當你無需擁有一輛車，並免去找不到停車位、沒時間維修保養等“煩心事”，也能在想用車的時候一鍵呼叫車輛隨時隨地待命的時候，你還會想要買一輛車嗎?

越來越多的行業人士認為，滴滴、uber等打車軟件的興起，正逐漸影響到消費者對“是否買車”這一問題的決定。而未來，“汽車共享”將有望成為主流的用車模式之一。

越來越多的電動車生產企業正試圖利用“汽車共享”這一模式，來加速消費者對新能源汽車的認知和接受程度。像租用公共自行車一樣，花20元錢/小時的成本租用一輛新能源汽車，用完即還，不用擔心電池衰減、新車折舊等系列問題，這一模式自幾年前吉利康迪在杭州西湖和市中區進行試點以來，在當地已經獲得了一定的口碑和市場。而包括上汽、北汽等新能源整車企業也已經啟動了基於共享模式的新能源汽車分時租賃，而樂視也將聯手下遊的生產企業和充電公司，試水“樂享用車”的分時租賃項目。

吉利聯手阿里等升級汽車共享模式

基於大數據和雲計算服務商，分時租賃不僅能夠以更低的成本滿足消費者的碎片化需求，還能提升車輛的利用率，確實是一舉兩得的舉動。也正因如此，就在近期，吉利康迪聯手阿里巴巴、uber和中興通訊以及民生銀行在杭州簽署合作宣言，將共同致力於“汽車共享4.0”模式的打造。

在康迪電動汽車集團董事長胡曉明看來，汽車共享1.0就是傳統的租賃共享，加上互聯網之後升級為2.0，而新能源汽車的接入是3.0，4.0則是加入了無線充電和自動駕駛等更為前瞻的技術。

在記者看來，汽車共享4.0其本質依然是分時租賃的模式，只不過與此前的模式相比，這一模式更註重對跨界資源的整合，將移動通訊開發商、金融機構、交通運營商等各方的優勢與現有的汽車技術和互聯網高度融合，以實現車內網、車載移動、互聯網的互通互聯以及大數據的共享。

比如在這次大會上，阿里就表示，將在吉利康迪此次投放的200輛全球鷹k17電動車上，加裝阿里的YUN OS FOR CAR系統，系統內部可集成阿里通信、雲計算、導航、蝦米音樂等應用，使車輛具備智能終端的功能，而中興在未來則將有望為其提供無線充電的支持，以解決新能源充電的局限，民生銀行將為上述項目提供金融支持，而uber未來也將推出全是電動車的綠色uber，吉利康迪肯定是重要的合作方。

據業內人士介紹，按照分時租賃的模式，電動汽車的使用率可以提升2~3倍，但車主的使用成本僅是傳統汽車的20%。因此，分時租賃成為業內認為最為有效的商業化推廣模式之一，科技部部長萬鋼曾多次為這一模式“點贊”。

據胡曉明公開的數據，在過去兩年的運營過程中，其得到的數據是，一輛共享車的年載客數據相當於10輛私家車。未來，如果汽車共享能夠得到大規模的推廣，將在很大程度上改善城市交通和空氣以及環境。

分時租賃有未來嗎?

拋開這些長遠的目標不談，在眼下，分時租賃的模式確實助推了車企新能源汽車的推廣進程。數據顯示，在吉利與康迪合作，推出“微公交”這一分時租賃項目兩年多以來，累計推廣純電動車數量已經達到1.6萬輛，今年前9月，康迪純電動車的推廣量在所有車企中排名第3位。僅次於北汽和知豆，而這前兩者，也都在借力分時租賃推廣。與此同時，各地政府也對落地新能源汽車的分時租賃項目持有一定的熱情。

但是，分時租賃項目的推進並不是那麽一帆風順，而是充滿了重重挑戰。北汽新能源公司與富士康在2014年6月組建了北京恒譽新能源汽車租賃有限公司(下稱“恒譽”)致力於新能源分時租賃。據恒譽公司副總經理範永躍表示，公司目前投入運營的350輛新能源車的出租率僅為35%左右。這其中日租占了83%，時租僅11%。

而據四川當地媒體報道，在2014年，當地曾經投放1000輛電動車用於分時租賃，但5個月過去，這些車中只有幾十車次被租賃出去，和杭州的狀態相距甚遠。

接受程度並不高的主要原因依然在於純電動車對充電樁的依賴，因此在網點布局上不足，無法做到所有區域的隨借隨還。一嗨租車早在2010年就開始試點電動車租賃，在今年2月份開始上線分時租賃業務，推出寶馬之諾1E、榮威E50以及榮威550Plug-in等三款新能源車型。不過，據記者了解，目前E50的時租模式已經暫停了。一嗨租車公關部人士告訴記者，主要原因在於E50的日租接受度比時租更高，租得更好，“新能源車時租的訂單一周也就10個左右”，出租率並不高。目前一嗨在上海的門店雖然有50多個，但只有20個左右的門店具有充電能力。

而上汽推出的新能源租賃項目e享天開在上海的網點覆蓋雖然達到20個左右，但很多網點也沒有充電樁可用，也必須采取人工調度的方式將車送到有樁的地方進行補電。加之大城市停車位緊張，要在消費者取還車便利的商場、停車場以及地鐵附近尋找到專供新能源車使用的停車位並不容易，更何況，這些停車位的收費價格不菲，據了解，其月租金在300~1000元不等。這些成本讓運營企業也覺得“壓力山大”。

雖然如此，隨著新能源行業各方資本和企業的介入，合作共享的聯盟模式正在改變整個行業生態。在此之前，北京名為“電樁”的一家充電公司，就正在試圖建立一個大的產業聯盟，調動整車廠、停車場、租賃公司等多方資源，利益共享。可以預見的是，如果整個大的行業能夠形成協同優勢，解決停車和充電的問題，新能源汽車分時租賃的未來前景將十分可期。