【i黑馬導讀】之前黑馬哥曾報導過,創業公司美微文化傳媒在淘寶網開店銷售原始股,該新聞曾引起巨大爭議。昨日(2月28日),美微傳媒召開投資者電話會議,公佈了經確認的網絡私募結果。據美微傳媒CEO朱江介紹,經過兩輪融資,共有813人完成入股,融資總額為107萬元,佔美微傳媒總股本的5%。
據黑馬哥瞭解,美微傳媒由原愛奇藝新業務副總經理朱江創立,在多次融資受阻後,2012年10月,朱江在淘寶開設網店進行「網絡私募」,並以出售會員卡附帶股權代持的形式,嘗試突破《公司法》及《證券法》對企業融資的限制。2012年10月,其進行了第一次為期五天的網絡私募;2013年1月9日,美微傳媒啟動第二次網絡私募。2月3日,朱江曾發佈微博稱,至2月3日中午12:00,共有1191名會員購買,認購總數為68萬股,總金額人民幣81.6萬,第一次網絡私募實際認購金額為38.77萬,兩次一共募集資金人民幣120.37萬元。
兩次統計的差距主要是因為,第二次網絡私募啟動初期,美微傳媒曾嘗試在淘寶上以每股1.2元的價格直接售賣股份,但在賣出20萬份後被淘寶強制下架,此後,美微傳媒對部分股權購買人給予退款。
除網絡私募外,朱江表示,此次融資事件也吸引了機構投資人的注意,最終投資10萬元以上的具名股東為9人,合同簽約總額為450萬元,佔美微傳媒總股本35%,已入賬180萬元,預計三月底前能夠完成全部入賬。此外,此輪融資完成後,原以資源入股的杜子建已退出持股。
朱江表示,2013年,美微傳媒計劃引入首輪機構投資,洽談中的一個重要投資的額度為3000萬元。如果一切順利,參與此次募資的股東可以選擇繼續持有,也可以選擇溢價轉讓,轉讓序列為代持股東、具名小股東、天使投資人、大股東。
i黑馬註:最近有一個才上線幾個月叫Product Hunt的網站已經火遍矽谷,中國也已有山寨者。這個網站用超級簡單的模式讓用戶UGC新產品信息。9月中旬,Product Hunt獲得矽谷著名風投Andreessen Horowitz 公司領投的600萬美元A輪融資。
9月中旬,Product Hunt獲得矽谷著名風投AndreeSSEn Horowitz領投的600萬美元A輪融資,距其拿得100萬美元種子輪投資剛過一月。
兩個月內輕松獲得兩筆融資的Product Hunt與應用商店精品推薦類似,最大功能是為用戶推薦新奇有趣的新APP。它的頁面極其簡單,新應用按投票數量降序排列,點擊應用名稱可跳轉到該APP的網站,註冊用戶可以對這些應用進行投票、評論,應用開發者也會被邀請過來與其他人交流。
這個專註每日最佳新APP排行榜的網站不僅在兩個月內輕松獲得兩筆投資,而且已經成為開發者、媒體人以及矽谷紐約許多投資人必去的網站之一。能夠得到快速認可的原因在於,Product Hunt對應用商店的海量應用進行挑選和推薦,而其制定的推薦機制又能夠有效保證信息篩選公正性。
專業遴選+大眾推薦
在Product Hunt之前,新APP要想快速提高知名度除了需要做好產品外,大多還需要一段時間的辛勤運營和推廣,或許還需要一點運氣——被知名人士使用進而得到傳播,而後進入更多人視野。
Product Hunt為優秀的新APP推廣提供了更加便捷的渠道,如果新APP能出現在Product Hunt上,便意味著它已經出現在眾多投資人眼中。這無疑是一條捷徑。因為發現新產品非常迅速,Product Hunt被眾多投資人、開發者所關註。
得以在Product Hunt的信息流中呈現需要經過以下幾個過程。
首先,它需要被專業人士推薦。在Product Hunt所有的用戶中,只有2%的人擁有推薦應用的資格,他們由專業的投資人、創始人、設計師組成,Product Hunt創始人Ryan Hoover還設計了邀請機制,以便招攬更多專業人士進行推薦。
被專業人士推薦後,APP會呈現在Product Hunt的信息流中,如果它能吸引到足夠多的投票,那麽它會名列最流行的新APP榜首。開發者可以在網站上與用戶進行交流,接受各種提問。
如果了解Product Hunt曾經推薦過哪些APP,或許能更加清楚其的影響力。比如,極簡社交應用Yo就是從Product Hunt開始流行開來的。
在Twitter開始大規模談論Yo之前,一位產品營銷經理Dan Leveille在5月19號首次把Yo推薦到Product Hunt上,很快,其他有影響力的科技界人士在Product Hunt談論、投票支持這款APP,最後Yo以71票當選當時最流行新APP。借由這些專業人士的傳播,Yo被大眾所知,迅速建立了知名度。
瓶頸與未來
盡管Product Hunt風頭正勁,但人們對其能走多遠依然心存疑慮。
Product Hunt的信息篩選機制並非其首創,在它之前,社會化新聞網站Reddit和Hacker News已經采用了同樣的信息篩選和推薦方法,Product Hunt 也常被稱為“產品人的 Hacker News”和“專為優秀產品出現的 Reddit”。也因此,Product Hunt被認為創新空間不足,發展後勁乏力。
另外,Product Hunt借由專業人士推薦APP的方式也帶來一些問題,比如推薦的APP領域比較局限。
不過,與Product Hunt在短時間內取得的成就相比,質疑顯得有些微不足道。
這個由推薦列表郵件發展起來的網站,從2013年11月開始一直到今年6月份都只有一名全職員工——創始人,其他三位技術人員和一位設計師都是兼職。這個由一個全職成員和四個兼職成員開發的網站有著讓人稱道的信息展示方法:以信息流方式,將過往的每一天的榜單都陳列於網站上。與Reddit和Hacker News相比,用戶獲取信息的門檻更低,易於獲得連續性的信息,便於持續關註。
得益於這一設計,上Product Hunt尋找矽谷的“the next big thing”已經成為很多投資者、開發者、媒體人等科技界有影響力人士的日常習慣。
在每日最佳新APP這一功能之外,Product Hunt團隊也在挖掘更多可能。今年8月18日,Product Hunt向開發者開放了11個API,通過這些API開發者可以對 Product Hunt 上發布的產品進行簡單的數據追蹤分析,或者開發有趣的功能,比如當一個新產品得到150個upvotes時“Yo”用戶一下。還有Product Hunt排行榜,展示了所有時間內的新應用投票數量、推薦人等信息。
在海量信息時代,Product Hunt能夠積攢一票科技界人士的註意力,已經十分成功。盡管其運作方式並不新鮮,但是專註挖掘新APP的定位讓其在大量科技博客中迅速勝出。
在目前的向好局面下,Product Hunt也在挖掘自身潛力,探索挖掘高質量的用戶和數據資源。這一探索實際上已突破媒體範疇,只是實際效果如何,仍有待後續觀察。
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在中國的專車市場上燒錢式直面廝殺背後,Uber和滴滴快的都頗為默契地啟動了新一輪融資。
於是Uber傳出為了在中國市場抗衡滴滴快的已經於6月22日啟動了對其中國業務的融資後不久,滴滴快的的新一輪融資也浮出水面。
《第一財經日報》記者拿到的滴滴快的公司董事長兼CEO程維今天的股東信顯示,滴滴快的已經在上周宣布將面向全球投資者融資約15億美元,以推動下一階段的發展。
“在5天時間里,此輪融資就獲得了超額認購,因此我們也計劃增加融資規模。”程維解釋道。
而在此之前,就有消息稱滴滴快的即將完成新一輪融資,目前已獲得超額認購,已經突破20億美金,融資細節最快一周內對外公布。而阿里巴巴、騰訊將在本輪融資中大額增持。此外,還有消息人士表示,本輪融資對滴滴快的的估值提升至130億~150億美元,較今年2月提升1倍。
但滴滴快的官方當時並沒有對上述消息作出評論。
從之前的融資數額來看,滴滴快的曾經並不缺錢。畢竟,滴滴快的合並之前,滴滴先宣布獲得7億美元的D輪融資,隨後不久,快的也宣布獲得了6億美元的融資。
只不過,推出與Uber的人民優步業務直接競爭的快車業務之後,滴滴的燒錢需求被迅速放大。
在正式推出快車業務之前,滴滴快的公司總裁柳青接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時曾表示,“新聞上大家都可以看到,我們兩邊各融了多少錢大家都是知道的。是不是繼續融資還是一個問號,我們要看花不花得出去,不差錢。但是有一些投資人我們會吸收他,目的不是為了融資,而是為了戰略上的配合。”
有意思的是,即使在這輪廉價專車燒錢戰引發快速融資需求後,程維依然在股東信中強調滴滴快的對於補貼幅度一直非常謹慎小心。“因為我們知道過高的補貼,例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的,這將導致欺詐活動的盛行。”
以下為滴滴快的股東信全文:
各位尊敬的股東:
今天,懷著對未來的興奮之情和信心,我們致信給您,並對你們給予的信任表示感謝。
上周,我們宣布將面向全球投資者融資約15億美元,以推動下一階段的發展。在5天時間里,此輪融資就獲得了超額認購,因此我們也計劃增加融資規模。
過去3年中,我們已經從中國領先的出租車召車服務發展成為全球最大的移動交通平臺:
自五月份以來,我們的每日專車訂單數從100萬增長至300萬,每周增長30%。目前,我們在中國的專車達到80%的市場份額。
我們的每日出租車出行次數達到300萬次,占中國出租車召車市場99%的份額。在中國的360余座城市,已有150萬名司機加入我們,而中國的出租車司機總人數約為200萬。
以用車次數來看,我們的規模達到中國排名第二競爭對手的10倍,以及該競爭對手全球規模的至少3倍。
我們在中國O2O市場擁有最活躍的用戶群體,日活躍用戶數達到排名第二競爭對手的10倍。
預計到年底將達到年化總收入120億美元。
基於規模優勢和高運營效率,司機平均在我們平臺上獲得的訂單量和總收入均超出競爭對手。而即使在競爭激烈的城市,我們在單個訂單上的補貼也僅為對手的五分之一。
在中國,市場對便捷、高效、環保的交通解決方案有著強烈需求,一切才剛剛開始,未來繼續增長的機會還很大。滴滴快的致力於滿足這一不斷增長的需求,我們對未來的前景感到興奮,而你們提供的支持給予我們勇氣!
我們的使命
三年前創業第一天,就定下了我們的使命:移動互聯網,讓出行更美好!我們相信互聯網和市場化會改變出行!通過過去三年的努力,我們教育了2億用戶用手機叫車和在線支付車費,80%的出租車司機每天使用滴滴服務。在剛過去的端午節,全平臺呼叫訂單首次接近了1000萬,這意味著,即使在全球範圍,任何競爭對手服務的用戶數都只是我們的零頭。
6月6號公司三周年之際,我們進一步明確了公司未來三年的目標:成為全球最大一站式出行平臺,每天為3000萬乘客提供服務,服務1000萬司機,在任何地方3分鐘有車來接。作為代表未來的一種生活方式,我們提供全平臺的出行解決方案,包括出租車、專車、私家車拼車到公交等。只有充分利用各種交通工具及服務模式,才能真正取代私家車自駕的模式。我們堅信專車在中國的發展路徑不應是“取代出租車”,而是真正改變私家車出行;買一輛帕薩特的錢,可以每天兩次坐專車坐十年,卻不用考慮停車、保養、油費等問題,坐車途中還可以工作娛樂,同時還能降低城市擁堵和汙染問題。
綜合出行方式的服務平臺才是最符合中國國情的。我們的一站式交通平臺希望為交通領域的諸多問題提供獨特的解決方案,我們將多種交通出行方式聚合於平臺,並以獨有的技術提供無與倫比的產品,實現了司機、乘客和地方政府的共贏;我們會堅持讓司機服務有價值,讓乘客出行有尊嚴;我們希望能推動新能源汽車在中國的發展,降低汙染,也幫助提升司機運營效率,提高司機收入。
與行業和政府的合作
共享出行正帶來爭議。這種模式顛覆了出租車行業,在全球許多地區引發了出租車司機的抗議。對於許多國家和城市的政府來說,這已成為頭疼之事。西班牙、德國、泰國,以及美國內華達州等地已對共享出行發出禁令。
我們認為,出租車等現有行業是交通服務供應市場的重要一部分。出租車不僅帶來了可信而穩定的交通方式,也是一個規模達到500億美元的產業,解決了數百萬出租車司機就業。我們願意與他們合作,提高他們的效率,使他們更好地服務於乘客。
我們在積極與中央及地方政府合作,優化交通系統,協作共贏。例如,我們近期與上海市政府簽署了出租車平臺合作,目標是減少“黑車”數量,讓司機和乘客更安全。其他各地政府也有興趣讓我們參與幫助管理當地的出租車車隊。
同時,我們和全國各地出租車公司合作,尋求提高公司管理效率、司機收入的共贏模式。我們已經和上海、武漢等城市的一些出租車公司開展聯合運營,旨在摸索出一套新興的出租管理模式。
增長
自公司成立以來,我們就實現了快速增長,而我們仍在推動用戶的增長和服務類型的多樣化。例如,在推出的前50周,我們專車服務的周訂單量就增長了超過3000倍。這要歸功於已有的出租車平臺,以及對中國城市市場的熟悉,這些幫助我們實現了比國外競爭對手更快的增長速度。
我們核心的出租車和專車平臺仍在飛速增長,而隨著中國市場移動技術和互聯網服務的滲透率不斷提高,出租車和專車市場還有潛力實現10到15倍的增長。
我們的平臺戰略也給相關的產品和服務帶來了巨大的空間,例如公共交通、物流、保險和金融等汽車服務,以及地圖技術和位置服務。我們認為,綜合性的交通生態系統將創造明顯的合力和機會,在整個平臺範圍內實現商業化。
競爭
與其他市場類似,相對於全球其他地區,中國的消費類交通行業有著更激烈的競爭。自成立以來,我們已遭遇了30多家競爭對手,並參與了9場“戰役”,以及無數的“戰鬥”。
相比我們的競爭對手們,我們有著明顯的優勢:
平臺模式:我們在平臺上提供不同種類的交通工具,使得我們的司機和乘客享有很強的協同效應。比如,在高峰時叫不到出租車的乘客可以呼叫專車;出租車司機在下班後可以開代駕;平時拼車上班的車主在周末可以開專車。這樣的協同效應只有在我們的平臺上才能得以實現,因為在我們平臺上有大量穩定的司機和乘客。
行業中最優秀的線下本地化執行團隊:我們這一團隊包括1200名成員,他們深刻理解本地市場,且能快速有效執行。例如,在短短11個月時間里,這一團隊開拓了63座城市,吸引了80萬名專車司機。
無可匹敵的營銷覆蓋:與騰訊、阿里巴巴,以及近期新浪的戰略合作使我們獲得了強大的分發和營銷渠道,以及它們龐大的用戶基數。微信、QQ、支付寶和微博的日活躍用戶數總和達到9.4億。
先進的技術:我們的搶單算法比分配模式更加複雜,並且更加適合中國市場。在中國兼職司機仍然占大多數,他們更加喜歡搶單。同時,對大數據的記錄和利用幫助我們提供無與倫比的產品。我們的內部基礎設施每天記錄了8000萬公里的行駛路線,超過赤道周長的2000倍。我們每日規劃的路線總數達到2.5億條。
在發展過程中,我們開展了一系列的推廣活動,鼓勵司機和用戶使用。但對於補貼幅度,我們一直非常謹慎小心。因為我們知道過高的補貼,例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的,這將導致欺詐活動的盛行。
關於未來
創新和技術發展使我們走到了今天,我們也為未來的增長興奮。6月初,我們推出了社交共享出行產品“順風車”。我們希望每個開車上下班回家的用戶都能帶一個順路的朋友,通過高峰期引入大量臨時運力解決交通。產品上線前一個月,全國有100萬車主註冊成順風車司機,北京開通一天,每日訂單即達到10萬個。順風車會是中國共享經濟第一個突破的領域,人們通過共享帶來快樂。
滴滴推出的企業版出行服務已經為3000多家企業提供出行服務,並且得到更多需求。有了我們的服務,企業可以有效的管理出行成本,不再需要為發票和管理員工行程煩惱,員工出行也有了保障。
我們也即將推出代駕和大巴服務,我們會堅持獨立思考,把互聯網和市場化引入出行的各個垂直領域,堅持提升體驗和效率,並在每個細分市場絕對領先。
我們成立了大數據機器學習研究院,利用我們平臺生成的大量數據,我們開發了乘客特征系統,智能地匹配實時交通信息。這幫助我們提高路線規劃效率和行駛效率,最終向司機和乘客提供更優質的服務。
我們認為,滴滴快的在移動出行行業有著比任何公司更好的機會。我們將繼續一同努力,將這樣的機會變為現實,實現未來無可限量的增長。
我們感謝你們一直以來的支持,並期待未來帶來更多好消息。
程維
董事長兼CEO
2015年6月26日
在廉價專車市場上直面廝殺的滴滴快的和Uber頗為默契地在幾乎同一個時間段,拋出了正在融資的新聞,而最先敲定融資消息的是滴滴快的。
7月8日,滴滴快的公司宣布已經完成了20億美元的融資,新的投資方包括資本國際私募基金 (CapitalInternationalPrivateEquityFund)、平安創新投資基金等多家全球知名投資者,而阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、 高都資本(CoatueManagement)等現有股東也都追加了投資。
滴滴快的公司總裁柳青在接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時透露,在6月22日啟動的這一輪融資僅用了兩周的時間,並且由於投資者太過熱情,融資額度已經從此前計劃的15美元提升到20億美元。
但滴滴快的這一次還留了一手。“本輪融資中還有數億美元的剩余額度,未來1個月還將有新的投資方加入,預計本輪融資全部結束後,融資金額將遠超20億美元。”柳青補充道。
不得不提的是,即使以20億美元計算,這已經成就了中國移動互聯網領域最大規模的融資,而且這輪融資完成後意味著,滴滴快的公司將擁有超過35億美元的現金儲備。
於是在這一融資確定之後,柳青被反複追問的一個問題是,滴滴快的賬面上這35億現金到底要怎麽花?
進一步投入補貼大戰
從之前的融資數額來看,滴滴快的並不缺錢。畢竟,滴滴快的合並之前,滴滴先宣布獲得7億美元的D輪融資,隨後不久,快的也宣布獲得了6億美元的融資。
事實上,在正式推出快車業務之前的今年4月底,滴滴快的都沒有表示有融資的需求。
當時柳青在接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時表示,“新聞上大家都可以看到,我們兩邊各融了多少錢大家都是知道的。是不是繼續融資還是一個問號,我們要看花不花得出去,不差錢。但是有一些投資人我們會吸收,目的不是為了融資,而是為了戰略上的配合。”
但推出與Uber的人民優步業務直接競爭的快車業務之後,滴滴的燒錢需求被迅速放大。
而這一次,柳青也坦言之所以做這個融資,最樸素的想法是我們現在在做的這件事情是需要有資本投入的。
只不過,柳青本人並不願意過多地去談未來在補貼上的進一步投入。“這個資本投入不是說在補貼上的投入,而是在技術上的投入,產品上的投入,大數據的投入,以及市場方面的投入。”
而滴滴方面對於這次融資的用途給出的官方表述是,滴滴快的本輪融資資金將用於鞏固公司現有市場領導地位、進一步拓展和做深國內市場和新業務,以及用於公司平臺技術升級、大數據的研發、運營和提升用戶體驗效率等,將致力於建設一個綜合性的交通生態系統,在物流、保險和金融等汽車服務,以及地圖技術和位置服務等領域尋找更大的空間。
對於是否將這筆融資用於新一輪補貼,柳青給出的回答是,“規模是有效益的,當規模足夠大的時候,司機不一定靠補貼生存的。當一天司機只能接到一個訂單,他完全靠補貼,今天我們平臺上能夠給司機足夠多的訂單,所以補貼成本是相對低的。但是有了這筆錢以後,就算我需要大規模的補貼也是可以的。一個是保持紀律性,一個是保持靈活度。”
做一站式移動出行平臺
滴滴快的CEO程維曾公開表示,滴滴快的將建六條產品線,分別是出租車、專車、快車、順風車、代駕以及公交。其中出租車、專車、快車、順風車業務正在穩步運營,而代駕和公交業務為滴滴快的正在推進的新業務,預計相當一部分融資將用於此新業務的拓展。
此外,《第一財經日報》記者還了解到,滴滴目前在內部測試一個“合乘拼車”系統。未來,該套系統將作為滴滴打車的底層構架,在出租車、專車以及快車等所有滴滴的服務內上線。
據了解,通過這套系統,出租車、快車、專車上的每一個座位都將成為獨立的可售資源。與此同時,司機也將在同一時間內獲得更多的收入,乘客則可以享受到動態的合乘車費折扣。
而這背後,今年2月中旬宣布滴滴跟快的合並的時候,這兩家公司還只涉及出租車和專車兩個業務。
在柳青看來,做多元化的出行平臺是滴滴快的跟其他競爭對手在競爭策略上最大的區別。“中國用戶的需求是非常多元的,今天可以坐地鐵明天可以坐專車,而司機也是可以共享的資源,這是一個非常強有力的競爭優勢,而且不好模仿。”
“今天在(個人移動出行的)各細分領域永遠都會有競爭的,但是在一站式全平臺目前除了滴滴快的沒有人能做這個事情。不是任何人都有喊出我要做一站式全平臺的底氣的,而底氣之一就是資本,沒有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺。”柳青解釋道。
在此之前,滴滴被傳將參與到東南亞第一打車應用grabtaxi發起的新一輪融資中。
但滴滴方面這一次並沒有就這筆投資給出明確回複,只是強調這筆融資最主要就是服務於中國市場。“國際化探索方面,我們首先在技術人才方面,目前更多是公司的戰略人才思考。”