ZKIZ Archives


比亞迪綠混—未來比亞迪產品的核心! 投資懶人

http://xueqiu.com/1111674617/22884719
1月10日比亞迪在北京發佈三大技術,DM2,綠混以及正逆向放電。其中DM2的秦自然是吸引眼球。但是不起眼的綠混,在我看來,將會顛覆未來比亞迪所有產品線以及定價,甚至毫不誇張的說,綠混將是未來比亞迪調整合資車(大眾,豐田)的核心武器。
先簡單說下什麼是綠混。主要3點。
1.使用鋰電池。2.電機起步。3.剎車減速回收能量。
據比亞迪官方宣佈,這套系統能達到買公里油耗節約1L。成本5000元。
雖然官方其他數據沒有給出,但以5000成本可以大概分析出。綠混的鋰電池在1.5-2度之間。大概的續航里程在10公里左右。配備的是一個低功率的馬達兼發動機。沒猜錯應該是F3DM的25KW馬達電機。能達到的時速在40KM/H。
瞭解這個那麼綠混的省油原理就很簡單了。車輛起步階段,以電能驅動馬達。提供動力。發動機空轉,當速度達到40KM左右,再以發動機介入提供驅動力。以節約油耗。電池的電力,則通過剎車,減速的能力回收給電池充電。將無用功回收儲存並化為有用功。這套系統,和老版的豐田普銳斯是非常相似的。
再簡單算一下這套系統的節能效果。一般個人用車總里程在10萬公里左右,也就是整個生命週期能省1000L的油,已現在8元來算。合計8000元。而成本需要5000元。省油價值有,但是不大。是否綠混的作用這是如此?
顯然不是。開車的都應該知道,當紅綠燈,堵車時,或一些時候(比如夏天需要空調保持)車子不能熄火,但車又不走動,發動機空轉也會消耗不少油。特別是在像北京這樣堵的城市。車子做了大量的無用功,有時候車子百公里油耗能達到15L。非常的浪費。而如果熄火,首先平凡熄火麻煩而且易壞。再者不利於立即啟動。但是有了綠混,這個問題就解決了。在車輛停止階段,如果電池電力足夠,則發動機停止,又電池提供電力。立即啟動,則由電機提供驅動力。如果電池不足,發動機可以給電池充電。而不是空轉浪費油耗。這樣還有個好處就是新手再也不用擔心,紅綠燈前熄火,啟動不了。
好處夠多吧,綠混只有這樣?顯然還不是。先說回到豐田普銳斯。作為比較成熟的弱魂,豐田為什麼沒有將他推到全部車系?我覺得原因2點。1.成本,豐田沒有自己的電池以及全套電動產業。使得他做不到如比亞迪這樣的低成本。比亞迪的綠混系統完全可以以成本價賣,只要能驅動銷量即可。而豐田不行。2.性能缺陷。眾所周知,普銳斯在低速城市時,節能效果是非常明顯的,車子性能也沒有什麼問題。但高速行駛時,由於電機不工作,單發動機驅動。動力耦合不但不能節油,還增加了損耗。表現出的就是高速不省油,而且動力不足。如果把1,8L改成2,0L發動機。那麼平均油耗就將大增。
那麼比亞迪的綠混怎麼解決動力問題?這裡就不得不提比亞迪的渦輪增壓發動機。這個月,比亞迪1.8T,2.0T發動機先後點火成功。也就意味著比亞迪已經擁有全系1.2 T 1.5T   1.8T  2.0T的發動機。
渦輪增壓發動機可謂小油耗大能量的典型。以1.5T發動機為例。優點是當渦輪完全運轉,1,5T的發動機能提供超過2.5L發動機的功率以及扭矩。但是缺點也明顯。就是啟動初期的延遲性。在渦輪介入之前,1.5T的發動機與普通1.5L的發動機差別不大。造成了起步無力。現在通常的渦輪增壓發動機最大扭矩轉速在1800-2200之間,而通常城市運行轉速在1500-2000之間。也就是在城市多數情況,即使是比較好的大眾TSL發動機,也無法讓渦輪充分運轉。性能大打折扣。雖然現在又TFSL渦輪機械雙增壓,大小雙渦輪,電子渦輪等技術解決這個延遲問題。可以講運轉轉速降低到1200甚至800轉。但是成本較高通常用在高端車上面。所以1.5T看似參賽比肩2.5L發動機,但是實際效果是遠遠不及的。所個比較熟悉的例子。長城的H6  1.5T版。最大扭矩轉速在2200轉,城市根本難以發揮。多少情況只是一部1.5L發動機,驅動H6,動力,爬坡力,弱的一塌糊塗。絕不黑他,不信可以去瞭解!
也正式因為這個問題,很多需要2.5L驅動的車子,理論上可以用1.5T來驅動省油,但實際選擇的人不多。
其實說到這裡很多人已經明白了,綠混的意義。就是通過綠混和渦輪增壓發動機配合。電機的高扭矩來解決渦輪增壓在起步階段的無力。達到完美的銜接。再細分一下其實綠混渦輪增壓驅動有3個驅動階段。起步低速0-40KM以電機驅動。40-80以自然吸氣驅動。80以上,一渦輪增壓驅動。當車子在高速行駛時1.2T和1.5T的效果,區別就非常細微了。
舉個例子,現在1.5T的速銳。起步高速都非常充足。如果換成1.2T,在沒有綠混的情況下,低速行駛就會很吃力。但是有綠混以後初期的無力就解決了。
如果1.2T綠混速銳,定價有更有意思了,雖然綠混會增長5000成本,但是1.5T換成1.2T的話,也會降低幾千成本。也就是一輛1.2T綠混,購買價格和原先1.5T的相當。性能動力不差,附帶更多方便。而油耗,只相當於1.0L。同樣未來比亞迪可以推1.8T的G6 ,思銳,S6。當天為了滿足不同需求,也可以用1.5T速銳,2.0T的S6。甚至可以為了滿足好運動的用戶,推出1.5T高功率版的綠混。適當增加電池,和使用大功率電機。加速階段油電同時驅動。這樣,未來比亞迪整個產品線都會發生變化。
更重要的是,從此,比亞迪的車子將徹底和品牌的汽車形成差異。比亞迪的車子,將有了自己代表的東西。雖然大眾也有藍驅。但還是成本問題,要配全系是很困難的。就算配了,只輸給大眾豐田也沒什麼丟人。但已經和大多數車形成了差異。至少不會陷入無盡的只拼性價比的戰爭中。另外,根據汽車企業的發展來看,落後工業要追上並超過發達工業,僅僅靠品質的提升是遠遠不夠的。必須有一個差異的切入點。比如當年豐田打入美國,靠什麼?靠的不是好於大眾,通用的性能,而是其節能性。韓國現代靠什麼在中國賣這麼多。靠的不是超過大眾,豐田的性價比。同樣,就拿現在最推崇的長城來算。及時長城的質量性能達到了大眾觀途的水平,就能和它賣一個價錢撼動觀途的蛋糕嗎?顯然不行!國產車,目前來算,不管是比亞迪,吉利,長城。靠的就是便宜,性價比。別看長城SUV賣那麼多。看起來口碑品牌如何。不黑長城,比亞迪也是一樣。速騰價格和速銳一樣,速銳也賣不出去。更何況,自在汽車包括比亞迪,要在品質,精度上趕上合資和進口汽車,談何容易。至少10年內我是看不到。豐田發展了這麼多年,但雷克薩斯和大眾的奧迪還是沒法比。
所以,綠混的全配,將是比亞迪追擊合資車的重要武器。速銳要想和速騰賣一個價錢,靠什麼?你必須有別人沒有,或者遠遠比別人好的東西。否則就通李寧和耐克,只要耐克降價,李寧就玩不轉。
綠混,對於比亞迪將是一場革命!
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=43279

Next Page

ZKIZ Archives @ 2019