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細思極恐,共享單車產業可能會有哪些灰色收入

來源: http://www.iheima.com/promote/2017/0322/162061.shtml

細思極恐,共享單車產業可能會有哪些灰色收入
孟勇孟勇

細思極恐,共享單車產業可能會有哪些灰色收入

共享單車的發展已經不可阻擋,但是在發展的過程中,共享單車的模式很容易被人利用,從而走進灰色的深淵。

春天來了,共享單車更加火爆了!

周末出行時,發現滿大街的共享單車在流動,越靠近旅遊景點,共享單車越多,於是更加明白了這並非泡沫,而是真正的剛需,而且是VC眼中最熱門的剛需——簡單、高頻、量大,共享單車的春天,已經開始了。

共享單車從去年開始火爆,一直火爆到現在,一方面是資本層面的不斷加持,一方面是應用越來越廣泛,可以說,雖然共享單車面臨的問題不少,但這種模式已經得到了市場的認可,未來的工作只是看誰能笑到最後,誰能率先盈利。

我們今天不分析共享單車這種現象,不分析共享單車的盈利模式以及背後的投資邏輯。我們只分析共享單車這種“重”模式之下,可能存在哪些灰色收入,文中僅僅是分析可能性,並不具體針對某個公司,某個投資人,看客不必對號入座。文章的重點在於,這些灰色收入如果在將來存在很大的可能性,監管部門應該如何進行監管,投資方應該如何進行監控,而創業者應該如何進行自律。

1、采購的貓膩

共享單車無疑是一個“重資產”的行業,他根本不是“共享”,而是采購+運營的重資產模式。

按照某供應鏈人士的估計,不含智能鎖和GPS的單車,每輛單車的采購單價是300-500元之間,部分單車的采購價在200元左右,如果某公司共計投入100萬輛,按照300元的成本計算,那麽這個單車的采購總額就將達到3億元!而如果某某單車車身成本是2000元,按照100萬輛的投放數量,那麽采購總額將達到驚人的20億!

如果這個數字是1000萬輛呢?如果這個數字是3000萬輛呢?!

小商幫(公眾號:xiaoshangbang)無意用惡意來揣摩人性,但這麽高的采購量,真的所有共享單車的創始人,投資人都沒有貓膩嗎?

搞過制造業的人都知道,一輛自行車,而且是我們能看到的這種並非黑科技加持,材料並非什麽航空材料特種鋼,內部並沒有什麽特別值錢的零部件的,幾千塊的成本是說真的嗎?

就算第一輛車研發成本很高,但是平攤到10萬輛以上的級別時,邊際研發成本是非常低的,就目前來看的所有共享單車,有的公布的采購價就200多,有的說要好幾千,實際上,光車身而言,成本能過500的就已經是質量很好的了。

我們這里不討論維修、損耗等成本,也不說運營,推廣等成本,因為那個在財務上也是單獨計算的,我們只說采購時的單價。

再看所謂的智能鎖,這個玩意的成本就忽高忽低的難以捉摸了,A單車說智能鎖成本是500,但是小B單車說他的車子+GPS+智能鎖成本是400,C單車說我的智能鎖牛逼,技術高大上,所以成本要好幾千。

還是我前面那句話,量產之後,邊際成本並不高,GPS+智能鎖在10萬輛以上的時候,成本會高於1000元?我讀書少,不懂這些,那麽目前為止已經在量產的最高大上的GPS+智能鎖當量產到10萬+的時候,成本就當成是1000吧,而普通的呢?小B單車的車身+GPS+智能鎖的采購價公布出來才400。所以,這里的價格是非常混亂的,到底真實的采購價是多少,恐怕只有公司創始人或者緊密跟蹤的投資人知道了。

目前單車上用的最牛的GPS加上最牛的智能鎖,加上目前看到共享單車中最牛的單車的那副身板,10萬+的單車成本會是幾千?而如果是普通的自行車+普通的鎖,各種成本加上來,10萬+的單車采購成本會超過大幾百?有懂行的人,可以來分析一下,共享單車的真實采購價到底能是多少。

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投資機構投資的目的只有一個,就是將來能夠退出。不管是第幾輪退出,還是IPO退出,還是並購退出,只要能退出就可以。

但對於具體的投資人而言,投資的目的主要有兩個:第一,賺錢,第二,口碑。

大家都知道,絕大部分的基金中,資金池子都不是投資經理自己的,而是有各種所謂的LP的,對於像共享單車這種現象級的明星項目而言,我們不分析其盈利模式,這個以後再說。

但聰明的投資經理都知道,未來共享單車領域一定是能做成功的,可能是一個生存下來,也可能有幾個生存下來,所以,對於投資人而言,這個時候只要能夠讓自己投的單車生存下來,在未來的市場中要麽獨樹一幟,要麽接受並購重組,最後都能獲得名利雙收的結局,而要做到這點,就必須加碼投資和造勢,把獲得投資少的一些單車先給幹掉。

對於投資界而言,很久沒有看到這麽有前景的項目了。

所以,對於投資人而言,既然這是一個名利雙收的項目,那麽接下來就是策略的問題了,投哪家,怎麽投,投多少,投哪里。

那麽這個時候,其中部分有私心的投資經理和創業者當然會心照不宣的瞄準“返點”的問題,而為了能夠在將來的市場站穩腳跟,1000萬輛是起步數,5000萬輛不是事,國際化發展中1億輛也是有可能的。

小商幫(公眾號:xiaoshangbang)假設A單車是高大上的,成本價達到了1000,共計要投100萬輛,每輛的采購價是1500,那麽采購過程中的“損耗”就是5億元!

成本與采購價之前的差額越大,貓膩越多!哪怕差額只有10%,只要量大了,都是非常恐怖的數量級。

如果真的有不良的創始人與投資人合夥來做這個生意的話,采購量到達千萬以上,采購單價到達幾千以上的時候,這個黑洞可能是巨大的。

小商幫(公眾號:xiaoshangbang)假設將來某共享單車公司的創始人與投資人合作吃回扣,單車成本800,采購價1000,那麽每輛單車的差價就是200,該單車做到了1000萬的投放量,那麽回扣總共就是驚人的20個億!

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那麽對於投資公司而言,如果因為回扣太高導致項目失敗了怎麽辦呢?

實際上,共享單車的盈利模式有很多種,光單車而言,小商幫來計算一個不考慮盜損的理想模型:每輛單車成本800,每天用5次,每次1元,那麽理想情況下160天就能收回一輛單車的成本。

而對於小O單車這樣,采購價低於250元的,按照這個模型,50天就能回本了。那麽如果800的車子拿完回扣,成本變成1000了呢?回收期就變成了200天,也就是多了1個多月而已。

所以,這個回扣並不會顯著影響企業的盈利,只是延緩了盈利的時間而已。

很多吃瓜群眾擔心共享單車盜損率太高,公司最終收不回成本。

實際上,問題的關鍵在於騎車的頻率,而盜損率只要能夠控制在一定範圍內,仍然是可以盈利的。

假設盜損率很高,攤到每輛單車上成本增加了50%,但騎行率一直能維持在每天5次,每次1元左右。那麽以單車原來成本1000元計算,加上盜損率的均攤,其采購成本實際上就是1500元,即便這樣,300天也就回本了。

所以,問題的關鍵在於騎行率、投放數量以及盜損率的數學模型,這個找精算師算算,在很多城市都不會有問題的。

與采購成本動輒幾個億幾十個億甚至上百億的情況相對應的,還有資本的瘋狂投資。

2017年第一個月,共享單車領域的投資就接近了40億元,如果加上之前的投資,幾百億人民幣已經投入到里面了,這些錢都會幹幹凈凈的用在正事上,你能確保一個項目100個億的投資,其中10%不會被挪用?

大家聯想一下之前神奇百貨的95後少女王凱歆,這麽多知名投資機構加持的項目,王凱歆卻能用於給自己每天買各種奢華用品?為什麽對於王凱歆個人對投資的錢大肆揮霍無法控制呢?風控和投後管理真的這麽有效?

當吃瓜群眾還在擔心哪家共享單車會倒閉,投資人會不會血本無歸,某某單車的運營成本有多高,誰又會是做公益的時候,或許其中某些人正在偷著樂呢!

還有什麽生意比這更好呢?所有共享單車的創始人和投資人都經得起這個誘惑嗎?對於極少數創始人和部分投資人而言,哪怕失敗了又如何?

你原來是一個屌絲而已,做個共享單車一下子有幾個億,幾十個億,甚至將來有幾百個億的截流進賬,而且是免稅的,有多少人能經得起誘惑?而明面上,大家都是偉光正的。

以上分析純屬喝多了臆測,我相信絕大部分創始人和共享單車的投資人都是正直、無私、高大上的,他們有一整套非常牛逼的人性醜惡防範技術和防節流制度,上述的分析只是純粹的假設,所以,這個可能是個假的分析,他發生在瓷器國而並非中國,請各位共享單車的參與者不要對號入座。

2、押金的誘惑

押金方面其實討論的很多了,我們簡單說說。

其實押金這門生意並非一門新生意,而是已經被玩爛了的生意,但真正的高手實際上是政府部門,比如說北京市的交通卡,巨大的押金收入實際上是一個謎。

再比如說很多房產中介會把房源拿過來,然後租客的押金就交給房產中介,最後他找各種辦法不退給你,如果是個大公司,全國每年不退的押金數量也就非常驚人了。

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再比如傳統的零售產業,有的做成巨無霸的,能夠押供貨商的款好幾個月,甚至長達一年的,就算利潤率只有5%,靠著這些押金,也能獲得非常滋潤了。

為什麽政府部門做押金生意好做呢,這里實際上有個公信力的問題。

同樣的,有大機構背書的共享單車做押金生意,也會比小機構要好做的多,這里面同樣有一個信任程度的問題。

可問題是人家是風險投資,並非政府部門或者銀行,何況政府部門和銀行也會賴賬。

不過,政府和銀行的債務還不上,還能搞一個資產證券化,然後打包賣,時間拖一拖,說不定以後就皆大歡喜了。

可是風險投資如果失敗了,押金有多少能兌付呢?大家可以看到之前互聯網+金融熱的時候,多少P2P號稱是政府站臺或者國企站臺的,倒閉之後投資人從政府或者國企拿到過多少錢呢?

近日,知名財經評論家葉檀跟摩拜單車CEO王曉峰的一場專訪里算了一筆賬,摩拜單車每名用戶299元的押金,總額共計28.7億元,押金去哪兒了?

王曉峰解釋了為什麽收押金、為什麽是299元,而對於葉檀反複追問的押金用途問題,卻始終未作正面回應,最終的回答是去問招商銀行。

事實上,哪怕共享單車的巨頭摩拜和OFO,以目前的融資額度來看,要支撐起幾千萬的單車數量還是遠遠不夠的,所以,對於押金的語焉不詳,正證明了部分媒體的猜測——押金被挪用了。

而與摩拜和OFO這種知名的單車比較起來,更多的單車名氣並沒有那麽大,這些押金究竟都到哪里去了?

小商幫給大家算一筆賬,假設真的如各個單車們所宣稱的,2017年共享單車的規模達到8000萬輛——我們不管是在國內還是國內+國外達到這個數量,以每輛單車200元押金來計算,光押金規模就可以達到160億元!

這是個非常恐怖的數值,一旦共享單車出現管理混亂而紛紛倒閉,這些錢中的大部分將通過各種手段進入個人的腰包。

這並非危言聳聽,P2P亂象時,有多少老板攜巨款潛逃了?投資者有多少錢被追回來了?這些老板中不乏很多看上去高大上的人物,高學歷或者社會頭銜多的人比比皆是,不乏明星投資公司和政府、國企站臺的項目。

所以,與其讓巨額資金來考驗人性,不如讓政府部門趕緊制定相關的措施,確保押金池不出現問題,不被挪用,否則,押金問題將會在2017年到2018年頻頻爆發。

即便押金不被個人挪用,但很難確保這些公司不會用於其他用途:投資、理財、購買單車、運營、推廣等等,一旦監管不當,龐氏騙局的問題不可不防。

那麽,對於像某爸爸投資的Y和O單車,只要有信用積分,不需要押金的情況,除了做信用的生意之外,又能做什麽灰色生意呢?

3、大數據的背後

近日,百度雲就宣布即將利用“天工”智能物聯網平臺技術,為摩拜單車提供精準定位的服務。百度當然不是慈善家,他看重的是背後的“大數據”生意。

對於不懂技術的人而言,大數據是一個高大上的詞匯,很少有人會將它與灰色產業聯系到一起,甚至,不少創始人在講解單車生意時,也都要講到大數據,當然,投資人能聽懂,但普通人並不了解。

我們來看看摩拜的胡煒煒給大家展示的“摩拜在深圳的一天”:

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這個圖像是多麽美好的一天啊,共享單車的大數據,讓人看到了城市的脈動,看到了密度,看到了峰值,政府部門對此是非常歡迎的,因為可以接入交通管理系統和城市規劃系統進行分析和梳理。

可是,大數據真的這麽美好嗎?美麗的數據流之後,隱藏著多少骯臟的東西呢?

中國信息協會大數據分會專家委員會副主任文金言曾經對媒體說過,“大數據已經悄悄地進入到了個人隱私的灰色地段”,“借助大數據技術,每個人都被數字化了,你的所有活動都處於外界掌控之下,甚至還可以借此預知你的未來行為。”

華夏時報的馬維輝認為:在日常生活中我們也能感受到,每當安裝一個手機客戶端時,軟件都會要求讀取聯系人、通話記錄、短信和彩信等,要麽就是請你同意它獲取手機位置、打開攝像頭、使用話筒錄音。

如果你曾經買房,在房產中介登記過個人信息,還會沒完沒了地接到陌生電話,詢問要不要貸款、買房、裝修之類。

而在業內人士看來,以前那種小範圍的數據交易和應用只能叫做“小數據”,因為它只是各個公司在自己內部對數據的開發。

亞信集團大數據高級咨詢顧問王維表示,大數據要真正實現價值必須做到“互聯互通”,即讓政府、運營商、銀行、網站等各方數據實現跨界和共享。

文金言表示,如果實現這一目標,大數據將成為一個新的“權力”。一旦它被某些別有用心的人所利用,通過其牟利,或者攻擊他人,就有可能產生極大的危害。

這並非危言聳聽,剛剛被曝光的京東數據泄露事件,雖然是一個“沒轉正”的技術人員做的,但你的信息被充分泄露是一個不爭的事實,你想想看,如果一個超大型公司連一個剛入職,沒轉正的人員都能把50億條信息進行泄露的話,那麽是不是每個技術人員都有這個能力?

面對這種能力,有多少人能經得起巨額利潤的誘惑?我們每個人每天收到的騷擾電話,騷擾短信,都告訴你你的信息被泄露了,甚至你剛生完小孩,就有人給你推銷奶粉,你剛買好機票,就有騙子給你發短信取消。

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具體到單車上來,為什麽BAT都要加入到共享單車的戰鬥中呢?因為這里面不僅僅是共享單車這一種商業模式的戰鬥,大數據、支付、廣告、社交、保險等等,都有可能在共享單車的戰鬥中打響,誰也不想掉隊!當然,這個層面的分析我們以後再說,今天只說說灰色的部分。

我們設想一下我們是怎麽用單車的,早上起床後,你在家里打開APP,查找到附近的單車,然後你騎著單車去了地鐵口,到站了之後你可能還要找一下附近的單車,然後騎著單車去公司。

下班後你可能要騎著單車去吃飯,然後周末你可能會騎著單車去買東西,去旅行。

你到了外地,會騎著單車去辦事,去旅行。

所有這些場景,都會被你的軟件所記錄,10天,100天,1000天,數據將比你自己更了解你自己!然後10萬個人,100萬個人,1000萬個人,甚至1億個人都被記錄了,這些人的種種行為都會被計算機描繪出一個個側像。

數據達到十萬,百萬,甚至千萬以後,就是非常有用的數據,我們往好的方向去想的話,某個公司購買了上千萬的用戶數據,然後做精準的廣告推送,1個用戶1毛錢,這些數據也值上百萬,而這些數據可以被販賣多次,如果是上億條數據呢?如果還有數據間的關聯分析呢?甚至不同人之間的數據關聯分析呢?

這就是灰色產業鏈中大數據的價值。正是因為大數據值錢,所以才會有那麽多人來販賣你的數據。當然,我們不是說BAT會販賣用戶的數據信息,但他們會利用用戶的數據信息為自己的業務服務那是一定的事情。

可以預見的是,如果將來共享單車的公司只剩下1,2家,那麽他們的大數據將會非常的值錢,他們可以通過大數據交易平臺進行合法的交易,也可以通過一些灰色的方式與各個行業進行“合作”,共同分享你我的數據,並從中獲得穩定的,超額的利潤,而這個上下遊的產業鏈,甚至可能達到千億的規模。

這僅僅是沒有加工過的數據,如果加工過的數據,把每個人的全景都描繪出來的數據,會是怎麽樣呢?

你平時喜歡在電商購物,你的上網行為已經被電商牢牢抓住了,喜歡買什麽,頻率多少,價位多少,你的用戶形象已經被他們勾勒出來了,你看什麽新聞,某頭條將對你進行精準的行為分析,然後對你進行推送,當然,背後記錄的是你的使用行為和瀏覽軌跡,然後你現在騎共享單車,用共享汽車,你的出行軌跡和習慣也被記錄下來。

以後隨著5G的發展,所謂的新零售、物聯網等技術出來,加上個人健康的智能硬件在雲端的監控,你生活的所有點點滴滴都會被記錄,吃穿住行的所有數據,都被存在了某個終端。

到了那個時候,你還有隱私嗎?甚至你上個廁所,都有智能馬桶把你的數據傳到雲端。你這個人所有的特征,習慣,喜好,健康狀況,甚至你自己都沒關註過的習慣和細節,都將被數據化,在虛擬世界里,你就是一個“數據人”。

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成為“數據人”之後有多可怕?你碰到的一切可能都是假的!都可能是商家通過大數據分析之後精心設計的圈套,你的大部分行為都會被提前預見到,並且被商家精準埋伏。

甚至,由於灰色產業鏈的存在,你的“數據人”被不法分子精確掌握!

你想要購買房子的念頭剛剛出現,就會有人給你打電話推銷,而且正是你想要的那種,你的競爭對手可以利用這些數據來精準打擊你,你的個人財產會在一次精準的騙局中被騙走,跟你“邂逅”的美女,可能只是一個失足女,而她可能一天會“邂逅”不同的人十幾次。

而如果大批的“數據人”被不法分子獲悉,將可能產生群體性的災難,一旦某些群體的行為被精確分析和預測,將會對社會造成巨大的潛在威脅。

想想看,美好的大數據背後,是怎麽樣可怕的人生!

在不久的將來,AI技術與大數據進行了結合,機器將比你更懂你,你的親朋好友會落入可怕的陷阱嗎?甚至,人類在未來,會落入大數據和人工智能的可怕陷阱嗎?

4、洗錢

這個說法跟第一個說法一樣,是純猜測,只是一種可能會發生的狀況,各位看看就好,不針對某個公司和個人。

由於共享單車行業符合洗錢行業的特點:擁有充裕的現金流,成本可大可小難以查證,擁有巨額的押金和數量巨大的來源,且有自己的銀行賬號可以提現,因此,某些共享單車如果在將來成為洗錢的工具也一點都不奇怪。

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我們舉個例子:某A是自行車零配件提供商,他自己或者他的朋友有一筆1000萬的款是非法收入,比如說是賣毒品得到的收入,現在某A要把這1000萬元洗白。

現在某A和共享單車的創始人某B是朋友,某A跟某B說,你幫忙洗白這筆錢,給你100萬的傭金。

於是某B虛構了1000萬的共享單車的銷售收入(可以通過後臺修改數據或刷單得到),並將某A的非法收入1000萬元通過刷單工具打入B所在公司的賬戶。

而某A則虛構了一筆與某B的1000萬元自行車零配件銷售合同,並開具正式的發票,某B再從賬戶中把1000萬資金打給某A,當做是采購款。

這樣,這筆非法資金通過兩個虛擬交易,成功的變成了合法的銷售收入。某A將這筆收入變成合法收入之後,私下給某B個人100萬的好處費當做洗白的費用。

這種模式,既可以增加某B公司的銷售收入,使用人數,用以和競爭對手撕逼,又可以讓某B得到相應的巨額回扣,還能夠讓某A的資金快速洗白,而且非常的隱蔽。

假如某A和某B每個月都做這樣的生意,真假摻雜著做,在大額的資金流水之下,實際上是很難被查證的。

還有一種洗錢方式就是通過押金。

比如某國企領導希望能夠給員工和自己發發獎金,但在目前的情況下很難把錢直接弄出來發。

那麽這個時候通過與共享單車簽訂協議,為公司10000個人辦理共享單車的福利,每個人押金222元(可以跟多家公司簽約辦理同一項共享單車押金業務)。

辦理之後,某國企與共享單車約定在某個時候退款,同時承諾退款時可以給共享單車相應的手續費,但這些款因為是以個人形式存在的押金,所以都被退到個人的賬戶上面,假設每個人退了200元,22元作為手續費被平臺截流或私下當成好處費給了平臺負責人。

由於是押金,並沒有相應的發票存在,在做賬時借方是其他應收款,貸方是庫存現金,如果共享單車不倒閉,那麽可以一直放在賬上不體現,而如果共享單車倒閉了,則可以作為壞賬來處理。

這樣,通過共享單車這樣的渠道,直接實現了錢從國有轉到個人賬戶的目的。

而如果公司以10000個人的名義辦理的押金,實際上收款的個人有5000個是國企領導相關的賬戶時,萬一碰到檢查,還有5000個名額可以拿出來給別人看。

這筆款就順理成章的轉入了國企領導的個人腰包,而且光看賬目根本沒法查證款項已經被挪用。這種模式實際上跟壽險領域的洗錢方式是非常相似的。

由於共享單車每日的資金流水巨大,而且購買整車、零配件等相關的支出額度巨大,押金現金流巨大,額度零散且單價以小額為主,洗錢行為將極難查證。

而且一旦形成相對壟斷之後,這方面的流水將更大,別說1000萬,幾個億,幾十個億,甚至幾百個億也能洗出來。

所以,共享單車領域很有可能會被不法分子滲透,形成一個巨大的洗錢池子,應該引起監管部門的足夠重視,從制度上來規避可能的洗錢行為。

除了上面提到的灰色收入之外,共享單車衍生出來的灰色產業鏈還有很多,比如刷單的公司,造假數據的公司,貼假二維碼的公司等等,我們不再一一展開。

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結語:共享單車作為共享經濟中最熱門的部分,深受年輕人的喜愛,雖然共享單車發展的過程中會遇到各種各樣的問題,但總體而言,共享單車是一種方便群眾,有利綠色經濟,有非常好的推廣價值的經濟現象。

我們列舉了幾個可能會成為灰色收入的方向,並不是鼓勵有人這麽去做,也不是影射某個共享單車公司或者投資人,而是希望通過這種可能性的分析,讓監管部門引起足夠的重視,讓全社會形成良好的監督機制,讓共享經濟在未來能夠良性發展,更好的為廣大人民群眾服務。

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