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空客遭受英國反腐機構調查 因第三方代理涉嫌違規

據外媒報道，英國嚴重欺詐案辦公室(SFO)已對空客可能存在的腐敗、賄賂行為展開調查，指出空客公司在與英國政府的談判中可能使用了第三方的交易顧問。上周日晚，空客發表聲明證實此事。

空客表示，“空客集團已收到因第三方顧問存在違規行為而受到的指控。空客集團將繼續配合SFO的調查。”有關細節，SFO和空客都未曾披露。此時，距空客獲得被正式調查的通知已過兩天。

今年4月份，為申請政府融資，空客提供了相關申請資料。其中，飛機制造商發表的有關第三方中介使用的聲明出現了信息不符的情況，英國政府開始對空客暫停出口信貸。事件一經曝光，隨後法國、德國的出口信貸機構也都暫停了該項目的融資。7月底，空客公司曾表示，已與英國出口信貸機構達成協議，將於今年年底前恢複融資。

出口信貸可以幫助空客在商業資金有限的情況下，獲得資金、出口擔保等支持，以完成出口活動。去年，空客公司大約6%的業務依賴出口信貸獲得融資實現出口。

外媒稱，英國啟動正式刑事調查對空客公司來說是一個嚴重的打擊。調查可能持續數年，期間，空客的競爭對手波音將會積極利用此次機會，發展自身業務。法國、德國或許還有其他國家的調查人員可能已經開始著手調查本國的空客第三方代理的運行狀況。

目前第三方已成為反賄賂法規的重要對象，許多企業已經開始減少代理的數量。美國和英國的相關法案對代表公司進行商務活動的中介關註度很高，相關調查更加嚴格，任何形式的違法行為都要面臨很重的處罰。

空客集團上個月表示，其凈利潤在今年上半年利潤增長了17.6億歐元(約19.4億美元)，上漲了15%。而調查消息流出後，周一股價下跌1.5%。

市場不景氣 波音和空客將飛機五折甩賣給伊朗

由於市場不景氣，包括波音、空客等在內的飛機制造商的訂單大大縮水，不得不以較大折扣向潛在大客戶出售飛機。

據人民網報道，伊朗政府25日宣布，將以“半價”購買80架波音公司生產的全新客機。據悉，這筆交易市場總額高達166億美元，但伊朗方面只需支付這筆款項的50%左右即可拿到新飛機。

路透社稱，由於現在全球民航市場不景氣，波音為搶占商機，決定給伊朗這個“大優惠”。本月早些時候，波音公司宣布，因訂單不足，該公司決定減少波音777客機產量。因此，該公司急需伊朗方面的訂單。

波音與空客兩家公司都與伊朗簽訂了民航客機購銷合同。空客方面合同金額為200億美元左右（100架民航客機）。空客已宣布，伊朗實際付款額不會超過100億美元。換句話說，歐洲也給伊朗打了五折。

除波音空客生產的幹線客機外，伊朗還將從歐洲購買20架支線客機。自美國在2015年解除對伊朗制裁後，升級本國老舊的民航客機成了伊朗的當務之急。不過，美當選總統特朗普威脅要恢複對伊朗制裁。

空客2016年飛機交付量將超680架 與波音差距縮小

1月10日消息，據路透報道，根據行業專家以及相關記錄顯示，歐洲飛機生產商空中客車2016年交付量或增長8%，超過預期。12月份交付密集，使其縮小了和宿敵波音之間的差距。

據悉，2016空客12月的交付量或將創下該公司的月度紀錄，比上一次的紀錄高出逾四分之一。

由於去年早些時候遭遇生產問題，空中客車被迫在12月大幅提升飛機交付數量以達到目標。根據追蹤數據分析，空客上月交付了逾100架飛機，年總交付量超過680架，其中含60架推遲交付的A320neo。

一名行業專家估計，空客總交付量或高達688架，遠超該公司逾670架的非正式目標。

在交付量上空客仍列第二，排在波音之後，但波音上周報告稱2016年的交付量下降2%，為748架。空客的表現強於預期，也高於2015年635架的交付量。

雖在飛機交付量上落後於波音，空客期望在新訂單上領先，可能在12月的新訂單中計入伊朗近期預訂的100架飛機中的一部分，並完成其他交易的收尾工作，包括與印度航空公司GoAir的72架飛機的交易。兩名消息人士稱，空客可能宣布與沙特航空公司Flynas簽訂的60架飛機、價值64億美元的新訂單。

值得一提的是，若要超過波音2016年全年668架飛機的訂單量，空客12月需獲得至少259架飛機訂單。

空客向伊朗交付首架客機 幫助伊朗老舊機隊更新換代

1月12日消息，據新華社報道，總部位於法國圖盧茲的空中客車公司11日向伊朗交付了一架A321型客機。這是雙方在去年12月簽訂100架空客飛機訂購合同後交付的第一架。

據伊朗《德黑蘭時報》報道，交付儀式在圖盧茲舉行，這架空客A321型客機在儀式結束後飛離法國前往伊朗。

《德黑蘭時報》援引伊朗航空公司首席執行官法爾哈德·帕爾瓦雷什的話說，伊朗與空客簽訂的購機合同是伊朗民航史上最重要的交易之一，將幫助伊朗老舊機隊更新換代。

根據伊朗與空客的購機合同，100架空客飛機中包括46架A320系列飛機、38架A330系列飛機以及16架A350XWB飛機，合同總金額180億美元。

除與空客簽訂購機合同外，伊朗還與美國波音公司達成協議，將在未來10年內購買80架波音客機。

受長期制裁導致零部件短缺影響，伊朗民航業更新客機需求一直迫切。目前，伊朗所有航空公司的全部250架客機中，有230架需要升級換代。

酷斃了！空客發布了會飛的概念車丨端點

當無人駕駛汽車和無人飛機逐漸變成現實的時候，一款陸空車也許就是人們的下一個目標。在正在舉行的日內瓦車展上，空客公司和意大利設計公司Italdesign共同推出了陸空概念車Pop.Up。這款車將陸地和天空連接起來，打造未來智慧都市的概念。

這款陸空概念車是一款模塊化、全電動、零排放概念車，主要由三部分組成，包括乘客艙、陸地模塊、以及飛行模塊，因此多模塊設計使乘客可以根據道路狀況自由切換不同的模式。

對於乘客而言，整個操作過程也簡單明了：只需要在系統App上計劃和預定旅程，系統就會根據旅程情況和乘客喜好自動給出最佳交通模式。當道路擁堵時，乘客艙會從陸地模塊分離，自動連接飛行模塊，成為一款自動導航的空中飛行器。當乘客到達目的後，所有的Pop.Up模塊都會自動回到專用充電站，等待他們的下一個乘客。

在設想中，整個系統將是人工智能系統，旨在避開道路擁堵，實現“無縫旅行體驗”。不過要將這款技術變成現實，空客表示仍需要5到10年的時間。

造假醜聞發酵：空客公司調查是否使用神鋼違規制品

據日媒報道，關於神戶制鋼所的數據篡改問題，歐洲飛機巨頭空客公司已著手調查是否使用了數據造假的神鋼制品。海外制造巨頭陸續開始調查，篡改問題的影響在海外也在擴大。

據悉，美國飛機巨頭波音公司也已著手調查。美國汽車巨頭通用汽車(GM)以及福特汽車也開始了調查。

報道稱，空客沒有直接從神鋼購買問題制品，但正在調查是否存在經由零部件供貨公司購入的情況。公關負責人表示，“有交易往來的零部件供貨公司中，是否有從神鋼采購原材料的企業，目前還不清楚。”

神鋼13日新公布9種制品違規，涉及的購買方增至合計約500家。金融相關人士難掩憂慮稱，“全面情況尚不清楚。不知道在海外出現索賠時將會怎樣”。

神鋼董事長兼社長川崎博也12日曾就違規制品明確表示，“鋼鐵制品不在其中”，然而13日的記者會上推翻前言稱特殊鋼等制品有違規。該公司的信譽大跌。交易企業或有可能要求修改合同。

來源：中國新聞網

空客首迎中國籍CEO：系天津“下海”官員

空中客車進入中國市場三十三年來，第一次迎來本土化最徹底的新掌舵人——中國籍的首席執行官徐崗。

徐崗加入空客前是共青團天津市委書記，並曾任天津保稅區管委會黨組成員。此番脫離公務員體系“下海”，並成為一家世界五百強外企的高管，徐崗面臨著多重挑戰。

入職僅僅兩周後，1月19日中午，徐崗第一次以空客CEO身份在中國媒體面前亮相，坦承自己的角色之變與心路變化。徐崗直言自己面臨著眾多挑戰，其一是如何在新時期把空客在中國的業務與發展做好，畢竟在空客中國前兩任CEO博龍與陳菊民任內，中國與空客的合作不僅越來越緊密，訂單量也驚人。站在“巨人”的肩膀上前行，無疑要求徐崗做得更加出色。而中國市場之變，恰恰是徐崗即將面臨的重大挑戰。

“空客絕不是僅僅把中國看成一個市場，而是把中國看成一個創新中心，一個可以攜手同行的合作夥伴。”徐崗表示，他加入空客後想的更多的是，如何在中國諸多重大戰略中發揮空客的作用，比如在“一帶一路”倡議下空客能做些什麽？

這種積極融入的姿態，或是空客集團總部選擇徐崗的其中一個重要原因。

官員變高管

徐崗，1972年出生於蘇州，年幼時父母參與援藏建設，自己跟隨父母在西藏、青海等地生活過很長時間。長大後到天津讀大學，就讀於天津大學信息管理系統工學，1995年畢業後留在天津，從天津經濟技術開發區管委會開始其職業生涯。2003年，徐崗調任天津港保稅區投資促進局副局長，並於2005年升任局長。就是從2005年開始，因為空客A320系列飛機總裝線項目，徐崗開始與空客公司結緣。

作為時任天津保稅區投資促進局局長，徐崗直接經手了該項目的選址、組建團隊、談判和簽署合資備忘錄等所有環節。因此待A320系列飛機總裝線項目正式成立並運作起來後，徐崗成了該項目合資企業的中方代表，出任該合資公司副總經理一職。但他主要是做些協調工作，並不具體管理工廠的運營，當時徐崗的身份更多是公職，並步步升遷至天津保稅區管委會黨組成員。

2014年，徐崗暫別空客與航空，就任共青團天津市委書記。不曾想，三年之後，他選擇離開體制內崗位，加入了空客中國，接替陳菊民出任空客中國的首席執行官。陳菊民則像原本的博龍角色一樣，轉任空客中國董事長。

從公職下海，不算新鮮，難得的是中國人在空客走到了這麽高的職位。據21世紀經濟報道記者了解，空客歷年在華高管多為外國人，前CEO陳菊民是第一個華裔，不過其出任空客中國CEO時，已經入籍法國。而在波音、霍尼韋爾、泰雷茲等一眾航空制造業巨頭的中國區CEO至今無中國人出任過。

因此，當徐崗被宣布為空客中國新任CEO，外界好奇這一選擇的背後原因。在國際航協北亞地區副總裁、國際航協駐中國首席代表張保建看來，外資公司選人並不會因曾在政府工作過這一個背景選項而做出選擇，尤其是在中國區總裁這個非常重要的位置上，肯定要挑選對其企業發展有利，符合戰略考慮的人才。

空客中國公司內部人士向21世紀經濟報道記者表示，徐崗年輕有為，好學又有豐富的航空工作經歷，當年曾多次去法國空客總部談項目合作事宜，後來也多次與空客方面進行各種交涉交往，對空客的情況頗為熟悉。徐崗的風格平易近人，各層級人士對其印象良好。且因為其曾在美國芝加哥羅斯福大學攻讀工商管理碩士學位，還獲得了南開大學經濟學博士學位，外語水平很好，與空客集團內部溝通交流順暢。因此空客是考察了方方面面的因素才選擇了徐崗作為新掌舵人。

徐崗與空客究竟是誰先屬意誰？徐崗笑著對21世紀經濟報道記者說道，在過去十年中的接觸交往，雙方互相有感覺才走到了一起。

新CEO的新挑戰

對徐崗來說，空客中國CEO這個位置並不好坐。他透露，入職兩周來，每天八點不到就到辦公室，直到晚上九點還沒走。“學習、思考、協調。”徐崗透露這三件事是其近兩周在做的事兒。

盡管跟空客打過多年交道，但徐崗對整個空客集團的業務還沒完全熟悉，尤其是衛星、防衛、創新科技等業務領域，急需加緊補課。但擺在他面前更為緊迫的是，空客中國的對華戰略有可能需要調整，以便更加適應目前中國的發展。

中國民航管理學院教授李曉津告訴21世紀經濟報道記者，經其測算，2017年中國人均乘機次數為0.39次，而全世界人均乘機次數為0.51次，預計中國在2020年可以達到世界平均水平，且在2024年航空運輸總量上會超過美國，則在可見的未來，中國市場的增長空間還很大，還需要大量的飛機，任何一個航空制造企業都無法忽視中國。

以往空客在撬開中國市場的大門時，所采取的策略是合作。一直以來，空客公司與中國的關系日趨緊密，除了向中國出售大量飛機以外，空客與中國的工業合作總值也在逐年上升。到2015年，空中客車與中國的工業合作總值達到近5億美元。2020年，這一數字將翻番達到每年10億美元。

現在中國也開始有了自己的單通道飛機，並在未來有可能制造雙通道大飛機，國產C系列飛機直接的競爭對手就是空客與波音兩大航空巨頭。個中微妙關系，是新CEO必須處理好的挑戰之一。徐崗坦言，國產大飛機將來會是空客的對手，但空客並不懼怕競爭，空客恰恰是從競爭中誕生並成長起來的企業。

未來尚無法預測，但徐崗知道自己想獲得前兩任CEO的成就，會非常具有挑戰。李曉津便直言，此前空客兩任CEO將波音占據七成以上的中國民航市場成功撕開，形成目前空客略占上風的局面，實屬不易，成績斐然，徐崗要在這一高基礎上實現新一輪的快速擴張並不容易。

在李曉津看來，另一大挑戰在於隨著中國高鐵路網建成發揮規模效應，中國民航的短途市場受沖擊巨大，航空公司的需求可能會發生調整，以往單通道飛機的需求量有可能收縮，或者轉成區域跨境中短途，空客的銷售策略恐怕也要隨之調整。

雖然空客公司2017年獲得不菲的成績單，全年共向85家客戶交付了718架飛機，創下歷史錄新高，其中向中國用戶交付176架新飛機，約占空客同期全球交付量的四分之一。除了創紀錄的交付數量之外，空中客車2017年共收獲來自44家客戶的1109架凈訂單。截至2017年底，空中客車的儲備訂單數量達到7265架，以目錄價格計算，總價值達10590億美元。

中國市場雖然仍然貢獻了巨額飛機訂單，但這是否可以持續？近期法國總統馬克龍訪華一反常態未能給空客帶來訂單，或已讓歐洲感到警覺。如何更深入體察中國市場的需求與變化，按照張保建的說法，要知道體溫，就應該脫下手套握手。中國的情況畢竟是本土人更了解更知道怎麽做。倘若中國區總裁是外國人，就猶如戴著手套握手。

顯然，空客的做法是，“摘下手套來握手”，試溫如何，還要看徐崗後續表現了。

遭受波音打壓，空客A330明年出貨量大幅下降

歐洲最大的航空航天集團空中客車（空客）周五表示，由於在一系列的訂單競爭中不敵競爭對手波音公司，其2019年A330大型噴氣式客機的交貨量將下降17%。因旗下最賺錢的A330客機的需求下降， 空客同時還模糊表述了近期A320飛機的生產計劃可能會受到阻礙。

空客公司表示，受銷售預期下滑影響， 2019年A330客機的交貨量將減少至50架，而去年的交貨量為67架。

空客早前公布了一季度的盈利利潤為1400萬歐元（約1700萬美元），但營收下降12％至101.2億歐元。其股價迅速下跌超過1%

然而空客強調稱，A320客機的交付量將在今年晚些時候增加，因為目前發動機的短缺，導致部分交付中斷兩個月，所以A320帶來的營收是大打折扣的。

空客認為市場對A320等中型噴氣機的需求持續強勁，預計未來A320的交貨量至少達到70架/月，高於現在的55架/月。

空客財務總監Harald Wilhelm表示，公司更加看重的是每月的交付量而不是產量，因為使用交貨量比產量能更好地體現公司的現金流健康狀況，畢竟這會帶來收入和現金。

空客希望通過加快訂單交付的速度，減少與波音公司最近在中型噴氣式客機競爭中的劣勢，但發動機供應商的推遲交貨令其苦不堪言。