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「一座六．八平方公里的小島，全島主要是砂質地、咕咾石，土地貧瘠、耕地有限，又缺乏水源，只能種地瓜……。」 這段描述，來自台灣綜合研究院，一份關於小琉球興建發電廠的報告。 船長年薪百萬三年分紅一次，有人甚至拿逾千萬 小琉球，只有台北市大安區一半大小，一萬二千位鄉民，曾經是台灣發展最落後的鄉鎮之一，一九八一年才擺脫沒水、沒電的日子。鄉長蔡天裕說，早期這裡沒工廠、沒建設，鄉民只有兩種選擇，不是上船，就是失業。 然而，二十年後的今天，這群誕生於貧窮的人們，竟然左右全球鮪魚的價格，讓台灣成為世界三大漁業強國。 九月二十三日，一艘漁船抵達屏東東港，船長阿凱只有三十二歲，過去二十天，他領著船員們從索羅門群島，在大海中航行，全速往家的方向前進。他的船上，帶著近一百公噸的漁獲，扣除成本，這一趟，他足足可賺上兩百萬元，這是他躋身為船長的第一年收入。 不只阿凱，此刻，散居全球的一千名台灣船長們，正往家鄉小琉球集結。因為十一月二日，是他們最重要的日子：三年一度的王船祭。當天，他們手下率領的印尼人、泰國人、斯里蘭卡等來自各國的船員，將抬著台灣神轎遶境，招待來自印尼、帛琉、斐濟與中南美千里達的各國客人。 有人駕船歸來，也有人搭機從關島飛回小琉球。阿宗，資歷超過十年的船長，他的漁船比阿凱大一號，一趟可裝兩百公噸的鮪魚。最近，他口袋麥克麥克，因為剛從船東手上領到三年一度的分紅獎金，一千八百萬元！算一算，他的平均年薪高達六百萬元，是大學畢業生起薪的二十倍。 這群小琉球船長，穿著短褲、腳踩拖鞋、海上作業讓他們一身黝黑，每個人剛下船搖搖晃晃，踏地還要踩三七步。這是他們的三年一聚，大夥兒熱烈的討論著三大洋漁況，也分享不同船隊的分紅資訊：大溪地的漁船是保障月薪五萬元，接著抓五千萬元分紅五％，六千萬元分紅七％；印度洋漁況不好，有些船長三年不賺錢了……。 不過，今年最受矚目的消息是，有人拿到了一年一千萬元的分紅！ 除了這群驍勇善戰的船長，還有一群海上CEO也要回來。其中，被稱為「海上郭台銘」、今隆達董事長蔡龍結，擁有橫跨中美洲、南美洲、非洲、東南亞、大洋洲的一百多艘漁船，是最大、最強的鮪釣船隊。 而海銘峇里水產董事長陳媽興，則曾掌握了日本一四％的進口生鮮鮪魚的市占，小學畢業的他，不僅是僑務委員、還身兼印尼台商會總會長，是全印尼近萬名台商的領袖。 除了阿凱擁有大學學歷外，幾乎都只有國小畢業，但他們卻是台灣最國際化的族群之一。小琉球出國率高達七五％，堪稱台灣最有國際觀的鄉鎮，船長們不到三十歲，就跑遍三大洋、五大洲，在全球建立二十多個國際基地，護照上蓋滿了各國的入境簽證。 不同的是，別人搭飛機出國，小琉球船長們則追著鮪魚，開船跑遍全世界。 全球上千船長一次運雙倍鮪魚，讓日本市場險崩盤 為了一探這個海上傳奇，初秋，我們飛往印尼峇里島的南方，這裡是白努亞港（Tanjung Benoa），日本築地的生鮮鮪魚，每五尾就有一尾來自這個港口。聽說，這裡有個台灣村，住著兩百位台灣船長，沒有他們，就沒有這個漁業基地。 走進忙碌的漁港，擠著上百艘漁船，果然，我們發現，指揮船工裝卸鮪魚的，竟然是台灣人，緊接著，還有一家家台灣漁業公司、製冰包裝廠、鮪魚肉加工廠、修船廠。 事實上，峇里島的台灣村，只是一個縮影，小琉球人建立了一個橫跨三大洋的龐大海上帝國（見一百三十頁三大洋版圖）。「這是一個海上的成吉思汗帝國，只要太陽升起的地方，就有我們小琉球船長的身影，我們是海上的日不落民族！」陳媽興豪氣的說。 據統計，全球每三口鮪魚生魚片，就有一口來自台灣漁船，而擁有逾一千艘漁船的小琉球船長，是最大貢獻者。每天，世界各地都有專機替他們運鮪魚；曾經一天之內，小琉球船長空運五千尾生鮮鮪魚，進入日本三大魚市，遠超過每天二千一百尾的需求，讓市場幾乎崩盤；在帛琉，一天有兩架專機替小琉球船長運鮪魚；而全球最大魚市東京築地的生鮮鮪魚價格，則是小琉球人說了算。 在美國紐約、邁阿密超市裡的生鮮鮪魚、魚排，是中美洲的小琉球船長抓的；就連荷蘭人的鮪魚排、俄羅斯人口中的生魚片，也來自小琉球船長在峇里島的鮪魚加工廠。 十三歲就上船暈船暈到吐膽汁，還要硬撐當煮飯仔 小島國、大漁業的背後，是一群來自貧窮小島的船長們。 但在台灣，大大小小的漁港超過兩百個，小琉球船長為何能傲視群倫，成為海上英雄？ 原來，困境，讓他們勝出。 在普吉島擁有船隊的蔡天裕，用地理位置講出了小琉球人面臨的困境：小琉球人出海捕魚，往東，會碰到菲律賓海域；往北，是日本人海域；往西南則是中國跟越南。原來，台灣沒有自己的漁場，如果不爭、不闖，這群討海人的下場，就是守在台灣海域，無法擺脫貧窮。而菲律賓的經濟海域甚至劃到了高雄，因此，只要小琉球漁船一出海，就等於踏上別人的疆域，漁船被抓、船長被扣，甚至被綁船勒贖的所在多有。 貧窮的小島，還遇上小國無外交、無主權的困境，怎麼辦？ 「吃不窮、用不窮、人若無志一世窮」，用這句俗諺來形容小琉球船長的崛起，恰當不過。 這群人，從窮困中長出志氣。小島的孩子，多半念不起國中，即便有機會念國中，還得搭船到東港。琉球區漁會總幹事蔡寶興說，「島上沒國中，一上船，就每個學生發一個鐵臉盆，用來裝暈船時的嘔吐物。」為了念書，一天來回交通時間就得花上四個小時，這還是家境好的小孩，才有的待遇。 旗下有二十艘船隊的陳媽興，曾是連國中都念不起的窮小孩。他回憶當年的討海日子：「十三歲國小畢業，就上船討生活；從煮飯仔開始做起，剛上船就暈船吐，從食物、胃汁到連膽汁都跑出來；吐癱了，還要硬撐從船艙爬出來，煮飯給船員、輪機長與船長吃。」 不是人人都有機會當煮飯仔，陳媽興說，大清早天還沒亮，瘦小的小孩子，就要先跑去船長家挑糞澆菜、劈材煮飯，媽媽還要殺了家裡的雞，送給船長做禮物，讓船長看到他的勤勞。 雞，是家裡唯一拿得出的禮物，生的雞蛋則是便當裡唯一的飯菜；雞跟蛋都沒了，才讓陳媽興討得船長歡心，如願上船，得到了走出去與吃苦的機會。陳媽興自嘲：「（我們）吐到長不高，下了陸地還會搖搖晃晃。」就像成吉思汗的馬上民族，因為長期騎馬，雙腳呈彎曲狀，而小琉球船長則多半長不高，站姿維持三七步。 七年的海上歲月，並不容易，大浪來時，不能躲，必須鼓起勇氣，直挺挺的，將背對向大海，一手得緊緊的抓住固定物，任由大浪打在背上、讓濕鹹的海水灌過整個頭，「這時候不管是痛到流淚、傷心，或是想家流淚，都被海水洗掉了！」陳媽興描述。 有些沒膽量的孩子，見到大浪打來，蹲著找掩蔽物躲，反而會因為大浪衝擊力太大，撞上掩蔽物或倒地，輕則撞破頭，重則斷牙、斷鼻樑。 勇敢面對大浪，他們走遍三大洋的鬥志，就是這樣苦出來的！ 七年當上船長看透大海無情，遇颱風要敢正面對決 一旦大魚上鉤，拉上船時，大海搖搖晃晃，他們還要保持敏捷準確，馬上一刀劃開鮪魚肚，清除內臟、塞進冰塊才能保持新鮮，刀子若偏了，鮪魚肚劃歪、壞了，最貴部位沒有了，一刀就損失六、七萬元，小船員只能等著挨罵、沒飯吃。 惡劣環境中，他們機靈的生意頭腦被訓練出來。 每個小琉球船長，都從煮飯仔做起，然後是船員、輪機長，最後才是船長。十三歲上船，快則七年當上船長，慢則十年才能當上船長。 十三歲小孩，要面對的不僅是貧窮，還有大海的無情。「大浪跟三層樓一樣高、大雨鋪天蓋地，風像利刃一樣割過，還帶著雨水，打到臉像是小石子，」四十六歲的小琉球船長林漢德描述海上場景。 可怕的是，一旦遇上了颱風，就不能往後逃，要開船正對著浪頭，頂著風正面對決，林漢德說：「船偏了，就翻了，命也沒了。要二十四小時不眠不休一分一秒對著浪頭，颱風是三角浪，會變不同方向，隨時要注意方向，一疏忽就沒命。」 七十歲老船長、在峇里島有修船廠與船隊的蘇正義說，往南非開普敦的海上，還會有「海上圍牆」，一整面海，變成浪高十公尺的大圍牆，能越過圍牆活下來的很少。 見慣了生死，這群海上囝仔的人生會有何不同？ 八月下旬，天秤颱風侵襲南台灣前，我們跟林漢德到了東港魚市，當天，有兩艘漁船跟天秤颱風競賽，搶在颱風到達之前回到東港，每公斤鮪魚的拍賣價被喊高到六百五十元，是平常的一倍，這一趟，賺了超過百萬元！ 但林漢德說：「跑得比天秤颱風慢一定沒命，這拿命換來的一百萬元，只能高興一天，明天還是得出海！」 跟大海搏鬥三十年，他早已看透生死：活著，才有錢賺，不能只賺機會財，因此，小琉球人學會的鬥志，不是愚憨的拚命法，他們開著船，闖遍東南亞、非洲索馬利亞、東太平洋的大溪地，為了找一種永續經營的機會。他們的海上國際觀，跟穿西裝、打領帶的銀行家比起來，顯得更獨特、更扎實。 領海等於是零豁出去幫別國建立漁業，交換捕魚權 蘇正義就說，開著船在大海之中航行，常常處在那種黑到連一點點光都沒有的深夜，沒法判定位置的情況下，但他們不怕，「只要往前走，比地球走得快就能夠追上陽光。」 惡劣的環境，訓練出他們的智慧；無情大海，給了他們搏鬥的勇氣。於是，這群只有小學畢業的煮飯仔，才有機會翻身成為海上CEO。因為，他們窮出志氣！ 契機源自一九八二年聽過的《聯合國海洋法公約》，各國擁有自領海基線往外延伸兩百海里（三百七十公里）經濟海域。當然，弱國無外交的台灣，連領海都被重疊，這，是困境。 但小琉球船長們，卻從困境中，看到了機會。他們看到了太平洋島國或東南亞國家，突然有了龐大經濟海域，卻沒有能力經營海洋，他們的機會來了！一段海上成吉思汗的征戰於焉展開。別人有海洋、沒漁船；我們有漁船、還有會釣鮪魚的船長，就像台灣電子業在那時候開始代工電腦，小琉球人則出國去做鮪魚代工業。 九○年代翻身英文看不懂，照樣闖盪鄰國做合作 一九九○年代前後，小琉球船長的第一個戰場是新加坡，然後馬來西亞跟進開放了檳城，接著印尼也開放峇里島，太平洋島國帛琉更給了機會。 但日本船長比台灣更早開拔到東南亞漁場，他們的船隊比台灣大且新，台灣的小漁船怎麼拚出大業？ 小船有小船的戰略，別人大船捕小魚，用貨櫃冰冷凍魚，但台灣這群小學畢業生竟然把國際觀光勝地變成鮪魚出口大港，小船專釣大鮪魚，比速度、比客單價、還比垂直整合，在海上逐步取代了日本人。 不只如此，小學畢業想在國際翻身成為海上CEO，沒這麼簡單。陳媽興回憶，當時光填寫海關申報表，滿滿的英文根本看不懂，攜帶毒品、槍械、違禁品，他們全部都填有，讓當地海關看了笑出來，直到請翻譯來才知道鬧笑話，連忙說「沒有、沒有。」 即便如此，他們知道，自己只能往前衝。因此，只要拿到國際漁業合作的英文公文，駕著小漁船就勇往直前了。他們，只在乎有沒有魚釣，有，就敢去、就能生存。 一個沒有什麼可輸的窮囝仔，心中既不膽怯，也不羞愧，只有一定要走出去的鬥志。 陳媽興回憶那段日子：「小學畢業根本沒教英文，自己先背二十六個英文字母，然後再背印尼單字，一個個硬背下來。漫長的海上航行，每天背印尼文，指揮船員海上作業。」 一般人完全學會印尼文約要三年時間，但這只是他們拚戰全球版圖的一小部分功課，請斯里蘭卡船員時，他們得會僧迦羅文、泰米爾文，到了大溪地是法語，小學畢業的小琉球船長，他們會說多達八種語言。 賣鮪魚貴一倍在峇里島做垂直整合，攻下高價市場 他們還懂得用飛機運鮪魚，今天進峇里島漁港，明天就在日本築地，賣出比冷凍鮪魚高一倍的價格，這是競爭力，小琉球人攻占了高價鮪魚市場。 海上CEO還要懂得國際分工。陳媽興跟蔡龍結在峇里島合作，變成鮪魚出口商，聯合採購生鮮鮪魚；東港來的邱金城，則在這裡投資製冰廠與包裝廠。 峇里島台商會長陳來旺，則在這裡開了鮪魚肉加工廠，把次一級的鮪魚，切割出不同部位的生魚片與魚排，價格從一公斤不到百元，又提高到三百元，他的客戶遍及二十多國。 小琉球船長讓每一尾鮪魚價值發揮到最大。 然而，日本人，為什麼被小琉球人取代？ 除了海上艱辛、風險極大，讓日本人逐漸放棄小漁船的作業模式外，小琉球船長懂得捨、懂得低頭，願意培養印尼本土的漁業，是關鍵。印尼政府規定每一艘小琉球漁船上，要再用一個印尼籍船長，來培養印尼鮪魚業，身為漁業大國的日本，未必願意這樣做，這，又成了小琉球人的機會。 「海很大，討海人到哪裡都能生活。」陳媽興說，今天的白努亞港停滿了漁船，但紅色外型的印尼本地漁船遠比台灣漁船多，印尼華人動輒百艘規模的船隊，甚至請台灣人開船。 但，這不是台灣船隊衰落的象徵，反而是證明了小琉球的國際擴張模式可行。 有「小琉球第一海上CEO」之稱的蔡龍結，在峇里島模式發展成熟後，接著往斐濟、千里達建立船隊與基地，其餘又前往斯里蘭卡、哥斯大黎加。如今，三大洋到處都有小琉球船長。 小島有第四多小琉球男人征戰全球，背後寡婦也多 小琉球男人征戰全球，背後有一股溫柔的力量在支撐。踏上小琉球，一般人會跟你說有三多，「船長多、校長多、廟多」，但漁會的人告訴我，還有一個小琉球人不願說的第四多：「寡婦多」。 這群船長們不約而同的說，小琉球船長還不夠厲害，小琉球女人才是「正港的」偉大，「老公在哥斯大黎加或是大溪地，她們一張機票拿著，帶著小孩在韓國、在美國轉機，韓文、英文、西班牙文，沒一個字聽得懂、看得懂，但照樣飛越半個地球，找到老公。」 一個海洋民族征戰全球，背後是全島不分男女，都有那股鬥志。 此外，小琉球不同於其他漁村，還有一個不為人知的財神信仰。林漢德說，小琉球島上的中央其實是財神廟；走進峇里島陳媽興的公司，一進門拜的也是財神。 「是大海讓我們小琉球人有出路，靠天吃飯，對神、對大自然，我們敢花錢！」陳媽興說。三年一度王船祭，小琉球人都會回來，要感謝天賞飯吃，要懂得低頭，才有錢賺，就像稻子一樣。 昔日連荷包蛋都吃不到的船長，走遍國際，賺了國際財，在這一座小島上竟然蓋了七十二間廟，每個海上CEO貢獻少則千萬元，多則上億元。 從峇里島再回台灣，在東港漁港旁的健富造船廠，漁船生產線排得滿滿的，林漢德帶著我們看他最新造的漁船，這是他的第五艘漁船，噸位達到了一百九十九噸，是他當年開的四倍大。 一艘漁船連同牌照費要七千萬元，推算五艘漁船要兩億元以上，這是小琉球煮飯仔、三十年海上生活的累積，資本規模已經相當於一家上櫃公司。林漢德還培養小兒子到高雄海洋科技大學受訓，準備上船當船長，遠征大溪地。 一樣是新一輩，琉球區漁會理事長洪文良的兒子，則正開著船到密克羅尼西亞海域，在海上每晚跟老婆用Skype通話，每艘漁船上衛星、電腦、網路設備一應俱全。新船、還有年輕船長接棒，今天小琉球人雖然不再前仆後繼的上船，但傳奇仍一代接一代的傳承中。 生於貧困，長於風浪，一個彈丸之地，變成一個媲美成吉思汗的海上帝國，小琉球傳奇的背後，其實就是一個信念：人不怕窮，只怕沒志氣！ 【延伸閱讀】台灣船長最常釣的5種鮪魚 1.南方黑鮪全球最貴鮪魚分布於南半球，體型比北方黑鮪魚小，台灣俗稱油串，油脂含量與口感均不輸給北方黑鮪魚。日本築地拍價每公斤達新台幣3,000元，幾乎是台灣今年黑鮪魚均價的3倍。 2.黑鮪全球體型最大鮪魚正式名稱為北方藍鰭鮪魚，又分為大西洋與太平洋黑鮪魚，台灣俗稱黑甕串，意指像水甕一樣大的黑色鮪魚，是體型最大的鮪魚，最大超過600公斤。台灣東部海域剛好位於黑鮪魚洄游帶中的產卵期，是最肥美的時候。 3.大目鮪台灣捕撈量高居全球第2全球每5尾就有1尾是台灣人抓的，台灣捕撈量全球第2。正式名稱短鮪，台灣俗稱大目串，大眼睛是它最大象徵，體型僅次於黑鮪魚，可算是體型第2大鮪魚，可做為生魚片，廣泛分布在各大洋區。 4.黃鰭鮪台灣全年吃得到台灣一年四季可見，俗稱串仔。顏色最豐富的鮪魚，數量大、分布均勻，在台灣可見大、中、小型的黃鰭鮪魚，魚肉也可做生魚片，但無黑鮪魚的特殊風味。 5.長鰭鮪全球最便宜，專做成「海底雞」鮪魚沙拉、罐頭鮪魚就是這種鮪魚。最小型的鮪魚，兩條長胸鰭是它的特色，全球皆有產，主要產地為太平洋地區，魚肉煮熟後近於白色，因為又被稱為白鮪魚，台灣俗稱海底雞。 【延伸閱讀】每個太陽升起的地方，都有小琉球船長——小琉球船隊全球3大洋18個基地分布圖 大西洋漁場 迦納 15艘非洲西部基地漁場：大目鮪、黃鰭鮪、正鰹 南非開普敦 21艘大小型遠洋漁船補給基地漁場：各種鮪魚都有 千里達 140艘加勒比海與大西洋樞紐漁場：大目鮪 哥斯大黎加 200艘美國邁阿密及紐約之生鮮鮪魚主要供應地漁場：各種鮪魚都有 巴拿馬 72艘東太平洋基地漁場：各種鮪魚都有 巴西卡貝德盧港 17艘特色：與南美合作的橋頭堡漁場：大目鮪、黃鰭鮪等各種鮪魚都有 印度洋漁場 泰國普吉島 100艘印度洋安達曼海基地漁場：各種鮪魚都有 斯里蘭卡 100艘前進東非索馬利亞漁場基地，請武裝傭兵對抗海盜漁場：大目鮪、紅肉劍旗魚、鯊魚 馬來西亞檳城 8艘沒漁場，最早國際合作基地之一 印尼雅加達 50艘峇里島的互補整合基地漁場：大目鮪、南方黑鮪 模里西斯 22艘非洲與印度樞紐漁場：大目鮪、南方黑鮪 印尼峇里島 200艘最成功的小琉球台灣村漁場：南方黑鮪 太平洋漁場 菲律賓納卯 37艘菲律賓唯一對外開放基地漁場：黑鮪 印尼畢棟 15艘鮪魚肉品加工基地，並養虱目魚做釣餌漁場：獨特的內海鮪魚漁場 帛琉 100艘無颱風，冰鮮鮪魚重要基地漁場：黑鮪、大目鮪、黃鰭鮪 斐濟 100艘鮪魚空運美日基地漁場：大目鮪、長鰭鮪 美屬關島 96艘往東第1個國際合作基地，涵蓋周邊密克羅尼西亞8國或地區漁場漁場：全球最大長鰭鮪漁場 大溪地 7艘距小琉球45天航程，最遠鮪魚空運基地漁場：大目鮪、黃鰭鮪、長鰭鮪 資料來源：對外漁業合作發展協會、公務員出國報告資訊網、台灣區鮪魚公會、琉球區漁會、峇里島台商會整理：呂國禎 【延伸閱讀】台灣雖小，卻名列海洋3大強國 ——全球鮪魚產量前3國比較 第1名 日本145,464公噸大目鮪52,561黃鰭鮪35,825長鰭鮪54,855南方黑鮪2,223 第2名 台灣131,628公噸大目鮪47,773黃鰭鮪35,468長鰭鮪47,179南方黑鮪1,208 第3名 西班牙109,992公噸大目鮪22,116黃鰭鮪73,731長鰭鮪14,134南方黑鮪11 單位：公噸註：統計自2010年鮪魚產量；太平洋黑鮪產量太少，不列入計算資料來源：聯合國糧農組織整理：呂國禎 【延伸閱讀】台灣船長最多地方——小琉球 全球任何一個國際漁業基地都有小琉球船長全台第1個禁用魚網、底拖漁法捕魚的漁港台灣8成黑鮪魚是小琉球船長抓的面積6.8平方公里，約台北市大安區一半大人口1.2萬人，70%從事漁業船長多（全球1千多個遠洋船長）、廟多（全島72間廟）、校長多（全台上百人） 【延伸閱讀】全球游最快的魚——鮪魚 鮪魚瞬間時速可達160 公里，比火車太魯閣號還快台灣黑鮪魚是海裡的黃金，今年拍賣最高價是每公斤6,100元，一尾總價136萬元如果不游泳就會死，到15歲時，已游逾100萬哩，相當於繞著地球逾40圈是世上分布最廣的魚，常見6種為黑鮪、南方黑鮪、大目鮪、黃鰭鮪、長鰭鮪及正鰹台灣遠洋漁業年產值400億元，鮪魚就占9成 | ||||||