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易初莲花受累扩张再遭索赔2亿

http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20081105/07335469228.shtml
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传世纪联华接手绍兴店卜蜂莲花在华发展趔趄

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20101015/2026439.shtml

 每经记者 曹晟源 发自上海
外资连锁超市进入中国市场多年之后,接连遭遇发展瓶颈。泰国正大集团旗下的卜蜂莲花 (由易初莲花于2007年底更名而来)亦未幸免。
昨日(10月14日),《每日经济新闻》记者获悉,卜蜂莲花绍兴店关停近一月之后,世纪联华可能将接手此店。
上个月,卜蜂莲花在济南、石家庄的卖场也同时遭遇困境。与此同时,卜蜂莲花在成都、武汉等地开出新店。
有分析人士认为,店面开开关关,一定程度上反映了卜蜂莲花在华发展尴尬。
世纪联华或接手
就卜蜂莲花目前的经营状态和是否被世纪联华收购一事,卜蜂莲花公关部工作人员昨天在接受《每日经济新闻》采访时表示:“我们还没有收到这方面的任何通知。”世纪联华的控股公司联华超市新闻发言人孙明也表示“不知晓”。
浙江当地媒体从世纪联华当地商场负责人处得知双方确实在洽谈协商开店的事宜,大的方向已经明确,具体细节、方案还在协调。
与绍兴店停业几乎同一时间,济南市唯一的卜蜂莲花超市也关门歇业。据当地媒体报道,超市方面给出的理由是“停业装修”,对于重新开业的时间却没有说法。
也是在这个时间,卜蜂莲花石家庄店开始清仓抛货,令人对其经营情况产生疑问。
“可以肯定的是,这些店面的发展情况不是很好,”中投顾问高级分析师黎雪荣在接受《每日经济新闻》记者采访时指出,“关停一些店面,意味着公司要剥离一些不良资产,围绕优质资产来发展。”
在黎雪荣看来,这正是公司的发展战略之一,今后公司的扩张很可能只选择重点区域。
开开关关的窘境
在上述地方店面关停装修的同时,卜蜂莲花高调宣布在武汉、成都开出新店,并且将投入数千万元对原有卖场进行改造升级。
“扩张成为卜蜂莲花的当务之急,”卜蜂莲花中国区副总裁黄鸿德还提到,武汉将成为卜蜂莲花今后重点发展的区域。
“东方不亮西方亮”的策略,或许正是卜蜂莲花目前的发展道路。
自卜蜂莲花1997年进入中国以来,2004~2005年间保持较快的扩张速度。但正是由于扩张过快,导致过多占用资源,加之扩张战略不明晰,近几年该公司一直无法进行有效扩张。
在黎雪荣看来,在一些城市里开出单一店面,很难形成规模,且在成本上没有优势,比如采购成本过高,配送链条太远等,拉大了卜蜂莲花与家乐福、沃尔玛等的差距。
“目前这样的情况下,扩展的战略就需要重新考虑:是在全国范围内普遍发展,还是重点发展业绩较好的南方城市?南方城市发展不错,卜蜂莲花完全可以重点发展这些地域,再朝北方进军。”黎雪荣说。
这种边开新店,边关业绩不好的店面的行为,也说明卜蜂莲花并没有放弃中国市场。在关掉盈利情况不好的店的同时,为了保持其市场仍要开设或是升级新的店面,以保持其在行业竞争中的一席之地。

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“正牌”英國蓮花汽車將落戶泉州 青年蓮花雪上加霜?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/02/4576346.html

“正牌”英國蓮花汽車將落戶泉州 青年蓮花雪上加霜?

一財網 楊海艷 2015-02-15 16:54:00

2012年青年汽車與寶騰的合作協議到期,蓮花工程公司的技術人員撤離後,青年蓮花的研發力量實際上是已經被“掏空”了。“正牌”蓮花汽車在泉州的生產,或將進一步讓青年蓮花喪失其看重的品牌“優勢”。

正當青年汽車董事會主席龐青年四處張羅忙於盤活停產多日的青年蓮花時,情況又出現了戲劇性的變化——正牌“蓮花”出現在了福建泉州。

2月15日,有接近青年汽車的消息人士趙遠(化名)向《第一財經日報》記者透露, 13日,馬來西亞前總理、寶騰集團董事長、蓮花集團董事長馬哈蒂爾博士 一行“低調”到訪福建泉州,並與泉州市政府與以及廣東金星重工(下稱“金星重工”)共同簽署了蓮花汽車項目合作協議。《泉州晚報》對這一事件也進行了報道。根據上述合作協議,雙方將在泉州建設蓮花汽車生產基地和研發中心,未來將有望生產英國蓮花品牌汽車整車和發動機。

“如果蓮花汽車在泉州投產,青年蓮花是徹底沒戲了。”趙遠認為。資料顯示,2006年青年汽車與馬來西亞寶騰集團簽署合作協議,正式進入乘用車領域。按照當時的規劃,青年汽車將與寶騰旗下控股的蓮花工程公司(下稱“蓮花工程”)合作,共同推出多款涵蓋轎跑、家轎、MPV、SUV在內的乘用車。計劃制定後,蓮花工程技術人員進駐青年汽車,為其提供產品和技術支持。公開資料顯示,蓮花工程是一家提供汽車設計和咨詢的公司。在與青年合作之前,蓮花工程就曾與國內一些汽車企業合作,為其提供比如發動機的調校、底盤的調校等方面的業務。

“有所了解的人都知道,此‘蓮花’並非彼‘蓮花’”。趙遠告訴記者。蓮花工程與英國蓮花汽車公司雖然都屬於寶騰集團,但實質上並無直接關系。因此,青年蓮花雖然一直高調宣稱自己的技術來自於蓮花汽車,但事實上,除了蓮花的車標,技術上與蓮花汽車並無任何關系。

“但龐青年更重視的是青年蓮花的車一上市便懸掛蓮花的車標。多年來,青年蓮花其實一直是靠這個品牌在到處制造‘噱頭’,在研發上並沒有大量的投入和積累。”趙遠進一步表示。因此,在趙遠看來,當2012年,青年汽車與寶騰的合作協議到期,蓮花工程公司的技術人員撤離後,青年蓮花的研發力量實際上是已經被“掏空” 了。趙遠並不看好這樣一個處於“空心”狀態下的乘用車生產項目。

據記者了解,即便是盤活生產,青年蓮花旗下也僅有L3、L5以及未上市的T5等幾款車型。“這些車型現在都過時了。”趙遠如是對記者表示。資料顯示,蓮花L3以及L5的上市時間分別為2009年和2011年,上市多年來並未有太大的變動和升級。而T5雖然尚未上市,但在趙遠以及其他青年蓮花的經銷商看來,已經錯失了最好的時機。

不過,即便如此,龐青年依然在為盤活青年蓮花的生產而努力。據媒體報道稱,2月12日,龐青年現身浙江金華,外披露了其將堅持轎車和客車兩手抓的信號,支撐他的是一家名為西證(北京)股權投資基金管理有限公司的企業。據了解,該公司將註資10億元用於青年汽車的生產流動資金,此後也不排除有進一步的股權交易。

“就算有資金進來,要盤活青年蓮花也很難。”趙遠的判斷基於上述青年蓮花在研發上的缺失,與此同時,多位此前青年蓮花的經銷商人士告訴本報記者,經歷了之前曲折的討債路滯後,他已經對這家企業失去信心,將不會不再願意代理這個品牌。在此背景下,“正牌”蓮花汽車在泉州的生產,或將進一步讓青年蓮花喪失其看重的品牌“優勢”。

據記者了解,雖然目前寶騰與金星重工的合作並未有具體的進度推進表,但這已經是雙方在合資項目上的“第二次牽手”,足以見雙方對這一項目的重視。

公開資料顯示,金星重工位於廣東省東莞市虎門鎮,於1997年3月成立,隸屬廣東黃河實業(集團)有限公司,主要生產經營汽車車身沖壓模具及相關系列模具、 鈑金件、檢驗夾具等。早在2005年年初,寶騰集團就與上述金星重工傳出將合作建立汽車生產基地的消息,當時曾有外媒報道稱,生產基地將設立在廣東虎門, 而彼時,曾有消息稱金星重工已經為合資公司的建立做好了準備,包括購入土地等。但此後,這一合資項目被曝因未能得到政府許可而“流產”,隨後,寶騰集團轉而與位於浙江金華的青年汽車在2006年簽署了合作生產協議。

時隔近10年,雙方再度牽手,在業內人士看來,除了將給青年蓮花的“再生產”帶來壓力外,在目前車市競爭已然白熱化的狀態下,其自身發展的前景同樣值得關註。

 

編輯:王佑
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“蓮花”登陸粵東沿海 臺風應急響應提升為Ⅱ級

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4643193.html

“蓮花”登陸粵東沿海 臺風應急響應提升為Ⅱ級

一財網 章軻 2015-07-09 14:35:00

“蓮花” 將於今日上午在廣東汕頭到汕尾一帶沿海登陸,登陸強度為臺風級(12級),“燦鴻”將可能於10日夜間至11日上午登陸浙閩一帶沿海靠近,登陸強度可達強臺風級或超強臺風級(14-16級)。

《第一財經日報》記者剛剛從中國氣象局應急辦獲悉,中國氣象局局長鄭國光7月9日上午簽署命令,提升重大氣象災害(臺風)應急響應為Ⅱ級。

“蓮花”、“燦鴻”恐登陸我國

中央氣象臺7月9日06時發布臺風橙色預警:今年第10號臺風“蓮花”已於昨天晚上8點鐘加強為臺風,9日早晨5點鐘其中心位於廣東省汕頭市東南方大約105公里的南海東北部海面上,預計,“蓮花” 將以每小時15-20公里的速度向北偏西方向移動,將於今日上午在廣東汕頭到汕尾一帶沿海登陸,登陸強度為臺風級(12級)。

另外,今年第9號臺風“燦鴻”的中心9日早晨5點鐘位於我國釣魚島東偏南方大約760公里的西北太平洋洋面上,預計,“燦鴻”將以每小時20公里左右的速度向西偏北方向移動,強度繼續加強,然後逐漸向浙閩一帶沿海靠近,並有可能於10日夜間至11日上午登陸上述沿海地區,登陸強度可達強臺風級或超強臺風級(14-16級)。

根據上述情況,中國氣象局提升重大氣象災害(臺風)Ⅲ級應急響應為Ⅱ級應急響應。廣東、福建、江西、浙江及可能受影響的省級氣象局根據實際研判調整相應應急響應級別。各單位要嚴格按照氣象災害Ⅱ級應急響應工作流程做好相關工作,每日16時前報告有關應急響應情況。

連日來,太平洋上的“臺風三兄弟”成為公眾關註焦點。今年第10號臺風“蓮花”、第9號臺風“燦鴻”以及第11號臺風“浪卡”,一度在洋面上從西至東一字排開,從衛星雲圖上看來,蔚為壯觀。

根據中央氣象臺預報,除了“浪卡”不大可能影響我國之外,“蓮花”、“燦鴻”都有可能登陸我國。

中國氣象局臺風與海洋氣象預報中心正研級高工高拴柱對記者表示,“燦鴻”與2006年的“桑美”確有相似之處。

高拴柱說,兩者第一個相似之處在於,這兩次“三臺風共存”的時間都比較長。“三臺風共存”的情況並不罕見,平均每年會出現1.5次。然而,這種現象的持續時間一般不會太久,共存時間不足24小時的情況接近這一現象總數的五成。在2006年,“桑美”“寶霞”“瑪利亞”共存時間接近70小時,而此次“燦鴻”“蓮花”“浪卡”共存時間超過5天。

高拴柱說,“燦鴻”的路徑發展情況與“桑美”類似。在2006版的“臺風三兄弟”中,“桑美”生成後向西北方向移動,直撲閩北浙南沿岸,最終在浙江省蒼南縣馬站鎮登陸;而“燦鴻”在生成之後,也基本向西北方向移動,有可能於10日夜間至11日上午登陸浙閩一帶沿海地區。

高拴柱說,“燦鴻”與“桑美”都屬於三臺風中位置相對居中;強度方面,都比位置相對偏西、更先影響我國的臺風要強。在2006年,“桑美”的強度遠勝於位置偏西的“寶霞”,因而在“寶霞”登陸臺灣之後,兩者產生了“藤原效應”。今年,“燦鴻”的能量也強過西側的“蓮花”,兩者亦存在出現“藤原效應”的可能性。

“燦鴻”與其他兩臺風距離更遠

高拴柱說,不過,“燦鴻”與“桑美”的不同之處也是顯而易見的。一是2006年“桑美”與其他兩個臺風之間的距離更近,基本在2000公里以內。而“燦鴻”與“蓮花”“浪卡”之間的距離均超過2500公里。

通常來說,當兩個臺風相距1000至1500公里以內時,一個臺風的外圍環流就會對另一個臺風的路徑產生影響。而且臺風越強、距離越近,對另一方產生的影響就越大。也就是說,目前情況下,還不會出現類似兩個臺風繞著相連軸線,互相作反時針方向旋轉的“藤原效應”。但高拴柱也指出,與2006年的情形類似,“燦鴻”的移動速度較快,“蓮花”則移動緩慢。

今年情形與2006年的不同還在於,這次三臺風之間緯度南北相差不大,因而出現“一字排開”的景象。而在2006年,三臺風基本呈現“三角形站位”。

高拴柱說,相較於“桑美”從生成之後就迅速增強、快速移動,“燦鴻”的生命歷程顯然要曲折一些。6月30日“燦鴻”生成,在強度達到臺風級之後,7月3日,曾減弱為熱帶風暴級。7月5日,從雲圖上看,“燦鴻”臺風中心進行重組,“力量”再次增強。

高拴柱說,臺風的這種發展變化過程並不罕見。“臺風生成初期,如果自身結構不好,便容易受到高低空切變系統的影響,導致結構出現分散的狀況。不過,‘燦鴻’重組之後結構較為穩定,強度也在穩定增強。”

那麽,既然“桑美”與“燦鴻”確實存在諸多相似之處,是否意味著“燦鴻”登陸時的破壞力將不遜於前者?高拴柱說,“燦鴻”整個生命期的強度極值很可能與“桑美”相當,破壞力大小更多取決於其登陸時的強度。2006年,“桑美”登陸時,恰處於其強度最強之時。“燦鴻”如果在登陸前夕能量有所消耗,那麽“威力”便會“打折”。

高拴柱說,“燦鴻”登陸華東以後,預計影響持續時間較長,風雨影響範圍也可能比“桑美”更廣。目前來看,對“燦鴻”登陸時的強度要有充分準備。如果能充分吸取防禦“桑美”臺風時的經驗、教訓,確保相關防禦措施及時、得當,就能將臺風帶來的損失降到最低。

 

 

編輯:李秀中

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