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首例網絡私募後續:融了107萬元

http://www.iheima.com/archives/34174.html

【i黑馬導讀】之前黑馬哥曾報導過,創業公司美微文化傳媒在淘寶網開店銷售原始股,該新聞曾引起巨大爭議。昨日(2月28日),美微傳媒召開投資者電話會議,公佈了經確認的網絡私募結果。據美微傳媒CEO朱江介紹,經過兩輪融資,共有813人完成入股,融資總額為107萬元,佔美微傳媒總股本的5%。

據黑馬哥瞭解,美微傳媒由原愛奇藝新業務副總經理朱江創立,在多次融資受阻後,2012年10月,朱江在淘寶開設網店進行「網絡私募」,並以出售會員卡附帶股權代持的形式,嘗試突破《公司法》及《證券法》對企業融資的限制。2012年10月,其進行了第一次為期五天的網絡私募;2013年1月9日,美微傳媒啟動第二次網絡私募。2月3日,朱江曾發佈微博稱,至2月3日中午12:00,共有1191名會員購買,認購總數為68萬股,總金額人民幣81.6萬,第一次網絡私募實際認購金額為38.77萬,兩次一共募集資金人民幣120.37萬元。

兩次統計的差距主要是因為,第二次網絡私募啟動初期,美微傳媒曾嘗試在淘寶上以每股1.2元的價格直接售賣股份,但在賣出20萬份後被淘寶強制下架,此後,美微傳媒對部分股權購買人給予退款。

除網絡私募外,朱江表示,此次融資事件也吸引了機構投資人的注意,最終投資10萬元以上的具名股東為9人,合同簽約總額為450萬元,佔美微傳媒總股本35%,已入賬180萬元,預計三月底前能夠完成全部入賬。此外,此輪融資完成後,原以資源入股的杜子建已退出持股。

朱江表示,2013年,美微傳媒計劃引入首輪機構投資,洽談中的一個重要投資的額度為3000萬元。如果一切順利,參與此次募資的股東可以選擇繼續持有,也可以選擇溢價轉讓,轉讓序列為代持股東、具名小股東、天使投資人、大股東。

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ProductHunt:這家只有1名員工的網站如何融了600萬美元?

來源: http://news.iheima.com/html/2014/0923/146009.html

i黑馬註:最近有一個才上線幾個月叫Product Hunt的網站已經火遍矽谷,中國也已有山寨者。這個網站用超級簡單的模式讓用戶UGC新產品信息。9月中旬,Product Hunt獲得矽谷著名風投Andreessen Horowitz 公司領投的600萬美元A輪融資。

\9月中旬,Product Hunt獲得矽谷著名風投AndreeSSEn Horowitz領投的600萬美元A輪融資,距其拿得100萬美元種子輪投資剛過一月。

兩個月內輕松獲得兩筆融資的Product Hunt與應用商店精品推薦類似,最大功能是為用戶推薦新奇有趣的新APP。它的頁面極其簡單,新應用按投票數量降序排列,點擊應用名稱可跳轉到該APP的網站,註冊用戶可以對這些應用進行投票、評論,應用開發者也會被邀請過來與其他人交流。

這個專註每日最佳新APP排行榜的網站不僅在兩個月內輕松獲得兩筆投資,而且已經成為開發者、媒體人以及矽谷紐約許多投資人必去的網站之一。能夠得到快速認可的原因在於,Product Hunt對應用商店的海量應用進行挑選和推薦,而其制定的推薦機制又能夠有效保證信息篩選公正性。

專業遴選+大眾推薦

在Product Hunt之前,新APP要想快速提高知名度除了需要做好產品外,大多還需要一段時間的辛勤運營和推廣,或許還需要一點運氣——被知名人士使用進而得到傳播,而後進入更多人視野。

Product Hunt為優秀的新APP推廣提供了更加便捷的渠道,如果新APP能出現在Product Hunt上,便意味著它已經出現在眾多投資人眼中。這無疑是一條捷徑。因為發現新產品非常迅速,Product Hunt被眾多投資人、開發者所關註。

得以在Product Hunt的信息流中呈現需要經過以下幾個過程。

首先,它需要被專業人士推薦。在Product Hunt所有的用戶中,只有2%的人擁有推薦應用的資格,他們由專業的投資人、創始人、設計師組成,Product Hunt創始人Ryan Hoover還設計了邀請機制,以便招攬更多專業人士進行推薦。

被專業人士推薦後,APP會呈現在Product Hunt的信息流中,如果它能吸引到足夠多的投票,那麽它會名列最流行的新APP榜首。開發者可以在網站上與用戶進行交流,接受各種提問。

如果了解Product Hunt曾經推薦過哪些APP,或許能更加清楚其的影響力。比如,極簡社交應用Yo就是從Product Hunt開始流行開來的。

在Twitter開始大規模談論Yo之前,一位產品營銷經理Dan Leveille在5月19號首次把Yo推薦到Product Hunt上,很快,其他有影響力的科技界人士在Product Hunt談論、投票支持這款APP,最後Yo以71票當選當時最流行新APP。借由這些專業人士的傳播,Yo被大眾所知,迅速建立了知名度。

瓶頸與未來

盡管Product Hunt風頭正勁,但人們對其能走多遠依然心存疑慮。

Product Hunt的信息篩選機制並非其首創,在它之前,社會化新聞網站Reddit和Hacker News已經采用了同樣的信息篩選和推薦方法,Product Hunt 也常被稱為“產品人的 Hacker News”和“專為優秀產品出現的 Reddit”。也因此,Product Hunt被認為創新空間不足,發展後勁乏力。

另外,Product Hunt借由專業人士推薦APP的方式也帶來一些問題,比如推薦的APP領域比較局限。

不過,與Product Hunt在短時間內取得的成就相比,質疑顯得有些微不足道。

這個由推薦列表郵件發展起來的網站,從2013年11月開始一直到今年6月份都只有一名全職員工——創始人,其他三位技術人員和一位設計師都是兼職。這個由一個全職成員和四個兼職成員開發的網站有著讓人稱道的信息展示方法:以信息流方式,將過往的每一天的榜單都陳列於網站上。與Reddit和Hacker News相比,用戶獲取信息的門檻更低,易於獲得連續性的信息,便於持續關註。

得益於這一設計,上Product Hunt尋找矽谷的“the next big thing”已經成為很多投資者、開發者、媒體人等科技界有影響力人士的日常習慣。

在每日最佳新APP這一功能之外,Product Hunt團隊也在挖掘更多可能。今年8月18日,Product Hunt向開發者開放了11個API,通過這些API開發者可以對 Product Hunt 上發布的產品進行簡單的數據追蹤分析,或者開發有趣的功能,比如當一個新產品得到150個upvotes時“Yo”用戶一下。還有Product Hunt排行榜,展示了所有時間內的新應用投票數量、推薦人等信息。

在海量信息時代,Product Hunt能夠積攢一票科技界人士的註意力,已經十分成功。盡管其運作方式並不新鮮,但是專註挖掘新APP的定位讓其在大量科技博客中迅速勝出。

在目前的向好局面下,Product Hunt也在挖掘自身潛力,探索挖掘高質量的用戶和數據資源。這一探索實際上已突破媒體範疇,只是實際效果如何,仍有待後續觀察。
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一個神奇的故事:瀕死小公司竟然一夜搞定1000萬,還融了2900萬美元

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0510/149797.html

黑馬說:一群原本散落在各地、獨自前行的創業者,通過黑馬營聚集到一起,發生了人生與事業的轉折,他們如何找到更高的山峰去攀登?

文 | 本刊記者 鄒蔚
編輯 | 王冀

一夜之間搞定1000萬


多年之後,李元仍然不會忘記2014年冬天的那個夜晚。

“那天我們班上完課,大家組織小型聚會,二三十個同學在一起喝酒、談人生、談創業,特別開心。當時有個環節,每個人分享自己在創業過程中最困難的一個事情。輪到我了,我說當下就是最困難的時候,(2015年)1月1日有一筆貸款就到期了,大概1000多萬,如果在那個時點不能融到錢,或者沒有現金進來,我可能十多年的努力就沒了,壓力非常大。”

李元是北京樂寵科技有限公司創始人(以下簡稱樂寵)。這家公司圍繞著寵物做生意,包括寵物用品電商、寵物社區等。李元在行業深紮了十多年,不止一次經歷過項目失敗,但這次無疑是他創業以來最危險的時刻。

很多人站起來表態,“這個事情我們幫你解決”。他們當場湊錢給李元償還貸款。這群剛在黑馬營相識的同學,給李元提的唯一要求是:必須競選班長。

同學們的支持讓李元平靜了不少,但他還在做著最後的努力。去年12月下旬,樂寵獲得了新希望集團的投資意向。“第二次課選班長那一天,在上午新希望的決策會上,我們這個項目通過了,下午就選班長,我原本準備了演講稿,但一上臺就不知道該說什麽,就把那天晚上的故事又講了一遍,很多人都感同身受,它其實是黑馬兄弟拼死相救的精神在我們班的一個體現。”

最終,李元得到了大部分的選票,當選為黑馬營第十期二班的班長。很快,來自新希望集團2900萬美元的C輪融資到賬,李元熬過了他創業以來“最長的黑夜”。

“這是一次戰略投資,新希望可能利用我們的積累——包括電商、移動社群、大數據——很好地切入這個行業。”李元說,樂寵不僅獲得資金註入,還有供應鏈上的資源整合。

重新聚合

33歲的王樂強是創業十多年的“老手”,最近一個月沒少往其他城市跑。他自從把公司交給聘請的總經理之後,就迷戀上了去不同城市拜訪同學的日子。這種拜訪不是簡單地喝茶、聊天,而是就創業項目、突破瓶頸、上市進行深度的、無保留地思想碰撞。

王樂強是福寶貝創始人,他專註於兒童手工娛樂領域,他說自己是徹頭徹尾的理想主義者。在黑馬營,他為聽了陳年、黃怒波、李亞鵬的演講而激動,而過去他一直窩在鄭州創業,跟諸如姐夫、大學同學這樣的股東說理想,沒人搭理他。

一次課上,陳年問他們,你們最艱難的時刻是什麽?陳年講了自己把凡客從兩萬人裁至三百人的故事。“以前遇到困難,我一直安慰自己,堅持,等做大了就好了。聽完陳年講的課,我對堅持有了新的理解和定義,我也知道當我的企業越來越大時,也一定會經歷和同學們甚至陳年一樣的困難,有可能蹲監獄,有可能想跳樓,有可能不敢面對,但我仍然會堅定不移地在創業的路上走下去。”

4月15日,王樂強“流竄”到了北京,和十期二班的同學、西普學院創始人王建見面,探討公司上新三板的問題。此前,王建的一家公司成功登陸了新三板。“我之前找過券商、會計師事務所仔細研究過這個問題,現在再來找同學——沒有利益關系,再聽他講一遍,這事我就定心了。”王樂強說,未來他還將更頻繁地出現在北京。他會在北京設立團隊開發兒童社交App,“這也是同學鼓動的,他們還提供了辦公室。”

“找同類”,這是王樂強參加黑馬營的初心,“就像醜小鴨找到了白天鵝,以前創業是一望無底的深淵,在這一刻我踏實了。”當天夜里,王樂強要見兩位投資人,他們都是十期二班的同學幫忙介紹的。

黑馬營十期二班總共有70名學員,都是創始人。截至4月3日,總共有15位學員的公司獲得了A輪以上(含A輪)融資。有意思的是,去年在蘇州,十期二班開了一次私人董事會。“那次私人董事會的結論是:要麽你把自己幹掉,雇個總經理來幹;要麽你把公司賣了,重新再做一個。我以前覺得自己挺牛逼的,但是上完第一次課,很多人都感覺井底之蛙跳出井了,以前的自信突然崩塌,特別恐慌。”王樂強說。

那次私董會上,李元問王樂強如何選址,客單價、頻效、商場層次結構是什麽?王樂強一個都沒答上來。“我以前從沒考慮過這些問題”,王樂強說,“過了一段時間,我重新建立了自信,不再是盲目的自信,而是無論多大的困難都可以挺過去的那種自信。”

把心搞大,是王樂強最深的感受。以前,他認為自己的事業就是按部就班地把規模擴大,最頂峰可能達到百城千店的目標。當他學習了黑馬營傳授的“重度垂直”理論之後,發現兒童手工娛樂市場其實更大——過去,他只是把店開在大型商場里,而現在他發現住宅小區的兒童社交是一個巨大的未開發市場。

李元也經歷了思路的轉變,他的公司完成了從擴張到收縮的轉型,專註“電商-社群-線下”的O2O模式。“通過在黑馬營學習,我意識到單點突破是正確的。現在我做好這100萬粉絲就夠了,不用想得太大,這就需要很好的產品,而原先我做的產品太多了。”

王樂強和其他同學經常勸說李元,以他的能力去做一個更大的領域,公司價值會比今天做寵物公司大得多。但是,李元告訴他們,做寵物公司是自己的夢想。“我們這群人就是這樣,手上托著夢想,同時在實幹”,王樂強說。

類似的同學還有很多。

王文鋼比李元、王樂強年紀大不少,但他的夢想是給中央電視臺大樓套上“花褲衩”。王文鋼是優曼家紡創始人,從國外回來時,他和妻子馮軼被商店里賣的進口浴巾高昂的價格嚇到了。他們決定用一種較輕的方式切入一個很重但很大的市場。優曼家紡打破傳統家紡市場的分銷制,以互聯網為銷售渠道,將供應鏈上的用戶需求、設計、代工高效率地打通,讓家紡產品可以像服裝一樣小批量、多樣式、高叠代頻次地為用戶生產。

奇人還有張帥,他是微信服務號“請出價”創始人,這是一個被看做“最值錢”的C2B服務號,它在京東股權眾籌平臺上按照1億元的估值出讓10%股權,很快被全部認購。簡單來說,“請出價”將常規的商家標價、用戶購買的購物方式逆向操作,搜集用戶對一件熱門商品的價格區間,再以談判的方式和商家協商確定最低價格——往往低於常規渠道的標價。當交易沒有完成,定金會退還給參與者。張帥和十期二班的同學以及創業導師們分析、推演過各種模式,確立了現在的產品方向:聚焦幾類產品、偏重實物。

趙磊是合鑫生物創始人,這家公司專註於人體脊柱健康。通過黑馬營的學習,他也意識到了自己的危險。“我們將脊柱康複設備銷售給醫院,出租給健康管理機構,運營很輕,這樣使得企業其實並不具備核心競爭力,因為醫院和健康管理機構完全可以直接引進這些設備,從而拋棄我們。”學習完重度垂直理論,趙磊決定延長服務鏈,以現有資源為基礎,打造“脊柱健康整體解決方案供應商”,直接服務客戶。

令牌連心

班上的同學彼此成為了創業潤滑劑和加油站。李元說:“很多話不能跟合夥人說,不能跟家里說,甚至不能跟自己老婆說的話,但我們可以跟同學暢所欲言,因為大家都感同身受。我之前比較封閉,其實應該更開放,應該努力尋求外界的幫助,而不能什麽事情都自己去扛。其實大家都一樣,我那點兒苦算什麽?”

李元當選班長後發現,班上同學的互補性很強。“像我這種做互聯網的人,其實內心深處會羨慕那些傳統的企業家,他們是實打實做起來的,而且戰鬥力很強,有韌性,敬業。班上有的同學每天5點鐘起床第一個到公司,最後一個下班,而且持之以恒在做。”

在黑馬營十期二班,每位同學都做了一塊木頭令牌,刻著各自姓名,當遇到獨自無法克服的巨大困難時,可以拿出令牌,全班同學都會盡全力幫忙,但這個令牌每個人一生只能使用一次。

“我們感覺心里有底了,做事情會更加放心”,王樂強說,“否則創業就像攀登懸崖,很可能一失手掉下去了,不知道會摔成什麽樣子。”不久前,班里一名學員的公司發生重大變故,從200多人縮減至3人,辦公室也從上海陸家嘴搬到了一間倉庫里。十期二班專門把班里的能人集中起來,成立了找錢組、找人組、找資源組,幫助這位同學對接各種資源。他們希望這個集體“永不畢業”,彼此成為各自人生中的一塊重要基石。

“創業不是為了活著,就是為了成功,我希望成為早教領域教父級的人物。”王樂強的聲音突然大了起來——他看到了自己一年之前完全不敢想象的風景。\版權聲明:本文作者鄒蔚,編輯王冀,文章為原創,本刊版權所有,如需轉載請聯系zzyyanan授權。未經授權,轉載必究。

 

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滴滴快的最新融了多少錢?CEO程維確認將超過15億美金

來源: http://www.yicai.com/news/2015/06/4637749.html

滴滴快的最新融了多少錢?CEO程維確認將超過15億美金

一財網 趙陳婷 2015-06-26 17:53:00

《第一財經日報》記者拿到的滴滴快的公司董事長兼CEO程維股東信顯示,滴滴快的已經在上周宣布將面向全球投資者融資約15億美元,以推動下一階段的發展

在中國的專車市場上燒錢式直面廝殺背後,Uber和滴滴快的都頗為默契地啟動了新一輪融資。

於是Uber傳出為了在中國市場抗衡滴滴快的已經於6月22日啟動了對其中國業務的融資後不久,滴滴快的的新一輪融資也浮出水面。

《第一財經日報》記者拿到的滴滴快的公司董事長兼CEO程維今天的股東信顯示,滴滴快的已經在上周宣布將面向全球投資者融資約15億美元,以推動下一階段的發展。

“在5天時間里,此輪融資就獲得了超額認購,因此我們也計劃增加融資規模。”程維解釋道。

而在此之前,就有消息稱滴滴快的即將完成新一輪融資,目前已獲得超額認購,已經突破20億美金,融資細節最快一周內對外公布。而阿里巴巴、騰訊將在本輪融資中大額增持。此外,還有消息人士表示,本輪融資對滴滴快的的估值提升至130億~150億美元,較今年2月提升1倍。

但滴滴快的官方當時並沒有對上述消息作出評論。

從之前的融資數額來看,滴滴快的曾經並不缺錢。畢竟,滴滴快的合並之前,滴滴先宣布獲得7億美元的D輪融資,隨後不久,快的也宣布獲得了6億美元的融資。

只不過,推出與Uber的人民優步業務直接競爭的快車業務之後,滴滴的燒錢需求被迅速放大。

在正式推出快車業務之前,滴滴快的公司總裁柳青接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時曾表示,“新聞上大家都可以看到,我們兩邊各融了多少錢大家都是知道的。是不是繼續融資還是一個問號,我們要看花不花得出去,不差錢。但是有一些投資人我們會吸收他,目的不是為了融資,而是為了戰略上的配合。”

有意思的是,即使在這輪廉價專車燒錢戰引發快速融資需求後,程維依然在股東信中強調滴滴快的對於補貼幅度一直非常謹慎小心。“因為我們知道過高的補貼,例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的,這將導致欺詐活動的盛行。”

以下為滴滴快的股東信全文:

各位尊敬的股東:

今天,懷著對未來的興奮之情和信心,我們致信給您,並對你們給予的信任表示感謝。

上周,我們宣布將面向全球投資者融資約15億美元,以推動下一階段的發展。在5天時間里,此輪融資就獲得了超額認購,因此我們也計劃增加融資規模。

過去3年中,我們已經從中國領先的出租車召車服務發展成為全球最大的移動交通平臺:

自五月份以來,我們的每日專車訂單數從100萬增長至300萬,每周增長30%。目前,我們在中國的專車達到80%的市場份額。

我們的每日出租車出行次數達到300萬次,占中國出租車召車市場99%的份額。在中國的360余座城市,已有150萬名司機加入我們,而中國的出租車司機總人數約為200萬。

以用車次數來看,我們的規模達到中國排名第二競爭對手的10倍,以及該競爭對手全球規模的至少3倍。

我們在中國O2O市場擁有最活躍的用戶群體,日活躍用戶數達到排名第二競爭對手的10倍。

預計到年底將達到年化總收入120億美元。

基於規模優勢和高運營效率,司機平均在我們平臺上獲得的訂單量和總收入均超出競爭對手。而即使在競爭激烈的城市,我們在單個訂單上的補貼也僅為對手的五分之一。

在中國,市場對便捷、高效、環保的交通解決方案有著強烈需求,一切才剛剛開始,未來繼續增長的機會還很大。滴滴快的致力於滿足這一不斷增長的需求,我們對未來的前景感到興奮,而你們提供的支持給予我們勇氣!

我們的使命

三年前創業第一天,就定下了我們的使命:移動互聯網,讓出行更美好!我們相信互聯網和市場化會改變出行!通過過去三年的努力,我們教育了2億用戶用手機叫車和在線支付車費,80%的出租車司機每天使用滴滴服務。在剛過去的端午節,全平臺呼叫訂單首次接近了1000萬,這意味著,即使在全球範圍,任何競爭對手服務的用戶數都只是我們的零頭。

6月6號公司三周年之際,我們進一步明確了公司未來三年的目標:成為全球最大一站式出行平臺,每天為3000萬乘客提供服務,服務1000萬司機,在任何地方3分鐘有車來接。作為代表未來的一種生活方式,我們提供全平臺的出行解決方案,包括出租車、專車、私家車拼車到公交等。只有充分利用各種交通工具及服務模式,才能真正取代私家車自駕的模式。我們堅信專車在中國的發展路徑不應是“取代出租車”,而是真正改變私家車出行;買一輛帕薩特的錢,可以每天兩次坐專車坐十年,卻不用考慮停車、保養、油費等問題,坐車途中還可以工作娛樂,同時還能降低城市擁堵和汙染問題。

綜合出行方式的服務平臺才是最符合中國國情的。我們的一站式交通平臺希望為交通領域的諸多問題提供獨特的解決方案,我們將多種交通出行方式聚合於平臺,並以獨有的技術提供無與倫比的產品,實現了司機、乘客和地方政府的共贏;我們會堅持讓司機服務有價值,讓乘客出行有尊嚴;我們希望能推動新能源汽車在中國的發展,降低汙染,也幫助提升司機運營效率,提高司機收入。

與行業和政府的合作

共享出行正帶來爭議。這種模式顛覆了出租車行業,在全球許多地區引發了出租車司機的抗議。對於許多國家和城市的政府來說,這已成為頭疼之事。西班牙、德國、泰國,以及美國內華達州等地已對共享出行發出禁令。

我們認為,出租車等現有行業是交通服務供應市場的重要一部分。出租車不僅帶來了可信而穩定的交通方式,也是一個規模達到500億美元的產業,解決了數百萬出租車司機就業。我們願意與他們合作,提高他們的效率,使他們更好地服務於乘客。

我們在積極與中央及地方政府合作,優化交通系統,協作共贏。例如,我們近期與上海市政府簽署了出租車平臺合作,目標是減少“黑車”數量,讓司機和乘客更安全。其他各地政府也有興趣讓我們參與幫助管理當地的出租車車隊。

同時,我們和全國各地出租車公司合作,尋求提高公司管理效率、司機收入的共贏模式。我們已經和上海、武漢等城市的一些出租車公司開展聯合運營,旨在摸索出一套新興的出租管理模式。

增長

自公司成立以來,我們就實現了快速增長,而我們仍在推動用戶的增長和服務類型的多樣化。例如,在推出的前50周,我們專車服務的周訂單量就增長了超過3000倍。這要歸功於已有的出租車平臺,以及對中國城市市場的熟悉,這些幫助我們實現了比國外競爭對手更快的增長速度。

我們核心的出租車和專車平臺仍在飛速增長,而隨著中國市場移動技術和互聯網服務的滲透率不斷提高,出租車和專車市場還有潛力實現10到15倍的增長。

我們的平臺戰略也給相關的產品和服務帶來了巨大的空間,例如公共交通、物流、保險和金融等汽車服務,以及地圖技術和位置服務。我們認為,綜合性的交通生態系統將創造明顯的合力和機會,在整個平臺範圍內實現商業化。

競爭

與其他市場類似,相對於全球其他地區,中國的消費類交通行業有著更激烈的競爭。自成立以來,我們已遭遇了30多家競爭對手,並參與了9場“戰役”,以及無數的“戰鬥”。

相比我們的競爭對手們,我們有著明顯的優勢:

平臺模式:我們在平臺上提供不同種類的交通工具,使得我們的司機和乘客享有很強的協同效應。比如,在高峰時叫不到出租車的乘客可以呼叫專車;出租車司機在下班後可以開代駕;平時拼車上班的車主在周末可以開專車。這樣的協同效應只有在我們的平臺上才能得以實現,因為在我們平臺上有大量穩定的司機和乘客。

行業中最優秀的線下本地化執行團隊:我們這一團隊包括1200名成員,他們深刻理解本地市場,且能快速有效執行。例如,在短短11個月時間里,這一團隊開拓了63座城市,吸引了80萬名專車司機。

無可匹敵的營銷覆蓋:與騰訊、阿里巴巴,以及近期新浪的戰略合作使我們獲得了強大的分發和營銷渠道,以及它們龐大的用戶基數。微信、QQ、支付寶和微博的日活躍用戶數總和達到9.4億。

先進的技術:我們的搶單算法比分配模式更加複雜,並且更加適合中國市場。在中國兼職司機仍然占大多數,他們更加喜歡搶單。同時,對大數據的記錄和利用幫助我們提供無與倫比的產品。我們的內部基礎設施每天記錄了8000萬公里的行駛路線,超過赤道周長的2000倍。我們每日規劃的路線總數達到2.5億條。

在發展過程中,我們開展了一系列的推廣活動,鼓勵司機和用戶使用。但對於補貼幅度,我們一直非常謹慎小心。因為我們知道過高的補貼,例如達到車費2到3倍的補貼對市場發展是不利的,這將導致欺詐活動的盛行。

關於未來

創新和技術發展使我們走到了今天,我們也為未來的增長興奮。6月初,我們推出了社交共享出行產品“順風車”。我們希望每個開車上下班回家的用戶都能帶一個順路的朋友,通過高峰期引入大量臨時運力解決交通。產品上線前一個月,全國有100萬車主註冊成順風車司機,北京開通一天,每日訂單即達到10萬個。順風車會是中國共享經濟第一個突破的領域,人們通過共享帶來快樂。

滴滴推出的企業版出行服務已經為3000多家企業提供出行服務,並且得到更多需求。有了我們的服務,企業可以有效的管理出行成本,不再需要為發票和管理員工行程煩惱,員工出行也有了保障。

我們也即將推出代駕和大巴服務,我們會堅持獨立思考,把互聯網和市場化引入出行的各個垂直領域,堅持提升體驗和效率,並在每個細分市場絕對領先。

我們成立了大數據機器學習研究院,利用我們平臺生成的大量數據,我們開發了乘客特征系統,智能地匹配實時交通信息。這幫助我們提高路線規劃效率和行駛效率,最終向司機和乘客提供更優質的服務。

我們認為,滴滴快的在移動出行行業有著比任何公司更好的機會。我們將繼續一同努力,將這樣的機會變為現實,實現未來無可限量的增長。

我們感謝你們一直以來的支持,並期待未來帶來更多好消息。

程維

董事長兼CEO

2015年6月26日

編輯:於百程

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融了20億美元,滴滴打算怎麽花?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4642799.html

融了20億美元,滴滴打算怎麽花?

第一財經日報 趙陳婷 2015-07-08 22:30:00

推出與Uber的人民優步業務直接競爭的快車業務之後,滴滴的燒錢需求被迅速放大。而這一次,柳青也坦言之所以做這個融資,最樸素的想法是我們現在在做的這件事情是需要有資本投入的。

在廉價專車市場上直面廝殺的滴滴快的和Uber頗為默契地在幾乎同一個時間段,拋出了正在融資的新聞,而最先敲定融資消息的是滴滴快的。

7月8日,滴滴快的公司宣布已經完成了20億美元的融資,新的投資方包括資本國際私募基金 (CapitalInternationalPrivateEquityFund)、平安創新投資基金等多家全球知名投資者,而阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、 高都資本(CoatueManagement)等現有股東也都追加了投資。

滴滴快的公司總裁柳青在接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時透露,在6月22日啟動的這一輪融資僅用了兩周的時間,並且由於投資者太過熱情,融資額度已經從此前計劃的15美元提升到20億美元。

但滴滴快的這一次還留了一手。“本輪融資中還有數億美元的剩余額度,未來1個月還將有新的投資方加入,預計本輪融資全部結束後,融資金額將遠超20億美元。”柳青補充道。

不得不提的是,即使以20億美元計算,這已經成就了中國移動互聯網領域最大規模的融資,而且這輪融資完成後意味著,滴滴快的公司將擁有超過35億美元的現金儲備。

於是在這一融資確定之後,柳青被反複追問的一個問題是,滴滴快的賬面上這35億現金到底要怎麽花?

進一步投入補貼大戰

從之前的融資數額來看,滴滴快的並不缺錢。畢竟,滴滴快的合並之前,滴滴先宣布獲得7億美元的D輪融資,隨後不久,快的也宣布獲得了6億美元的融資。

事實上,在正式推出快車業務之前的今年4月底,滴滴快的都沒有表示有融資的需求。

當時柳青在接受包括《第一財經日報》在內的媒體采訪時表示,“新聞上大家都可以看到,我們兩邊各融了多少錢大家都是知道的。是不是繼續融資還是一個問號,我們要看花不花得出去,不差錢。但是有一些投資人我們會吸收,目的不是為了融資,而是為了戰略上的配合。”

但推出與Uber的人民優步業務直接競爭的快車業務之後,滴滴的燒錢需求被迅速放大。

而這一次,柳青也坦言之所以做這個融資,最樸素的想法是我們現在在做的這件事情是需要有資本投入的。

只不過,柳青本人並不願意過多地去談未來在補貼上的進一步投入。“這個資本投入不是說在補貼上的投入,而是在技術上的投入,產品上的投入,大數據的投入,以及市場方面的投入。”

而滴滴方面對於這次融資的用途給出的官方表述是,滴滴快的本輪融資資金將用於鞏固公司現有市場領導地位、進一步拓展和做深國內市場和新業務,以及用於公司平臺技術升級、大數據的研發、運營和提升用戶體驗效率等,將致力於建設一個綜合性的交通生態系統,在物流、保險和金融等汽車服務,以及地圖技術和位置服務等領域尋找更大的空間。

對於是否將這筆融資用於新一輪補貼,柳青給出的回答是,“規模是有效益的,當規模足夠大的時候,司機不一定靠補貼生存的。當一天司機只能接到一個訂單,他完全靠補貼,今天我們平臺上能夠給司機足夠多的訂單,所以補貼成本是相對低的。但是有了這筆錢以後,就算我需要大規模的補貼也是可以的。一個是保持紀律性,一個是保持靈活度。”

做一站式移動出行平臺

滴滴快的CEO程維曾公開表示,滴滴快的將建六條產品線,分別是出租車、專車、快車、順風車、代駕以及公交。其中出租車、專車、快車、順風車業務正在穩步運營,而代駕和公交業務為滴滴快的正在推進的新業務,預計相當一部分融資將用於此新業務的拓展。

此外,《第一財經日報》記者還了解到,滴滴目前在內部測試一個“合乘拼車”系統。未來,該套系統將作為滴滴打車的底層構架,在出租車、專車以及快車等所有滴滴的服務內上線。

據了解,通過這套系統,出租車、快車、專車上的每一個座位都將成為獨立的可售資源。與此同時,司機也將在同一時間內獲得更多的收入,乘客則可以享受到動態的合乘車費折扣。

而這背後,今年2月中旬宣布滴滴跟快的合並的時候,這兩家公司還只涉及出租車和專車兩個業務。

在柳青看來,做多元化的出行平臺是滴滴快的跟其他競爭對手在競爭策略上最大的區別。“中國用戶的需求是非常多元的,今天可以坐地鐵明天可以坐專車,而司機也是可以共享的資源,這是一個非常強有力的競爭優勢,而且不好模仿。”

“今天在(個人移動出行的)各細分領域永遠都會有競爭的,但是在一站式全平臺目前除了滴滴快的沒有人能做這個事情。不是任何人都有喊出我要做一站式全平臺的底氣的,而底氣之一就是資本,沒有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺。”柳青解釋道。

在此之前,滴滴被傳將參與到東南亞第一打車應用grabtaxi發起的新一輪融資中。

但滴滴方面這一次並沒有就這筆投資給出明確回複,只是強調這筆融資最主要就是服務於中國市場。“國際化探索方面,我們首先在技術人才方面,目前更多是公司的戰略人才思考。”

編輯:於百程

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