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2016年各省投資比拼：5省超3萬億，山東奪冠
在外貿出口形勢不容樂觀、內需增長緩慢的情況下，固定資產投資已成為經濟穩增長的重要砝碼。
國家統計局日前公布了2016年各個省份固定資產投資及增速情況，數據顯示2016年山東固定資產投資突破5萬億大關，高居全國首位，江蘇緊隨其後，廣東位居第四;在增速方面，西南省份增長最快。從投資與GDP的比值來看，不少中西部省份的投資額超過或接近GDP總量。
山東首超5萬億
經濟總量位居全國第三的山東，2016年實現固定資產投資52364.49億元，增長10.5%，首次突破5萬億元大關，也是目前我國唯一一個投資額超過5萬億元的省份。
這其中，工業投資占據了一半。山東省統計局的數據顯示，2016年，全省工業投資26355.4億元，同比增長13.6%。工業三大門類投資“一降兩升”，采掘業投資下降23.1%，制造業投資增長12.1%，電力熱力行業投資增長44.6%。
經濟第二大省江蘇的投資額位居第二，達到49370.85億元，接近5萬億元大關，其中工業投資也占據了一半左右，為24544.4億元。
魯蘇之後，是中部的河南省，近幾年河南正處於加快工業化和城鎮化的過程中，投資增速較快。2016年該省投資額達到了39753.93億元，逼近4萬億大關。
經濟第一大省廣東的投資總量為32947.3億元，位居全國第四，比領頭羊山東少了將近2萬億元，也比第二經濟大省江蘇少了16423億元。從產業結構來看，廣東與魯蘇最大差別就在於工業投資。廣東省統計局的數據顯示，2016年，廣東工業投資總量突破1萬億元大關，共完成11051.68億元，僅相當於山東的42%，江蘇的45%。
南方民間智庫副主席、廣東省體改研究會副會長彭澎對第一財經分析，廣東自2008年之後就開始大力進行產業轉型升級，控制低端制造業發展，不少勞動密集型產業也轉移到內陸或東南亞。尤其是近幾年外貿出口受阻後，很多產業轉移到土地成本更低、勞動力更為充沛的內陸省份。
再加上近幾年珠三角的各種生產要素成本高，許多工業項目難以立足，導致整個珠三角的產業輕型化，重點發展現代服務業和高端制造業，“工業投資的的總體盤子下來了。” 彭澎說。
廣東之後，處於投資3萬億梯隊的還有河北，2016年該省的投資額達31340.07億元，也就是說，目前投資額超過3萬億元的成員共有5個。
處於2萬億梯隊的成員規模則頗為龐大，共有7個省份，其中浙江和湖北超過了2.9萬億元，2017年進入3萬億梯隊問題不大。四川和湖南以目前增速，也將在2017年突破3萬億大關。
在榜尾，共有9個省份的2016年固投總額在1萬億元以下，其中位列倒數五位的分別是西藏、青海、寧夏、海南和遼寧。西藏、青海、寧夏和海南由於人口總量和經濟總量較小，投資總量也都低於4000億。
投資增速“西高東低”
從投資增速來看，數據顯示，2016年，全國固定資產投資(不含農戶)596501億元，比上年名義增長8.1%。分地區看，東部地區投資249665億元，比上年增長9.1%；中部地區投資156762億元，增長12%；西部地區投資154054億元，增長12.2%；東北地區投資30642億元，下降23.5%。由此可見，投資增速在總體上呈現“西高東低”的特點。
第一財經記者統計，2016年共有19個省份的投資增速達到了10%以上(含10%)，增速位居前列的主要是在中西部地區。其中，西南和長江中遊的省份增長最快，西藏、貴州、雲南位居前三，西藏和貴州的投資增速都超過了兩成。
位於西南三省之後，是江西、湖南、河南和湖北。這4個中部省份的人口眾多，勞動力資源豐富，城鎮化率較低，正處於快速城鎮化過程中，加上近幾年承接了大量長三角和珠三角的產業轉移落戶，工業化和城鎮化步伐不斷加快，經濟也迎來快速增長。
因投資增速較低而排在末尾的省份，有遼寧、新疆、山西和黑龍江。其中新疆出現投資負增長，山西僅有0.8%。這幾個省份的投資格局基本與當前的經濟發展格局相一致，即近年來能源經濟下行，作為以能源和重化產業為主，其投資下行壓力也比較大。
值得註意的是，2016年吉林投資額達到了13773.17億元，增長10.1%。
吉林大學東北亞研究院教授衣保中認為，在東三省里，目前吉林的整體發展勢頭最好，產業結構也比較合理。一方面，相比遼寧和黑龍江，吉林的能源產業占比要小很多，受能源下行沖擊較小。另一方面，吉林的汽車、軌道客車等裝備制造業，以及光電子、生物制藥等新興產業發展勢頭都相當不錯。如裝備制造產業正在打造產業集群，這帶來了大量的投資機會。
11個省份投資超GDP
從投入產出比來看，由於所處的發展階段不同，中西部省份的投資與GDP比值這一數字普遍比東部沿海城市要高出不少。
統計數據顯示，有11個省份的投資總量超過了GDP總量，且全部位於中西部地區，其中西藏、青海和甘肅3省份的這一比值超過了130%，寧夏、貴州和安徽也超過了110%。相比之下，東部沿海發達省份的這一比值大多處於榜尾，在該比值最低的6個省份中，除了遼寧，其他幾省均為東部沿海發達省份，經濟發展程度和市場化程度最高。
為何中西部的省份投資率較高，而東部卻較低？
貴州省社科院研究員胡曉登曾對第一財經分析，這是由於兩者處於不同的發展階段，從城市化率上來看，中西部的城市要落後東部約7~8年的時間。
從投資組成部分來看，近年來中西部承接了東部沿海地區大量的產業轉移落戶，工業投資增長較快;在基建投資方面，由於中西部的基礎設施建設較為滯後，所以仍有較大的改善投資空間;加上中西部的城鎮化率較低，目前仍處於快速城鎮化過程中，由此也帶來了大量的房地產開發投資需求。
相比之下，東部沿海發達地區則經過多年的高速發展，已經進入到轉型升級和結構調整的階段，不少產業向中西部地區轉移。另外這些地區的基礎設施較完善，城鎮化率也比較高，投資空間也日趨飽和。
以深圳為例，彭澎說，目前深圳的產業發展已經走上高端路線，主要精力放在研發、創新和提高人力資源效率上。“深圳已經走過了靠投資驅動的階段，如今主要是依靠創新驅動，盡管固定資產投資少了，但經濟增長卻在加快。”
表1:2016年各省份固定資產投資情況
(數據來源：國家統計局)
表2：各省份固定資產投資增速
(數據來源：國家統計局)
表3：各省份2016年投資/GDP
人均GDP比拼：9省超1萬美元，廣東少於內蒙古
人均國內生產總值，即“人均GDP”，常作為發展經濟學中衡量經濟發展狀況的指標，是人們了解和把握一個國家或地區宏觀經濟運行狀況的有效工具。
第一財經記者通過對31個省份2016年人均GDP的統計發現，天津、北京和上海三大直轄市均超過了11萬元，位列前三，有12個省份超過全國平均水平(53817元)；若將各省份的人均GDP換算成美元，包括這三大直轄市在內，有9個省份的人均GDP超過了1萬美元。
9省份超過1萬美元
人均GDP，將一個國家核算期內(通常是一年)實現的國內生產總值與該國的常住人口(或戶籍人口)相比進行計算得出。
國家統計局的數據顯示，2016年我國國內生產總值(GDP)744127億元，年末中國總人口138271萬人，按此計算，2016年我國人均GDP達到了53817元。
統計顯示，有12個省份的人均GDP超過了這一平均水平。
這其中，天津的人均GDP高居榜首，達到了115613元。從2006年開始，天津成為一顆“耀眼的明星”，在一系列大項目、大投資下，從2007年後天津開始高速增長，2008年和2009年GDP增速均為16.5%，在省份中僅位居內蒙古之後，名列全國第二，從2010年後取代內蒙古，連續四年增速領跑全國。
北京則以114690元位居第二，僅比天津少了923元。上海也同樣超過了11萬大關，達到了113731元。
除了這三大直轄市，其他省份的人均GDP都在10萬元以下。最接近10萬元大關的是江蘇，達到了95394元，浙江以83923元位居第五。
“7萬元梯隊”包括福建、內蒙古和廣東，三者之間的差距非常小。經濟第一大省廣東盡管經濟總量仍領先江蘇，但由於常住人口達10849萬，因此人均GDP與江蘇差距較大，甚至還排在內蒙古之後。
經濟第三大省山東則單獨處於人均GDP的“6萬元梯隊”，達到68049元，若按照去年平均匯率，其折合成美元就剛好跨過了1萬美元大關，為10245美元。實際上，早在一年前，山東的人均GDP就突破了1萬美元大關，由於2016年人民幣對美元貶值，因此過了一年，山東人均GDP仍只是剛好超過1萬美元。
包括山東在內，2016年我國人均GDP超過1萬美元的省份達到了9個。其中，天津最高，達到了17406美元，北京和上海也都超過了17000美元。
離中等發達國家水平尚有距離
人均GDP達到上萬美元是一個重要標誌。一般來說，這標誌著經濟社會的整體發展達到中等發達國家水平。不過，目前我國這些人均GDP超過1萬美元的省份，離真正的發達狀態仍有一定距離。
廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經記者分析，許多國家和地區在人均GDP跨過1萬美元大關時，產業結構升級優化做得比較好，收入分配和居民社會保障等都十分不錯，公共產品的供給充足。相比之下，我國人均GDP超過1萬美元的省份，無論在居民社會保障，還是在居民收入分配方面都有較大的差距。
以廣東為例，盡管其人均GDP在3年前就突破了1萬美元，但實際上目前仍有很多人並沒有享受相應的配套好處，不少人甚至遊離於社會公共服務體系之外。在珠三角經濟高速發展的同時，粵東西北大部分地區的人均GDP仍低於全國平均水平，地區之間的差距懸殊。
另一方面，人均GDP並不等同於居民人均收入。由於產業結構的差異，一些人均GDP很高的地方，其人均收入並沒有那麽高。
例如，盡管天津的人均GDP高居榜首，但其居民人均收入僅為34074元，與上海、北京均存在較大差距，甚至排在農業人口還占比不小的浙江後面，僅位居全國第四；而內蒙古的人均GDP超過廣東，高居全國第7，但其居民人均收入僅位居全國第10，比廣東少了約6000元。
出現這樣的情況，是因為包括內蒙古、天津等在內的很多地方，GDP產值主要靠投資拉動和能源消耗為主，而其投資主體以央企和國企為主，這導致其在做大產值的同時，老百姓的收入卻並沒有與之同步。
此外，專家指出，由於國內的省份之間沒有海關、地區間的人口流動性大，因此在地區生產總值的計算上，本身就可能出現重複計算的現象，因此地區之間的人均GDP數據未必完全科學。
8省份低於4萬人民幣
排在山東之後的省份，離人均GDP超過1萬美元的大關，尚有較大的差距。
例如位居第10的重慶，人均GDP雖與山東相差約1萬元人民幣，不過它和之後的湖北、吉林，人均GDP也都超過了全國平均水平，這三個剛好也是我國中西部、東北省份中工業化和城鎮化水平較高的省份。
另外，遼寧的變化也頗為引人關註。由於之前的經濟數據存在水分，在2016年擠掉“水分”後，遼寧實現GDP達22037.88億元，比2015年少了6705.5億元，人均GDP也由此縮水。
在擠水分之前，遼寧人均GDP與廣東、山東屬於同一個梯隊。擠水分之後，2016年遼寧的人均GDP僅為50292元，下滑至全國第14位，低於全國平均水平，在東北地區則被吉林超越。
在榜尾，有8個省份的人均GDP低於4萬元大關，除了安徽、山西之外，其余全部位於西部地區。
丁長發說，西部地區不少省份經濟發展的客觀條件比較差，交通基礎設施也相對落後。盡管西部省份近幾年經濟發展較快，但其經濟增長主要依靠投資拉動，市場化程度不高、城鎮化率仍比較低。
這其中，西北地區的甘肅人均GDP僅為27508元，是唯一一個低於3萬元的省份。西南的雲南和貴州則分列倒數二、三位。
值得一提的是，在過去很長一段時間，貴州一直處於人均GDP倒數第一，不過近年來隨著一系列大項目大投資進入後，貴州的經濟高速增長，並在2015年擺脫了人均GDP墊底的位置。
由於大多省份2016年的常住人口數據尚未發布，因此這里的人口數量以2015年的數據來計算。
表1：人均GDP一萬美元俱樂部成員
表2：各省份人均GDP與居民人均收入對比
汽車產量比拼：7省超200萬輛，廣東重慶上海領銜
汽車工業是我國重要的支柱產業之一，因其對上下遊產業、區域經濟的帶動性強，不少地方都上馬了汽車項目。
那麽哪些地方的產量最高？第一財經記者根據國家統計局公布的數據梳理發現，2016年有7個省份的產量突破了200萬大關，其中廣東、重慶和上海位居前三，廣西也進入到前五。總體來看，有大型汽車集團所在的省份，產量都比較靠前。
廣東重奪第一
2000年，我國汽車產量僅為206.91萬輛，位列世界第八。到了2009年，我國汽車產量達到1379.1萬輛，首次成為世界第一大汽車生產國。
2016年，中國汽車產銷呈現較快增長，產銷總量再創歷史新高。中國汽車工業協會的數據顯示，這一年中國汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比上年同期分別增長14.5%和13.7%。
這其中，經濟第一大省廣東重奪汽車產量第一的寶座，達到280.06萬輛，比第二名重慶多出了近14萬輛。早在2008年，廣東的汽車產量就躍居全國第一，2013年則以254.29萬輛高居榜首，比第二名吉林多出20萬輛。不過，2014年由於受到日系車低迷影響，廣東汽車產量下滑至215.76萬輛，位居上海、重慶之後，退居第三；2015年，廣東產量有所回升，不過依然名列第三，直至2016年重回第一。
在廣東省內，分布著東風日產、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、比亞迪、一汽大眾、長安標致等多家汽車整車廠商。據媒體報道，全國乘聯會秘書長崔東樹分析認為，作為全國重要的汽車生產基地，廣東汽車產業發展潛力巨大，已形成產業集群效應、擁有制造成本優勢等。
目前，廣東已形成以廣州、深圳、佛山為整車制造，帶動珠三角、粵東西北為零配件產業加速發展的格局。
業內人士分析認為，廣東汽車產量能重奪第一，在於準確抓住汽車市場消費升級的主脈絡。隨著SUV車型成為消費熱點，去年廣東各品牌旗下的SUV車型也十分火爆。其中，自主品牌廣汽傳祺GS4穩居全國SUV市場的第二，去年前11月的累計銷售為30.52萬輛，同比增長達到182.1%。
在廣東之後，重慶以266.34萬輛位居第二。在重慶工業體系中，汽車和電子信息產業一直是兩大支柱性產業。汽車產業經過數十年發展，2016年產值為5380億元，其中總部在重慶的長安汽車目前是我國第四大汽車生產企業。
7省超過200萬輛
在重慶之後，上海、吉林和廣西位居第三到第五位。值得一提的是廣西，雖然從去年的第四降到第五，但作為一個經濟欠發達的省份，廣西的汽車工業發展卻獨樹一幟。
廣西汽車產業主要是在工業大市柳州。數據顯示，在2015年，柳州市汽車年產量即突破230萬輛，城市總產量位居中國第三位。汽車產業是柳州的第一大支柱產業，目前該市擁有上汽通用五菱、東風柳汽、一汽柳特、重汽運力、延龍汽車等多家整車生產企業，零部件生產企業500多家。
其中，一直占據中國微車市場半壁江山的上汽通用五菱，2010年率先進軍MPV(多用途車)市場，2015年7月推出家用大型SUV。這些滿足消費者家庭、商務兩用需求的產品風靡中國，促使2015年該公司成為中國首個年產銷量突破200萬輛的單一車企。
從各省份的增量來看，去年湖北的產量增加最多，增加了46.61萬輛，產量排名也從第七升至第六。廣東的增量達到40.95萬輛，位居第二。此外，北京、吉林增量也超過了30萬輛。
以地域構成來說，目前我國汽車產業已經形成了長三角、珠三角、遼吉、京津、鄂中、成渝等為主的6個產業集群，另有長株潭、桂中、豫中等有專業分工的產業群，產業集群度以達到一定水平。
一般而言，大型汽車生產企業總部所在地的省份，產業也往往名列前茅。比如上汽、東風、一汽、長安這四大汽車集團所在的省份，均位居前六位。此外，廣汽和北汽所在省份也都名列前茅。
分梯隊看，廣東、重慶、上海、吉林、廣西、湖北、北京共7個省份的產量超過了200萬輛大關，構成了我國汽車生產的第一梯隊。安徽、江蘇、河北和遼寧這四個省份都是在100萬輛~150萬輛之間，離200萬大關有較大的距離，構成了我國汽車生產的第二梯隊，該四個省份也有各自的代表性企業，如安徽的江淮和奇瑞，江蘇的南汽(2007年並入上汽)，河北的長城汽車，遼寧的華晨等。
在榜尾端，有3個省份沒有汽車整車生產，分別是西藏、青海和寧夏。有7個省份雖有整車生產，但產量在10萬輛以下，其中內蒙古、新疆、貴州、甘肅等省份都只有一兩萬輛。
對於不少地方政府來說，由於汽車產業的帶動性很強，因此各地都努力上馬汽車項目。比如煤炭大市鄂爾多斯為了發展延長上下遊產業鏈，發展非能源產業，曾經實施“以能源換項目”，引進奇瑞、中興等車企。根據媒體報道，2012年底，奇瑞汽車鄂爾多斯項目整車廠房建成並投入生產，2013年1月份開始試生產，3月份正式生產。
不過，從過去多年發展經驗來看，其效果並不盡人意。數據顯示，去年內蒙古汽車產量也只有2.14萬輛。
需要說明的是，不同的車輛價格差別很大，比如北京生產的一輛奔馳，價格就等於多輛廣西生產的五菱。因此如果按照產值計算，那麽生產高端車、大客車多的地方，比如北京、上海、廣東等，產值也會更高。相應的，生產低端車、經濟型車多的省份，如重慶、廣西等地，產值的排名就會明顯低於產量排名。不過由於產值的數據不易查詢，加上國際上汽車企業的排名基本都是按照銷量排的，因此在此采用國際慣例。
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