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“巴鐵”可減少擁堵35%?看北京科博會亮出的“神器”

19日開幕的第十九屆中國北京國際科技產業博覽會(科博會)，“巴鐵”無疑是最大的看點。

在巴鐵科技發展有限公司(下稱“巴鐵科技”)上百平方米的城市交通展臺四周，整個上午都圍滿了參觀者。第一財經記者在這里看到，兩輛上層載客、下層鏤空的巴鐵模型車輛在展臺上緩慢行駛。在車輛鏤空的底層，不時有小汽車穿過。

對於很多人而言，巴鐵技術仍然是個比較陌生的名詞。巴鐵科技總工程師宋有洲告訴記者，巴鐵技術屬中國原創重大發明、國家重大戰略新興產業。

交通擁堵、環境汙染，讓許多城市患上的“大城市病”。宋有洲介紹，巴鐵充分有效地利用了現有道路空間。它橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1~2.2米，無論靜止還是行駛，2米以下的小汽車均可自由通行，在行駛中小汽車與巴鐵互不幹擾，有效避免了現有傳統公交車和小汽車爭路的現狀。

“巴鐵運營後，可直接減少現有主要交通幹道35%以上的交通擁堵。”宋有洲說，目前我國一些大中城市普通公交大巴平均時速在20公里左右，而巴鐵猶如一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，時速可達每小時60公里，平均時速為40公里。

同時一輛巴鐵可以容納1200~1400名乘客，是普通公交大巴的幾十倍，按40輛40公里線路往返計算，巴鐵日載客數約為40萬人次。

對於記者關心的巴鐵能耗與汙染物排放的問題，宋有洲介紹，巴鐵是一種完全依靠電力驅動的大運量寬體高架電車，具有緩解交通擁堵、載客效率高、成本低、建設施工周期短、不占用停車場、節能環保等眾多優點。

普通公交大巴一般通過燃油提供動力，如按照每輛普通燃油公交大巴每年耗油21.6噸計算，年產生66噸左右的碳排放。而一輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交大巴，每年可減少864噸耗油，減少2640噸碳排放。

據第一財經記者了解，巴鐵瞄準的主要是城市快速公交(BRT)與地鐵。測算數據顯示，相對地鐵高昂的造價及較長的時間周期，巴鐵造價是地鐵的20%左右(地鐵每公里造價約為1億美元，巴鐵每公里綜合造價為2000萬美元)。40~80公里地鐵建設施工周期為5-6年，同等公里數巴鐵施工周期僅為一年。

“在技術和運營管理上，巴鐵已經沒有技術障礙。正處於大面積推廣應用的前夜。”宋有洲對第一財經記者說，“許多城市建地鐵，有很多路都得封閉施工，巴鐵則不用封路，只在原來的道路上略微改動一下就行。”

據第一財經記者了解，巴鐵科技此前聯合了上海交通大學、同濟大學、西南交通大學、以及金創集團、蘇州奧傑等國內優秀的科研機構和汽車制造企業進行多年的技術攻關，構建了一套車輛制造、運行、電力供給、制動、安全相配套的成熟體系。

巴鐵科技董事長白誌明告訴記者，截至目前，已經有河南周口、天津河北區、秦皇島等與巴鐵科技簽訂了戰略合作協議，今年8月初，全球第一輛“巴鐵”模型試驗車將制作完成並在秦皇島試運行。

以周口市為例，未來幾年該市預計將建成120公里巴鐵線路，時速設計最高60公里。一期工程將建成60公里，2017年啟動建設。兩年後，巴鐵將成為周口中心城區的重要公共交通工具之一。

相關項目可行性研究報告介紹，巴鐵產業化後，一大批企業和產業集群將出現，包括公交商業地產(站臺商鋪)公司、停車位(站臺車站)經營公司、交通廣告公司(站臺廣告、車身廣告、存車設施廣告)、城市軌道車客運運營公司(擁有巴鐵車輛20000以上)，以及軌道車輛生產制造公司等等。

“未來幾十年內全球約有40~50萬輛巴鐵的潛在需求，加上道路改造及車站等配套投入，總產值將會超過60~70萬億元。”白誌明說，同時，巴鐵項目還可以創造大量就業機會。專家測算，每投資1億元軌道交通，可帶動2.6億元人民幣GDP，解決8000人就業。同時，按中國未來30年內建1萬公里線路計算，采用巴鐵可節省4萬億元人民幣的投入，每年可減少2000多億元人民幣的利息支出。

白誌明告訴記者，在秦皇島的巴鐵項目或采取PPP的投融資模式，以後期運營收益作為投資建設回報。“巴鐵項目的出現，能夠幫助原有的重工業型城市加快轉型，可就地改造原有落後的裝備制造業，消化鋼鐵、水泥、玻璃等過剩產能。”白誌明說，同時，巴鐵的落地可對城市公共交通基礎設施加以改造，提升城市交通體系的運行效率，推動綠色、高效、節約發展模式的形成。

參觀者在巴鐵科技的展臺旁觀看。攝影/章軻