航企整頓票代行動升級 “去哪兒”機票CEO反思與航司溝通太少

航企整頓票代行動升級 “去哪兒”機票CEO反思與航司溝通太少

一財網 陳姍姍 2016-03-13 11:01:00

本周末，“去哪兒”網機票事業部的員工們，陸續收到了新任“去哪兒”機票事業部CEO丘暉的一封郵件，郵件對近日與航空公司之間的產生的問題進行了“自我檢討”，並強調將加強機票代理商監督和提升消費者服務保障，同時任命新的去哪兒網機票事業部副總經理，全面負責與航空公司以及周邊關系的合作溝通。

票代新政後 去哪兒網與航司全面恢複合作了

第一財經記者今日獲悉，在票代新政實施3個月後，去哪兒網已與航空公司全面恢複合作，目前在去哪兒網上已經可以搜索到包括四大航在內的航空公司的機票，主要有“航空公司旗艦店”和“去哪兒網自營”等多種形式。

打開去哪兒網，搜索“上海到北京的航線”可以發現，所有提供此航線運營的航空公司都出現在了列表中，不過每家航空公司機票的銷售形式仍有所不同。

比如進一步打開“中國國航”的頁面，除了供應“中國國航旗艦店”，還有“去哪兒自營”的國航機票銷售。

東方航空的頁面與中國國航類似，吉祥航空的頁面則又增加了“航旅優選”和“低價特惠”，其機票由吉祥航空授權的不同機票代理提供。

據記者了解，目前，包括川航、廈航等在內的除四大航以外的航空公司，都開出了一份白名單，允許部分銷量較大的代理商在平臺上銷售機票。

在與航空公司恢複合作後，去哪兒網表示，為了從根本上保障消費者的利益，承擔起規範機票銷售市場的責任，去哪兒已實行了更為嚴格的代理商準入、監管、處罰措施與代理人服務的評價體系。違規行為一經去哪兒網發現立即從下架，同時通報給航空公司以及中國航空運輸協會。

同時，去哪兒網已建立先行賠付的四重保障，包括機票出票保障、出行保障、退款保障以及報銷保障，並承諾保證旅客支付後100%出票，同時嚴格按照航空公司標準，為用戶提供退改簽服務。

此外，對於近期購買機票的消費者信息泄露盛行，去哪兒網頁表示通過PCI認證保護消費者信息。

PCI認證即支付卡產業數據安全標準(PCI-DSS)認證，通過審核並持續維護“PCI-DSS”標準的合規，可以有效降低網站發生數據泄露的風險，保護支付數據的存儲和傳輸安全。這類第三方認證需要每年定期複審，表明系統在安全管理、網絡系統結構、軟件設計等方面，能夠全面保障用戶的交易安全。

而在行程單寄送方面，去哪兒網也在不斷優化，用戶起飛後的行程單均由去哪兒網直接郵寄，去哪兒網啟用了電話保密系統，快遞人員無法接觸到用戶的聯系方式，而是通過去哪兒網的呼入系統提供配送服務。

航司加入“雙11”大戰 特價機票背後的銷售渠道之爭

一年一度的“雙十一”又來了，各個商家打折促銷堪比美國的“黑色星期五”購物狂歡節，而航空公司們也加入了這場“戰役”，不過，很多並不是像商家一樣通過阿里、京東等平臺，而是自己的網站或客戶端甚至微信號。

雙11的機票大戰

早在10月份，美國的航空巨頭之一美國聯合航空就宣布將參加2016年的“雙十一”活動，並與阿里旅行（飛豬）和上海不夜城國際旅行社、悠美假期聯合推出包括機票在內的旅遊打包產品。

美聯航此次參與“雙十一”優惠的航線包括所有從上海出發到美國本土；杭州出發到美國本土；以及香港出發到關島和雅浦的航線。

平時，國內常規飛美國的機票價格要5000~6000左右（含稅），市面上辦美國簽證也要1100多元，而美聯航在“雙十一”的打包商品比這個價位的五折還要低。

美聯航並非唯一一家參與“雙11”的航空公司，天合聯盟、全日空等外航都出現在了飛豬“雙11”活動的頁面上，低至999元的日本往返機票（含稅）預售一周即售罄。

與外航相比，很多國內航空公司也沒有錯過雙11盛宴，不過銷售渠道主要通過自己的官網、客戶端或者微信號。

比如東方航空就推出11月機票全航線直減22%的活動。11月11日當天，“東方萬里行”會員通過東航官網、東方航空APP、手機M網站、客戶服務中心（95530）即可參與雙11大促，享票價直減22% 的大促優惠。

南方航空90元國際往返機票也是在11日零點官網和APP上開搶。春秋航空則從10日10:00至11日22:00開啟全航線的促銷，機票單程稅前1元起。

直銷與分銷博弈

雙11的機票大戰，也是航空公司銷售渠道之爭的縮影。目前，航空公司正在全力發展自己的線上渠道，跟OTA等平臺在某種意義上也是一種博弈——既需要OTA對客戶的銷售，也希望更多客戶到自己的官網來訂票。

在不久前舉行的“2016中國航空航空營銷高峰論壇”上，國航銷售部副總經理黃峰就透露，國航對代理政策、分銷渠道進行調整與管控後，航司直銷、OTA平臺和TMC等渠道都有不同程度的增長，傳統代理渠道的占比在下降。
 
南航銷售部副總經理朱月波也有類似看法：“目前包括OTA旗艦店在內，南航直銷占比已在40%以上，航司營銷渠道正往扁平化方向發展，之前票代渠道混亂，一張機票從航司到顧客手里，要經過七八道轉手，意味著中間有七八個代理商，去平臺化、拉平代理費後，將縮短機票從航司到消費者的路徑。”
 
不過，要想加大直銷也不是一件容易的事。西部航空市場銷售部副總經理騰洋就坦陳，目前公司的直銷比在70%，官網占65%，只有5%的客票是通過OTA的旗艦店以及櫃臺、呼叫中心賣出去的。“但是這65%里面，真正直銷旅客可能不到10%，剩下的都是代理人來‘搬磚’的。只要把官網價格調到最低，搬磚的人就會到官網上來搬，而我們根本沒有觸及到旅客，也就沒有辦法把公司的理念、產品完整地傳達到旅客那邊。”

“盡管以三大國有航空為首的航空公司都在加大直銷力度，不過單純依靠自身的官網、APP等直銷渠道也不現實，一方面直銷也有成本，另一方面機票產品更全的比價平臺對消費者來說搜索更便捷，相比之下，擁有更高效的價格比較途徑、更好的售後服務、更順暢的預訂流程，以及類似機+酒+X更完整的一站式旅行解決方案會更受消費者的歡迎。”業內專家林智傑告訴記者。

“未來3-5年，航司和OTA應該是一個和諧共存的狀態，各取所長。” 深圳航空產品管理中心總經理李毅預計，用戶上網比價，在網上買完了機票和產品之後還會回到航司全方位、系統的、真正做到無縫隙的場景化服務，航空公司應該在場景化服務上努力。
 

一財研選｜航空業供給側改革信號明確，三大航司優勢明顯

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2018年5月1日目錄

►航空業供給側改革信號明確，三大航司優勢明顯（平安證券）
►巨頭上調有機矽價格，供需緊平衡維持高景氣（民生證券）
►基本面拐點向上，肉雞板塊存預期差及安全邊際（天風證券）
►供需放量共振，廢鋼處理及設備行業迎發展機遇（華泰證券）
►部分通信頻段占用費獲減免，運營商再迎大利好！（財通證券）

1.航空業供給側改革信號明確，三大航司優勢明顯（平安證券）

平安證券通過分析油價、匯率、票價對航空板塊影響來預計目前多重因素下航空板塊的短期走勢向好。

平安證券指出，燃油價格占航空公司成本比重在25%～30%左右，2017年，受OPEC減產、需求回升及庫存下滑等影響，原油供給過剩緩和，國際油價溫和上漲，布倫特原油價栺由56.82美元/桶升至66.87美元/桶，全年漲幅達18%，燃油成本占比有所提高，直接影響了航空公司的利潤。經測算，燃油成本變動10%對國航、東航、南航的凈利潤影響程度分別為29.43%、29.67%、40.45%。

平安證券認為，隨著油價攀升，或許會帶來燃油附加費的重新征收，經測算，在油價達到征收標準後，燃油費加費可以覆蓋大部分增量燃油成本，國航、東航、南航的覆蓋比例分別為82.2%、85.9%、71.1%。

平安證券還指出，匯率對於航空板塊的影響是非常顯著的，主要是因為航空公司引進飛機的需求，使得航空公司長期有外幣負債，其中美元負債居多。如果人民幣升值，將貢獻匯兌損益。除此之外，人民幣升值利好出境遊，有利於航空公司收入增加。另一方面，航空煤油部分在國外采購，也使得燃油成本有所下降。當然，最重要的還是美元負債。三大航在逐年調降美元負債規模，匯率對航空公司業績的影響正逐步減弱。

此外，平安證券指出，隨著2017年115號文的落地，供給端被嚴控。票價改革打開了票價的上升通道，四月最後一周國航系已率先提價，深圳航空的深圳-合肥航線、深圳-沈陽、深圳-哈爾濱等航線票價已調增10%，南航廣州-北京航線票價調整10%，預計調價將會持續推進。票價改革有助於航空公司業績的提升。經測算，整體票價每提高1%，會分別增厚國航、東航、南航7.48%、7.32%、10.78%的凈利潤。

平安證券指出，航空供給側收緊信號明確，2018年夏秋航季時刻增速明顯放緩。此外，票價市場化改革已經逐步開展，航空票價上行空間被打開，部分航司的部分航線票價已經調整10%，預計未來會有更多航司進行調價。票價的提升可以抵消油價提升帶來的負面影響，三大航在航線布局方面優勢明顯，將直接受益票價市場化改革，繼續推薦中國國航（601111.SH）、南方航空（600029.SH），建議關註東方航空（600115.SH）。

2.巨頭上調有機矽價格，供需緊平衡維持高景氣（民生證券）

據報道，全球有機矽巨頭德國瓦克4月26日發布漲價函，上調大中華區所有功能性有機矽產品，最高漲幅達20%。

民生證券指出，近年來，全球有機矽單體的生產一直保持健康的發展態勢，2017年國際有機矽單體年產量達到了457萬噸。因國內有機矽單體技術獲得突破，國外巨頭盈利主要通過一體化的競爭策略發展下遊矽橡膠、矽油等深加工產品。

有機矽材料在終端市場中的應用範圍廣泛，最主要的應用領域如建築、電子電器的行業，全球有機矽行業的發展增速高於經濟增速，2000年全球有機矽產品的消費量約150萬噸，2016年有機矽單體消費量達到432.4萬噸，2000～2016年年均消費增速達到6.8%。根據全球有機矽材料供需情況測算，至2020年全球有機矽單體需求增長平均速度有望維持在4.7%，2020年全球有機矽單體需求量將達到500萬噸；2021～2025年，全球消費增長平均速度以3.7%計，2025年全球有機矽單體需求量將達到600萬噸。

從市場結構看，全球有機矽行業市場集中度相對較高，道康寧公司是目前世界上最大的單體及材料的生產商，與張家港和德國瓦克公司合作建設的有機矽綜合生產基地是目前中國規模最大的生產基地，全球規模前五家企業產能占比達46%。中國地區產能全球最大，占比超過50%，其他主要生產國為美國和歐洲。

2018年，我國有機矽單體沒有新增產能，產能增長態勢將放緩。2019年新安股份新建的15萬噸有機矽單體項目有望投產，此外無其他在建項目。不過民生證券預計，隨著有機矽單體價格穩定在高位，企業盈利狀況好轉，新增產能仍將保持溫和上漲態勢，預計2020年我國有機矽單體新增產能為30萬噸/年，至2025年有機矽單體新增產能為60萬噸。

民生證券指出，我國有機矽單體競爭力靠前企業縱向一體化發展趨勢明顯。建議關註業績彈性最大的新安股份（600596.SH），公司具備34萬噸/年的有機矽產能，並圍繞有機矽單體的合成，搭建了完整有機矽產業鏈，最終形成以有機矽單體為主的有機矽系列產品。此外，建議關註上下遊整合能力強，縱向一體化布局優勢明顯的合盛矽業（603260.SH），以及看好產業資源配套完善、形成了“兩堿一化”的發展循環模式的三友化工（600409.SH）。

3.基本面拐點向上，白羽肉雞板塊存預期差及安全邊際（天風證券）

天風證券認為，2018年是禽產業的價格及盈利好轉年，當前板塊兼具預期差及安全邊際，價值已經體現。

天風證券預計，2017～2018年，“引種+自產”規模約為60多萬套，低於均衡水平80萬套。雖然產業可以在一段時間內通過換羽來彌補產能缺口，但一來隨著2015年以來引種規模持續下降，2018年可換羽的種雞基數較2017年減少了將近50%，二來隨著2016～2017年產業對於價格景氣的誤判，目前產業對於價格預期普遍趨於保守。這也就意味著2018年換羽規模相對有限，整體處於平衡略緊狀態，產品價格及盈利大概率將顯著好於2017年。 

而且，根據白羽肉雞協會數據，從短期產能指標在產父母代種雞存欄來看，一季度在產父母代存欄最高也就1400萬套，相比同等存欄水平下2017年的雞價水平，則二季度雞價的回落幅度有限。更為重要的是，隨著3月底4月初父母代種雞存欄的回落，天風證券預計大概率從5月底開始，雞價有望迎來一輪上漲，短期無需悲觀。 

天風證券認為，對於禽板塊，投資者與產業人士一樣，由於前兩年的誤判，目前整體偏謹慎，預期不高。2017年二季度，瘋狂換羽帶來的產能過剩疊加一季度禽流感頻發的沖擊，禽產業鏈進入深度虧損階段，股價因此也大幅回調。此後，隨著產業趨於理性以及禽流感的逐步消退，產品價格及企業盈利能力開始恢複。

但是，天風證券認為禽產業板塊的股價水平卻均遠低於2017年5月行業基本面最差的時候。即，投資者的悲觀預期，使得2017年5月以來基本面的好轉並未在股價上得到反映。換句話說，板塊存在顯著的預期差及安全邊際。 

天風證券從雞價反彈帶來的盈利彈性出發，重點推薦益生股份（002458.SZ）、民和股份（002234.SZ）。從盈利穩定性出發，重點推薦聖農發展（002299.SZ）。方正證券也認為，白羽肉雞行業基本面拐點向上，板塊機會是反轉而非反彈，且大周期可以持續兩年，建議投資者重點關註聖農發展、益生股份、民和股份和仙壇股份（002746.SZ）。

4.供需放量共振，廢鋼處理及設備行業迎發展機遇（華泰證券）

廢鋼鐵是一種可循環再生利用的寶貴資源，主要應用於煉鋼和鑄造生產，根據中國廢鋼鐵應用協會統計數據，目前我國用於煉鋼的廢鋼使用量約占總量的85%～90%。2017年以來，廢鋼行業供需兩端放量共振，“十三五”期間廢鋼消耗量CAGR有望達到3.8%，華泰證券認為，產業鏈投資機會集中於中遊回收商和上遊廢鋼處置設備制造商。

華泰證券指出，近年來我國相繼推出《鋼鐵產業調整政策》等政策，明確提出2020年煉鋼廢鋼比達到20%，2025年達到30%，廢鋼需求有望持續放量。此外，在環保政策不斷收緊的背景下，具有明顯環保優勢的廢鋼煉鋼工藝獲得政策支持，煉鋼廢鋼需求有望進一步增長。華泰證券預計，廢鋼需求量有望從2016年的1.7億噸增長到2020年的1.8億噸，對應CAGR2.0%，廢鋼比由11%提升到22%。

從短期供給端來看，受我國全面取締地條鋼政策的推動，大量廢鋼資源重新進入正規市場，每年新增需要碎化處理的廢鋼預計高達7000～8000萬噸。長期來看，鋼鐵回收周期有望啟動，2007～2016年高增速高基數產生的大額鋼鐵積蓄量和廢鋼資源量為廢鋼供給端提供了充足支撐，華泰證券預計，廢鋼供給量有望從2015年的1.5億噸增長到2020年的1.9億噸，對應CAGR4.4%。

地條鋼企業清退之後，廢鋼大量流入主流鋼企，同時考慮到環保趨嚴的刺激，廢鋼煉鋼行業將迎來供需雙利好周期。在廢鋼煉鋼過程中，對中重型廢鋼的處理需依賴專業廢鋼破碎處理設備，華泰證券認為由此將產生大量廢鋼破碎處理設備需求，廢鋼處理設備行業迎來發展機遇。此外，我國鋼鐵回收周期有望啟動，廢鋼供應持續放量，“十三五”期間社會廢鋼回收量預計將從1.5億噸增長至1.8億噸，中遊廢鋼回收行業前景可觀，環保督查有望重塑中遊回收格局，灰色渠道有望收縮，行業龍頭市占率或將繼續提升。

在供需放量利好作用下，廢鋼產業鏈湧現出較多投資機會，華泰證券建議關註廢鋼中遊回收處置龍頭標的葛洲壩（600068.SH）。此外，廢鋼上遊設備龍頭標的華宏科技（002645.SZ）、天奇股份（002009.SZ）也受益明顯。

5.部分通信頻段占用費獲減免，運營商再迎大利好！（財通證券）

發改委近日發布通知，為進一步加大降費力度，切實減輕企業負擔，促進我國信息通信和航天事業發展，決定降低部分無線電頻段占用費，主要涵蓋5G及衛星通信頻段。

此次頻段占用費減免範圍對目前已經明確規劃為5G工作頻段的3300～3400MHz（原則上限室內使用）、3400～3600MHz和4800～5000MHz三個頻段實現了全覆蓋，也包括批複用於5G試驗的24.25～27.5GHz、37～43.5GHz高頻毫米波頻段。

財通證券指出，政府層面通過減免大額頻段占用費，大力支持5G網絡的建設推進。經過測算，僅目前已經明確規劃為5G工作頻段，每年就可以為運營商節省22.5億元資本支出。如果考慮5G頻段“頭三年減免，後三年逐步到位”的優惠政策，在5G建設的前6年，這部分頻段的占用費減免總額將達到213.75億元。如果考慮後續毫米波頻率的應用，節省力度將會更大，此次減免無疑是政府對5G建設的重磅支持。

財通證券認為，運營商資本支出壓力減小，5G推進加速，產業鏈上下遊均受益。在近日召開的全國網信工作會議上，發出了“必須敏銳抓住信息化發展的歷史機遇，發揮信息化對經濟社會發展的引領作用，自主創新推進網絡強國建設”的號召，足以看到政府對信息通信產業發展的重視。

目前，頻段占用費占運營商資本支出的比例在10%左右，此次減免將有效降低運營商的資本支出壓力，讓運營商騰出更多的資金用於5G試驗和組網建設，加速5G的商用步伐，產業鏈內光纖光纜、光器件、主設備及後續網絡優化、運維等環節，都將充分受益運營商資本支出的增加，迎來新一輪景氣周期。

財通證券建議關註直接受益頻段占用費減免、混改順利的中國聯通（600050.SH）；技術優勢明顯、高速：光模塊已實現量產的光迅科技（002281.SZ）和業績穩定增長、海外拓展順利的烽火通信（600498.SH）。

邀航司派駐團隊，飛豬建OTM在線旅遊生態

5月14日上午，阿里巴巴與四川航空宣布達成戰略合作，共同成立川航阿里營銷中心，川航將派出團隊常駐阿里營銷中心，辦公地點位於飛豬杭州總部。

根據協議，雙方還將在品牌號、雲計算、會員服務、電商培訓、商旅業務、金融支付、機上媒體等方面開展深入合作。

“阿里巴巴擁有超5億的移動端活躍用戶，涵蓋個人及家庭消費場景、金融支付場景、度假場景、B2B場景等全維度場景數據，結合強大的數據分析和技術能力，能夠幫助川航更好地為消費者服務。” 阿里巴巴集團副總裁、阿里巴巴全球化事業部總裁兼飛豬總裁趙穎指出。

在飛豬上做直銷

如果在飛豬APP上搜索店鋪“四川航空”，首先跳轉的不是日歷式的機票購買，而是進入川航的“品牌旗艦店”，消費者可以直接在這里一站解決購票、值機、獲取航班動態，未來還能獲取延誤證明、註冊會員、獲取優惠信息、預訂川航定制度假線路、購買川航周邊產品等。

據記者了解， “品牌旗艦店”就是雙方協議里提到的“品牌號”雛形，派駐阿里營銷中心的川航團隊，除負責運營川航飛豬品牌號外，更重要的任務是現場學習如何通過互聯網和數據方式與消費者溝通，挖掘和滿足年輕消費者需求。

其實除了川航，派自己的員工入駐飛豬辦公的，還有香港航空和深圳航空等航司，飛豬和淘寶大學還專門設立了“阿里新旅遊學院”，幫助阿里營銷中心人員更快掌握電商運營知識。

此前，阿里巴巴集團副總裁、飛豬副總裁胡臣傑就曾對記者透露，這樣的模式會成為飛豬與越來越多航司合作的重點，而如今阿里營銷中心的設立，主要是幫助解決營銷的效率，“品牌號”則是立足於協助航司構建垂直生態，增加航司的多元化輔營收入。

“阿里營銷中心的設立和航司飛豬品牌號的推出，是飛豬OTM在線旅遊生態的兩大抓手。” 飛豬副總裁胡臣傑表示，年輕消費者對旅遊的需求越來越多元化立體化，傳統的單純比價或交易式在線旅行機構已經遠遠不能滿足需求，新需求需要OTM這種新的商業模式來滿足。

胡臣傑所提到的OTM新概念，是“Online Travel Marketplace，在線旅遊生態”的縮寫，也是飛豬之前經常提的OTP（Online Travel Platform，在線旅行平臺）模式的升級，即平臺作為賦能者，為獨立運作的航旅商家在更廣闊的商業生態中提供技術/流量支持、海量用戶行為數據開發，以及互聯網思維和精準營銷，商家則可以根據自己的優勢在平臺上做銷售、營銷和服務，與消費者展開更積極、頻度更高的交互。

顯然，飛豬是希望通過OTM新模式的提出，進一步與傳統的OTA（Online Travel Agency，在線旅行社）模式區隔。為了吸引更多航司來飛豬，已經不僅僅只拿背靠阿里系這一巨大的流量入口說事兒。

未來的銷售渠道

最近幾年，航空公司的直銷比例在不斷提升，國有三大航去年已完成了國資委提出的“未來3年內三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%，代理費要在2014年基礎上下降50%”的目標。不過，除了航司官網、呼叫中心、自營櫃臺等自有渠道外，接近一半的“直銷”還是來自飛豬等平臺上開設的旗艦店。

對於之後對不同銷售渠道的考量，多家航空公司負責銷售的管理層對記者指出，仍會加強自身直銷渠道的打造，但也不會排斥更多有真正客戶甚至可以提供更多賦能的合作夥伴。

比如去年12月，東航集團就與阿里巴巴簽署了一份戰略合作協議，稱雙方將重點在會員服務、空中移動互聯商業運營、產品營銷、商旅業務、金融服務、信息技術服務、物流服務等方面開展深入合作。

其中，飛豬是當時雙方合作的主要協調方，東航與飛豬的合作也占據了協議的重要組成部分，比如在會員權益共享，以及探討幫助東航更好地向用戶提供訂票後服務、新航線/產品/營銷活動內容、輔營銷售等增值服務和產品。

事實上，上述很多合作內容，也是飛豬與其他很多航司正在探討甚至已經在合作的。比如深航就在通過支付寶平臺推送航班變更信息，春秋，亞航，香港航空等在飛豬的品牌旗艦店已經加入了行李收費等輔營產品的銷售，而東航在飛豬的品牌旗艦店，則已實現了優選座位、辦理登機牌和延誤證明等服務功能。

“從航空公司的角度講，我們要跟著客戶的需求走，客戶會在各個渠道之間選擇，不同的渠道也會有不同的客戶屬性。”深航入駐飛豬辦公的一位營銷人員說，“比如阿里巴巴的客戶有很多標簽，這是航空公司做不到的，我們可以帶著自己的機票政策、想法、創意來這邊開店，從中找到我們認為高價值的客戶，把我們的產品通過精準營銷的方式給到目標客戶，並給這些客戶提供更好的服務。”

接收首架空客320neo洽購法國航司，長龍航空要加速飛出國門

隨著空客向長龍航空正式交付其第一架A320neo，搭載LEAP-1A發動機的A320neo在國內拉開了交付大幕。

與國內航司之前接收的A320neo相比，這款飛機最大的不同就是搭載了CFM的LEAP-1A發動機。

LEAP-1A發動機已在商業運營中實現了15%燃油效率的提高，同時二氧化碳排放量降低了15%；氮氧化物排放量減少了50%。長龍航空目前訂購的A320neo將全部采用這款發動機。

這架A320neo是長龍航空引進的第32架飛機，將於6月2日投入商業運營。長龍航空年內還將引進9架A320neo。此外，東航、南航等國內航司也有十多架搭載LEAP-1A的A320neo即將交付。

從2013年12月開始投入客運運營，到機隊規模突破30架飛機，長龍航空只用了不到五年的時間。

與長龍航空同期（2012-2014）成立開航的“10後”航司們，目前都運營著單一型號的機隊，但機隊規模都沒有長龍大。

目前，這些“10後”航司已陸續達到開通國際航線的要求，其中長龍、東海及瑞麗三家公司已經開通了國際航線，烏魯木齊航空將於6月底開通首條國際航線，青島航空和九元航空也已申請擴大經營範圍。

其中，東海航空剛剛在本周使用波音737-800開通了其首條洲際航線深圳=達爾文，成為“10後”航司中飛得最遠的。不過，長龍航空首條洲際航線也已初具端倪。

就在不久前，長龍航空與西部機場集團、法國巴黎機場集團簽署了一份三方戰略合作協議，三方將開展中歐航線合作，西部機場集團和法國巴黎機場集團共同爭取增加陜西西安-巴黎航班，支持長龍航空開通西安-巴黎航線。

值得註意的是，目前西安-巴黎航線已有海航在運營，而長龍航空尚沒有可以用於執飛這一洲際遠程航線的寬體機。

對此，長龍航空董事長劉啟宏對第一財經記者透露，購買寬體機肯定是公司後續的計劃，而公司還在洽購一家擁有寬體機隊的法國航空公司，預計今年就會落定。

據記者了解，目前法國及法屬地區擁有寬體客機的航空公司超過10家，其中海航在多年前就投資了法國藍鷹航空（AIGLE AZUR），是其第二大股東。

藍鷹航空的基地位於法國巴黎奧利機場和戴高樂機場，海航當時投資也是看中了其申請中法國際航權的權利。

而對於總部位於杭州的長龍航空為什麽會去西安開通遠程洲際航線，劉啟宏稱，西安航空產業體量規模大，產業鏈完善，面臨建設“一帶一路”和自貿區等發展機遇，目前長龍航空已在西安建立了西北運營基地，還計劃成立西北分公司，將西安打造成長龍航空國內“雙基地”和全球國際航線網絡“雙中心”之一。

此外，長龍航空計劃與西部機場集團、西安高新管委會共同組建中國“一帶一路”航空公司，立足全寬體機運行，推進鹹陽機場打造“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”。

航司叫停第三方平臺“選座”：數據隱私保護助推下的客戶之爭丨姍言兩語

你是否在航旅縱橫上選過座？如果最近乘坐過南航的商業航班，你會發現，以往能夠在航旅縱橫上輕松完成的提前選座功能不好用了。

導火索是南航出臺的一份《關於規範南航網絡選座、值機業務的通告》，稱“發現未獲得南航授權許可的一些網站、APP應用程序、小程序等第三方網絡平臺，通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機業務，嚴重擾亂了南航航班運行秩序”。

航旅縱橫就是南航所提到的“第三方網絡平臺”之一，此外也包括飛常準、航班管家等其他第三方。

南航通告發出後不久，航旅縱橫官方公眾號也發布公告，宣布下線南航的手機值機功能（也就是選座）。

隨後，包括國航、海航、東航、廈航、山航在內的多家航空公司，也開始陸續發布類似南航的通告，要求對第三方平臺進行清理，並建議在航司官方渠道（官網、APP、微信公眾號或者值機櫃臺）辦理值機選座。

為什麽一個簡單的選座功能，就讓航司們集體與第三方平臺“反目”？

在發布通告時，南航曾給出這樣的理由：非授權網絡平臺缺乏有效的信息安全監管，可能非法截存旅客身份數據、賬號數據和行程數據等信息，並由此產生旅客個人隱私泄露和會員賬戶被盜用的風險。

據筆者了解，一般第三方平臺得以進行值機選座，是采取網絡爬蟲抓取官網值機頁面的方式，航旅縱橫由於是中航信的子公司（中航信是幾乎國內所有航空公司訂座、離港等核心業務的技術服務商，值機業務也是通過中航信的系統進行），可以通過母公司獲得各家航司的賬號。

因此，航空公司均提出第三方平臺有“旅客信息泄露或者被盜用”的風險，尤其是5月25日，被稱為“史上最嚴”數據信息保護條例的歐盟《通用數據保護條例》(GDPR)正式生效後，全球各行各業都開始重新審視自己的數據處理政策和行為，以避免動輒數億的罰款。

當然，與第三方平臺“反目”的背後，還有航司希望通過“選座”這一對旅客來說可以算是“高頻”和“剛需”的功能，吸引更多客戶到自有渠道，打造真正的流量入口。

近年來，國內航空公司一直在加強直銷平臺的打造，直銷比例同比均大幅上升，但除了航司官網、App，呼叫中心、自營櫃臺等自有渠道外，接近一半還是來自其在攜程、飛豬、去哪兒等平臺上開設的旗艦店，真正獲得流量的，更多還是第三方平臺。

因此，為了留住真正的顧客，航空公司也在想盡辦法在自有渠道提供包括值機選座、不正常航班退改服務等在內的更多“額外價值”。

比如南航就成立了13個項目組，全面對接旅客出行規劃及訂購機票、出發前往機場、在機場、飛行中、到達目的地、行程結束後等共計329個環節，希望通過退改簽、選座值機、航班動態推送等真正的服務和產品來增加用戶黏性。

畢竟，只有將真正的資源和客戶匯聚在自己的平臺，才有掌握主動權和流量變現的可能，比如進一步推廣逾重行李、付費餐食、付費休息室、快速登機等附加服務，提升賣機票以外的輔營收入。（2017年，全球航司輔營收入前十名總額破280億美元，國內航司輔營收入總額只有7億多人民幣。）

不過，與技術見長的第三方平臺相比，航空公司的官網或APP既不可以對不同航司的同一航線進行比價，IT技術和旅客服務系統（PSS）的欠缺甚至還可能影響基本的交易體驗，要留住真正的顧客，要改進的“硬傷”還有很多。