打車軟件自2012年下半年發布以來，戰爭就從未停火，從滴滴打車和快的打車找到“金主”騰訊和阿里後，“燒錢”大戰轟動一時，直到合並後才偃旗息鼓，而當時業界紛紛猜測，鷸蚌相爭漁翁得利，或許Uber樂見其成。合並後的滴滴快的在持續減少對用戶和司機的補貼，這給了其對手Uber這個外來者機會。近期，Uber的用戶和司機在北上廣等多個城市瘋漲。

然而攘外必先安內，在Uber還在競爭市場份額時，就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber，利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。

或許這個“第三方”平臺並不被許多人所熟知，但在小範圍內因其優惠的價格被用戶口口相傳後獲得不少人青睞，然而畢竟屬於“地下”操作，所以不能敲鑼打鼓地推廣。

幫幫叫車不限距離每單25元

這個第三方平臺叫幫幫，何以稱之為第三方平臺，因其是一個微信號，建立在打車軟件與用戶之間，以幫幫註冊的Uber賬號幫用戶叫車，用戶支付打車費給幫幫微信號。

叫車流程就是用戶需要添加幫幫的微信號，需要叫車的時候把起始地與目的地告訴幫幫，然後幫幫在Uber上叫車，之後給用戶司機的號碼、車型、車牌號，讓用戶聯系司機，在用戶上車的時候以紅包、轉賬的方式支付幫幫25元車費，到達目的地後，用戶直接下車即可。

在早期，幫幫的收費模式是30公里以內25元，超出30公里，每超出一公里增加1元。而現在幫幫改變收費模式，每單不限距離，全程25元。舉個例子，從楊浦區到虹橋機場，打車費必然超過100元，但用戶只要支付25元；若在家門口打車到隔壁鄰居家，仍需支付25元。

或許有人會問，怎麽可能會這麽便宜？這是真的假的？這連油費都不夠，幫幫怎麽賺錢？

這確實讓人百思不得其解，記者曾讓幫幫解惑，最開始幫幫的回答是有些人有許多的優惠券用不掉，所以幫其他人叫車，間接地把優惠券兌現，當然還有其他方法，比如利用Uber的漏洞，而對此，幫幫諱莫如深。

記者開始並未關註，只覺得把優惠券兌現是大家各取所需，也算是為民服務。直到一次Uber的司機拒載，並表示叫車的手機號為170開頭的虛擬號碼，與記者致電的號碼不同，在其一再追問能否報出170號碼的時候，似乎已現端倪。

該司機稱，接了幾次170號碼的單子，都收到公司的通知，稱收不到這幾筆費用，所以其中可能存在問題，若是真的想打車，就取消訂單，他再來載乘客上車，之後支付其現金。

漏洞或與付費模式有關

或許有人不解，在到達後不應用戶“真金白銀”地付錢給司機嗎？司機為何會收不到費用？回想幫幫的收費模式，用戶上車後付費給幫幫，用戶抵達後下車即可，之後便是幫幫與Uber的事了，那麽這會不會與付費模式有關？

熟悉Uber的用戶便知道，在付費環節，Uber需要綁定支付寶或信用卡等，進行自動付費。即用戶下車後不需要付錢給司機，司機在抵達目的地後按結束，用戶直接收到郵件賬單，上面有詳細的費用清單，省去了滴滴打車的付費步驟。

而滴滴打車的付費模式是在抵達目的地後，用戶以現金、支付寶、微信等方式確認金額+輸入支付密碼，這或許更符合國人的用戶習慣，在國內多數人希望確認金額，輸入支付密碼較為放心，便多了這一步驟。

然而，幫幫所指的Uber的漏洞是否真與付費模式有關仍有待商榷，當記者旁敲側擊問詢時，幫幫對其盈利方式也不作回答，只稱，賺不到錢就不會做了。

曾有用戶從住所打車到浦東機場，若以實際計價算應支付160元左右，然而用戶最終只支付了25元，以幫幫所述，賺不到錢就不會做，在此種情況下仍能有盈利，確實讓人唏噓不已。

那麽若司機當即未收到費用，為何沒能及時發現並提醒用戶呢？

一位Uber的司機老張對記者表示，其與Uber的合作完全建立在信任的基礎上，在抵達目的地後點擊結束行程，在乘客的軟件上會顯示應付多少費用，而用戶實際收到扣費的通知是在1-2天之後以郵件方式提示。而司機端，要一個星期之後才能查看收費明細，該數據每星期更新一次，在一個專門針對車主的APP，叫車主之家，該APP上可以看到這個星期完成了多少單，其更看重的是完成的單數，而具體的每單金額並不會去細看。

老張表示，開了四個月的車才遇到兩次幫幫用戶，還是在用戶告訴他的情況下他才知曉。如果用戶都秘而不宣，實際上他們很難發現這種情況。另一位Uber司機對記者稱，其與Uber合作的時間不長，但是一些老司機深受其害。這些情況都向公司反映報備過，但也沒有解決方案，有時公司還會認為是司機的刷單行為，所以只能我們自己留意小心這些虛擬號碼。

Uber如何表態？

記者就此致電Uber華東公關負責人莊春暉，其最初表示並不知曉有這種情況，需要詢問公司人員才能給到答複。

半小時後，“有一種可能是，這是我們之前說的那種可能是一些惡意刷單，我們目前也在全力打擊，會有一些司機被‘誤殺’，但寧可抓100個，也不能放一兩個，那些被‘誤殺’的司機可以在之後進行申訴，我們會有工作人員會去調查記錄，若正常就沒有問題。我們不排除司機有刷單的行為，這一部分肯定收不到錢，一旦發現，一定停止與其合作，該結的款也不能結，公司從司機是否有正常行駛的行為來判斷。”莊春暉回應。

莊春暉稱，在Uber系統上可以查詢司機的行駛記錄，司機在Uber平臺註冊，每一單的記錄都有備案，或系統可以判定有無問題。目前這種事情發生的並不多，但也有所耳聞，若說第三方平臺利用Uber的漏洞仍不好界定，畢竟“第三方”也是以正常的註冊流程來做的，只是用了虛擬的註冊號碼等等。

莊春暉表示，希望能杜絕這種情況，至於如何杜絕則是屬於技術問題，Uber是完全自動運行的體系，而不是人工來操作的，都是由系統來判定的，而這里面會涉及到複雜的技術問題，而不是人工來制定怎樣的規則。

打車軟件自2012年下半年發布以來，戰爭就從未停火，從滴滴打車和快的打車找到“金主”騰訊和阿里後，“燒錢”大戰轟動一時，直到合並後才偃旗息鼓，而當時業界紛紛猜測，鷸蚌相爭漁翁得利，或許Uber樂見其成。合並後的滴滴快的在持續減少對用戶和司機的補貼，這給了其對手Uber這個外來者機會。近期，Uber的用戶和司機在北上廣等多個城市瘋漲。

然而攘外必先安內，在Uber還在競爭市場份額時，就有一些“第三方”平臺開始盯上了Uber，利用其漏洞開始動了Uber的奶酪。

或許這個“第三方”平臺並不被許多人所熟知，但在小範圍內因其優惠的價格被用戶口口相傳後獲得不少人青睞，然而畢竟屬於“地下”操作，所以不能敲鑼打鼓地推廣。

幫幫叫車不限距離每單25元

這個第三方平臺叫幫幫，何以稱之為第三方平臺，因其是一個微信號，建立在打車軟件與用戶之間，以幫幫註冊的Uber賬號幫用戶叫車，用戶支付打車費給幫幫微信號。

叫車流程就是用戶需要添加幫幫的微信號，需要叫車的時候把起始地與目的地告訴幫幫，然後幫幫在Uber上叫車，之後給用戶司機的號碼、車型、車牌號，讓用戶聯系司機，在用戶上車的時候以紅包、轉賬的方式支付幫幫25元車費，到達目的地後，用戶直接下車即可。

在早期，幫幫的收費模式是30公里以內25元，超出30公里，每超出一公里增加1元。而現在幫幫改變收費模式，每單不限距離，全程25元。舉個例子，從楊浦區到虹橋機場，打車費必然超過100元，但用戶只要支付25元；若在家門口打車到隔壁鄰居家，仍需支付25元。

或許有人會問，怎麽可能會這麽便宜？這是真的假的？這連油費都不夠，幫幫怎麽賺錢？

這確實讓人百思不得其解，記者曾讓幫幫解惑，最開始幫幫的回答是有些人有許多的優惠券用不掉，所以幫其他人叫車，間接地把優惠券兌現，當然還有其他方法，比如利用Uber的漏洞，而對此，幫幫諱莫如深。

記者開始並未關註，只覺得把優惠券兌現是大家各取所需，也算是為民服務。直到一次Uber的司機拒載，並表示叫車的手機號為170開頭的虛擬號碼，與記者致電的號碼不同，在其一再追問能否報出170號碼的時候，似乎已現端倪。

該司機稱，接了幾次170號碼的單子，都收到公司的通知，稱收不到這幾筆費用，所以其中可能存在問題，若是真的想打車，就取消訂單，他再來載乘客上車，之後支付其現金。

漏洞或與付費模式有關

或許有人不解，在到達後不應用戶“真金白銀”地付錢給司機嗎？司機為何會收不到費用？回想幫幫的收費模式，用戶上車後付費給幫幫，用戶抵達後下車即可，之後便是幫幫與Uber的事了，那麽這會不會與付費模式有關？

熟悉Uber的用戶便知道，在付費環節，Uber需要綁定支付寶或信用卡等，進行自動付費。即用戶下車後不需要付錢給司機，司機在抵達目的地後按結束，用戶直接收到郵件賬單，上面有詳細的費用清單，省去了滴滴打車的付費步驟。

而滴滴打車的付費模式是在抵達目的地後，用戶以現金、支付寶、微信等方式確認金額+輸入支付密碼，這或許更符合國人的用戶習慣，在國內多數人希望確認金額，輸入支付密碼較為放心，便多了這一步驟。

然而，幫幫所指的Uber的漏洞是否真與付費模式有關仍有待商榷，當記者旁敲側擊問詢時，幫幫對其盈利方式也不作回答，只稱，賺不到錢就不會做了。

曾有用戶從住所打車到浦東機場，若以實際計價算應支付160元左右，然而用戶最終只支付了25元，以幫幫所述，賺不到錢就不會做，在此種情況下仍能有盈利，確實讓人唏噓不已。

那麽若司機當即未收到費用，為何沒能及時發現並提醒用戶呢？

一位Uber的司機老張對記者表示，其與Uber的合作完全建立在信任的基礎上，在抵達目的地後點擊結束行程，在乘客的軟件上會顯示應付多少費用，而用戶實際收到扣費的通知是在1-2天之後以郵件方式提示。而司機端，要一個星期之後才能查看收費明細，該數據每星期更新一次，在一個專門針對車主的APP，叫車主之家，該APP上可以看到這個星期完成了多少單，其更看重的是完成的單數，而具體的每單金額並不會去細看。

老張表示，開了四個月的車才遇到兩次幫幫用戶，還是在用戶告訴他的情況下他才知曉。如果用戶都秘而不宣，實際上他們很難發現這種情況。另一位Uber司機對記者稱，其與Uber合作的時間不長，但是一些老司機深受其害。這些情況都向公司反映報備過，但也沒有解決方案，有時公司還會認為是司機的刷單行為，所以只能我們自己留意小心這些虛擬號碼。

Uber如何表態？

記者就此致電Uber華東公關負責人莊春暉，其最初表示並不知曉有這種情況，需要詢問公司人員才能給到答複。

半小時後，“有一種可能是，這是我們之前說的那種可能是一些惡意刷單，我們目前也在全力打擊，會有一些司機被‘誤殺’，但寧可抓100個，也不能放一兩個，那些被‘誤殺’的司機可以在之後進行申訴，我們會有工作人員會去調查記錄，若正常就沒有問題。我們不排除司機有刷單的行為，這一部分肯定收不到錢，一旦發現，一定停止與其合作，該結的款也不能結，公司從司機是否有正常行駛的行為來判斷。”莊春暉回應。

莊春暉稱，在Uber系統上可以查詢司機的行駛記錄，司機在Uber平臺註冊，每一單的記錄都有備案，或系統可以判定有無問題。目前這種事情發生的並不多，但也有所耳聞，若說第三方平臺利用Uber的漏洞仍不好界定，畢竟“第三方”也是以正常的註冊流程來做的，只是用了虛擬的註冊號碼等等。

莊春暉表示，希望能杜絕這種情況，至於如何杜絕則是屬於技術問題，Uber是完全自動運行的體系，而不是人工來操作的，都是由系統來判定的，而這里面會涉及到複雜的技術問題，而不是人工來制定怎樣的規則。