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十一來了 租輛電動汽車去旅行

十一將至,汽車租賃市場又火了起來。汽車的分時租賃業務作為能充分體現共享經濟理念的新生事物,正逐漸為人們所接受。

當前,分時租賃在國外已經是比較成熟並且頗具規模的產業。在歐洲,一輛分時租賃車可以替代6—12輛私家車。在中國,電動汽車分時租賃作為城市交通發展的優化補充,在未來城市發展中有助於緩解交通擁堵,改善城市環境,潛在需求巨大,市場前景樂觀。

作為互聯網共享經濟的新產物,電動汽車分時租賃市場大有可為。首先,由於選擇分時租賃的車主一般出行時間和距離都較短,因此它巧妙地避開了電動汽車在續航里程上的短板;其次,電動汽車出行成本較低,又不受限行、限號等因素制約,普通消費者接受並不困難。

電動汽車分時租賃,方便實惠!

在傳統的汽車租賃模式下,被租賃的車輛通常都是按天為單位計費,如果租車時間不足24小時,租賃公司仍會按照一天計算租金。

但隨之而來的問題是,租賃車輛一般很難在被租用的時間內得到充分利用。租賃車輛在閑置的時段內也會產生租金,這不僅增加了租車人的負擔,也造成了資源的浪費,直接導致傳統汽車租賃模式運營成本較高,

正是出於這樣的原因,同時也受到環境保護和降低出行成本的共同影響,“分時租車”理念於1999年由美國一家公司在馬薩諸塞州的劍橋市首先創立。隨後,“分時租車”理念和操作方法開始向全球蔓延。

如今,在中國,已有電動汽車租賃公司開始試水“分時租賃”模式,

“我的車明天尾號限行,今天打算下班後租一輛電動車回家!”9月20日,在國家電網公司的分時租賃充電位前,一位租車人張先生向記者介紹了他的租車經歷。

“我的車限行時,我嘗試過網約車、專車等出行模式,但是感覺都不太方便。自從國網電動汽車公司今年8月推出電動汽車分時租賃業務以來,我找到了最適合自己的方式。”張先生介紹。

張先生向記者邊說邊演示——先在手機上打開“如e行”客戶端,在界面內輸入手機號和密碼,登錄個人賬戶,然後點擊“分時租賃”,選擇取車地點、時間以及用車時常,就完成了租車過程。

“在客戶端里,可供選擇的車輛信息,包括車型、車牌號、續航里程、到取車地點的距離、剩余電量和時租、夜租、日租的價格等一目了然。”張先生很快租到了一輛北汽EV200電動車,車牌號京QP52P7。“一晚租金69塊錢,很便宜。而且電動汽車不受尾號限行影響,也很方便。現在越來越多人開始使用分時租賃,所以要趕早預約,否則一會就被搶光了。”張先生說。

記者了解到,目前“如e行”分時租賃業務只在部分地區試點開放,未來將在全國範圍內逐步推廣運行。該業務安排設計了時租、夜租、日租3種模式,供用戶自行定制出行方式。同時,“如e行”分時租賃采用移動互聯網技術,實時監控車輛位置、電池、車況、行駛軌跡等信息,客服人員可根據監控結果實現防止用戶違約用車、查詢車輛違章責任人等操作,實時、遠程監控業務,提升業務運營管理能力。

電動汽車運營商、車企探索新的盈利模式

“我們開展電動汽車分時租賃業務就是為了起一個示範先行作用。”國網電動汽車公司副總經理朱炯表示,“如e行”分時租賃采用一種有別於傳統汽車租賃的汽車分享方式,借助物聯網技術服務短途出行需求、滿足多人高效率共用,降低私人使用電動汽車成本、彌補公共交通空白、降低機動車保有量、緩解空氣汙染。

“從8月10日發布到現在,‘如e行’租車系統註冊人數超過500人。”朱炯說,預計到2020年,國網電動汽車公司通過不斷擴大“如e行”租賃系統的服務範圍和服務網點,實現註冊用戶數將超過10萬,年節省燃油5.33萬噸,減少二氧化碳排放12.26萬噸。

分時租賃與電動汽車形成了良好的優勢互補。由於電動汽車仍處於發展初期,目前仍存在續駛里程短、電池等故障率仍偏高、充電難等問題,阻礙了新能源汽車的發展,而電動汽車引入分時租賃,將解決這些問題,一旦車子沒電,用戶可以直接換一輛車,充電、電池維護都由專業人士來處理,租車者根本無需擔心。此外,由於電動汽車使用成本低,電動汽車分時租賃業務相對傳統燃油汽車來說也更有優勢。

今年年初,北京市新能源汽車發展促進中心對外發布,計劃2016年在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示範運營,到年底計劃完成6000輛,包括建成175個充電網點。包括廣州、重慶、安徽、深圳、三亞等多個省、市均出臺了支持新能源汽車分時租賃的相關政策。此外,青島、武漢等地的新能源車分時租賃體系也相繼完成,今年各地新能源車分時租賃將成為新能源車的最重要流向。

電動汽車分時租賃業務,不僅給電動汽車運營公司帶來了新市場,也讓電動汽車生產企業看到了發展前景。

8月30日,國網電動汽車公司與北京新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽新能源”)在京正式簽署戰略合作協議,雙方將進行涵蓋充電、銷售、服務、租賃等產業鏈全方位的深度合作。

北汽新能源副總經理張勇認為,大力推進分時租賃業務,對電動汽車發展有著積極的意義。目前,普通消費者對新能源汽車尤其是純電動汽車的車輛性能、電池可靠性、使用便利性仍然存在很多顧慮,開展電動汽車分時租賃業務可以有效提升普通人對純電動汽車的認知度。尤其是在當前很多城市實行限牌、限行等政策的大背景下,分時租賃不失為市民便捷出行方式上的的一項補充。

“對車企來說,最大的好處是可以通過分時租賃,擴大品牌知名度、積累口碑,培養潛在客戶,提升品牌形象。同時,在消費者培養新的出行習慣之後,分時租賃將衍生規模效應,為電動汽車車企布局新業務做好準備。”張勇說

2016年被業內稱為新能源汽車分時租賃的發展元年。作為一種互聯網模式的全新出行方式,電動車分時租賃可以通過便捷自助共享的方式做到省時、省心、省錢,有望成為人們未來出行的重要選擇。目前,國內的吉利、上汽、奇瑞等新能源車企都在緊抓電動汽車分時租賃市場發展的契機,搶占市場有利位置。據埃森哲管理咨詢公司統計,預計到2020年,中國分時租賃市場的車隊規模將突破1萬輛。

行業發展需要政府、企業共同發力

雖然電動汽車分時租賃剛剛起步,但是業內人士普遍認為,通過商業模式調整、政府的介入等方式推動,市場前景非常樂觀。

“電動汽車分時租賃市場的健康發展,離不開政府部門的大力支持和市場規範。”國家能源局行業標準化技術委員會委員、國網重慶市電力公司電力科學研究院博士劉永相近日在武漢舉行的電動汽車分時租賃論壇上表示。

“分時租賃在不同類型城鎮,解決的需求和提供的服務可能不盡相同,比如在北京,解決的是城市限號限行後居民自駕用車難題;在三四線城市,解決的是公務用車、旅遊用車等問題,並能滿足當地生態保護需求。”劉永相表示,分時租賃的興起或將提高中國租賃企業的服務能力和盈利能力,激活巨量的短租市場,對於我國公務用車改革起到巨大的推動作用,帶動中國新能源汽車產業的飛速發展。尤其是國網電動汽車公司“車、樁、網”一體的解決方案是資源的高度整合和補充,分時租賃的商業模式還有待於這樣的企業先行探索,並全社會推廣。

記者了解到,近年來,國家電網公司快速布局,致力打造電動汽車車聯網平臺,通過標準計費控制單元(TCU)接入分布各地、由不同投資主體建設的充電樁,為電動汽車用戶提供線上預約、線下充電服務;同時將可租用的電動汽車通過車載終端統一接入,為用戶提供線上預定、線下取車服務。

該平臺整合了國家電網、南方電網和其他運營商充電設施資源,構建充電服務一張網,形成先發優勢。同時開放接入標準,實現充電設施、電動汽車、停車位等硬資源的快速接入和互聯互通,以及內容服務商、車輛服務商等軟資源的接入和服務共享。

根據國家電網“十三五”電動汽車充電網絡建設規劃,2016~2017年,采用單樁接入或平臺對接方式,大力推進社會充電樁接入車聯網;搭建雲基礎設施,實現車聯網業務面向互聯網服務化改造;完成平臺正式部署,建設車聯網運營監控中心及可視化系統。

到了2018~2020年,國家電網計劃全面提升車聯網智能化水平,將車聯網打造成公共雲服務平臺,面向社會充電設施運營商、車輛租賃商、政府和第三方服務商提供多種公共雲服務;建設車聯網平臺異地容災中心和同城容災中心,滿足車聯網全國級系統和數據容災需求;依托數據采集、分析能力及成熟的收費清分結算系統,服務客戶側分布式電源、儲能系統、智能用電設備與智能電網互聯交易,將車聯網建設成與多方主體實時互動的核心數據源與信息交匯點。

到2020年,國家電網計劃接入公共充電樁36萬個、私人共享充電樁50萬個,電動汽車註冊用戶數超400萬。屆時將建成公共租車雲服務平臺,接入公司自營及社會運營租賃電動汽車1.5萬輛;同時建成增值服務雲平臺,拓展廣告、保險、維修保養、生活娛樂等增值服務。

除了車企、電網公司聯合發力外,政府支持也必不可少,北京新能源汽車租賃論壇秘書長許瓊林表示,目前市場尚處於培養階段,商業模式要更為靈活。

“這是一個資本密集型的行業,投資回報期比較長,政府引導才能夠加快行業的發展。例如,法國巴黎的Autolib租車項目,政府支持力度就很大,不但解決了場地問題,還根據盈利虧損制定了相應的分紅和補貼政策,一定程度上減輕了企業負擔。”許瓊林說

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