在與各地政府的痛苦博弈中，打車軟件優步（Uber）終於在美國紐約揚眉吐氣。

原本紐約市議會計劃在當地時間23日就是否要出臺政策限制Uber在當地的擴張進行投票，但22日，紐約市市長白思豪（Bill de Blasio）突然宣布放棄限制Uber司機在當地擴員的計劃，這使得在歐洲連遭重挫的Uber在美國暫時穩住了陣腳。

白思豪給出的替代方案是，紐約市政府將就Uber以及其他打車軟件對城市環境和交通影響進行為期4個月的調查，然後再就Uber在紐約的“生”與“死”給出最終的判定。

Uber與紐約市政府來回拉鋸的焦點在於，前者強調，必須在年底前新增1萬名司機，而後者認為這一數字只能控制在200人。

Uber的奮起反抗

20日，在線上打車軟件服務引發激烈爭議的時期，白思豪信誓旦旦地表示要“盡快遏制Uber的增長”。他的“豪言壯誌”猶在耳邊，但還沒過幾天，白思豪對於Uber的態度來了個180度的大轉彎，著實讓人跌破眼鏡。而這背後，是Uber，這家如今在全世界都炙手可熱的打車軟件公司面對各地政府洶湧而來的制裁的反擊。

就在白思豪放言要禁止Uber在紐約的擴張後，Uber隨後警告稱，限制其增長將會傷害Uber在紐約，這個全球最重要市場的發展。同時，Uber還大打感情牌，列舉了限制其擴員可能在紐約引發的一系列後果，比如，乘客的等待的時間會延長至2~3倍，服務質量也會下降，最壞的結果就是客戶都流失了。

在Uber看來，紐約市政府的禁令徹底威脅到了企業的生存與未來發展，因此，這家被估值500億美元的公司除了口頭上提出抗議，還配合了一系列政治上的舉措。Uber在主要電視頻道上投放廣告稱，白思豪要毀掉紐約成百上千的潛在就業崗位。這則廣告還暗示道，隨著時間的推移，禁令將硬生生地把紐約分化成“富人的天堂”和“窮人的地獄”。而這恰恰是白思豪2年前競選紐約市市長時所竭力反對的。

同時，Uber還向紐約用戶推出了一個名為“白思豪的Uber”的功能。用戶選擇這一功能只有兩種結果，一是沒有車，二是等25分鐘，以此來告訴用戶，如果限制Uber的法案通過，紐約市民的生活就可能會變成這樣。

此外，Uber還發動人海戰術，“鼓勵”用戶給白思豪寫郵件抗議，邀請反對者免費搭車，甚至利用名人效應，在社交媒體上質問白思豪出臺禁令是否值得。

峰回路轉的談判

據美媒透露，當地時間22日下午，在沈默了一周後，Uber高管與紐約市政府的官員終於坐在了一起。盡管禁令的支持者堅稱，他們握有足夠的票數使禁令通過，但Uber此前一系列成功的反對策略營造了這樣一種輿論環境，即禁令的支持者在創新、打造就業崗位，甚至是維護階層平等方面站錯了隊。

22日，諸如紐約州州長古莫（Andrew Cuomo）等一些有頭有臉的民主黨大佬開始反對禁令。在最後一刻，Uber和紐約市政府都做出了妥協。前者同意與紐約市政府分享數據，供其研究打車軟件對城市交通的實質影響。同時，Uber也承諾，維持目前的擴員幅度，不會在紐約“鋪天蓋地”。

紐約市政府承諾在進行為期4個月的調查同時，也警告，如果Uber違反雙方22日達成的協議，將隨時隨地把Uber趕出紐約。白思豪辦公室的發言人諾威爾（Wiley Norvell）表示，如果研究結果表明打車軟件會加重當前城市的交通狀況，那麽政府依舊有權下達禁令。

自Uber2011年進入紐約以來，超過200萬紐約人註冊成為Uber的用戶，無論是乘客還是司機。這就意味著，在過去一周政府與Uber的拉鋸戰中，200多萬用戶成為了Uber與紐約市政府談判的籌碼。Uber高管此前也指出，這一數字是白思豪2年前勝選紐約市長的28萬支持者的近10倍。

22日下午，Uber與紐約市政府達成協議後，第一時間撤下了此前針對白思豪的廣告、app應用，叫停支持者對白思豪的“郵件攻擊”。Uber高管也隨即發表聲明，“很滿意”談判的結果。

出租車行業壟斷的終結

當前，Uber在紐約市取得的勝利不僅體現了支持者對其的認可，同時也驗明了這些激進反抗舉措在實際中的效果。

“Uber在紐約的勝利告訴了其他與其‘作對’的地方政府，Uber不怕地方政府的威脅，”紐約大學魯丁交通中心（Rudin Center for Transportation）的主任莫斯（Mitchell Moss）評價道，“此外，出租車行業的壟斷日子也結束了。”更重要的是，莫斯認為，在互聯網時代，要幹涉人們的出行已不再是件簡單的事了。

如今，消費者也非常依賴類似Uber這樣的打車軟件。對於消費者而言，只要在智能手機點幾下，就能輕松打到車，省去了在室外苦等的時間和精力。Uber眾多的消費群體使得Uber的反對者——傳統出租車行業的司機，顯得微不足道。

得知這一結果，擁有1.8萬成員的紐約出租車工人聯盟（New York Taxi Workers Alliance）的執行總監拜拉維（Bhairavi Desai）表示，“這真是悲劇性的一天。一家公司砸點錢就能左右公共政策的制定，太荒謬了！”拜拉維還指出，沒有禁令的約束，司機的工作時間與得到的報酬將不成正比。

拜拉維認為，盡管Uber打著種族平等的旗號，但實際中，傳統出租車行業中的很多黑人司機就受到Uber無限擴員的影響。“如果這個國家中最大的出租車市場的司機都得不到保護，更別提其他國家了。”拜拉維說道。