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手機預裝軟件為啥不讓卸?裝個軟件居然比賣手機還掙錢

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4640013.html

手機預裝軟件為啥不讓卸?裝個軟件居然比賣手機還掙錢

一財網 TJ 2015-07-02 14:42:00

單臺手機每預裝一個軟件手機廠商可以向軟件商收費八毛錢到五塊錢不等,手機廠商以此達到降低手機生產成本的目的,從而在市場上形成價格優勢。

對預裝一大堆軟件的兩款手機,上海市消保委忍不了了。

上海一中院依法受理上海市消費者權益保護委員會分別訴天津三星通信技術有限公司、廣東歐珀移動通信有限公司(OPPO)侵權責任糾紛案兩起公益訴訟案件。

上海市消保委訴稱,近兩年,針對消費者反映的智能手機說明書未完全告知消費者真實情況,存在內存縮水、軟件功能不清等問題,該委委托專業機構對市場上在售智能手機的多項性能開展了比較試驗。由專業機構在比較試驗中發現,抽樣的天津三星公司所售的SM-N9008S智能手機預裝各類應用軟件44個、廣東歐珀公司所售的X9007智能手機預裝各類應用軟件71個

為保護消費者的權益不受侵害,上海市消保委根據《民事訴訟法》第55條、《消費者權益保護法》第47條的規定,分別向上海市一中院提起訴訟。

新手機預裝軟件最高達71個,待機流量驚人

一般來說,手機預裝軟件可以分為廠商預裝和刷機預裝兩大類。廠商預裝包括手機制造廠商預裝和運營商定制機預裝,即由手機生產廠商和電信運營商完成預裝。相比廠商預裝,手機出廠後的渠道預裝則是更複雜的灰色地帶。由於智能手機的價格不斷降低,已經很難再通過硬件賺錢,因此為應用開發商預裝軟件成為手機廠商、運營商、連鎖賣場新的收入來源。

據悉,上海市消保委通過運營商網點、大型電器連鎖店、手機專賣店等銷售渠道購買了20款智能手機,其中10款為通訊運營商定制機,其余10款為非定制機。試驗主要涉及手機成像系統性能、預裝軟件及容量。

比較試驗發現,20款手機中,除一款手機在成像系統性能檢測後無法開機外,其余19款手機,預裝軟件少的有30個左右,最多的一款手機達到71個。而在模擬普通消費者操作方式卸載預裝軟件時發現,按可卸載軟件的比例分,最多的占預裝軟件總數的57%,最少的占比僅有26%。各品牌廠商給予消費者選擇軟件的權限相差較大。

為了解手機在待機狀態下內置預裝軟件的流量使用情況,上海市消保委從19款手機中隨機選取了10款(5款為定制機、5款為非定制機)進行了模擬測試。在完全相同的環境和狀態下,每隔24小時記錄流量使用情況,共持續120小時。結果顯示,有9款手機存在開機、註冊入網及待機過程中消耗流量的現象,其中最多的消耗了近80MB流量。經分析該手機在開機、註冊入網時消耗的流量約為68MB,而在整個試驗期內,每天的10時41分和23時11分左右都會消耗約1MB左右的流量,120小時內總共消耗了12MB左右。其余8款手機雖不存在定時消耗流量的問題,但在120小時的試驗周期內仍有80KB—4281KB流量的消耗。

同時,在中新網IT頻道調查數據顯示,96.2%的網友手機中都被預裝了大量不可卸載的App,沒有被預裝的網友僅有3.8%。另據調查數據顯示,75.7%的調查者手機中被預裝了大量不可卸載的APP。其實,手機預裝的大量App,用戶使用率卻並不高。33%的用戶從不使用預裝軟件,40%的用戶偶爾使用預裝軟件,43%的用戶對預裝軟件無法容忍,更有85.9%的用戶曾試圖卸載預裝軟件。

明知道要傷害用戶體驗 為什麽還要裝?

手機廠商肯定清楚預裝應用會傷害部分用戶的使用體驗,但為了推廣旗下的其他應用產品,在手機中安裝好自然是最簡單有效的推廣模式。這種粗暴式的植入應用產品,與硬性植入廣告沒有多大區別,不只是各大手機廠商,許多IT巨頭都在玩捆綁式的營銷。

這樣來說,預裝軟件是國內手機生態惡化的必然產物,因為從3G時代開始,手機硬件利潤不斷被壓縮,預裝軟件正是廠商開辟的新營收來源,為盈利,為提供高性價比的手機預裝軟件,通過向軟件商收取手機預裝費用,或靠預裝偷跑流量或扣費軟件來變相盈利,渠道商從廠商拿到手機,在銷售到用戶之前,從軟件商獲利。

手機預裝途徑包括:運營商向手機廠商,要求內部綁定自己的相關應用;手機廠商預裝自家或第三方應用;在手機層層分銷過程中,經銷商可能會以渠道推廣為籌碼,與軟件商合作進行預裝,或後期刷機預裝;無論大家對預裝軟件多麽討厭,不可否認它也在一定程度上推動了APP的廣泛使用,開拓了互聯網公司推廣軟件的重要途徑。

簡單來講,單臺手機每預裝一個軟件手機廠商可以向軟件商收費八毛錢到五塊錢不等,手機廠商以此達到降低手機生產成本的目的,從而在市場上形成價格優勢,而軟件開發商則通過預置軟件推廣了軟件,增加了用戶使用量,進而實現其經濟利益。

很多開發APP的公司主管手里都會有一張價格表,不同的“預裝量”價格是不同的,單個APP的刷入均價在一兩元左右,以一部手機刷入一個APP單價一元的行情計算,像中關村這樣的地方每月的手機出貨量都以幾十萬臺計,代理商順手就能多掙幾十萬,如果一部手機預裝幾個甚至十幾個、二十幾個的軟件,那麽光是刷ROM掙到的錢,就幾乎可以趕上賣手機的利潤了,各級代理商為了利益像“雁過拔毛”一般地紛紛刷入自己的ROM,當手機到達用戶手里的時候,沒有人能說得清手機到底已經預裝了哪些軟件。

據初步估計,手機軟件僅安卓市場就有接近30萬的應用軟件,目前國內預置軟件市場的規模已經超過30億元。幾乎所有的應用推廣中,“預裝”都成為了最具性價比的方式之一。卸載不掉首先是一個商業問題,植入簡單又能賺錢。因此,很多預裝軟件在出廠時已經被設定為無法卸載。

事實上,在手機紅利日漸消退的市場環境下,以後估計還會有更多的預裝應用產品,手機廠商賣手機不如賣內容和廣告。

【小貼士:預裝軟件如何卸載】

形形色色的預裝軟件真的無法卸載嗎?安全專家給出的建議是,用戶如果想卸載預裝軟件需要進入底層獲得ROOT系統權限,很多預裝軟件都寫入了ROM包里。可以通過獲取手機Root權限來卸載手機預裝應用。

但需要註意的是,這種操作對於用戶來說存在一定安全隱患,如果不懂行的用戶,很可能會誤刪掉一些最基礎的東西,結果手機就變廢機。此外,目前大部分手機廠商對於已Root的手機是不提供保修服務的,這就意味著用戶不敢也不能隨意Root。而且,多個品牌手機的全國客服電話人員表示,強行卸載運營商預裝軟件之後,手機不論出現軟件、硬件問題,都不能進行保修。

(綜合中國新聞網、中國消費網、智電網、方維網絡、北京晚報等)

編輯:丁明勇

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充次電就要裝個APP?電動汽車將試行信息互聯互通

開電動汽車上路經常找不著樁、充不了電、交不了錢?在不同運營商的充電設施上充電就要下載不同的APP才行?北京、深圳、長三角等地的車主或許將率先告別這樣的煩惱。

2016中國(廣州)國際新能源、節能及智能汽車展覽會於7月15-17日在廣州保利世貿博覽館舉行。中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東在同期舉辦的“中國(廣州)新能源汽車及產業鏈發展趨勢高峰論壇”上透露,《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準目前已完成征求意見稿,將在北京、深圳等地區開展試點。

近幾年,新能源汽車產銷呈爆發式增長。來自工信部的數據顯示,2015年我國新能源車累計生產37.9萬輛,同比增長4倍躍居全球第一大新能源車消費市場。其中,純電動乘用車和插電式混合動力乘用車產量分別達14.28萬輛和6.36萬輛。

與此同時,我國也在加快充電基礎設施的建設。國家發改委、財政部、住建部等部委出臺了多項促進政策,北京、上海、福建、安徽等地方政府也相繼出臺了充電設施建設的“十三五”規劃及管理辦法。據國家能源局《我國電動汽車充電基礎設施發展情況》報告顯示,截止2016年6月底,全國已建成公共充電樁8.1萬個,較2015年底增長65%,隨車建設私人充電樁超過5萬個,較2015年底增長約12%。

劉永東認為,除了要進一步加快建設速度之外,我國充電基礎設施還存在一些明顯的問題,比如充電設施政策不健全,互聯互通水平較低,獎勵激勵機制不足,國家支持的專項基金落實困難,充電價格管制,充電設施地方保護出現苗頭等等。

“要解決這些問題,就必須首先推進充電設施標準化”,劉永東說,“電動汽車充電設施既是電動汽車發展的重要基礎,也是電網建設的有機組成部分。充電設施標準化工作不僅可以規範和促進充電設施的健康發展,還對促進電動汽車的規模發展有重要作用”。

據悉,中國電力企業聯合會標準化中心和能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會正在制定充電的互聯互通標準、充電運營的互聯互通標準、充電設備安全標準、無線充電標準、關鍵元器件標準,以及修訂換電標準。

其中,充電的互聯互通標準落實後將實現不同電動汽車與不同充電設施間能夠連得上,充電運營的互聯互通標準落實後將實現充電設施的位置、狀態、充電參數、運營商信息等信息跨平臺共享,便於電動汽車用戶查詢和使用。前者是解決“車樁不匹配不兼容的問題”,後者是解決“充電樁信息不全不準,要裝許多APP的問題”。

對此,劉永東建議建立全國統一的充電設施基礎公共信息規範,明確充電運營商、充電站、充電設備、充電設備接口等信息統一編碼,以實現充電設施的地理位置信息、設備信息、統計信息等信息的共享服務。

最後,實現充電服務支付的互聯互通,讓跨交易平臺、跨運營商的充電支付無障礙。也就是說,在公共充電服務領域,電動汽車車主可以在不同充電運營商的充電設施上完成便捷的充電漫遊和支付交易。

“這就像我們的手機漫遊服務,即使用的是不同運營商的手機號也可以相互打電話,但只需要向號碼所屬的運營商支付費用。目前,《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準已完成征求意見稿,即將在長三角、北京、深圳等地區開展標準試點,積累經驗,並進一步完善標準”,劉永東說。

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