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易到用車要造車？醉翁之意不在車！

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0204/149086.html

黑馬說：易到用車+奇瑞汽車+博泰集團=互聯網智能共享電動汽車。新聞背景我就不再累述了，已經上了無數的頭條。我只想探討這個等式是否成立。

\文/王可

什麽是“互聯網智能共享電動汽車”？
 
如果你將這11個字理解為是一輛車，一輛不用鑰匙的車，我覺得就“圖樣”了。這分明是一個基於互聯網思維的未來應用場景的描述。這個應用場景也許會代表未來，也許就是一個為當下資本市場量身定做的商業模式。
 
在過去的一年和未來的幾年內，汽車產業中已經和即將誕生非常多的為資本市場量身定做的商業模式，目前已經出現的主要有“上門”類的服務，洗車、保養、快修、輪胎等等；還有就是“分享”類的，私家車分享、車位分享等，易道用車就是分享類的代表。這種商業模式具有共同的特點，輕公司，高估值，融資快，都立足於解決所謂的用戶消費“痛點”，但是運作不出半年，幾乎無一例外的遭遇運營之痛，盈利之痛，用戶數量之痛，甚至是法規之痛，勵誌的說法這是創業之痛，創新之痛，革命之痛，顛覆之痛，糙話說就是不接地氣。
 
我認為分享類的商業模式應該比上門類的商業模式靠譜的多，雖然看起來更虛無縹緲。我的論據是上門類商業模式是在撕裂和顛覆原有的用戶體驗與消費場景，是要先破而後立，而分享類的商業模式是在建立一個新的用戶體驗與消費場景，屬於典型的互聯網思維。建設者比顛覆者更有前途與錢途，因此目前汽車產業中分享類的商業模式估值更高、融資更多，幾乎高出一個數量級，誰更受資本市場的青睞一目了然。而且我相信當分享模式逐漸落地的過程中，勢必將兼容上門類商業模式，道理很簡單，目前的上門服務不就是具備技能的專業人群在分享自己的專業服務技能與服務時間嗎？
 
所以“互聯網智能共享電動汽車”這11個字定語是核心，主語只是載體，也就是說“智能共享”值錢，“電動汽車”不值錢，“互聯網”就是個幌子，人人可用和都在用的幌子。這11個字是說給資本市場的聽的，是維持易到用車高估值，以及今後獲得更多融資的支點。醉翁之意不在車。

奇瑞汽車和博泰集團是來搭車的
 
奇瑞汽車眾所周知，我國知名的汽車制造商之一，但是不算絕對主流廠商。博泰集團應該是一家科技公司，具體做什麽不重要了。在我看來二者都是來搭車的，搭易到用車的大盤局的。這就像街頭籃球的組合，最好是“一個主力+兩個角色球員”。
 
奇瑞汽車置於我國的汽車行業確實是一個“角色球員”，就是“幹能幹的活，賺能賺的錢”，是一個典型的靠湊合滿足市場需求活著的企業，而且其主要靠的是增量市場。這樣的企業目前是有機會從“角色球員”蛻變成“主力球員”的，就是電動汽車的發展，就是所謂的中國汽車工業要抓住“彎道超車”的機會。這個機會意義重大，意味著利好的政策，剛需的市場，以及海量的資本，“主力球員”甚至是“明星球員”對這樣一個機會可能還會觀望，還會權衡，但對一個“角色球員”必須笨鳥先飛，必須珍惜，時不我待的追逐。所以兩個飯局搞定合作絕不是玩笑，我猜測他們一個飯局就定了，第二個飯局就是複盤確定一下而已，並且兩個飯局中沒有人談如何造車，談的估計是融資的邏輯，產業政策的趨勢，以及生態建設的展望描述等等，最終是談美了，所以奇瑞的老總輕松的調侃遇上兩個大忽悠，這事就成了。那麽博泰集團的角色就顯而易見了，要麽是資本運作方，要麽是技術供應商，要麽是未來商業生態的運營商。總之，兩者都是搭車的角色。

\為什麽要喊著造汽車？
 
易到用車要造車，要造最好的電動汽車！顯然這是一個逼格很高，很有情懷的傳播說辭，做營銷嗎，牛逼是要吹的，就像“夢想還是要有的，萬一實現了呢？”
 
其實我不認為這是吹牛逼，這是中國汽車工業現狀的決定的。改革開放以後，中國的汽車工業就沒有造過汽車，都是攢的，組裝的，舶來的。不僅核心技術不在國人手中，連逆向創新都廖勝於無。美國的汽車工業強力驅動了美國經濟半個世紀，幫助美軍打贏了二戰，拿到了豐厚的戰爭紅利，從而改變了世界格局，日本的汽車工業靠逆向創造與管理模式助力了日本戰後經濟的重建與複興，直到成為經濟強國，連韓國的汽車工業都發揮了經濟支柱作用。而中國的汽車工業是靠市場剛需，政策，資本支撐起來的，一直在攫取中國經濟發展的紅利，養活數以萬計的產業工人與有關部門，將豐厚的利潤貢獻給了外國企業，唯一完成的任務就是拉動內需。所以中國的汽車工業不光榮，比中國足球這幾十年更讓國人心碎。只是最近十年，中國是汽車工業以市場為依托，政策驅動，海量的資本推動，通過不斷的跨國並購得到一些核心技術，彌補了知識產權的短板，表現的中國汽車工業有點雄起的感覺，其實也就是很多外國沒落品牌的養老院。
 
電動汽車時代的到來對是中國汽車工業就是“彎道超車”的機會，就是造汽車的起點。中國造電動汽車除了市場、政策、資本不缺，我們的技術，產業鏈基礎，應用環境都是具有優勢的。我舉幾個例子，中國的超高壓輸電技術與覆蓋範圍世界領先，中國的無刷電機以及電機的小型化技術一點不落後，新的電池技術已經到了產品化成熟的臨界點，也不會落後世界先進水平多少，中國的移動互聯網很快就會領導世界發展趨勢，也許高大上的人工智能研發水平還差一點，但不會拖整個產業的後腿。所以中國汽車工業再不雄起就不是“不光榮”了，是可恥！所以李克強總理提出中國汽車工業要實現“彎道超車”，不是口號，是命令，必須完成的命令。
 
我認為將“特斯拉”送進汽車博物館的一定是中國產的電動汽車，馬斯克來中國轉一圈後就開放了專利，是明智的，開放了還有可能在中國市場分點紅利，不開放就等於放棄中國市場。

為什麽是易到用車站出來幹這個事情？
 
今天易到用車不站出來，明天他就站不出來。
 
放眼產業，BAT三大互聯網巨頭無一不在布局車聯網，汽車廠商哪個不盯著這個機會？據我所知比亞迪早就動手了，易到用車估值80億美金，不多的，比亞迪的啟動基金聽說就是數百億的體量，就不說估值有多虛了，跟基金由天壤之別。易到的優勢其實是其占據了汽車產業的一個節點，就是用車市場，正好處在汽車前市場與汽車後市場的“交通壕交匯點”上。我一直說無論汽車前市場還是後市場是密布著各種戰線的，表面上看不到，就像戰壕一樣犬牙交錯藏在視線下面，不是可以策馬揚鞭的大草原，是一個極其複雜的塹壕區，盲目的空降進來商業模式往往死都不知道怎麽死的。而恰恰用車市場，就是租車市場是一個非常活躍而且相對前後市場都是邊緣的區域，真正的顛覆就是應該發生在邊緣地帶。易到用車恰到好處的定位於只租不賣的模式是非常討巧的，進可攻退可守，上有政策支持，下可規避目前的法規壁壘或者是利益集團的狙擊，市場是剛需，用戶體量更不是問題，移動互聯網技術，概念，模式究竟什麽是正確的，目前不去做誰也說不清楚，也就是誰的主張都是對的，最後就是錢的問題，可是互聯網思維最不缺的就的錢，就是資本，就是融資能力。
 
放眼世界，中國已經成為最能吸引投資的巨大區域市場，美國正在玩殘了歐洲，又在動手抽日本的血，日本經濟這次是要是失去10年還的20年全看美國想要多少，俄羅斯基本已經又被打劫了10年發展的家底。拉美非洲等新興市場基本已經被各種瓜分，在上演著各種傾銷。能跟美國掰手腕的也就中國了，可是中美經濟又是“你中有我，我中有你”高度依存，既是對手又是夥伴。所以在中國擁有一批估值百億美金的互聯網公司太正常了，完全不需要擔心一個像易到用車這樣的公司toB成不成功，toC成不成功，只要他的模式融資邏輯是成立的，是有想象力的，未來的應用場景能描述清楚，toVC，toABCD輪融資直到IPO成功就不是問題。市場沒有問題，產業沒有問題，資本到位了，再做不成，就是自己的問題，要麽行動的晚了，要麽被更強大的競爭對手踢出局了，那還是自己的問題。
 
綜上所述，易到用車要造車？醉翁之意在車嗎？在乎市場，在乎政策、更在乎資本！
 
本文作者：王可，汽車後市場從業者，自媒體人

本文不代表本刊觀點與立場

本文為i黑馬版權所有，轉載請註明出處，侵權必究。

緊跟蘋果和谷歌腳步 百度要造汽車、發貸款

http://wallstreetcn.com/node/215048

全國政協委員、百度CEO李彥宏今日（10日）在兩會期間表示，百度將很快推出貸款服務；公司也正在研發智能汽車，最快可能今年推出。

李彥宏在接受《上海證券報》採訪時稱，百度將很快推出貸款方面的服務，未來還會有更多金融產品推出，「一點一點去做」。互聯網與金融的結合很自然，百度進軍金融的計劃很多，金融的概念也很寬泛。目前百度已經推出選股APP，使用大數據來幫用戶選股。

此外，他在回應媒體有關百度無人駕駛汽車研發方面的進展時稱，百度正在研發智能汽車，而且有望於今年推出。

李彥宏表示，百度肯定是跟第三方汽車廠合作，不會自己去做硬件。至於合作汽車廠商有哪幾家的問題，「等到推出的時候就知道了。」

中國工業和信息化部部長苗圩3月8日在兩會期間明確表示，中國將鼓勵互聯網公司去開發電動汽車，因為它們有為汽車行業創造新生產模式的潛力。

苗圩在出席兩會期間還表示，要把互聯網引導工業企業、工業行業中去。工業和信息化部正在組織論證工業互聯網整體的架構。工業互聯網是順應新一輪工業革命和產業變革的一個重點發展領域。工信部正在參與國家組織的關於智能製造重大工程的研究，從今年開始花大約三年時間，選擇重點領域，選擇一些地區、行業做一些試點和示範探索，推進智能製造發展。

華爾街見聞此前提及，蘋果正秘密開展生產汽車計劃。過去幾個月蘋果開始增加招募人手，尋找電池和機器人方面的技術專家。Google今年1月也表示，將在五年內推出自動駕駛汽車。

中國樂視網也正在研發智能汽車。全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼9日在出席兩會期間透露，北汽和樂視將聯手打造中國新能源汽車。

天貓服飾總經理劉秀雲：要造場景、全渠道、全球化

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0913/151946.shtml

屏幕快照 2015-09-13 上午9.29.50

服飾作為消費者網購頻次最高的品類，在天貓上占據舉足輕重的地位。隨著消費者需求的日益增高，服飾商家對平臺的服務要求也不斷攀升。為此，天貓切入服飾的供應鏈上遊，利用消費者大數據，從商品研發開始，到新品上市、次新品折扣、尾貨清倉等，提供淘寶、天貓、聚劃算、儷人購等平臺的綜合解決方案。

天貓服飾總經理劉秀雲表示：“服飾商品的生命周期經歷“介紹期”、“成長期”、“成熟期”，“衰退期”四個時期，天貓會根據各個時期的特點，為服飾商家建立一整套的解決方案，同時利用全渠道的運營思路，充分融合線上線下，為消費者提供一種全新的購物體驗。”

據易觀智庫《中國B2C市場季度監測報告2015年第一季度》的數據顯示，2015年第一季度中國 B2C市場服裝交易規模達1205.4億元人民幣，同比增長54.1%，其中天貓占據69.9%市場份額，保持絕對領先位置。

因此除了創造更多的場景，提升用戶的購物體驗，天貓在商家端也在發力。劉秀雲表示，天貓會幫助服飾商家實現全渠道運營，將數字商業和實體商業充分融合，為消費者帶來PC和移動端之外的購物全新體驗，具體體現在：線下體驗，線上下單；線上下單，門店發貨；線上下單，門店自提；線上下單，門店自提、試穿、退貨；線上下單，門店完成銷售，退貨到需要的門店；線上線下會員打通、聯合營銷。

劉秀雲認為，天貓今年更強調零售本質，更看重結構調整帶來的內涵式增長，在不斷引進國際大牌的同時，也積極攜手傳統品牌加速線上線下融合、建設全渠道，此外，還為國內具有原創設計能力的品牌提供資源和技術，進行孵化，助其發展，從而為天貓消費者帶來更豐富、更具特質的商品。

前不久，天貓與全球110多個集團160多個服飾品牌簽署戰略合作協議，覆蓋國際品牌、線下傳統品牌、設計師品牌、淘品牌等不同層次的服飾品牌，其中20多個品牌與天貓為獨家合作。劉秀雲還在論壇上透露，美國輕奢品牌COACH近期也來到天貓開設品牌旗艦店。這也標誌著天貓全球化、全渠道、全場景的服飾行業打造。

版權聲明：本文作者劉惜墨，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信號zzyyanan授權，未經授權，轉載必究。

上汽豪擲200億要造中國特斯拉 車企打響新能源生態競逐大賽

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4703931.html

上汽豪擲200億要造中國特斯拉 車企打響新能源生態競逐大賽

一財網 楊海艷 2015-10-28 21:59:00

上汽集團於10月28日發布消息稱，將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新產品，以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。2020年力爭新能源產品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。

新能源汽車已經成為車企必爭之地。

新能源市場硝煙漸起

上汽集團於10月28日發布消息稱，將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新產品，以保持自己的新能源汽車領域的領先優勢。2020年力爭新能源產品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現20萬輛。

在過去幾年，上汽集團已經在新能源汽車領域投入總計超過60億元，在電池、電機和電控領域都取得了核心技術上的突破，但這仍然不夠。國家對於乘用車燃油消耗標準的愈加嚴格，新能源汽車不僅承擔著節能減排的重擔，也成為產業升級的必然方向。因此，在未來五年中，上汽200億元的投入將主要著眼於核心零部件的提升、零部件產業鏈的建立以及整個新能源生態圈的搭建。在整個30款新能源產品規劃中，純電動將達到13輛，而插電式混合動力產品將達到17輛。在產品布局上，上汽將進一步加快平臺化和模塊化，保證每年推出兩款自主品牌新能源產品。

未來，上汽的新能源汽車產品將覆蓋所有的細分市場，在高中低端都推出產品，不僅將能與特斯拉進行對標，還能進一步利用規模化優勢解決成本難題，滿足普通消費者的需求。此外，在公共領域，還將會有用於出租車和租賃車市場的產品推出。

上汽之外，隨著國家政策指向的進一步清晰，越來越多的車企加碼新能源汽車，一場長期的市場爭奪戰已經不可避免地正在打響。

在此之前，比亞迪宣布定增150億元用於動力電池的產能擴充以及新能源技術研發，並發布了未來多款新能源汽車的產品規劃。長安汽車宣布將在未來十年內投資180億元用以新能源項目開發，擬投放新能源車型34款，到2025年新能源銷量達到200萬輛。一向專註於SUV的長城汽車也不甘示弱，表示將在新能源汽車領域投入僅120億元，並有望在2016年推出首款純電動車型。奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達到20萬輛，而北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標從此前設定的20萬輛提升至40萬輛。

不單是銷量之爭

在這場沒有硝煙的戰爭中，誰能獲得成功，目前尚難定論。新能源產品之間的競爭和傳統車不同的是，不僅關涉到技術、成本，與政策影響和基礎設施建設之間的關系也十分緊密。

上述諸多因素讓國內新能源生產企業之間的排位不斷變化。數據顯示，2015年1~7月，我國新能源車型銷量排名前三名分別是比亞迪秦、北汽E系以及知豆。然而8月卻變化連連。比亞迪秦雖然環比略有下降，但仍以3534輛的銷量繼續穩居首位。上汽榮威550plug-in以1628輛的成績，從7月的第四名躍居第二位。2015年才上市的比亞迪唐更是進步神速，8月銷量接近1500輛，奪走第三名。而眾泰、知豆的純電動車型排名均有下降。

進入9月，市場排名進一步變動，康迪熊貓令人驚訝地創下了同比超2000%的增速，9月銷量一舉突破3300輛，雄踞新能源產品中第一的位置。而在8月，熊貓的銷量僅有800余輛。9月，比亞迪秦的銷量為2115輛，市場上排名第二，尾隨其後的是北汽E系列電動車，9月的銷量達到1459輛，同比增長360%。榮威550plug-in的9月銷量為1551輛，在市場上排名第四位。

終端市場的排位變動仍在繼續。影響新能源汽車銷量排名的因素，遠比傳統車型更多。以比亞迪秦和榮威550plug-in這兩款市場上最受關註的插電式混合動力車型為例。長期以來，比亞迪秦的市場銷量都高於550plug-in。在上汽集團總工程師程驚雷看來，這一銷量的表現由多重綜合因素所決定。一方面，由於前期的市場預估不足，550plug-in上市以來便受核心零部件的影響一直供不應求，影響終端表現。其次，在市場定位時，550plug-in與秦的市場定位也有所不同。在此之前，上汽內部人士就曾表示，相對於比亞迪秦，550plug-in瞄準的消費人群在年齡層次上更高，而在產品品質上，前者也較後者有一定優勢。

隨著產能提升，2015年榮威新能源的銷量將有望達到1.3萬輛，而2014年這一數據僅為4000輛左右。據上汽集團乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍透露，2016年這一數字將有望進一步翻番。

不過，要在2020年實現60萬輛的目標，顯然也並非易事。一方面，各地政府的新能源推廣政策還不甚完善，全國一盤棋的市場尚未形成。而另一方面，基礎設施建設的匱乏和商業模式的創新方面依然不足。也正因如此，企業之間的競爭顯然不僅集中在銷量，而是綜合因素的比拼。

為解決基礎設施的問題，上汽也於近日正式宣布，投入3億元人民幣成立上汽安悅充電公司，在未來五年內將累計建設5萬個新能源充電樁。利用上汽集團旗下的4S以及售後服務資源、以及分時租賃的網絡資源，通過互聯網+的模式，探索新能源汽車的商業模式創新，搭建“使用便捷、資源共享、綠色循環”的生態圈。

從模式上看，上汽的方向並不為自身所獨有，包括北汽、比亞迪以及其余新能源汽車的制造商以及互聯網公司都試圖搭建這樣一個生態圈，形成一個兼具商業價值和環保效用的循環。但最後誰能獲得成功，在產品之外，最終比拼的可能是資源整合、協同能力以及最終的實現速度。

編輯：彭海斌

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掛牌新三板 花樣年要造中國版Airbnb

來源: http://www.yicai.com/news/2015/11/4716989.html

掛牌新三板 花樣年要造中國版Airbnb

一財網 吳斯丹 2015-11-25 21:33:00

美易家即將成功登陸新三板，成為國內第一只以在線短租及度假物業運營為題材的股票。這也是繼彩生活(01778.HK)之後，花樣年分拆上市的第二家公司。

花樣年(01777.HK)對存量房市場的布局再下一城。11月25日，花樣年發布公告稱，其間接附屬公司美易家於當天收到全國中小企業股份轉讓系統(下稱“新三板”)的同意函，同意美易家在新三板掛牌。

這意味著美易家即將成功登陸新三板，成為國內第一只以在線短租及度假物業運營為題材的股票。這也是繼彩生活(01778.HK)之後，花樣年分拆上市的第二家公司。

花樣年在公告中表示，美易家登陸新三板將有助於為其打造獨立的融資平臺，完善企業資本結構，降低經營風險，提高企業管理水平和企業知名度。

美易家成立於2010年，為花樣年旗下間接附屬公司，主要為城市綜合體、寫字樓、度假式物業等提供物業管理、資產營運及相關增值服務。

截至2015年6月30日，美易家在管理和服務的項目合計35個，管理面積845萬平方米，覆蓋深圳、重慶、江蘇等12個省市。

從物業面積來看，雖然美易家在行業中並不具備規模優勢，但其盈利能力卻可圈可點。

美易家公開轉讓說明書顯示，2013年、2014年和2015年上半年，分別實現主營業務收入1.1億元、1.75億元、1.07億元，實現凈利潤2362萬元、3817萬元、1735萬元。2014年，美易家的綜合毛利率達44.57%，加權平均凈資產收益率為71.86%。可以對比的是，同期物業行業的盈利強者開元物業的毛利率為36.12%，加權平均凈資產收益率為49.75%。

花樣年有關人士向記者表示，美易家的高毛利率和ROE水平，得益於其相對高端的市場定位以及不斷開拓的創新服務等增值業務比重上升。

花樣年推動美易家在新三板上市的深層次目的，是想全面活化旗下的社區資源，以美易家為載體打造度假物業租賃分享平臺，可以理解為中國版的“Airbnb”。

Airbnb是美國在線短租巨頭，它開創了個人閑置房源分享租賃的模式，即個人將自己家中空置的房屋出租，而房租會比酒店更便宜，由此提高閑置房源的利用率。

從商業本質上來說，Airbnb與Uber類似，都屬於分享經濟，通過解決市場天然存在的資源錯配的矛盾，實現自身的商業價值。

美易家的模式是，整合線下線上資源，采取類酒店式的服務方式，通過資產運營托管和度假物業綜合性服務，把大量沈澱的度假物業資產通過市場化手段盤活，實現物業價值的再造與重塑。

投資機構All-Stars Investment創始合夥人季衛東曾表示，住宿分享是歐美“分享經濟”中最受歡迎的模式之一，中國擁有世界上最大的旅遊人群、全世界最多的海外旅遊消費、全球最多的空置房源，有住宿分享市場發展的肥沃土壤。

Airbnb於8月19日宣布大力拓展中國市場。花樣年董事局主席潘軍表示，Airbnb進入中國市場及本土運營商的不斷發力，將有助於推動國內度假租賃市場的快速發展。

目前，本土度假租賃市場的玩家包括途家、小豬短租、螞蟻短租、遊天下、美易家等。其中，途家具有較大市場份額。

業內人士分析，美易家雖然切入度假租賃市場較晚，但其背後有彩生活的巨量社區資源。彩生活與美易家同屬於花樣年，截至10月31日，彩生活管理服務物業規模達到3.04億平方米，已覆蓋中國147個主流城市，服務近1000萬人口。這些資源既可以在一定程度上為美易家提供物業支撐，又可以為美易家提供眾多高粘度客源。

潘軍對記者表示，美易家不會走“燒錢”模式，未來將依靠持續的贏利能力和低成本的線下服務來展開。“我們更理解開發商，更懂得物業經營，有成熟的酒店管理標準體系、文旅資源，以及出色的線下成本管控能力。”

按照規劃，美易家在掛牌之後將加快項目網絡搭建，2年內至少重點選擇30個度假目的地，4年內至少選擇250個目標度假地，每個地方將選取一個或者多個度假物業，在全國主要度假目的地形成全覆蓋的項目網絡。

有旅遊行業人士對《第一財經日報》記者透露，花樣年還正在醞釀一起涉及旅遊業的跨界並購，意在打造“社區+旅遊”的度假物業運營新模式。

編輯：胡軍華

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老店創新》租賃商做太陽能，要造45萬坪電廠 400人部隊 幫中租變「屋頂發電王」

2016-07-18  TCW

升格不過八個月的中租能源開發，善用經營中小企客戶的專長，靠著四百人業務部隊，把客戶屋頂變「種電廠」，擠下同業稱王。

為了達成二〇二五年非核家園目標，經濟部規畫自二〇一八年起，太陽能發電量預計每年增加兩百萬瓩，至二〇二五年將達兩千萬瓩，約為目前的三十倍。

太陽能發電，突然成為一門熱門生意，不過，出乎眾人所意料的是，台灣的「太陽能發電王」，竟然是一個與太陽能科技毫無關聯的公司。

這家公司目前坐擁兩百多座屋頂可供發電，已是全國「屋頂發電王」。今年底前，該公司估計屋頂電廠數達五百座，面積合計約四十五萬坪，將近六座大安森林公園，創造逾九億元電費收入、一百五十兆瓦（MW）裝置容量，占去年底台電公司太陽能電力裝置容量的五分之一左右。

這是中租控股集團旗下的「中租能源開發公司」，其生意模式是：直接向中小企業客戶承租屋頂興建「屋頂型電廠」，在屋頂上蓋集電板，進行太陽能發電。中租負責管理、維修屋頂，並提供客戶租金收入，同時售電給台電。

中租控股董事長陳鳳龍說，太陽能業者確定售電給台電，雙方簽訂二十年長約，對中租來說售電淨利空間約三%以上，是長期、穩定的「固定收益」。

中租能源開發，原本只是中租五年前成立的一個事業處，去年十一月中才升格成子公司。毫無太陽能技術背景的中租，為何不到兩年內就成為國內的太陽能發電王，關鍵其實是「土地面積」。

太陽能不缺設備，缺地要建廠，它看上客戶的屋頂

「現在要發展太陽能，最大問題不是設備，而是有沒有土地。」陳鳳龍說，以政府喊出的二〇二五年要達到兩千萬瓧的目標來看，需要二百五十平方公里的土地，這逼近一個台北市的面積。

原本台灣的「種電王」是具太陽能上游材料開發能力的李長榮集團。該公司的模式是在屏東開發一個完整的工業區，直接在各廠房屋頂設置可供太陽能發電的設備。

中租不是壽險公司，手上更沒有土地資源，他們的主要策略是：善用中小企業客戶們的「屋頂」。

中租能源開發公司副總經理陳瑞興指出，中租的核心優勢，不是土地、也不是太陽能技術，而是他們長久經營台灣中小企業所累積出來的網絡，以及中租整個集團遍布全台灣、多達四百人的「螞蟻雄兵」業務部隊。

中租的核心業務形態，必須深入地方中小企業，因應客戶產業屬性不同，提供融資方案，這容易觸及一般銀行不會深入耕耘的客戶群，像是果農、菜農、養殖和畜牧業負責人等。這些客戶群幾乎位在日照充足的中南部，是台灣最適合進行太陽能發電的地區。

台語「不輪轉」更得人心 業務每天百通電話博信任

但集邦科技旗下綠能事業處分析師林嫣容也說：「普遍來說，台灣人還沒有很能接受在我家蓋一個（太陽能）屋頂。」

因此，如何卸下他們心防，讓中租在其建築上蓋太陽能屋頂？陳瑞興指出，他常教導業務們，堅守「腳要勤、腰要軟、嘴要甜」準則，務求客戶感覺到受尊重，無畏當地天氣炎熱，穿西裝、打領帶是必備條件；不諳台語沒關係，只要願意開口說，「不輪轉」（台語，指不流暢）的台語往往更能讓對方感受到積極溝通的誠意。

對這群業務部隊來說，每人平均一天打一百通以上電話、為客戶跑一份公文而不辭辛勞蓋六百個章，或是大清早搭高鐵到中南部拜訪客戶，一坐下來泡茶聊天就聊到晚上十一點，都是家常便飯。「我們夠『耐煩』，這是其他有資金的業者做不到的。」陳鳳龍說。

靠口碑行銷，快速推廣意見領袖背書，約一簽20年

選擇目標客戶時，中租的策略是，先鎖定當地產業界的「意見領袖」，他們往往是願意優先嘗試太陽能屋頂的人。「第一個很重要，只要推出第一個（使用太陽能屋頂）成功的個案，很快就能一傳十、十傳百。」陳瑞興說。

位於高雄市阿蓮區的麗園牧場負責人許自足，正是最好的例子，許自足的雞舍和肥料廠屋頂，分別為「中租一號」、「中租二號」屋頂。

身為退休國文老師，許自足勤於閱讀、汲取新知，在當地業界有舉足輕重的地位。他說，當初與中租合作，主要是聽到太陽能光電板可以協助雞舍屋頂降溫、延長屋舍的使用壽命，又覺得符合環保觀念，所以嘗試看看。雙方合作近兩年後，他發現發電效果比預期好，讓他覺得獲得雙重好處，這樣的例子在中南部一傳十、十傳百的口碑行銷下，成了中租能在兩年內快速擴展屋頂型電廠的致勝關鍵所在。

靠著螞蟻雄兵部隊快速攻占屋頂，太陽能發電屋頂的建置一簽約就是二十年，需要長期的資金與維護計畫，這正好又是中租核心融資業務的財務金融工程強項。

台達電太陽能逆電器事業部專案經理何立邦說，中租在資金充沛的優勢下，從提供客戶貸款、設備、施工廠商，到最終提供租金收入，都不虞匱乏，「這種由上游到下游的加乘效果是很大的，因為同一個客戶可以做不只一次生意。」這也是其他業者做不到的。

中租以本業的核心競爭力，做為開創新事業商機的基礎，拓展出「太陽能種電」這項全新業務，為自己和顧客創造雙贏，這或許可做為許多台灣企業尋求轉型創新時，最具有啟發性的一課。

中租能源開發

成立：2015年

董事長：陳鳳龍（右2）

主要業務：尋找合適屋頂建設太陽能電廠

成績單：擁有226座屋頂型電廠，年底前將達500座，成為最大民營電廠

撰文者張舒婷

滴滴、Uber中國齊否認合體傳言；那個“偷菜的”開心網終於賣了；馬斯克要造“面包車”？ | 黑馬早報

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0722/157594.shtml

滴滴、Uber中國齊否認合體傳言；那個“偷菜的”開心網終於賣了；馬斯克要造“面包車”？ | 黑馬早報
石慧 石慧

滴滴、Uber中國齊否認合體傳言；那個“偷菜的”開心網終於賣了；馬斯克要造“面包車”？ | 黑馬早報

口袋妖怪將拍真人電影。

給創業者的圖

連日陰雨，靜靜想媽媽了~ 

周五，早上好！

近日全國多省份連降暴雨，靜靜的心情也有些波動呢~不知道你是不是和靜靜一樣，遠離家鄉，一個人工作生活，一個人風里來雨里去~Anyway，不管多難，別忘記當初為什麽選擇現在的生活，多回頭看看身後家人的目光，fighting！

一切都會雨過天晴。不多說了，下面是今天的早報。

 

1.滴滴、Uber要合並？雙方同否認

滴滴優步

7月21日，有消息稱Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協議，並探討Uber中國區與滴滴潛在交易的可能性。但消息遭到滴滴和Uber的雙雙否認，晚間，滴滴戰略負責人朱景士明確否認，稱該消息純屬謠言。今年4月10號滴滴第一次突破1000萬單一天，而到目前日訂單已突破1600萬單，一個季度增長60%速度迅猛。同時，目前滴滴四百余個城市中已有近三百個盈利，很快將整體盈利。

而中國優步高級副總裁柳甄在微信朋友圈中表示，合並一事“純屬謠言，增長很快，我們很忙，無暇回複。”優步方面還提到，今年二季度整體每單成本已比去年同期下降了80%，優步拼車產品人民優步+已在一半的城市取得盈虧平衡，包括在多個一、二線城市盈利。

@如魚上岸jeremy：有競爭才有進步，壟斷將無福利和便利。

@自然醒10027：想當年滴滴跟快的合並。

@大道於心God：一合並價格肯定暴漲。還是互相牽制吧。

@chuanbb2：壟斷了滴滴還得了，三倍以上價格不再是夢。

 

2.那個“偷菜”的開心網賣了，創始人套現走人

開心網

繼賽為智能發布公告，宣布收購北京開心人信息技術有限公司（開心網）100%的股權後，開心網創始人兼CEO程炳皓發出了辭職信，宣告自己退出開心網並向開心網和開心人“說再見”。

程炳皓在信中表示，由於開心網在2015年的手機業務取得了較好的業績，並為下一步的繼續提升打下基礎，因此自己能夠放心向董事會提出辭職。

對於辭職原因，程炳皓在信中歸結為自己的個人原因。他說，自己始終沒有成為一個能夠享受遊戲巨大樂趣的玩家。同時由於以前得過嚴重的幹眼癥，如果長時間面對遊戲炫酷閃耀的畫面，病情就會加劇，從而導致自己無法全身心地享受遊戲工作。

@烤鴨angel：滿滿都是回憶。

@帆-Heaven：開心網居然還存在？

@TC-326927：哎，我的菜還沒收，我的車還在別人車位上。

@李木木的微胖派：有人收感覺已經很不錯了。

 

3.李彥宏現身貼吧回應收購AC米蘭傳聞：不看球 沒看過AC米蘭比賽

李彥宏

百度公司董事長兼CEO李彥宏今日現身貼吧對“百度收購AC米蘭”的傳聞作出回應，其在“李彥宏吧”發帖稱，最近有不少歐洲球隊找來，但自己真的不看球，更沒有看過一場AC米蘭的比賽。

@並不骯臟的小智：你不看球是對ac米蘭最大的支持。

i@Box：我懂看病，收購莆田。我懂賭博，收購澳門。

@FnckHeb：這賬號是真的？

 

4.網易否認雲音樂融資傳聞

近日，多家媒體報道，網易雲音樂已經啟動新一輪總規模約10億人民幣的融資，投後估值80億。本月15日，CMC和騰訊集團合並數字音樂業務，酷狗、酷我和QQ音樂合體，在版權上將更有優勢。分析稱，網易雲音樂此時融資，除了加強版權，更是為了與以上三方相抗衡。但在昨日，網易內部對消息進行了否認。

@何捷__浙E炒雞大逗比: 這麽棒的音樂平臺不賺錢沒天理，融資！然後把阿里買去的版權都買回來！五月天，田馥甄等等的好歌手只有在網易里聽起來才舒服！

@_Puppeteer：好用不解釋，用過的人都懂。

@erghynetu: 最近好多資源都下架了，版權之爭最受傷的是用戶。

@簡單de頻率: 多希望是真的。

 

5.天天果園線下店集中關閉 生鮮O2O接連受挫

近日，有媒體報道，生鮮電商天天果園此前布局的生鮮O2O門店已幾乎全部關閉。

天天果園相關負責人表示，確實有部分門店因選址等原因，做了優化調整，“目前北京門店已全部關閉，上海等其他地區此前布下的門店已幾近關閉”。

對於關閉門店的原因，天天果園解釋為進行升級。“我們年初時進行了服務升級，將‘天天到家’升級為現在的‘閃電送’。”據了解，閃電送主要服務於CBD等人員密集的核心區域。

天天果園方面還表示，並不是在生鮮O2O方面受到重創，而是在策略上相對謹慎一些。“我們正在通過用戶相對集中的區域進行測試，獲得好的經驗後再做推廣”，天天果園最初采用的是“門店+前置倉”模式，但門店貨物頻繁進出影響用戶體驗，因而改成目前的倉庫模式。

@jimmy張進成：生鮮只能做批發。

@誰都說俺家鄉好: 網購生鮮滿意的時候少。買獼猴桃是苦的，買春筍三分之一是爛的。

 

6.銀率網宣布停業

昨日，銀率網在其官網發布停業公告稱：“我們在此遺憾地公告，銀率網將於2016年8月1日起停業。我們衷心感謝您過往對我們業務的大力支持，並對因我們停業給您帶來的不便深表歉意。”

銀率網表示，銀率網不僅停止了網站的運營，包括金融產品搜索、數據分析、新聞輿情等全方面的業務，公司將進行關閉清算並對員工按法律程序進行遣散。

根據官網，銀率網是一家提供信用卡、銀行理財產品、存貸款利率、P2P網貸、基金、信托、保險等產品的在線金融產品搜索平臺。

@偽匪拙呆: 當年看銀率網，還有融360，信息中介，沒有粘性，網絡平臺根本做不到個性化理財顧問服務，遲早要垮。

@錢老師Dana: 哈哈，P2P，我笑死了！

@混沌股人: 見怪不怪了。


7.三星起訴華為Mate8等機型專利侵權：索賠8050萬

三星華為

近日，三星在北京知識產權法院起訴華為技術有限公司專利侵權，索賠8050萬。

三星方面稱，華為的Mate 8、榮耀等手機和平板電腦使用了三星的“用於在移動通信系統中發送和接收隨機化小區間幹擾的控制信息的方法和裝置”、“記錄活動圖像數據的方法和數碼照相機”等六件專利的專利權。三星為此上訴，要求華為、亨通達停止生產、銷售、許諾銷售的侵權行為。一同被訴的還有北京亨通達百貨有限公司，索賠8050萬，共計索賠1.61億元。

@梁X升：華為已經上升到這種高度了？不錯！

@琵琶美酒富光杯：蘋果跟三星不也一直打官司嘛。

@微笑博客槍：來，相互傷害。


8.傳奇影業拿下口袋妖怪改編權 將拍名偵探皮卡丘真人電影

近日，傳奇影業公司獲得了一部口袋妖怪的電影改編權，並將與Pokémon公司合作制作首部真人口袋妖怪電影《名偵探皮卡丘》。這部電影將於2017年開拍。名偵探皮卡丘將是口袋妖怪系列中的一個全新角色。

@雨仔蹦噠蹦：還是拍寵物小柯南吧。

@霍然87：再毀一部。

@Landii：可能會變成懸疑版寵物小精靈，小火龍被殺了！兇手是誰！真相只有一個。

 

9.第二季度Apple Watch銷量160萬塊 為三星3倍

IDC發布報告稱，今年第二季度全球智能手表出貨量首次出現下滑，同比下降了32%。第二季度，智能手表廠商的總計出貨量為350萬塊，而上年同期為510萬塊。第二季度蘋果Apple Watch銷量為160萬塊，為三星智能手表銷量的近3倍。

但在前五大智能手表廠商中，也只有蘋果的出貨量出現了下滑。第二季度，三星智能手表出貨量同比增長了51%，已經縮小了與蘋果的差距。

此外，聯想、LG、Garmin分別位列第三至第五。

@陳金煒：三星靠芯片每塊蘋果表收提成，笑而不語。

@HAKATAKA：矮子里面挑將軍。

@James_張宇：我是果粉……但還不夠吸引我。

@BlueEverest：前五蘋果,三星,Moto,LG,Garmin，那華為watch呢？

@real_蠻蠻：果粉又有話題了！不過很少見到有人戴。

 

10.馬斯克公布特斯拉新車型計劃

據特斯拉首席執行長馬斯克公布的一項戰略計劃，該公司打算於未來數年推出一款集皮卡、小型運動型多用途車、大型長途運輸卡車和巴士於一體的車型。

馬斯克稱，他們認為，新車型Tesla Semi將大幅減少貨物運輸成本，同時增加安全性和駕駛樂趣。馬斯克還表示，公司將研發自動駕駛汽車並探索車輛“共享”的可能性。通過這一共享，當特斯拉汽車的主人不用車時，可以利用其接送客人以獲取收入。

@李想：特斯拉的未來計劃。1、高效率的太陽能和儲能電池整合（這個更適合加州的陽光）；2、覆蓋緊湊型SUV（Model Y）、皮卡等更多類型的電動車；3、提供比駕駛員安全十倍（統計學概率）的自動駕駛；4、讓你的車在不用的時候還可以共享出租，增加收入。——讀後感，就一個字：牛逼。

@龍鄭全：綜合馬斯克的種種描述，我認為有一個物種比較符合，那就是“面包車”。

@兜寶他爸爸：戰略山寨比亞迪？


11.知乎內容將可付費轉載

近日，國內網絡問答社區知乎開始在網頁端公測用戶回答的付費授權功能。今後，知乎用戶在發表內容時，除了可以設置“禁止轉載”和“允許規範轉載”之外，又多了一個選項“允許付費轉載”，規範平臺上的內容交易和版權保護。

@i分享音樂科技：對於窮鬼的我們，可以把好文章用手打出來。

@羽隹大人：為什麽一些人對知乎這麽嚴苛，對內容收費如此嗤之以鼻？因為他們不是內容生產者。

@即即複即即沒有腹肌是富雞：我想象力有限，這是什麽模式，截圖行不行？

@重新起跑的Adam：又開始刷錢了。

 

12.谷歌搜索再惹事 將印度總理莫迪列為世界十大罪犯

據科技網站Mashable報道，谷歌最近在印度又攤上大事了。印度網民在使用谷歌搜索時，發現該國總理莫迪的圖片進入了世界十大罪犯的搜索結果。

事情鬧大後，谷歌表達了歉意，稱“無意造成這樣的誤解，”並表示這些搜索結果“並非出於谷歌的手筆。”

經過查證，谷歌發現，莫迪照片出現在“十大罪犯”搜索結果中是因為《英國日報》在報道中使用了錯誤的元數據。

@DyshiTi小風：那也比百度強……

@做一只樹懶多好：笑出聲。

[本文作者石慧，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。]
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董明珠：格力一定要造新能源車 十年老大位置不會動

11月11日消息，據央視財經官方微博稱，今天，董明珠接受采訪時表示：“我一定要做新能源汽車，為我們中國的霧霾徹底改變，我是必須進軍這個行業。”

董明珠還進一步表示，我們空調已經站世界老大的位置，我說十年格力的老大位置不會被撼動，我們把技術升級，我們的電機，壓縮機，都可以為不同的領域去服務，現在我們的電機，已經可以為汽車領域服務。

今年初，格力電器計劃收購珠海銀隆新能源公司，進軍新能源和新能源汽車產業。格力電器董事長兼總裁董明珠7月23日在第二屆中國制造高峰論壇期間首次向《第一財經日報》等媒體記者透露，收購銀隆後，格力電器還會做新能源家用小汽車。

然而格力電器卻遭遇到了發展上的又一次挫折，並購項目議案並未獲得股東大會通過。10月30日晚間，格力電器公告稱，10月28日的股東大會出現否決議案的情形，否決的議案一共有15項，包括《關於公司募集配套資金的議案》、《關於公司募集配套資金構成關聯交易的議案》、《關於與特定對象簽署附條件生效的<股份認購協議>的議案》、《關於修訂<珠海格力電器股份有限公司員工持股計劃(草案)>及其摘要的議案》等。

而格力最新公告顯示， 公司擬調減或取消配套募集資金，同時本次發行股份購買資產的股票發行定價基準日將根據相關規定進行調整。因相關調整事宜尚需取得交易各方一致同意，具體交易方案要素存在不確定性，公司股票自11月8日起繼續停牌。

中國要造時速400公里真空管道列車?專家稱2017年建成試驗線

可以如過山車般翻轉行駛的磁浮軌道交通模型、在透明真空管道中飛速行駛的試驗列車、高溫超導磁懸浮列車環形試驗線……11月27日，在湖南株洲舉辦的“2016軌道交通產業國際峰會專題報告會”上，現場觀眾目不轉睛地看著西南交通大學首席教授張衛華展示的高速軌道交通的新科技。

這些新科技是軌道交通領域最新的科研成果。張衛華表示，目前這些技術尚處於實驗階段，但是在不久的將來很有可能變為現實，從而為人們提供更加安全、快速、便捷的出行方式。

張衛華認為，速度將引領軌道交通技術的發展，下一代高速列車、高速磁懸浮軌道交通、真空管道軌道交通將成為未來軌道交通技術在高速方向重點發展的三個領域。

據現場專家介紹，我國下一代高速列車和時速可達600公里的高速磁懸浮列車正處於緊鑼密鼓的研發之中；2017年將建成真空管道高速(400公里/小時)試驗線。

“我國首條自主研發的中低速磁懸浮線路在長沙運行得很好，這給磁懸浮技術在全國範圍的推廣起到了很好的示範作用。現在我們正在積極研發高速磁懸浮列車。”中國工程院院士錢清泉說。

厲害了！未來廣東這6個城市未來也要造地鐵

十三五期間，廣東城市軌道交通運營里程達 1100 公里，廣州、深圳等中心城市軌道交通網基本建成。

這6個城市有望結緣城軌

這是廣東省發展改革委和廣東省交通運輸廳日前印發《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》(下稱《規劃》)提出的目標。按照規劃，廣東將進一步加密廣州、深圳中心城區城市軌道交通網絡，完善線網與主要交通樞紐便捷銜接，發揮城市軌道交通在公共交通中的骨幹作用，到 2020 年城市軌道交通占公交系統出行量比重達 55%;研究推進市域(郊)鐵路建設，充分利用既有鐵路開行市郊列車，引導拓展城市空間布局。

除了廣深，廣東還將積極推進佛山、東莞、中山城市軌道交通建設，盡快建成城市軌道交通網主骨架，強化城市核心區交通輻射能力，優化城市交通出行結構。中山將在十三五期間建設一號線一期、二號線一期等，建設里程約 44 公里。這也意味著中山將成為廣東第五個結緣地鐵的城市。

當然，目前中山地鐵尚未獲批。根據第一財經記者統計，目前我國共有43座城市獲準修造地鐵。這43座城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市;深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市;大部分的省會城市(部分經濟和人口規模較小的省會城市除外);蘇州、東莞、佛山、無錫、常州、徐州、南通、蕪湖、洛陽、包頭等經濟人口規模較大的地級市。也就是說，目前中國絕大部分的一二線城市均已囊括其中，甚至連徐州、南通、蕪湖、紹興、洛陽這些傳統意義上的三線城市也已經入列。

以省份計算，目前第二經濟大省江蘇結緣地鐵的城市最多，包括南京、蘇州、無錫、常州、徐州和南通共6個;第一經濟大省廣東緊隨其後，共有廣州、深圳、佛山和東莞共4個。

不過未來，廣東造地鐵的城市也將越來越多。除了前述提及的中山，廣東還將支持珠海、汕頭、江門、惠州、湛江等符合條件的城市有序發展適宜的城市軌道交通。

其中，在惠州，惠州市發改局日前表示,目前惠州已完成了城市軌道交通線網規劃編制工作,正組織編制建設規劃。“正有序開展城市軌道交通1號線建設規劃編制工作,力爭早日獲得國家批準建設。” 此外，深圳地鐵14號線惠州延長線目前已納入惠州市城市軌道交通建設規劃,由惠州組織實施。

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