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陳一舟：人人翻盤是場打不贏的仗，我們現在做的是特種金融

中國企業家雜誌 2016-11-01 11:15

本文由中國企業家雜誌（ID：iceo-com-cn）授權i黑馬發布。

文 | 翟文婷    編輯 | 米娜    攝影 | 史小兵

陳一舟還是那麽一如既往的愛笑。

他剛從美國回來，被問及去那里的使命，他神秘一笑，“招人”。人人公司在海外有不少投資業務，同時公司自營一家服務地產經紀的軟件服務業務公司，運營幾個月的時間已經開始有收入。從2011年關註互聯網金融至今，人人公司董事長兼CEO陳一舟在中美兩地已經投資超過20家公司，人人公司現在的主營業務已轉為互聯網金融。

外界對他最熟知的身份認知還是中國版Facebook人人網的締造者。鮮少有人對這家上市公司主營業務的轉型進行梳理，陳一舟已經悄然在二手車信貸領域做到行業前列。

“我們做的是特種金融，這是我發明的一個詞”。陳一舟還是穿著標誌性牛仔褲、人字拖，他難掩興奮地告訴《中國企業家》，這種業務市場稱不上海量，但其實不小。大銀行和互聯網巨頭看不上，小公司摸不著邊，適合懷揣一定資金並且有金融經驗的互聯網人去做。

簡單來說，陳一舟已經打進全國大部分城市的二手車商網絡。他們把車抵押給人人，拿到貸款。他沒有做過詳細的統計，但是他認為這個領域沒有公司比人人做得更專業更上規模，這個業務已經成功進行了兩次資產證券化的公開發行，在這個行業是個小小的奇跡。

自從移動互聯網大爆炸，人人一直在尋找新的出路。頂著中國版Facebook的光環在美國紐交所上市沒多久，就遭遇微博、微信的雙重夾擊。陳一舟試圖翻盤，但是一年後他意識到，這是打不贏的一場仗。因為人人距離微信這個黑洞太近，既有的人人社交通訊產品很容易被吞噬。

但陳一舟從來不缺少機會，相比大多數企業家他總是能敏銳地捕捉到新鮮事物。他學物理出身，喜歡理解和研究這個客觀世界，並希望找到客觀世界最根本的規律，然後去造就一些新的東西。這種好奇心和對事物本質的追求，總是能讓他在紛繁複雜的互聯網發展進程中發現一些前瞻性的東西。他曾說，“我不願意被規則所束縛”，“而願意在滿足最重要的幾個客觀規律條件下尋找沒有被人充分發掘的可能性”，他總在不斷進化。

所以，人人網在輝煌時期，公司業務四處開花。人人遊戲差不多是國內頁遊的引導者，糯米在團購鼎盛時代能進行業前三。即使不能親自操刀，他也能以投資的方式占據某個熱門行業的位置。陳一舟手里總有出不完的牌。

與陳一舟曾經共事的人評價他，他經常有一些改變世界的想法，在投資方面有超出常人的天分。

所以社交業務陷入困境之後，陳一舟為公司尋找新的出路，他理性分析金融加上互聯網工具會是未來的趨勢。他以投資的方式近距離了解這個新興行業，SoFi、買單俠、票據寶等公司都是人人公司的被投項目。他對新公司的嗅覺甚至強於一些專業投資人。

但陳一舟似乎不願意被外界關註太多投資業績，他認為巴菲特是偉大的金融家，卻不願追隨巴菲特的軌跡。投資對他而言只是在公司走到平庸和瓶頸時，反彈轉型的一個方式。“每家公司碰到瓶頸突圍的方式不同，我們喜歡靠投資來摸索前進。”

事實上，他對企業家的身份認同感非常強烈，對做實業有天生的責任感和進取心。人人公司主營業務很快轉型做互聯網金融。起初陳一舟借助人人網在校園的影響力，學生信貸產品做得風生水起，但是一年後就放棄了。

“我們不夠野，風控要求太高，錢放不出去。當時有不少公司融了很多錢，沖得很猛。我不喜歡這種燒錢的新規則，幹脆就轉做別的。燒了那麽多錢之後，我不喜歡燒錢的業務。”陳一舟說。轉做二手車信貸讓他找到想要的感覺。

陳一舟有個固定的習慣，每天上班的路上他會思考一個命題，然後把大概的想法列幾條核心要義用郵件發給自己——都是英文。有時候一天會發三條。他會不定期翻出來，如果想法有變化隨時校正，直到真正思考清楚為止。

他還要求自己保持閱讀的習慣，每晚10點離開辦公室，回到家閱讀1個小時左右。他剛剛看完美國作家麥克萊恩所著的698頁厚度的《日本史》。

陳一舟還對人工智能愛不釋手，有相關主題的論壇都喜歡邀請他坐而論道。早在麻省理工學院讀書期間，他就對人工智能表示出濃厚的興趣，現在更是花大量的時間研究。他說，一定會想辦法參與這個真正影響未來的事情。

這一切都源於他要求自己時刻保持大腦的靈活度，為此最近他準備重新學習幾何學和拓撲學。作為一名互聯網老兵，他深知被裹挾其中，不進則退。

不過，眼下他倒不急於擴張現有的互聯網金融業務。“我現在越來越保守，當我手上有幾只鳥的時候先把它煮熟再說，而不是再去抓新的鳥。也許去抓那只鳥的時候，手里這只就飛了。我一定要先把手里的煮熟了吃到嘴里。”

以下為陳一舟接受《中國企業家》的專訪內容：

你為什麽要涉足互聯網金融？在很多人看來，這似乎與人人公司的基因關聯性不大。

陳一舟：我們剛開始接觸互聯網金融是在2009年，那時候就想申請銀行牌照。原因很簡單，那幾年很多國內銀行、信用卡為了拓展大學生、白領用戶群在人人網做廣告，每轉化一個用戶人人能拿到一兩百塊。當時我們內部討論，對銀行來說一個信用卡客戶價值幾萬甚至更高，因為這種關系會維護很久，但是分給人人的收益太少。跟幾個銀行客戶試圖談分成，沒有成功，我們就想拿一個銀行牌照，只是在當時的環境下拿牌照並不容易，所以後來這個事就擱置了。

但涉足金融的想法我一直在琢磨。人人社區有海量的用戶，如果在與他們親密接觸的這幾年發展成我們的金融用戶，這是代表未來的一個模式。2011年，美國的一個同學介紹了斯坦福幾個MBA學生，他們做了一家校園信貸的公司SoFi，就在Facebook上投廣告。這正是當時我們想做的事情，所以就投資了SoFi。這是我們投資的第一家互聯網金融公司。

其實這也跟我當時的一個思考有關。純互聯網業務越來越難做，過去10年，除了Facebook放眼全球沒什麽純互聯網巨頭公司出來，即使是Uber也是把互聯網作為工具，本質是在改造傳統行業提高效率。尤其在中國，想做純互聯網更難。在這個背景和思考下，我覺得金融是最容易被波及的，想清楚後就開始在中美兩國布局。

從中美兩國金融業的發展歷史看，互聯網對其影響的過程呈現出怎樣的異同？

陳一舟：2011年那時候我並沒有在中國看到特別創新的互聯網金融公司，大部分還是在美國。

我覺得有幾個原因：一，2007年次貸危機使很多美國傳統金融公司收縮業務，比如學生貸款，但是需求擺在那里，於是給了新入場者機會；二，美國JOBS Act眾籌法案的通過，可以讓企業或個人通過互聯網的方式眾籌資金和股權；三，什麽可以幹、什麽不可以幹，美國的法律法規對此的界限非常清晰。基於這三個因素，我們最先投資了美國公司，我們對美國互聯網金融市場的理解可能要比國內深刻。

我們的出手邏輯也很簡單，就是在各個細分領域找資產規模能累積到最大的行業，然後通過互聯網的方式去改良。學生貸款、房地產抵押貸款、個人信用貸款、商業地產、投資管理和特種金融，在我給互聯網金融定的這幾個子賽道里，希望能出現一兩個全球巨頭。不一定要投行業第一名，性價比高、成功率比較高的公司更適合我們。

在國內你是如何切入互聯網金融的？為什麽後來又做自營業務？

陳一舟：我們大概兩年前在國內投了第一家互聯網金融公司雪球。我是搞社區的，最大的經驗教訓就是即使有流量，也不一定賺得到錢。雪球也是社區，但它是一個投資理財社區，用戶收入水平和付費能力更高，不存在賺不到錢的問題，所以就投了他們。

但我們畢竟是一家企業，投資只是幫助公司轉型的輔助工具。通過投資學習的方式對這個行業有所了解之後，找到好的機會我們還是要親自實踐。

2011年你就已經開始思考金融業務，為何兩年前才在國內出手？

陳一舟：2011年到2012年那段時間我們還是挺焦慮的，人人剛上市有業績壓力，同時抵禦微博、微信的進攻，公司還要轉型無線拿“移動互聯網船票”。一年之後，我想明白這個仗就不應該由我們來打，這是一場不可能打贏的戰爭。判斷的依據就是網絡效應，微信的用戶數比你大十倍，根據網絡效應，我們建立的壁壘，只有騰訊的百分之一，怎麽打也很難贏。這時候當然要思考未來，尋找新的價值點。

微信崛起後，微博也曾經遇到跟人人一樣的困惑，也一度發展低迷。但是最近的財報釋放出信號，似乎他們找到另外一條路走出頹勢了。

陳一舟：微博和微信的社交圖譜是相反的兩條路徑，微信非常私密，微博非常開放，人人正好夾在中間，而且離微信更近。如果微博的開放度是10，微信是1，人人是2或3。這意味著，我們離一個巨大的黑洞太近了。假如我們一開始就把人人開放，也許後面還有翻盤的可能，但是換作誰都很難在公司做得最好的時候去做一個開放式媒體平臺，做互聯網的都想擁有通訊網絡。

等到微信這個最強大的即時通訊網絡崛起，人人比較困難了。你是更靠近微信還是微博？雖然它們定位有所差異，但哪一邊都是強大的網絡效應。微信的壁壘是用戶的平方，幾億乘幾億的效應，微博是大V數乘以用戶數量，幾萬乘以幾億的網絡。

即便社區業務被擠壓，在當時的時間點你面臨的選擇還是挺多的。比如本地生活，當時人人公司有糯米，做得也不錯。為何一定走金融這條路？

陳一舟：其他的燒錢太狠。我們上市確實融了一大筆錢，但是主業還在巨額虧損。你身上有一個大傷口在流血，雖然有儲備，但還是挺危險。這時候我們每做一個新業務，面臨的競爭對手都是專註一個領域的公司。比如團購，我們跟美團、點評不一樣，他們比我們更容易融資，融到後一定會拼命地燒錢，不燒就會死掉。我們不能這麽玩，也不願意，如果把這筆錢放在別的地方可能回報率會更高，所以我們選擇了比較穩健的步伐，從燒太多錢的業務里撤出來。

但金融是個慢生意，比如風控可能需要5年才能看到效果，轉型的過程會變得漫長，你給自己定的目標是幾年？

陳一舟：那沒辦法，我不能違反客觀規律。這不是一個純互聯網業務，不可能很快起來。它該長多快就長多快，我沒有定目標。我們每天就是拼命地做事，能跑多快就多快，跑不快也沒辦法，做任何事情不能拔苗助長。

BAT在金融領域也做了不少布局，如果未來跟他們短兵相接，如何應對？

陳一舟：如果只是看信貸類金融，其實就看兩個環節。一，融資成本，就是你通過什麽辦法融到很便宜的錢，國有金融機構可以，因為有牌照和線下機構；阿里騰訊也有可能，因為它的互聯網獲客成本低；二，風控，這點做得好就可以在貸款端獲取超額利潤。普適性的金融產品，可能大家都做不過螞蟻金服和騰訊金融。

不是所有領域BAT都占據絕對優勢，在非優勢領域他們是打不過創業公司的。比如二手車貸款，在這些方向我們一點都不怕BAT。對他們來說可能是雞肋，對我們而言卻是一塊肥肉。但是在BAT的優勢市場，以前我們怕得不夠。理論上，這種情況，創業公司完全應該躲避掉，進都不要進去。

在這樣的領域可以賺到錢，但是你要想做得很大，做成像以前人人網一樣的平臺公司就比較難了。

陳一舟：做不了，但是足夠了，也許能夠產生十億、幾十億美金的市場價值。

這個是你目前想要的嗎？

陳一舟：一個單一業務有這麽大可以了，多搞幾個這樣的業務不就湊成一個更大的嗎？這種業務只要證明我們能從頭到尾做成一個，就能做更多，而且中美市場我們都會做，也都有這個操作能力。這些領域巨頭都不願意或不太容易進去，費力，還吃不到多少肉。他們只會打一些特別大的仗，比如移動支付，砸再多錢也要贏，因為這是他們身家性命的事，但這種業務我們碰都不會碰。

如果我能造出一個特種的武器賣給他們打仗，也許我會去造，然後賣武器給世界大戰的兩方。團購和打車類服務這麽火，部分原因就是這兩家在打移動支付的戰爭，需要高頻度支付場景的APP來助陣。

對人工智能方向最近有哪些新的觀察？

陳一舟：有觀點認為人工智能存在泡沫，我倒不覺得。現在的人工智能相當於1996年的互聯網，剛剛開始。具體到應用層面，第一波應該是無人駕駛汽車；第二波是智能手機，以後會越來越智能；第三波是家庭機器人。

我曾經說過，30年之後的發達國家每個人後面都有10個機器人在給他幹活，基本上80%的人不需要工作。那時GDP會漲得很快，很多服務業和制造業基本就被機器人替代了。

你這麽看好人工智能行業，有參與或投資嗎？

陳一舟：當然會參與，但現在的任務是把公司做得更強，到時候碰到機會我們才有能力參與。到時可能還是會沿用我們的老辦法，用投資的方式跟進和參與，因為從頭開始做太慢。

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希拉里團隊宣布參與重新計票 翻盤概率有多大？

對於特朗普當選新一屆美國總統的這一現實，有人歡欣鼓舞，也有人表示不滿。

11月25日，美國威斯康星州選舉委員會稱，收到了綠黨候選人吉爾·斯坦（Jill Stein）的重新計票申請書，並準備啟動重新計票程序。該程序預計將於本周啟動，並於12月13日之前完成該州的重新計票工作。

除了威斯康辛州，斯坦還在申請密西根州以及賓夕法尼亞州的重新計票，理由都是“統計異常”。在斯坦提出申請後，民主黨總統候選人希拉里的競選團隊迅速表示了支持，並態稱將參與威斯康辛州的重新計票工作。“如果其他州也啟動重新計票程序，（我們）也將加入。”希拉里團隊在聲明中提到。

此前，美國政府就公開指責俄羅斯曾授權並幫助黑客入侵民主黨內部郵件，甚至還盜取當選總統特朗普的資料。最近，有相關專家和律師提出，作為久負盛名的搖擺州之一，這三個州的投票結果和預期的差別很大，不排除計票過程遭到了黑客攻擊的可能。與那些使用光學掃描或者紙質選票的地區相比，希拉里的選票在這些使用電子投票機的地區低了整整7個百分點。這一點，著實令不少希拉里的支持者感到疑惑。畢竟之前民調顯示，希拉里在上述三州的優勢還是領先特朗普的。

那麽，此次重新計票行動會不會推翻此前的美國大選結果？

要翻盤必須三個州都反轉

希拉里競選團隊顧問、律師馬克·埃利亞斯（Marc Elias）26日表示，團隊已經收到了數百個重新計票的要求。雖然尚未有能證明存在黑客入侵或投票過程中出現違規行為的確鑿證據，團隊也沒有自己的計劃，但由於威斯康辛州已經決定啟動重新計票工作，所以希拉里的團隊也打算參與重新計票的過程中，以確保該進程以公平、公正的方式進行。

“我們對超過6400萬為希拉里投票的選民負有義務，必須確保一個準確的投票結果。”埃利亞斯提出。在這三個搖擺州里，特朗普和希拉里在密西根州的選票尤其接近，鑒於計票上的一點點不公正都可能影響結果，因此重新計票很有意義。

“如果斯坦在賓夕法尼亞州和密歇根州遵循承諾，要求重新計票，我們原則上也將參與。”埃利亞斯表示。

統計結果顯示，在上述三個搖擺州，特朗普的優勢的確都很微弱：在威斯康星州，特朗普以0.7個百分點的優勢拿下了關鍵的10張選舉人票；在密歇根州，特朗普更是只贏了0.3個百分點，一舉拿下該州的16張選舉人票；在賓夕法尼亞州，他則以1.2個百分點的優勢收獲了20張選舉人票，即總計勝出約10.7萬張選票，並借此收獲了46張選舉人票。

本次美國大選的最終結果顯示，特朗普憑借290張選舉人票，與希拉里（232張）拉開了58張選舉人票的差距，成功在今後4年入主白宮。考慮到希拉里距離當選總統所需的270張選舉人票其實還差38張，也就是說，只有這三個搖擺州的票選結果全部顯示希拉里獲勝，才可能讓最終的大選結果翻盤。

特朗普：這是“騙局”

對於已經開始著手組建新內閣的特朗普來說，面對重新計票的申請以及隨之四起的質疑聲，自然是心煩不已。他公開怒稱，這是斯坦為了獲得籌款而發起的“騙局”。“大選的結果應該被尊重，而不是被挑戰或者被侮辱。”在聽說希拉里團隊也要參與重新計票後，特朗普更是不滿，認為這一舉措“極度荒謬”。

不過，要在上述三個州啟動重新計票程序，斯坦的競選團隊需要募集數百萬美元。他們當前的目標是700萬美元。斯坦的個人官網信息顯示，截至26日，他們籌得的資金已經超過580萬美元，足夠擔負起威斯康星州和賓夕法尼亞州兩州重新計票的工作。

美國大選的相關法律規定，申請重啟計票需要在規定的最後期限前提交申請書。除威斯康星州外，賓夕法尼亞州的最後期限為本月28日，密歇根州的最後期限為30日。目前，只有密歇根州還沒有最終宣布是否啟動重新計票程序。

“新司機”美團花樣補貼 想翻盤並非易事

騰訊深網 2018-01-16 11:04

來源 | 騰訊深網（ID：qqshenwang）

作者 | 相欣

“價值11萬的美團打車券，分享給各位夥伴，大家速速來領吧！”

去年12月的某一天，王飛（化名）在自己的微信朋友圈中發布了這樣一條指引消息，用戶打開美團或者大眾點評APP，進入打車頁面後點擊右上角的“兌換碼”，並輸入專屬紅包口令，即可獲得價格不等的快車紅包（限首單）。

王飛就職於南京一家汽車租賃公司，隨著美團入局網約車，他所在的公司也展開與美團打車的業務合作。他告訴騰訊《深網》，他在當天早上接到公司布置的任務，被要求和其余30名員工一起，在三天內將11萬元紅包發放出去，為此內部還進行了紅包數量PK。

曾在2014年初掀起打車紅包大戰的滴滴和快的，讓補貼成為成為中國互聯網出行市場各個玩家的必殺技，就連“外來者”Uber在進入中國市場後也學會了這一招。如今，這一幕或將再度上演。

今年2月，美團在南京上線網約車的舉動攪動了原本歸於平靜的網約車行業，大量司機湧入新的平臺，為了獲取用戶，美團毫不吝惜地向車主和乘客拋出補貼“橄欖枝”。隨後，美團打車將輻射範圍拓寬至北京、上海等多個城市。

有業內人士對騰訊《深網》透露，美團打車單均補貼在20元左右。對此美團方面暫未回應。如果按照美團打車近日宣布的日單量破10萬來計算，其在南京一天的補貼就達到2千萬，上線十個月補貼則可能達到6億元。

若按照計劃，美團將於近日登陸北京。面對美團打車的圍剿，出行巨頭滴滴會如何應對？美團打車能靠高額補貼在網約車市場占據一席之地嗎？

加速拓寬輻射範圍

“北京終於要上線了！”“朋友們，六合江浦有沒有翻倍獎勵？”“昨天都是短單子，今天有單單獎了，都是長單子。”

相比較於滴滴，南京美團打車的車主交流群異常活躍，怎麽跑能拿到高補貼、哪個地區單子多、哪里有“便衣”查車等等，成為他們日常交流的內容。隨著美團宣布開啟北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個城市的用戶註冊，交流群里的外地用戶顯得十分興奮，對於補貼充滿期待。

相較於當年滴滴、快的、優步中國的開城速度，美團的節奏並不算快，甚至在外界看來顯得十分緩慢和謹慎。直到在南京上線的十個月後，美團才決定在包括北京在內的7個城市開通打車入口。

除了上述七城外，一位負責美團打車南京拓展業務的合作方告訴騰訊《深網》，美團打車目前的計劃只做到今年4月左右，預計將在今年初開放江蘇的更多城市。

對此，一位網約車行業人士對騰訊《深網》分析稱，一方面，網約車前期門檻相對較低，但後期運營難度與用戶數、單量數等正向遞增，美團很有可能是希望在南京將業務完全跑通並積累經驗，為後續開城的城市打好基礎；另一方面，美團打車最早在南京取得相關運營資質，其他城市還在辦理中，一旦拿下資質，美團的圈地速度也會明顯加快。

在拓寬領地的同時，美團打車受到了來自政府層面的監管。1月9日，美團打車接到南京客管處約談，提醒美團打車按照現有法律法規，來規範經營，約束外牌網約車。

而在網約車重鎮，北京市交通委也發聲稱美團打車尚未依法在本市申請開展網約車業務，並不具備在本市從事網約車經營的資質。對此，美團打車方面稱將依法展開運營。

根據天眼查顯示，美團點評早在去年1月12日註冊了上海路團科技有限公司，法人為王慧文，註冊資本500萬人民幣，股東王興持股比例為95%，股東慕榮均持股比例為5%，王慧文任執行董事兼總經理。該公司經營範圍主要包括計算機技術、網絡技術、交通運輸技術領域內的技術開發、汽車租賃（不包含操作人員）、貨運客運場站服務、道路客運及貨運經營等。

2017年6月14日，該公司進行過一次經營範圍變更，新增出租汽車經營（網絡預約出租車客運）。

花樣翻新的高額補貼

“這幾個月（車主數量）上升速度太快了，因為運營證還能辦理，大家都在搶名額。”王飛對騰訊《深網》表示。

為了爭取到更多用戶和訂單，美團打車在司機端和乘客端分別發放了高額補貼，合作的租賃公司也會幫助車主完成相關運營資質證件的申請和辦理。隨著南京本地競爭的白熱化，美團提供的補貼水漲船高。

據騰訊《深網》了解，去年2月23日美團打車的滿單獎勵機制為，完成5單獎勵25元，完成10單獎勵50元，完成15單獎勵100元，完成20單獎勵150元。

而到了12月26日，美團打車滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元，此外，在用車早晚高峰階段完成訂單還有額外獎勵。

獎勵的名號也多種多樣，比如新人獎、優質服務獎、連擊獎、寒冬溫暖獎、工作日翻倍獎、在線時長獎等等。

不僅是補貼，美團甚至打出了“零抽傭”的底牌。據騰訊《深網》了解，南京地區6月前註冊的司機將享受永久免抽傭待遇，而在新開的七個城市里，對前五萬註冊的車主也將給予前三個月零抽傭的優待。

為了對美團打車這一輪圈地運動進行反擊，滴滴在今年初先是推出優享業務，隨後相繼提高了南京當地快車司機、優享司機的補貼。

一位車主向騰訊《深網》提供的截圖顯示，去年7月19日，滴滴開啟南京四周年慶，並向車主發送400元專屬回歸獎勵。此外，另有滴滴發給車主的短信中顯示，23天內完成12單（含拼車單）可獲150元額外獎勵，完成30單獲400元額外獎勵。

親歷過打車大戰的車主們心里清楚，對於任何一家平臺來說補貼都不會是永久的。“美團打車剛上線時對司機肯定會有紅包優惠，等司機和乘客吃到點甜頭後就會出臺一個正規模式，優惠不會太久。但（美團）提成少，逼迫滴滴提成也得降下來，不會拼到你死我活的地步，兩家公司都是為了賺錢，就是不合並也得妥協，不可能繼續燒大錢了。”一位南京美團打車車主如是說。

猛龍戰隊計劃

美團打車為車主制定了一套詳細的晉升體系，這套體系對車主收入起到至關重要的作用。

據騰訊《深網》了解，最初註冊跑單的車主被稱為“萌芽司機“，在加入萌芽車隊，參加猛龍晉級賽、經過猛龍考核周期後，可以享受更高額的獎勵。

猛龍戰隊獎勵包括車費獎、階梯獎、雙周獎。車費將類別中，車主周車費達2500元，獎勵1100元；周車費達3300元，獎勵1700元；周車費達4000元，獎勵2300元。符合車費獎後，每多跑200元車費即可獲得對應階梯獎，獎金依次為30元、50元、70元。連續兩個考核周期車費超過2500元，即可獲得1000元雙周獎。

王經理對騰訊《深網》透露，目前臨牌車主（註：指的是那些通過汽車租賃公司購車的車主）接單量超過30單/天，工作時間在10小時左右，晉升萌芽司機、猛龍戰隊司機後，接單量都會更多。

不過由於美團打車提供的高額補貼，吸引了大量外牌車輛接單。外牌中以安徽居多，其余還有來自浙江、河南、山東等地的車輛。據南京市客管處統計，目前每個月在南京街頭查處的非法網約車約在三百輛左右。

騰訊《深網》還發現，在美團平臺進行車主註冊時，需提交個人信息、身份證信息、駕駛證照片，網約車從業資格證照片為非必填項。

“平臺註冊時不會要求這些，都是睜一只眼閉一只眼，不過被查到就沒辦法了。”在各大美團車主群中，大家也會就糾察信息互通有無。

產品方面，美團打車也在進行小步叠代。9月，美團打車對部分做單和出勤表現出色的車主更新了派單模式。根據美團打車方面介紹，派單模式下，系統自動極速接單，收入更高。

實現翻盤暫不現實

回顧過往，滴滴、快的、優步中國的補貼大戰已經成為網約車行業濃墨重彩的一筆，2015年初入中國的優步甚至憑借補貼在不到一年的時間里實現了市場份額從2%到35%的驚人增長。

“大家以為我們是喜歡打仗的公司，但這是對我們的誤解。”美團點評CEO王興在回應業務擴張擴張帶來的影響時曾如此回答。

但事實上，支脈龐雜的美團無可避免的掀起了多個行業的激戰，網約車無疑是其中之一。雖然背後都有騰訊的身影，但美團與滴滴的博弈愈演愈烈。

但在滴滴已經形成絕對優勢時，美團打車若想翻盤並非易事。

獵豹全球智庫數據顯示，美團打車在南京試點10個月後，終於從去年12月開始出現爆發趨勢。與12月初相比，美團打車司機端日活滲透率翻了一倍。

盡管美團打車迎來了自己的小高峰，但與滴滴相比實力依舊懸殊。

該數據顯示，滴滴車主App（主要用戶既有出租車，也有私家車司機）在南京的周活滲透率為0.3644%，滴滴司機App（主要用戶為出租車司機）為0.0508%，而美團打車司機端為0.0173%。

滴滴曾披露，目前平臺上專車快車數量是出租車規模的4.5倍以上，如果司機人數也按照4.5倍來估算，那麽刨除滴滴車主App中的出租車司機，美團打車司機數量約為滴滴的6%（南京地區）。

對於如今的美團打車來說，判斷其能否憑借補貼實現市場份額翻盤還為時尚早，畢竟移動互聯網已經由過去粗放式的增長轉向精細化運營，除此之外，美團還要面臨外賣、酒旅等多業務挑戰。

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