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無人機快遞？弱爆了！羅爾斯羅伊斯呼籲推出無人貨船

來源: http://wallstreetcn.com/node/69914

亞馬遜擁抱了機器人革命，計劃用無人機送貨上門。而羅爾斯羅伊斯（Rolls-Royce PLC）已經更進一步，計劃將第一艘無人貨船在未來十年內投入使用。 作為世界上最大的商業造船供應商之一，羅爾斯羅伊斯呼籲公眾對將人工駕駛貨船轉變為無人駕駛貨船的問題進行辯論。無人駕駛船支將成為造船業運用高級自動化技術的一部分。 羅爾斯羅伊斯海洋創新工程部主管Oskar Levander說：“無人船的想法並不新鮮，它已經存在了幾十年。但不同的是現在我們掌握了這項技術。雖然遙控一艘遠洋船支或許還將需要幾十年的時間，但如果監管機構批準，無人船已經可以在地區海域（例如美國海岸或者歐盟海域）投入運營。” Oskar還說道：“我認為建立全球性的無人船規則將需要超過10年的時間，但部分地區政府或許將更早的批準無人船的運行。目前，無人船最大的障礙是複雜的國際航海規則。理清這些規則並重新談判可能將花費數十年時間。” 如果不能成功掃除這些障礙,那開發無人船的動力將會減小。Oskar說：“並不是說開發無人船非常簡單。這依然需要大量的工作。但是如果沒有監管上的阻礙，我們可以在技術上更快取得突破。” “如果沒有市場，我們開發無人船就變得毫無意義。”Oskar說現在正是公眾議論的好時機。 最近谷歌對軍隊機器人供應商的收購，以及其無人駕駛汽車計劃，還有亞馬遜創始人Jeff Bezos承諾無人機將在五年內開始投遞包裹，這些事件都大大激發了公眾對科技的想象力。 “所有其他行業都在進行類似的技術革新，所以航海業進行革新非常符合邏輯。”他說。 但一些船公司對以飛機發動機聞名的羅爾斯羅伊斯的大膽嘗試表示懷疑。國際航運公會秘書長Peter Hinchliffe說：“我不看好這一項目，他還有很長的路要走。” 除了不用支付船員薪水帶來的開支縮減外，由於不再需要為橋體和生命維持系統預留空間，無人船將會更輕並將提供更多載貨空間。 歐盟委員會已經開始資助一項獨立研究，來檢測無人駕駛的傳統船只在公海上航行的可行性。這個被稱為Munin的項目,設想一個船舶自動航行直到靠岸。

印尼礦產出口禁令前夕：印尼政府一邊忙著國內“滅火” 而另一邊扣押中國貨船

來源: http://wallstreetcn.com/node/71792

印尼本周日將禁止未經加工的金屬礦石出口。印尼政府為了應對禁令沖擊，出臺了一些放寬的政策，允許Freeport、 Newmont Mining Corp等公司2017年前仍能夠出口銅、錳、鉛、鋅和鐵等礦石。印尼政府一邊忙著在國內出臺放寬政策，而另一邊卻在扣押中國的貨船。 據二十一世紀經濟報道，包括中遠香港等多家中國航運企業的十余艘貨船在印度尼西亞東部的蘇拉威西島被當地政府扣留。對方要求每艘貨船繳納至少30萬美元才可放行，且被扣船舶的數量有增加的趨勢。但讓被扣船企擔心的是，如果這批船舶不能在12日大限前被放行，裝運的鎳礦就有被要求卸貨的危險，屆時可能會產生更大的經濟損失。 出口禁令旨在提高印尼礦產財富的長期收益率，但是短期內不可避免地會減少外匯收入，導致經常項目赤字增大。而經常項目赤字一直以來都困擾著印尼經濟，影響著投資者的信心和印尼盾的走勢。 盡管礦產法有五年時間準備，禁令生效之前數天政府官員才開始發話，希望減少新政策面臨的壓力。 能源礦產副部長Susilo Siswoutomo表示，印尼政府仍將持續執行這個礦產禁令，但是政府也希望這個禁令不造成太大的影響，導致很多人失業。 Freeport McMoRan Copper & Gold等礦產公司在周日禁令執行前瘋狂地把礦產裝船外運。在周日之後它們還能否這樣還是個未知數。 能源礦產部已經批準了一些政府條例，允許Freeport、 Newmont Mining Corp等公司在2017年之前仍能夠出口銅、錳、鉛、鋅和鐵等礦石。 但是，鎳礦和鋁土礦還是不能出口，這兩種礦以往每年出口20億美元。煤和鋅出口不受影響。 貿易部外貿總幹事Bachrul Chairi表示，他們貿易部正在準備兩個法令條例，一個針對精煉礦出口程序，另一個針對出口禁令本身。 這兩個條例仍在糾結之中，最後還要總統蘇西洛的批準。毋庸置疑，這是他上任十年來面臨的最重要的經濟政策抉擇。 對中國的影響 此禁令對中國影響巨大。 印尼的鎳、錫和動力煤出口量世界第一，同時金礦藏量全球第一，銅礦藏量世界第五。據世界銀行統計，2012年印尼出口104億美元礦產，大約占印尼總出口金額的5%。 據二十一世紀經濟報道，中國2012年鎳礦需求為6500萬噸，其中一半以上來自於印尼，其紅土鎳礦一直是中國鎳生鐵冶煉的重要來源，此外中國五分之一的鋁制品也依賴於來自印尼的鋁土礦。 據FT，此禁令對中國來說影響最大；中國嚴重依賴印尼進口礦石以生產含鎳生鐵。目前，中國已通過從印尼進口儲備了大量鎳礦石以及鋁土礦，至少能夠維持一年。 對印尼的金融沖擊 盡管政府出臺政策緩解禁令負面影響，印尼經濟仍然會受到不小的沖擊。 財政部長Chatib Basri表示，由於特許使用權費用和出口關稅減少，政府收入今年將降低10萬億印尼盾（相當於8.2034億美元），相當於印尼GDP的1%。 印尼央行也表示，短期內將會對經濟產生影響，但是長期的回報非常可觀。 央行行長Agus Martowardojo周四稱：“我們將密切關註事態的發展，探討禁令對經濟的影響。” 由此而生的政治風波 今年由於是印度的大選年，礦石出口禁令可能成為比較大的政治敏感事件。 因而，禁令任何大的經濟影響，特別是下崗工人大幅增加，可能都會在轉化成熱門的政治問題。 在禁令發布之前，已經有100多家小煤礦停業，上千工人失業。 印尼主要銅礦公司Freeport上個月警告：如果出口禁令不進行修正，它旗下的Grasberg就會減產60%，將會使7500工人失業。

這艘希臘籍貨船涉嫌碰撞中國漁船 已抵達福建接受調查

據新華社報道，截至目前，涉嫌與中國漁船發生碰撞事故的希臘籍貨船“ANANGEL　COURAGE”，已經抵達福建沿海港口接受海事調查。

涉嫌與中國漁船發生碰撞事故的希臘籍貨船“ANANGEL　COURAGE”，排水量106727噸。

11日淩晨，該希臘船舶涉嫌在中國東海南部海域與我一艘漁船(閩晉漁05891)發生碰撞事故，造成漁船沈沒，有6名船員被救起。另有8人下落不明，目前仍在搜救。

據福建海事局介紹，按照中國交通運輸部海事局部署，福建海事局成立了事故調查組，並責令該希臘籍船舶在海事巡邏船監視下，駛往中國沿海港口接受海事調查。

12日19時許，該希臘籍貨船抵達指定港口並在錨地拋錨，海事調查人員隨即登輪，對相關船員進行了詢問筆錄，收集了相關書證和航海數據，對該船外觀進行了整體勘驗，提取了船艏部位的油漆樣本。

【相關報道】

8月11日，外交部發言人就中國漁船和外籍貨輪發生碰撞事故答記者問時表示，根據中國海警局和交通部中國海上搜救中心的通報，8月11日晨，一艘中國漁船和一艘希臘籍貨輪在東海南部海域發生碰撞，中國漁船沈沒。 

據了解，8月11日晚間，日方救起的6名中國船員已順利移交中方。中方公務船仍在事發海域繼續搜救其他落水人員。

外交部新聞發言人表示，中方對日方在這一海難救助事件中所體現的合作及人道主義精神表示贊賞。

長江中遊“腸梗阻”緩解 荊江段3000噸級貨船可晝夜通航

總投資近40億元、長江中遊航道規模最大的建設項目——荊江航道整治工程(簡稱“荊江工程”)15日上午正式通過竣工驗收。

這標誌著長中遊航道“瓶頸”得到初步緩解，至此，3000噸級貨船組成的萬噸級船隊可晝夜雙向通航，黃金水道的運輸潛能進一步釋放。

交通運輸部副部長何建中在今天召開的長江中遊荊江河段航道整治工程峻工新聞發布會上表示，荊江工程的峻工，對於打通中遊航運瓶頸、提升航道通過能力，推進航運轉型升級、服務沿江經濟社會發展具有重要意義，也進一步展現了交通運輸在推進長江經濟帶發展戰略中的先行作用。

4月14日下午，一輛滿載小型轎車的大型貨輪行駛在荊江航道上。攝影/章軻

交通運輸部副部長何建中在15日召開的工程竣工驗收會上講話。攝影/章軻

萬里長江，險在荊江

第一財經記者在荊州工程現場采訪時了解到，整治後的荊江河段，枯水期航道維護水深提高至3.8米。交通運輸部介紹，該航道的成功整治，不僅提高了荊江河段航道尺度，推動了長江船舶大型化發展，而且能有效降低能耗，減少汙染物排放，降低沿江地區環境汙染，實現良好的生態效益。有專家測算，在20年內，將節約能源97萬噸，減少碳排放320萬噸。

萬里長江，險在荊江。“長江中遊荊江河段位於湖北枝城至湖南城陵磯之間，全長347.2公里，有重點礙航險灘17處。”長江中遊荊江航道整治工程建設指揮部常務副指揮長何傳金說。

何傳金告訴記者，該河段自然特性複雜、河床演變劇烈、洲灘變遷頻繁、航槽極不穩定，是船舶航行最為困難的河段，每年枯水季節經常礙航，成為制約長江航道通過能力的中遊“卡口”。

位於長江中遊的荊江河段，穿越江漢平原，灘多水淺，自然特性複雜、河床演變劇烈、洲灘變遷頻繁、河道“三十年河東，三十年河西”，航槽極不穩定，是船舶航行最為困難的河段，成為鉗制長江中遊的“腸梗阻”，不僅極大地阻礙了航運能力，而且常令過往船只險象環生。

近年來，隨著長江經濟帶建設上升為國家戰略，沿江經濟的快速發展和水運需求的持續旺盛，與長江上、下遊通航條件的巨大變化相比較，荊江河段通航能力不足問題進一步凸顯。

荊江工程起於枝城，止於洞庭湖出口處的城陵磯，全長280.5公里，工程投資近40億元，2013年9月14日開工建設，2015年12月投入試運行，提前了3個月完成建設工期。工程歷經1年的試運行，並經受2016年汛期持續特大洪水沖擊的考驗。

通航最繁忙的河流

14日下午，在荊江河段航道工程現場，交通運輸部長航局副局長魏誌剛告訴記者，2016年，長江幹線貨物通過量23.1億噸，占全國內河的三分之二，穩居世界內河首位。目前長江已成為世界運量最大、通航最繁忙的河流。

統計數據顯示，2015年，長江水系完成貨物運輸量、港口吞吐量分別為21.63億噸、31.18億噸，占我國內河的63%、46%，長江航運在我國內河航運中的重要性不言而喻。

“建設長江黃金水道，促進長江航運發展，使黃金水道真正發揮‘黃金作用’，是推動長江經濟帶發展的關鍵。”交通運輸部水運局副局長姜明寶介紹，荊江航道整治工程投入運營後，通過船舶大型化增加載貨量、吸引轉移貨運量和減少中轉過駁等方式，可以減輕航運企業成本，增加港口吞吐量，提高航運企業和港口經濟效益。

據研究機構測算，荊江河段航道的成功整治極大提升了水路運輸的競爭力，在未來20年內能提升航運直接經濟效益207億元，也為沿江地區增加就業250余萬人，拉動GDP增長1700億元。

姜明寶說，長江航運具有占地少、運量大、經濟環保的比較優勢;長江航運以港口為樞紐，連接公路、鐵路，成為了長江經濟帶立體交通走廊的重要支撐。

姜明寶表示，下一步，交通運輸部將進一步加強航道建設，提升黃金水道功能。強化建設和管理，推進港口轉型升級。同時推動綠色交通發展，服務長江經濟帶生態廊道建設。

一系列保護性的整治

何傳金告訴記者，荊江航道整治，最大的創新在於不是人與自然的蠻幹對抗，而是與兇湧的江水“鬥智鬥勇”，尊重自然規律、采取了一系列保護性的整治。

比如，荊江航道治理的關鍵在眾多小小的沙洲之上，為此，專家們提出了一個全新的整治策略基於航道灘槽聯動性的“固灘穩槽”整治新方法，研發了系列長河段系統治理整治建築物新結構、新工藝，包括柳條洲導尾壩、鋼絲石籠擋墻、大型水下預制構件、生態友好型透水框架、江中鋪排、塑模護面磚等等，守住洲灘和堤岸。

何傳金說，2015年12月，荊江工程順利完工，全面投入試運行。試運行期間，荊江河段沒有發生任何出淺阻航、通航船舶安全等事故，並成功經受2016年汛期持續特大暴雨洪水沖擊的考驗，工程建築物完好無損，試運行情況總體良好。

荊江航道整治工程施工段水生生物種類多樣，魚類資源豐富，有麋鹿、白鰭豚等國家重點保護動物，涉及多個國家級自然保護區、水產種質資源保護區、生活飲用水源保護區以及漂流性卵產卵場，生態保護要求非常高。

在15日上午召開的長江中遊荊江河段航道整治工程峻工新聞發布會上，交通運輸部長航局局長唐冠軍表示，荊江工程建設貫徹“生態優先，共抓大保護”的生態建設理念，科學制定生態環境保護頂層設計、廣泛實施生態修複、全面進行生態監測，專門列入生態建設環境保護資金2.68億元，修複陸生、水生生境218萬平方米，被交通運輸部列為“生態環保示範工程”。

據監測，4年多來，在該區域3個國家級保護區內，國家一級保護動物江豚數量較開工前增加15頭，麋鹿增加207頭，國家“四大家魚”產卵場相對穩定。

長江中遊荊江航道整治工程建設指揮部常務副指揮長何傳金介紹荊江工程情況。攝影/章軻

荊江航道整治，為長江幹線航道治理發揮了示範效應。攝影/章軻

荊江航道眾多沙洲上采取了符合生態發展要求的護灘、加固護岸、護底等工程措施，以固灘穩槽。攝影/章軻

馬耳他貨船東海猛撞中國漁船沉沒　 2死17失蹤

1 : GS(14)@2016-05-08 14:44:35

中國一艘漁船昨日凌晨在東海海域被一艘馬耳他籍貨船撞沉，船上19人落水，其中17人下落不明，獲救的2人其後證實死亡。由於官方早前沒披露肇事國家的輪船、中國漁船遭擊沉的原因等訊息，引起中國網民強烈不滿。直到傍晚，來自中國海上搜救中心的消息證實，一艘中國漁船與馬耳他籍貨船「Catalina」在距寧波約80海里海域發生碰撞，漁船隨後沉沒。事發後，「Catalina」貨船涉嫌逃逸，並正以12節速度朝西南方向航行。事發在昨日凌晨3時40分，「魯榮漁58398」上共19人，其中兩人被附近漁船救起，17人失蹤，但被救起的兩人搶救無效死亡。中國海上搜救中心副主任卓立表示，接到險情後，搜救中心立刻協調救援。事故現場在舟山島的東南方向大約80海里，距離中國海岸比較遠，距離事故地點比較近的是在海上值班的海軍軍艦。同時專業救助船「東海救117」輪，還有「海巡22」輪也趕赴現場。



■涉事的馬耳他貨輪「Catalina」。



風浪大不利搜救

事發時能見度低、風浪大，不利搜救。另外，事故現場距離專業救助基地較遠。專業救助飛機是需要轉場到舟山才能飛行，但是當地上午有雷雨，所以飛機在中午才起飛。到現場的船發現了被撞翻的漁船，當時屬翻扣的狀態，同時「東海救118」輪剛抵現場，潛水員準備下水搜索，看看翻沉的船內還有沒有生還者。中國之聲





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160508/19602485

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韓進66艘貨船海上漂浮

1 : GS(14)@2016-09-17 16:11:19

【本報訊】截至今年6月，韓進負債6.1萬億韓圜（約422億港元）。公司旗下97艘貨櫃船和44艘散貨船，因無法支付港口費用，料最少66艘貨船被迫於港口外漂浮，共40萬個貨櫃受影響。


分析料加速航運業整合

南韓政府和央行拒向重組船運及造船商直接注資，冀藉低息貸款提供財政援助。政府又安排韓進的競爭對手現代商船和其他同業，增開航線或派船協助。此外，韓進大股東、大韓韓空接受美國長灘港口為抵押品，向韓進注資600億韓圜。韓進海運破產衝擊南韓出口型經濟體，單計韓進與現代商船出口額，已佔南韓1.4萬億美元GDP一半。《經濟學人》指，韓進客戶紛紛預訂其他船隻出貨，甚至轉用空運出貨，快遞公司UPS或受惠。而亞洲到美國運費急升逾50%，以40呎標準貨櫃計，由亞洲到美國西岸航運費由今年5月的788美元增至1,700美元。說到底，韓進申請破產保護乃航運業近年運力過剩，遇上全球經濟疲弱的結果，有分析認為，事件將會加速行業整合。




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20160915/19771318

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美驅逐艦　菲貨船相撞右舷嚴重損毀　7軍人失蹤

1 : GS(14)@2017-06-18 11:18:00

美軍導彈驅逐艦「費茲傑羅號」（USS Fitzgerald）昨於日本東京灣以南海域與菲律賓貨櫃船相撞，右舷嚴重損毀，船身多處入水，艦上美軍7人失蹤3人受傷。事發當地時間凌晨約2時半，屬美軍第七艦隊的費茲傑羅號在靜岡縣南伊豆町外20公里、即神奈州縣橫須賀港西南方約103公里海面，與日本運輸公司租用的菲律賓註冊貨櫃船「ACX Crystal」相撞。費茲傑羅號右舷中央凹陷，有喉管外露，一度要由船員排水。美軍派出驅逐艦「杜威號」（USS Dewey）、兩艘拖船等協助救援，費茲傑羅號在拖船護送下、自行慢駛至橫須賀美軍基地。日本海上保安廳指7名美軍下落不明，不排除被困入水船艙，包括驅逐艦艦長的三名傷者已由直升機送往橫須賀基地就醫，情況穩定，當局派出巡邏船及直升機協助搜救。事發時驅逐艦約有200人，大多正熟睡。



■貨櫃船的船頭左側輕微受損。路透社


疑其中一船爬頭所致

另一涉事船隻、排水量比費茲傑羅號大近三倍的貨櫃船，船頭左方僅輕微撞擊痕迹，事後駛至東京港待查，20名菲籍船員未有受傷。自動識別系統數據顯示，該貨櫃船自名古屋港出航，事發時以時速約30公里前往靜岡縣外海，船長更稱兩船當時向同一方向行駛。日本當局指事發時天晴且視野清晰，但肇事海域屬事故黑點。專家指該海域船隻頻繁，又常以類似航道行駛，故易生擠塞，認為可能是其中一船想爬頭所致，但費茲傑羅號擁有全球最先進的雷達系統，未能避過貨船原因成疑。海上保安廳正以危險駕駛方向調查。美聯社/日本《朝日新聞》




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170618/20059722

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