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兩岸直航開放五年來，第一家低價航空來襲，台灣往返上海航線票價一口氣砍了逾三成，還高薪挖角台灣機師飛兩岸航線，春秋航空董事長王正華接受本刊獨家專訪說：「兩岸低價航空的驚濤駭浪就要來了，誰也擋不住。」 十月二十七日，王正華開始推出高雄到上海單程人民幣一百九十九元（約合新台幣九百六十元）的最低票價，比平常便宜超過五成，接著台北到上海也將用低價開航；同時中國吉祥航空也將投入兩岸航線，就連華航也宣布要跟進低價航空市場。 搭著首航班機來到上海，《商業周刊》成為台灣第一家深入春秋航空虹橋總部的財經雜誌。但一入眼簾的竟是間一層樓高的塑膠板屋頂老舊水泥建築，外頭還停著老舊的單車與機車，這不是違章工廠，而是春秋航空維修訓練基地。 原本想像航空業都是玻璃帷幕大樓，但一見到王正華震撼更大，他竟特別解釋屋外停著的一台陽春除冰機，他說，一般中國航空公司用的除冰機動輒人民幣三百萬元（約合新台幣一千四百萬元），春秋航空的這台卻只要人民幣四萬元，但又快又好用。 公司極省！董座辦公室連照明也要省 不停將自己最崇拜的美國西南航空掛在嘴邊，王正華也帶我們到辦公總部，竟是租自同集團的航友賓館，大廳掛著醒目的歡迎紅布條，後面牆壁卻是老舊斑駁，上了樓，王正華的辦公室不到四坪，不僅沒裝潢、連照明也要省，現場十分昏暗，不怕別人認為場景簡陋，王正華說：「我希望春秋航空給大家感覺是很親近的。」 一旁航友賓館最頂樓的辦公室，正是春秋航空資訊科技部門所在，春秋的訂位系統不向國際採購，就在這自行研發，因此省下八成後勤成本；樓下樓層除供空服員訓練，也提供旅客住宿，住在這裡，二十四小時可以「欣賞」飛機清楚的起落聲，就是找不到無線網路與隔音效果。 春秋航空襲台，可以說中國航空業的王永慶來了，因為王正華就是擅長把毛巾擰出水來。 營運超強！不畏金融海嘯，連八年賺錢 辦公精簡，錢卻花在該花地方。春秋全數採用空中巴士A三二○型飛機，今年七月為止，機隊規模共有三十七架，是復興航空的近兩倍。單一機型、單一艙位設計，有助節省維修與零件成本，座位數又比同業同機型多約二○％。 在票價上，春秋也以價格破壞者聞名。「稱春秋為高性價比航空公司更適合，」王正華透露，同樣航線，春秋的票價可比其他航空公司低兩成到五成，「可以說我們的票價是他們的成本！」 畢竟羊毛出在羊身上，春秋航空服務也相對縮水，基本上只提供兩地間的安全運輸服務，票價不含餐飲、座位間距較小、行李重量較少，退換票要求也更嚴格，幾乎任何服務都要收費，所以王正華連碰上金融海嘯都能照樣賺錢，到現在已連續八年獲利。 公司極省，但營運能力強，春秋航空平均載客率可達九五％，居業界之冠，「這不驚人，要是出現九二、九三％，我就要處理他們了，」王正華說。 現年六十九歲，中年辭官的王正華，過去用人民幣千元白手起家，近三十年來先催生全中國最大民營旅行社春秋國旅，再延伸相關的低價航空生意，至今集團營收破人民幣百億元。 愛打太極拳的他，處事追求圓融，「老大哥不希望我們價格放得太低，」他透露這次飛進兩岸航線，曾私下向華航、長榮拜碼頭，「我準備怎麼幹讓人家知道，也有心理準備。」 但這只是「先禮後兵」。首航隔天，有三位過去在復興、華航服務的台灣機師來春秋航空報到。原來他在拜訪台灣業者同時，也同步用至少一‧五倍的待遇挖角台籍機師，再度顯現他的高效率、低成本。 票價再低！砍價搶客，華航計畫跟進 他也透露，票價後面還會再降，「我估計現有價格降兩、三成以上是肯定的。」兩岸直航熱門航線向來供不應求，價格居高不下，低價航空來台對消費者來說也多了不同選擇。 「我是典型的商務客，價格低可以多飛幾趟，低價航空來當然是好事，」身兼上海國際仲裁中心國際仲裁員與律師身分的謝銀玲說，低價航空不只吸引觀光客，票價便宜讓她可以不用考慮價格，增加往返次數，唯一猶豫之處在公務行程要換票時，低價航空彈性較小。 王正華透露，目前春秋航空兩岸直航班次一週三班還不構成威脅，「如果給我們一週三十班，肯定有影響（笑）。」他不諱言，低價航空是大勢、也是大浪，「可以講這是驚濤駭浪，是誰也擋不住的！」 面對兩岸航線的新變化，華航發言人楊子葆透露，「低價航空進來一定有衝擊！」華航將認真看待此趨勢，不會缺席低價航空市場。 隨著低價航空襲台，兩岸航線帶來的價格破壞力讓消費者享受到好處，對台籍航空公司來說，除了跟進票價，也該重新定位自己，用服務和品質區隔等真本事來爭取生意。 | ||||||
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去過歐洲，對雷恩（Ryanair）和易捷（easyJet）一定不陌生，歐洲第二大廉價航空易捷去年表現亮眼，乘客增加人次、乘客成長率超過第一大廉價航空雷恩，二○一三年稅前淨利較前一年成長五一％，過去兩年股價漲逾二四○％，雷恩只漲六六％。推動易捷成功的推手，是航空界罕見的女性執行長麥考爾（Carolyn McCall）。 麥考爾第一份工作其實是中學老師，一九八六年進入《衛報》（The Guardian）行銷部門擔任企畫，二十年後成為衛報媒體集團執行長。在她主導下，《衛報》從傳統大報版式換成較小張的柏林版式，並採用全彩印刷。 四年前麥考爾空降易捷時，易捷顧客滿意度很低，員工士氣低落。雷恩航空執行長奧萊裡（Michael O'Leary）當時還謔稱這位新對手是「假惺惺的媒體老女人。」 然而易捷在麥考爾領導下，不但在去年三月挺進富時一百指數（FTSE 100）成分股，乘客數更從二○一○年的五千萬人次，成長至二○一三年超過六千一百萬人次。 選座服務，拉高滿意度 《英國獨立報》形容，麥考爾就像是出手拯救灰姑娘的仙女，對這家航空公司施展神奇魔法。她上任後將營運焦點轉向商務旅客，不但招募更多飛行員，讓班機能準時起飛，更引進事先選座服務，受商務旅客青睞。二○一○年易捷的商務旅客約八百萬人次，目前已突破一千一百萬人次。 由於以客為尊奏效，獲利衰退的雷恩開始傚法易捷，連奧萊裡也坦承「我們應該消除那些令客戶反感的無謂之舉。」 身為三個孩子的媽，麥考爾仍每隔兩至三週就要踏遍一次易捷分佈逾三十國的航線網絡。 「我通常凌晨四點起床，沖澡、吹乾頭髮後，半小時內出門。??我連在飛機上，也馬不停蹄的工作。」她笑稱，「在易捷工作的美妙之處，就是我能在同一天內回到任何地方。」或許就是這股熱情，才讓麥考爾能在男性為主的航空界打出一片天。 | ||||||