张房有马尔乔内推翻领雅方案 广汽菲亚特首发五年计划

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星巴克菲亞特在歐遭重罰 補繳不超3000萬歐稅款

星巴克菲亞特在歐遭重罰 補繳不超3000萬歐稅款

北京晨報 2015-10-23 15:10:00

據了解，不少跨國企業在歐盟境內想方設法避稅，引起歐盟強烈不滿。歐盟已經啟動一系列納稅調查，矛頭直指蘋果、亞馬遜、星巴克等“業界大腕”。

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有意收購菲亞特克萊斯勒？廣汽回應暫無此計劃

廣州汽車集團股份有限公司(601238.SH，下稱“廣汽集團”)欲上演“蛇吞象”，將收購全球第七大汽車集團菲亞特克萊斯勒汽車公司(FiatChryslerAutomobiles，下稱“FCA公司”)?

廣汽集團內部相關人士5月19日接受第一財經記者采訪時稱暫無此計劃，不知道消息從何而來。

5月18日，《意大利日報》(ilGiornale)有報道稱，廣汽集團有意入主合作夥伴FCA公司，甚至在考慮開出報價，收購FCA公司較大比例股權。

今年5月份，以廣汽集團董事長張房有牽頭，該公司高管組團赴美國密歇根州奧本山克萊斯勒總部，與FCA公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(SergioMarchionne)、Jeep品牌全球總裁麥明凱(MikeManley)會晤，以促進深化合作。《意大利日報》還提到廣汽方面還在接洽菲亞特董事長約翰·艾爾坎(JohnElkann)，雙方高層的對話或與廣汽入股意向相關。

目前，廣汽集團和FCA公司在中國是合作夥伴的關系，2010年以50:50的股比成立合資企業廣汽菲亞特汽車有限公司(後改名為“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司”，下稱“廣菲克”)。廣菲克先是在長沙投產菲亞特旗下的菲翔和致悅兩款轎車，從去年起開始承擔起Jeep品牌國產的重任，在2015年10月長沙工廠投產的Jeep品牌自由光和在2016年4月廣州工廠投產的自由俠。今年1~4月，廣菲克銷量為3.9萬輛，以高達211%的增幅成為廣汽集團中增速最快的子公司。

廣汽集團高層此前在接受第一財經記者采訪時也談到，該企業將加快資本運作的步伐，不排除采取收購的方式，但不限於汽車行業，也可能跨界進入醫療等領域。

近年來，汽車行業頻頻發起收購或投資入股，繼吉利控股以18億美元收購沃爾沃，東風集團2014年3月向標致雪鐵龍集團(下稱“PSA”)定向增發股份投資8億歐元，占股14%，正式成為PSA第一大股東。近日，日產汽車將以2370億日元收購三菱汽車34%股權，從而成為後者單一最大股東。

不過，對於廣汽集團有意收購FCA這一傳聞，業內普遍認為可能性不大。汽車專家張誌勇接受第一財經記者采訪時稱，從目前情況看，雙方近期有可能就某項合作進行洽談，但收購不太可能，雙方都不存在這種必要性。

2015年，FCA公司利潤4.1億美元(約合26.9億元人民幣)，同比下降40%。利潤下降的主要原因是公司支付了遠超預期的召回費用以及重組計劃預算。去年，曾傳出PSA收購FCA部分股權，將和FCA組建聯盟，但這被FCA公司CEO馬爾喬內否認。

張誌勇分析認為，FCA在去年經濟不景氣的情況下都沒有出售部分股權，現在就更沒有必要，今年以來，FCA在美國和歐洲市場均有不錯表現，況且馬爾喬內是FCA公司靈魂人物，應該會不願意此時新添中方董事去影響其未來決策權。而對於廣汽集團而言，盡管收購FCA將有利於加快國際化步伐，但是可能性也不大，一方面兩者實力還是有一定差距，另一方面，廣汽集團以日系車見長，自主品牌也在快速增長，在這樣的情況下收購歐美企業將面臨極大挑戰，將涉及資源全新整合和分配，況且FCA公司最優質的Jeep品牌已在廣菲克國產。還有，廣汽集團此前收購重組國內的沈飛日野汽車等企業後並未取得成功，現更不敢貿然收購國際巨頭。

廣汽集團是中國第六大汽車集團，2015年銷量為130.31萬輛，計劃於2020年沖刺240萬輛年銷量。而FCA作為全球第七大集團，2014年銷量已達475萬輛。2015年，FCA公司僅在美國市場的銷量就達到220萬輛。有業內人士指出，作為國企的廣汽集團，向來比較謹慎，收購FCA公司的可能性微乎其微。最近，也有消息傳廣汽集團近段接觸FCA公司，可能是引入更多後者旗下車型，包括克萊斯勒200和道奇Dart，這一消息則更靠譜些。

廣汽菲亞特克萊斯勒汽車高層變動 副總王秋景調任廣汽研究院院長

近期，神龍、沃爾沃等多家車企發生高層變動，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣菲克”）也迎來人事調整。廣菲克執行副總經理王秋景即將離任，調回廣汽研究院任職院長，將負責產品開發、質量把控等重要工作，廣菲克副總經理李進將接棒王秋景離開後的職位。第一財經記者從廣汽集團內部人士獲悉上述消息。

網絡資料圖

王秋景從事汽車行業20余年，先前在南京汽車制造廠，從副科長升至科長、副所長、技術中心處長，子公司副總經理，總公司副總經理。上汽集團整合南京汽車集團後，王秋景選擇離開，這期間王秋景已經積累了從研發產品到培養人才等眾多經驗。隨後，王秋景加入廣汽研究院擔任廣汽研究院常務副院長，2013年6月，廣汽集團宣布大規模人事調整，王秋景出任廣汽菲亞特（後改名為“廣菲克”）執行副總經理。

在三年任期內，王秋景對廣菲克的生產布局做出重要的改變，在長沙第一工廠之外，推動廣菲克在廣州新建第二工廠，並實現SUV品牌Jeep順利國產。此前，在接受第一財經等媒體采訪時，王秋景多次強調其打造世界一流汽車制造工廠的夙願。就在上個月，總投資逾40億元、年產能16萬輛的廣菲克廣州工廠正式投產，廣州工廠首款生產的車型Jeep自由俠將於本月28日上市。自從Jeep首款國產SUV自由光於去年第四季在長沙國產之後，大幅拉動廣菲克銷量上升。今年1~4月，廣菲克銷量為3.9萬輛，以211%的增幅成為廣汽集團中增速最快的子公司。廣州工廠投產之後，將有利於進一步拉動廣菲克的增速。

至於王秋景為何在此時轉身，廣汽集團內部人士稱這是正常的人事變動，廣汽研究院院長黃向東即將退休，作為技術型人才的王秋景是最好的人選，交接工作預計將於今年6月完成。

接棒王秋景出任廣菲克執行副總經理的李進，則是廣汽系內部培養出來的人才，先後在廣汽本田、廣汽集團和廣汽三菱等集團及合資公司曾當任過高管，2014年7月從廣汽三菱副總經理職位調任廣菲克副總經理至今，在生產、采購和企業管理上經驗豐富。

不僅廣菲克高層有變動，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（下稱“廣菲克銷售公司”）銷售也發生人事變動，廣菲克銷售公司銷售部高級副總裁陳雪峰日前因個人原因離職，該公司網絡發展管理部副總裁戚曉斐接任，負責渠道發展與銷售工作。

消息稱三星即將以30億美元收購菲亞特汽車配件業務

8月4日消息，據外媒報道，知情人士透露，三星電子有意收購菲亞特克萊斯勒汽車公司旗下的汽車配件生產商馬涅蒂瑪瑞利(Magneti Marelli)的全部或部分業務，目前雙方的談判已經進入後期階段。

消息人士稱，三星電子對後者的汽車照明、車載娛樂系統和車載信息服務系統等業務特別感興趣，也可以考慮整體收購該公司。該消息人士表示，三星電子收購瑪涅蒂瑪瑞利交易的規模可能超過30億美元，計劃於今年完成。如果成功，這將使其成為該公司有史以來最大的海外收購。

自今年以來，三星股價已累計上漲21%，而且今年可能實現該公司股價自2012年以來首次年度上漲。菲亞特克萊斯勒的股價也在消息傳出後實現了自2014年10月以來最大單日漲幅。

也要“玩車”？三星欲30億美元收購菲亞特汽車零部件商

上個月，三星30億元人民幣入股比亞迪，顯示其在汽車領域雄心。而這只是個開始。

據彭博社援引知情人士透露，三星對於整體收購菲亞特克萊斯勒公司旗下汽車零部件廠商馬瑞利(Magneti Marelli)已經進入深度談判階段，如果收購成功，這項交易的規模可達30億美元，這也將刷新三星全球並購交易的紀錄。

知情人士還表示，三星尤其對馬瑞利的照明產品、車內娛樂系統、遠程信息處理系統和雲業務感興趣。昨天菲亞特股價大漲超過7%，創下2014年10月以來最大單日漲幅。今年以來，菲亞特股價已經跌去超過30%。

盡管三星和菲亞特都沒有正面對交易做出回應，不過菲亞特克萊斯勒是第一家宣布與谷歌合作開發自動駕駛技術的傳統汽車企業，菲亞特克萊斯勒CEO Sergio Marchionne在上個月的財報電話會議上表示，公司也在接觸其它科技公司。菲亞特旗下最有名的高端車品牌是瑪薩拉蒂。去年菲亞特把原本旗下的法拉利品牌拆分上市。

獲得汽車領域的核心資產將有助於三星減少對消費電子產業的過度依賴。這也是三星副董事長李在镕對這家全球電子巨頭重塑計劃中的關鍵一步。此前，他已經通過出售非核心資產和縮小業務範圍等舉措來推動三星從智能手機業務的低迷狀態中複蘇。

根據彭博的數據，截至今年3月底，三星目前持有的現金和可交易證券價值共計達700億美元。

去年12月，三星就成立團隊專門從事汽車零部件、車載娛樂系統和自動駕駛技術的研究。就在上個月，三星電子剛剛宣布30億元人民幣入股比亞迪，希望進入中國車載鋰電池市場。

馬瑞利在衛星導航、信息娛樂和遠程信息處理系統方面有豐富的經驗。它的遠程設備能夠允許車輛訪問特定的服務，包括車輛保險、停車以及防盜安全等。

事實上，三星副董事長李在镕從2012年就擔任菲亞特克萊斯勒的控股公司Exor SpA公司的總監職位。李在镕一直想讓三星參與到電子技術迅速發展的汽車領域。蘋果、百度和谷歌這些科技公司都已投身自動駕駛技術，將自己擅長的領域用到未來更加先進的汽車里。

高風咨詢董事總經理、汽車行業資深分析師羅威(Bill Russo)表示：“三星作為電子行業的巨頭，對未來汽車技術創新展現出興趣是可以理解的。未來的汽車越來越依賴於電子技術，三星可以把他們的核心優勢延伸到另一個領域，這是非常合適恰當的。”

事實上，早在2009年，三星和馬瑞利就已經聯合開發了車內顯示屏，支持車載娛樂和導航系統。三星的OLED技術在全球市場占有主要份額，尤其在未來高端車內娛樂導航等設備中的應用前景廣闊。

菲亞特克萊斯勒此前試圖與通用汽車的整合宣告失敗後，CEO Marchionne迫切想在其2019年任期結束前為公司找到一個可靠的合作夥伴。Marchionne指出：“汽車行業已經浪費了太多錢，是到了整合投資新技術的時候了。”

事實上，汽車零部件供應商也都在加大整合力度。電動車供應商、芯片巨頭英飛淩前天公布三季度財報顯示，汽車業務增長迅猛，部分抵消了智能手機業務的低迷。英飛淩是生產汽車電池管理系統芯片、傳感器和雷達芯片以及安全系統芯片的供應商。

上個月，英飛淩8.5億美元收購了科銳(Cree)公司旗下功率元件和射頻元件部門Wolfspeed的業務。英飛淩全球CEO Reinhard Ploss去年在接受第一財經記者專訪時就曾表示：“節能、連接和移動性是決定未來自動駕駛技術發展的關鍵因素。”

科爾尼分析師孫健對記者表示：“目前談自動駕駛生態圈還為時過早，因為相應法規都還不健全。但是車聯網生態圈目前已經有許多企業均在積極參與，但是挑戰也是很大的，核心問題是沒有形成共同的平臺，各家汽車企業均各幹一套，不願受制於人(包括系統運營和軟件企業)。所以，未來的挑戰是如何解決資源共享的問題。”

谷歌聯手菲亞特克萊斯勒 在商務車上測試全自動駕駛技術

據新華社報道，谷歌無人駕駛汽車研發團隊成立的Waymo公司與菲亞特克萊斯勒汽車公司19日宣布，100輛定制的克萊斯勒混合動力版“帕奇菲卡”商務車已經完工，正在整合全自動駕駛技術，明年初將投入公路測試。

今年5月，谷歌無人駕駛汽車團隊與菲亞特克萊斯勒汽車公司開始合作制造無人駕駛汽車用於測試。這是谷歌無人駕駛汽車團隊首次直接與主流汽車制造商建立合作關系。

兩家公司19日在一份聯合聲明中說，正在對100輛全新2017版“帕奇菲卡”商務車加裝Waymo的全自動駕駛技術，包括計算機、傳感器、車載信息系統和其他系統，這些車輛的電子、傳動、底盤和結構系統均已經過優化改造。

Waymo公司首席執行官約翰·克拉夫奇克在官方博客中說，為了讓無人駕駛汽車做好上路準備，需要有更多車型來改善和測試其駕駛軟件。雙方工程團隊在密歇根州的一處設施協同工作，以加快項目的進程。

據克拉夫奇克介紹，雙方團隊已對幾輛早期樣車進行了全面測試，包括200小時極端天氣條件下的測試。在開始投產之前，他們又在三個測試場對樣車進行了大量測試。

這100輛裝備全自動駕駛技術的商務車將在明年初駛上公共道路進行測試。目前，Waymo正在美國四個州進行公路測試，測試車型主要包括經過改造的雷克薩斯運動多功能車和谷歌早先制造的兩門全自動汽車，迄今已累計在公共道路上測試了約320萬公里。

中國收購者已站在菲亞特克萊斯勒門口

Larry P. Vellequette 2017-08-21 13:04

來源 | Automotive News

文 | Larry P. Vellequette

翻譯 | 施暢

編輯 | 施智梁

兩年多來，FCA一直是“FSBO”- For SaleBy Owner的宣布出售狀態，只是沒有正式報價，然而這一狀態近日被打破。

Automotive News了解到，本月一家知名的中國汽車制造商不止一次報價，欲以稍高於市值的價格收購菲亞特克萊斯（Fiat Chrysler Automobiles，下稱FCA）。而消息人士稱，這一報價因未達FCA期望值而被拒絕。

同時，有其他來源獨立確定了另有其它大型中國汽車制造商的高管正在對收購FCA的可能性進行評估，包括上周與美國零售集團代表就可能的收購進行會談。消息人士稱，FCA的高管已經前往中國與長城汽車公司見面，而且中國代表團也曾於上周在密歇根州奧本山的FCA總部出現過。

對於中國企業通過收購外國公司實現境外擴張，FCA可能是一個完美的目標。FCA首席執行官SergioMarchionne專註於簡化汽車制造商的業務以吸引買家，采取大膽舉措，例如退出小型轎車和轎車，改變FCA目前大規模生產的步伐。

目前，具體哪一家中國汽車制造商或汽車制造商正在追求FCA尚不確定。有不同的消息來源指出，東風，長城，吉利以及FCA目前在中國的合資夥伴廣汽集團可能參與，但也不清楚哪家公司有可能取得進展或成功。

不出所料，FCA對此並沒有聲明，四家中國汽車制造商也沒有相關回應。但如果收購有進展，將意味著這家美國吉普品牌，在繼德國人、意大利人和荷蘭人之後可能很快就會被中國人擁有。

據另一消息來源，無論如何這次收購都可能涉及到FCA的高利潤品牌Jeep和Ram，包括Chrysler，Dodge和Fiat，但將排除Maserati和Alfa Romeo。以上兩個品牌以及Ferrari將會在收購中被剝離，從而最大限度地實現Exor公司的收益。Exor是由Agnelli家族控制的控股公司，該公司擁有FCA的控股權益。

為什麽在兩年的出售狀態後，FCA驟然得到了至少有一個潛在的中國買家的興趣？

答案是：FCA的全球網絡和產品尤其是Jeep和Ram，符合中國政府為有吸引力的收購而設定的要求。

中國的汽車制造商已經公開表露有計劃未來10年內進入利潤豐厚的北美市場，他們也已經花費數百萬美元在備受矚目的美國汽車展上展示其生產的汽車。而其早期的努力也表明，中國汽車制造商在準備好競爭之前還有很長的路要走。

然而近年來，通過與世界上最大、最成功的汽車制造商建立合資企業並於此中獲得專業知識，中國企業已經縮小了和世界頂尖汽車制造商之間的質量差距。

“汽車制造商們覺得他們終於縮小了差距，於是開始在美國銷售他們的產品。”香港投資咨詢公司鄧恩汽車（Dunne Automotive）總裁、中國汽車行業專家鄧恩（Michael Dunne）表示。

鄧恩還表示，他們面臨來自政府的壓力，要求其在中國以外地區擴張。

一項被稱為“中國走出去”（ChinaOutbound）的政策，推動中國企業從其行業獲得國際資產，並將其運營“以達到其目的”，就像吉利自2010年收購沃爾沃以來所做的那樣。彭博社（Bloomberg）上周報道稱，中國企業計劃在未來10年斥資1.5萬億美元收購海外公司，比目前的水平增長70%。

鄧恩表示：“目前，中國汽車制造商正全力支持北京方面的這一目標。這是全新的概念，從2015年起就開始了。”

除了沃爾沃，鄧恩還提到了意大利輪胎制造商Pirelli和德國機器人巨頭Kuka，這是中國對外政策支持下的收購。

這樣的收購興趣與日俱增。2016年5月，FCA在其北美總部接待了一個來自中國的高級代表團，其中就包括中共中央政治局委員、廣東省委書記胡春華。中國駐美大使崔天凱、廣州汽車集團董事長張芳貴也出席了會議。

毫無疑問收購的興趣是真實的，”鄧恩說，“問題在於政治方面: 對於一家中國公司收購一家美國汽車制造商來說，無論其總部設在哪里，這一收購行為本身就意味著什麽”。

對於一個夢想在北美、歐洲和拉丁美洲引起轟動的中國汽車制造商來說，收購FCA是關鍵的一步。

在全球範圍內，FCA在全球擁有162家組裝、配件、沖壓和機械加工工廠，以及87家研發中心。在北美，FCA擁有約2600家美國經銷商網絡，以及在加拿大和墨西哥的廣泛分銷網絡。

與其他規模更大、全球足跡相似的大型國有汽車制造商不同，FCA首席執行官Marchionne和他Exor的老板們已經明確了一件事: 寫一份足夠大的支票，FCA就會是你的。

2015年末FCA曾一度努力謀求通用汽車合並而被拒，之後由於汽車制造商的柴油排放醜聞，所有與大眾公司的相關努力也都付諸東流。於是Marchionne開始關註為何他的公司沒有吸引更多潛在的合作夥伴。2016年初，他開始實施激進的改革，使FCA尤其對亞洲汽車制造商更具吸引力，同時也對大眾汽車保持吸引力。

首先，FCA終止了在美國的緊湊型車和中型轎車的生產，即Dodge Dart和Chrysler 200停產，這令汽車行業感到震驚。這些汽車是破產的克萊斯勒在2009年被迫與菲亞特汽車公司聯姻的首批成果之一，但這兩家公司的銷售都令人失望。

與此同時，Marchionne擴大了他的兩個關鍵品牌Jeep和Ram的開發。他將工廠從一體承載式車身結構改造成框架非承載式車身結構，以擴大Ram 1500和吉普牧馬人的生產。他宣布，經過消費者多年的要求後，吉普將再次制造新一款皮卡，並且很快就會建造豪華的吉普車來與路虎競爭。

與此對應的，2014年FCA制定的產品開發計劃則被取消，比如大幅擴張克萊斯勒的產品線被取消。FCA的北美產品線將會集中於最好賺錢的地方:皮卡，suv和小型貨車。

FCA的這一轉型將在2018年完成，這意味著它的銷售展示廳將像10年前汽油價格未飆升時那樣: 滿是suv、跨界車、小型貨車和皮卡，沒有任何更小或更省油的東西。這一轉變改善了FCA的季度財務狀況，Marchionne表示，該公司有望在2018年實現這一目標，這一目標曾被廣泛認為是2014年的“空中樓閣”。

FCA也在努力擺脫與汽車制造直接相關的股份，這是為股東釋放價值的一種方式。其中可能包括與零部件制造商Marelli，鑄造商Teksid和自動化供應商Comau的分離。

在上個月與分析師的電話會議上，Marchionne提出了這一戰略。他說:“為了公平對待我們的股東，我們需要確保我們盡可能多地從合資企業中獲得價值。”

將FCA出售給一家中國汽車制造商的想法，已經在Marchionne的腦海中出現了一段時間。2015年8月，在他開始尋求合並或合作夥伴的幾個月後，在他與另一個全球汽車制造商對話時，他曾發出所謂“資本癮君子的自白”。雖然他與通用汽車公司合並的嘗試很快被拒絕，但這位FCA的CEO告訴Automotive News說，他曾與許多亞洲汽車制造商密切研究潛在的合作。

可他得出的結論是:沒有一家亞洲汽車制造商在尋找合作夥伴。

有人問他:亞洲就沒有公司可以嗎?

他的回答是：“我不認為有亞洲公司可以合作，但你可以被亞洲人收購，我想中國人會買你的。”

原載Automotive News，原文鏈接：http://www.autonewschina.com/en/index.asp

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前FCA CEO馬爾喬內因病離世，他曾救活了“菲亞特克”和“萊斯勒”

剛剛卸任的菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne），因肩部惡性腫瘤擴散在蘇黎世大學附屬醫院與世長辭，享年66歲。

剛剛，FCA正式發布了上述確認消息，第一財經記者也從接近FCA公司的人士獲悉，昨日驚聞馬爾喬內在手術後並發癥陷入昏迷，而今天中午就傳來噩耗。

由於肩部擴散性惡性腫瘤，自6月26日起馬爾喬內就未再與公眾見過面。而由於病情加重，7月下旬馬爾喬內就正式對工作進行了交接，FCA首席執行官由此前擔任Jeep品牌首席執行官的麥明愷（Mike Manley）接任，法拉利首席執行官職務由Louis Carey Camilleri替代，而約翰·艾爾坎（John Elkann）則擔任FCA總裁及法拉利董事長。

馬爾喬內生於1952年6月17日，具有意大利和加拿大雙重國籍。他曾因成功地拯救菲亞特集團而名聲大噪。經過漫長的職業生涯，馬爾喬內在汽車行業留下了不可磨滅的印記。他以詼諧的評論，無所畏懼的決策，黑色毛衣以及對領帶的厭惡而聞名。

2004年6月，馬爾喬內被任命為菲亞特首席執行官，當時菲亞特還是一個亟待扭虧為盈的爛攤子，2003年之前菲亞特已經在短短幾年時間里更換了四位CEO，當時摩根士丹利的分析師稱，“重新啟動菲亞特是如今世界上最難的工作之一”。在接手菲亞特集團後，馬爾喬內開始了一場大刀闊斧的改革，他削減了中層管理職位並降低了工資，以此幫助減輕公司數十億美元的損失。在馬爾喬內執掌菲亞特集團第二年後，公司就實現了盈利。而在他任期內，菲亞特的市值增加了十倍以上。

馬爾喬內最大的成就是實現了菲亞特和克萊斯勒兩家公司的合並。2009年美國第三大車企克萊斯勒宣布破產，馬爾喬內獲得了克萊斯勒資產的所有權，隨後開啟了歐洲中等車企收購底特律三巨頭的先河。在完成了對克萊斯勒公司的改造計劃後，2011年第一季度，克萊斯勒就實現了盈利。同年，菲亞特將工業資產剝離，將其汽車業務與克萊斯勒進行合並。2014年，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司，這也被視為汽車行業最成功的兼並之一。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，成為全球第七大汽車制造商，其旗下擁有菲亞特、瑪莎拉蒂等意大利汽車品牌，以及克萊斯勒、道奇、Jeep及Ram等以美國市場為主的汽車品牌。

FCA於2014年在紐約證券交易所上市，2017年，FCA在美國銷售了200萬輛汽車，是2009年黑暗時期銷量的兩倍以上。在全球範圍內，FCA去年銷售了470萬輛汽車。但FCA仍然存在挑戰，隨著汽車產業革命的到來，許多汽車公司已經在電動汽車和自動駕駛技術等方面展開了布局，但FCA在這些領域遠遠落後於競爭對手。

近幾年，馬爾喬內明確表示他正在尋找一個合作夥伴，可能會出售FCA全部股份。其中Jeep是目前全球唯一年銷量過百萬輛的SUV品牌，也是整個FCA框架里最具價值的部分。去年4月份，馬爾喬內公開表示，未來有可能將Jeep獨立出來，也就是說，此舉可能是為了拋售做準備。而在接下來幾年中，Jeep將推出新款瓦格尼、大瓦格尼和一款皮卡車型，加入自由俠、指南者、自由光和大切諾基的行列中。汽車行業分析師和顧問Maryann Keller則認為FCA不太可能出售Jeep，因為出售Jeep將得不償失。此外，對於阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂這兩個高端品牌而言，FCA已經表示可能仿照法拉利的模式對其進行獨立上市。

實際上，FCA曾多次尋找包括通用、大眾等在內的車企主動聯姻，但由於FCA在全球的業績表現不佳而屢遭拒絕。去年，FCA還曾先後被傳將被長城汽車、現代汽車收購，但FCA在隨後發布的聲明中對其給予否認。

上個月月初，馬爾喬內舉行了他退休前的最後一場投資者大會，這是他第一次戴領帶，同時宣布了公司未來五年的規劃。未來五年內，FCA會重點打造Jeep、Ram、阿爾法•羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌。除了發展新車型，還給每個品牌規劃了獨特的電氣化和自動駕駛戰略。重心放在高端品牌上，可以控制價格溢價。同時縮小菲亞特和克萊斯勒兩大汽車品牌的生產規模。菲亞特將會停止面向北美和中國的銷售計劃，終止生產阿爾法羅密歐Mito和菲亞特Punto兩款小型車，把菲亞特Panda的裝配轉移到成本更低的波蘭。

今年第一季度，FCA營業利潤增長了5%，達到161億歐元，凈債務降至13億歐元。2018年FCA的EBIT（息稅前利潤）的目標是至少87億歐元，而第一季度的目標僅為這一數字的19%。

接下來，FCA的新任CEO麥明愷將帶領公司走向何方，拭目以待。

責編：陳姍姍