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取消出口许可证制度 今年钢材出口恐难乐观

http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20090105/03175713244.shtml

生死时速：乳企重新申领生产许可

http://www.21cbh.com/HTML/2010-11-9/0NMDAwMDIwNTE0NA.html

铅酸电池行业或推环保许可证

http://www.21cbh.com/HTML/2010-11-16/yNMDAwMDIwNjIyNw.html

藥品強制許可待測試

http://magazine.caixin.com/2012-03-23/100372099_all.html

國家知識產權局3月20日發佈消息，修訂後的《專利實施強制許可辦法》（下稱《辦法》）審議通過，將從5月1日起施行。

　　強制許可，是指國務院專利行政部門依照《專利法》規定，不經專利權人同意，直接允許其他單位或個人實施專利的一種許可方式。

　　前述《辦法》規定，涉及緊急狀態、公眾利益、公共健康，以及專利權人被認定壟斷等情況下，有關單位可以申請強制許可，打破專利限制，以更低成本生產藥品。

　　實際上，中國八年前即已出台強制許可法規，此番乃再度修法。但中國至今尚無一起強制許可的成功案例。

　　在近鄰印度，強制許可則邁出了令人驚嘆的步伐。3月12日，印度仿製藥企業Natco公司發佈消息稱，已獲得印度專利局簽發的強制許可，所針對的是德國拜耳抗癌藥「多吉美」（Nexavar）。該藥售價將從拜耳正品的每月超過5500美元降至175美元，降幅接近97%。

印度強行仿製拜耳抗癌藥

　　拜耳生產的正品多吉美，是圓形的紅色片劑，一面印著「200」，代表每片含有200毫克有效成分索拉菲尼，另一面印著拜耳的十字形商標。

　　這種小小的紅色藥片，主要用於治療無法手術的晚期腎細胞癌（最常見的腎癌）和晚期肝癌，延長生命效果顯著。在中國一些網上藥房，一盒60粒裝多吉美售價超過25000元。按照推薦劑量，這僅夠晚期癌症患者服用半個月。

　　印度專利官員PH Kurian對印度媒體表示，「惟一使公眾無法得到這個專利藥的原因只有一個，即價格。」

　　根據印度專利局裁決，Natco在多吉美2021年專利有效期滿前，可在印度境內生產和銷售仿製藥，只需給拜耳支付佔銷售額6%的專利稅。

　　此前，巴西、南非、泰國等國對治療艾滋病等傳染病的二線藥物實施過強制許可。針對一種抗癌藥實施強制許可，印度可謂開了先河。

　　根據世界貿易組織相關協議，成員國發生公共健康危機，如艾滋病、瘧疾、肺結核和其他流行疾病時，可考慮實施藥品專利強制許可。

強制許可中國無先例

　　國家知識產權局專利局專利審查業務指導委員會副主任吳觀樂對財新記者分析，印度此次簽發的強制許可，按照中國現行法律，也一樣可行。

　　在有關強制許可的法律規定方面，中國並不比印度落後。國家知識產權局2003年即頒佈《專利實施強制許可辦法》，2005年又頒佈《涉及公共健康問題的專利實施強制許可辦法》。

　　「如果像印度政府所說，拜耳『無法保證該藥在印度有足夠和可持續的供應』，那麼就構成『未充分實施其專利』。」吳觀樂說。中國的法律規定，專利權人自專利權被授予之日起滿三年，且自提出專利申請之日起滿四年，無正當理由未實施或者未充分實施其專利的，可實施強制許可。

　　不過，中國社會科學院知識產權中心李明德研究員認為，本次《辦法》修訂產生的影響有限， 「沒有一例實踐發生，法律規定得很漂亮有什麼意義」？

　　在中國，民間對乙肝、艾滋病等相關治療藥物申請強制許可的呼聲不斷。2008年5月，公益組織北京益仁平中心聯合1843名乙肝攜帶者、艾滋感染者致信商務部，呼籲對乙肝藥物拉米夫定發佈強制許可。2009年11月，廣州白雲山製藥披露，向國家藥監局提交了強行仿製瑞士諾華抗流感專利藥「達菲」的申請，未獲成功。2011年7月，上海奧銳特製藥公司（下稱奧銳特）也曾表示，計劃聯合非政府組織，申請乙肝和艾滋病治療藥物替諾福韋酯的強制許可。

　　國內藥企要想合法地強行仿製一種專利藥物，需向藥監局和衛生部提出申請，然後由衛生部以公共健康理由向國家知識產權局申請。奧銳特董事長彭志恩告訴財新記者，因為與美國吉利得（Gilead）替諾福韋酯的專利訴訟未完結，申請強制許可一事暫無後續進展。

　　 「按每天一片300毫克的劑量算，每個月病人要為替諾福韋酯支付2100元藥費，」彭志恩說，「一旦國產化，這個費用將降到原價的二十分之一。」

　　彭志恩認為，國內藥企申請強制許可的積極性不高，主要是藥品審批手續複雜，過程漫長。「比如替諾福韋酯這個藥，2017年專利保護期滿，如果我現在去申請強制許可，大概要三年才能批下來，到時離保護期滿也就不遠了。」

　　李明德指出，一方面國內藥企抱怨強制許可的門檻高，另一方面很多企業已經在生產仿製藥品，所以申請強制許可的意願不大。

　　他還說，由於中國知識產權侵權成本低，維權成本高，許多國內仿製藥生產企業寧願選擇不經許可，這樣成本更低。更何況，強制許可「僅僅是不需要獲得專利許可，仍然要支付費用。」

　　中國社會科學院知識產權中心另一位研究員李順德此前則對財新記者分析，國內藥企申請強制許可動力不足的原因之一是，「藥物強制許可政策最大受益者是貧困病人。對於藥企來說，比起向跨國公司出口原料藥，生產仿製藥的利潤可能更低」。

　　彭志恩表示，2012年年內奧銳特會考慮提起強制許可申請。倘若如此，對新修訂的《辦法》或許是一次考驗。

爭議強制許可

　　早在2010年，Natco就向印度國家藥監局申請了仿製藥「索拉菲尼」（Sorafonat）上市許可。該藥物也早已上市，含有與多吉美同樣的有效成分，每盒為120粒，可以服用一個月。

　　一個名為「印度德森大藥房中國總代購」的網站稱，可為中國患者提供藥品代購。網站上，每盒「印度多吉美」售價為4800元，算下來每粒價格僅相當於中國藥房多吉美的十分之一。此外，該網站還聲稱售賣印度格列衛、易瑞沙等抗癌仿製藥。該網站工作人員表示，「印度多吉美」已降至每盒相當於1000多人民幣，但目前供不應求，代購產品暫時維持原價。

　　拜耳旗下醫藥保健業務新聞發言人Sabina Cusimano告訴財新記者，拜耳於2011年3月向印度新德里高等法院提起專利侵權訴訟，希望制止Natco仿製多吉美。Natco隨後便提交了強制許可申請。

　　Cusimano表示，這是拜耳歷史上第一次遭遇強制許可。「我們對印度專利部門的裁定非常失望。我們將進一步申訴，以保護我們的知識產權，這項權利是向患者病人提供創新藥物的前提。」

　　對於「定價太高」的指控，拜耳回應稱，如果基於多吉美價格比仿製藥高的理由來頒發強制許可，實際上拋棄了整個專利系統。高昂的研發和臨床試驗成本，以及藥物研發的巨大風險，是專利藥物售價中主要的構成部分。因此，創新藥企業顯然無法在價格上與仿製藥企業匹敵。「長期看來，這項強制許可裁決會將藥物研究置於危險境地。」

　　印度藥品供應商協會主席Ranjit Shahani也公開表示，強制許可短時間內會帶來一些幫助，但對全球健康而言，長期代價更大。他強調，如果不能合理合法使用，強制許可會讓人對創新藥投資失去興趣，進而損害患者利益。

　　正因為此，包括中國政府在內，很多國家政府更願利用強制許可的威懾力，給專利權人施壓，達到降價目的。

　　一些公益組織則為印度強制許可叫好。無國界醫生「病者有其藥」運動政策倡議總監查爾絲（Michelle Childs）說：「當藥廠哄抬價格並限制供應，其後果是專利局能夠並將會終結其壟斷勢力，以確保病人獲得重要的藥物。」

　　另據媒體報導，拜耳同時在與另一家印度仿製藥公司Cipla鬥爭。在印度藥品電子商務網站，財新記者發現了至少兩種與多吉美有效成分相同的藥品，標稱分別由Natco公司和Cipla公司製造。

企業獲證監會許可後可直接在新交所上市

http://wallstreetcn.com/node/64993

新加坡交易所昨日宣佈，已與中國證監會合作為中國企業搭建直接上市框架，進一步鼓勵中國企業赴新加坡上市。

根據新的直接上市框架，中國境內註冊企業在獲證監會許可後即可在新交所尋求上市。中國和新加坡相關監管機構會對有關上市申請進行監管審核及盡職調查，為證券市場提供更大保障。

新的直接上市框架主要包括以下內容：1）擬發行人需向證監會和新交所提交上市申請。2）證監會審核申請書，審批通過後將授予擬發行人赴新加坡上市的行政許可。3）後經新交所審核通過後，將授予擬發行人有條件的上市批准信。

此外，申請公司必須同時遵守中國所有相關的法律法規、新加坡監管標準以及新交所上市條例，其財務報表需由註冊會計師遵照新加坡會計準則、國際會計準則或美國公認會計原則進行審計。

新交所首席執行官麥尼思·博可（MagnusB·cker）評價說，直接上市框架將使得中國企業更有效地邁入新加坡資本市場，完成與全球投資者的對接；同時，國際投資者也將從中獲得更多參與中國經濟發展的機會。

證監會國際部主任童道馳表示，證監會願意與新加坡交易所就中國境內企業赴新加坡直接上市進一步加強合作，為中國境內企業瞭解赴新加坡交易所上市的要求和操作流程提供更為便利的條件與環境。

iPhone 6已獲入網許可 將於10月17日登陸中國

來源: http://wallstreetcn.com/node/208847

果粉們望眼欲穿的iPhone 6將於10月登陸中國！

工業和信息化部信息中心官方微博今天上午發表博文稱，目前iPhone 6手機產品進網許可已經核發。而在本月12日，蘋果公司已經有四款型號的iPhone 6及iPhone 6 Plus獲得了3C質量認證，如此兩證齊全，iPhone 6及iPhone 6 Plus隨即可以上市。

蘋果公司隨後宣布，iPhone6和iPhone6plus將於10月17日在中國內地上市，售價分別為5288元和6088元起。

同時，此次@工信微報還表示，在審核iPhone 6之時“確實存在個人信息泄露的可能性”，並提示用戶使用各類智能手機時提高防範意識，保護好個人隱私。

關於隱私問題，工信部發文稱委托國內信息安全權威檢測機構對iOS系統進行了嚴格的安全性檢測，檢測表明三個後臺服務程序存在被利用的可能性，可能方式包括：一是第三方可通過互聯網控制用戶授信的計算機(用戶同意信任並與手機連接的計算機)，利用三個後臺服務程序獲取與之相連接的手機等設備上的用戶數據。二是設備維修時維修人員可通過三個後臺服務程序接觸用戶數據，存在個人隱私泄露的風險。

而基於此事，工信部稱已約談蘋果公司，提出了相關安全管理要求。蘋果公司向工信部提交了正式材料，表示這三個後臺服務程序為診斷工具，“不允許蘋果公司在沒有用戶同意的前提下介入任何信息，”同時，“已經在iOS 8中采取了措施，允許用戶清除已授信電腦的名單列表，從而使惡意使用診斷工具變得更加困難，”“進一步提升用戶的安全性和隱私保護，”承諾“從未與任何國家的任何政府機構就任何產品或服務建立過所謂的‘後門’”，並且“永遠不會”。

此前有運營商人士猜測，蘋果想在中國發布全網通版iPhone 6，即可以支持各個網絡制式，但由於國內三家運營商的網絡制式並不相同，各家希望能對iPhone 6的一些網絡制式進行閹割，所以導致入網許可證遲遲不能審批下來。

9月10日淩晨，蘋果發布了iPhone 6。9月19日，iPhone 6在首批國家和地區正式開賣。一周後，第二批國家和地區相繼開賣，但仍然不包括中國大陸。

自從蘋果發售iPhone 6後，國內的黃牛群體異常活躍，他們通過在其他國家和地區收購水貨iPhone 6，再轉入到大陸進行高價出售。但隨著行貨版iPhone 6即將在國內上市，iPhone 6的灰色市場已經幹涸。

有媒體報道稱，在北京一個電子市場中，一名零售商最近正出售低端iPhone 6和iPhone 6 Plus，價格從剛發售時的12000元到15000元下降至6500元到8800元。相信iPhone 6正式在大陸上市後，水貨iPhone 6的價格將繼續走低。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

附：

根據獲得3C認證的信息來看，此次將在國內上市四個型號iPhone：

A1586：全網通的iPhone 6，支持TD-LTE、FDD LTE、WCDMA、TD-SCDMA、CDMA2000以及GSM；

A1524：全網通的iPhone 6 Plus，支持TD-LTE、FDD LTE、WCDMA、TD-SCDMA、CDMA2000以及GSM；

A1589：移動定制版iPhone 6，支持TD-LTE、TD-SCDMA、GSM，漫遊支持WCDMA以及FDD LTE；

A1593：移動定制版iPhone 6 Plus，支持TD-LTE、TD-SCDMA、GSM，漫遊支持WCDMA以及FDD LTE。

美國10月新屋開工遜於預期 營建許可戶數創六年新高

來源: http://wallstreetcn.com/node/210916

美國10月新屋開工環比意外下跌2.8%，遜於預期及前值，表明美國房地產市場複蘇還未穩固。不過，10月營建許可戶數大增，創2008年6月以來新高，9月數據也都有所上修，發出了房地產市場仍在逐步好轉的信號。

數據發布前，彭博新聞社援引德意誌銀行美國經濟學家Brett Ryan稱，“（房地產市場的）總體發展趨勢是向上的。”本周公布的住宅建築商信心指數也反映了房地產商信心的大幅回升。

昨日全美住宅建築商協會（NAHB）公布的美國11月NAHB房地產市場指數升至58，高於預期55及10月前值54，表明美國房地產建築商信心高漲，房地產市場料將顯著回暖，利好美國經濟。

NAHB首席經濟學家David Crowe表示，“按揭貸款的低利率、合適的房價以及穩健的就業增長促成了房地產市場的穩定複蘇。”此前公布的美國10月失業率降至5.8%，創六年新低。

據華爾街見聞實時新聞，

美國10月新屋開工總數年化100.9萬戶，預期102.5萬戶，前值101.7萬戶修正為103.8萬戶。

美國10月新屋開工總數年化環比-2.8%，預期0.8%，前值6.3%修正為2.8%。

美國10月營建許可總數108.0萬戶，為2008年6月以來最高，預期104.0萬戶，前值從101.8萬修正為103.1萬戶。

美國10月營建許可環比+4.8%，預期+0.9%，前值從+1.5%修正為+2.8%。

新屋開工及營建許可數據公布後，美元指數迅速下滑。

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中國證券：保薦代表人職業資格許可取消，投行「金飯碗」被打破 億利達

來源: http://xueqiu.com/2164183023/33228124

2014年 11月 24日 星期一 11:45 BJT

路透上海11月24日 - 中國政府網刊登國務院取消了多項行政審批和許可中，保薦代表人資格許可赫然在列。業內人士指出，這意味著投行業內原先憑借保薦代表資格證書就能獲得高額薪水的時代結束，保薦代表這只投行“金飯碗”將被打破。

中國政府網顯示，國務院決定取消的67項職業資格許可和認定事項目錄中，包括原屬中國證監會認定的保薦代表人資格和外國證券機構駐華代表機構首席代表資格審核取消。

上海一券商資深投行人士表示，“（取消）蠻突然的，之前沒有聽說。不過取消也屬必然，註冊制即將實施，業務能力是最主要的，而不是資格。”

他說，就近幾年的保薦代表人考試而言，似乎已與當初設定考試的初衷有所偏離。相當多記憶好、考試能力強的投行人士通過了考試，不少業務能力強的投行人士卻因未通過資格考試而未被授予保薦代表人。

在證監會2009年修訂的保薦代表人條件中，除了三年以上保薦業務經歷，擔任過證券發行項目協辦人等業務條件以外，還需參加中國證監會認可的保薦代表人勝任能力考試且成績合格有效。（完）

油價雪崩 美國油氣井開采許可證發放量驟降37%

來源: http://wallstreetcn.com/node/211528

油價持續下跌和OPEC維持產能決定的影響最終傳導到了美國市場。據路透社報道，美國11月新油井開采許可證發放數量銳減近40%，顯示2007年左右開始的美國頁巖油氣繁榮陷入停滯。

行業數據公司Drilling Info提供的數據顯示，美國11月批準了4520份新油井許可，較10月的7227份減少37%。該公司CEO Allen Gilmer表示，“開采許可大幅減少是對油價創4年新低的直接回應。”

油價自6月以來已下跌30%，而OPEC上周維持日產量配額在3,000萬桶不變，則進一步加劇了油價的跌勢。此前華爾街見聞曾報道，法國興業銀行認為OPEC拒絕減產的原因是為了維護市場份額。而沙特石油部長更是直接表示“既然美國沒有減產，我們為什麽要減產”。

富國銀行分析師Roger Read周五在研究報告中表示，市場正在密切留意美國的反應。油氣價格下跌會導致2015年至2017年間的油氣開采支出減少，頁巖油產量降低。新油井開采許數量減少將是第一招。

沙特王子Turki周二再次強調，“除非伊朗、俄羅斯和美國願意一起減產，否則沙特不會考慮任何減產措施。沙特不會主動放棄市場份額。”

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前車之鑒：滴滴可能死於發放許可證

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0113/148885.html

專車是否應該被劃到相關部門的監管之下?外界爭吵不休，我們先稍安片刻，看一個美國的案例。因為歷史總是驚人的相似。20世紀20年代的美國，長途貨運卡車出現後，鐵路業受到沖擊。後受鐵路商的煽動，卡車長途貨運置於州際商務委員會的監管之下。卡車貨運商和鐵路商的沖突像不像今天叫車應用和出租車的沖突?但接下來，發生了什麽呢?

來源：i黑馬

作者：鄒蔚

首先得說一下州際商務委員會是一個什麽機構。簡言之，這是一個管理美國地面運輸的聯邦獨立部門，和大多數人熟知的中央情報局、證券交易委員會是一個性質。它最初是為了平息鐵路行業的惡性競爭而成立的。內戰後的三十年里，美國迎來大開發，鐵路從大城市修到了窮鄉僻壤。

盡管鐵路投資巨大，但由於運營鐵路獲利豐厚，各種投資者還是紛紛進入，競爭很激烈，以至於在紐約和芝加哥這樣人口稠密的地區之間修了好幾條鐵路，而距離相近的兩地卻往往只有一條鐵路。幹線上不同公司競爭激烈，大打價格戰，很多公司的幹線都陷入虧損，為了贏回利潤，他們往往利用自己在某條支線上的壟斷地位，將運費定到消費者能承受的最高限度。這麽一來，中間幾段短途運輸的運費可能比一段長途運輸的運費還高很多。

鐵路公司和消費者(尤其是農場主)都很不滿。很多消費者不滿，因為他們認為自己承受了鐵路公司不公平的壟斷定價;一些鐵路公司也對情況不滿，因為他們認為在某些線路上的過度競爭使得競爭各方都陷入了虧損。1887年，美國通過了《州際商務調整法》，並根據該法案成立了州際商務委員會(Interstate Commerce Commission，簡稱 ICC)。

消費者希望州際商務委員會能夠規範鐵路公司的定價，保護他們的權益，而一些有遠見的鐵路運營商發現，州際商務委員會可以為己所用，用來加強自己制定的固定價格、瓜分市場份額，來強化運營商內部達成的各種協議。慢慢的，鐵路公司們形成了寡頭壟斷，州際商務委員會則全方位管制了鐵路，該機構官員的政治前途也跟鐵路息息相關，它成了鐵路業的代言人。

州際商務委員會獲得汽車運輸管理權後，為了保護鐵路公司、維護運輸業穩定，它統一卡車運費標準，限定了運輸路線和可運貨品類別：一個被批準在納什維爾和費城之間運送紙張的卡車司機，完全不可以為了填滿空著一半的車廂而多運幾只輪胎或幾桶化學品;如果回程時沒有準運的貨物可以裝載，那他可能就只好空車返回了。最關鍵的是，要想從事州際運輸業務，運輸公司必須弄到一張許可證。該委員會收到了近9萬份申請，但最終只批準了27000份，而且自1935年來基本不再發放新的許可證。隨著美國州際高速公路網絡建成，公路運輸貨運量的增大，卡車運輸公司代表逐漸取代了鐵路公司代表的地位，發生在鐵路業的故事在卡車運輸業重演了，卡車運輸公司經過兼並、破產形成了新的寡頭壟斷。

卡車運輸公司要想做大，覆蓋更大線路，必須去租或者買運輸許可證，以繞過管制，據估計，到1972年，許可證總價值在20-30億美元之間，對整個社會而言，這是控制供給形成的損失。直到1980年，吉米·卡特政府通過新的《汽車管運輸法》(The Motor Carrier Act of 1980)，解除了對公路運輸的管制，貨運公司又可以在全美任何地方提供運輸服務了，汽車運輸行業又迎來了新的發展。對於消費者而言，產品的運輸成本在物流總成本中下降了50%到75%。

美國當年的卡車運輸業一度是新服務模式的代表，被州際商務委員會以發牌照的方式管理之後，逐漸變成了當初它所反對的那個利益集團。在今天，叫車應用提供了一種相對出租車而言的新模式服務，沖擊了嚴格管制下形成的稀缺卻穩定的市場，運管部門接下來的管理肯定會出現——考慮到目前強大而統一的輿論，以及對“專車”服務合理性的論證足夠多，倒不用太擔心叫車應用會被徹底叫停。怎麽管理是一個值得討論的問題。當我看到易到用車拿出80億儲備金準備建租車公司時，我理解它在政策下的無奈，它原本可以把更多精力放在優化數據、提高線上管理能力、深入用戶行為分析上的輕公司，現在要玩重活兒，是資源的浪費。

如果對叫車應用的管理，又回到了向公司發放許可證、價格幹預的老路上(為了客運市場不產生“混亂”、保護乘客不被“宰”，這種做法是完全有可能的)，那麽，這將是一個很不高明的決定：發放許可證、價格幹預，相對市場自發提供乘車服務，都可能減少供給，乘客的乘車需求還是不能充分滿足。而那些拿到許可證的公司，當然有可能變成現在出租車公司的樣子。

我們希望，有關部門對叫車平臺的管理，是真正基於對消費者利益的保護：更容易打到車，更安全，享受更好的服務。市場會在價格刺激下提供相應數量和質量的服務。今年是美國州際商務委員會“關門”20周年，我們不希望“專車”重走美國卡車運輸業的老路，變成下一個利益集團。

技術的勝利，更是市場的勝利。

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