甲醇汽油行路難

http://magazine.caing.com/chargeFullNews.jsp?id=100274934&time=2011-07-01&cl=115&page=all

　　每天，上海的出租車司機黃師傅都要到虹梅南路的上海焦化廠去加油。他加的不是普通汽油，而是甲醇。

上海閔行區江南出租車公司黃師傅正在給他開的甲醇燃料車加燃料。於達維 攝

　　甲醇的熱值不算高，每百公里消耗幾乎是汽油的一倍半。但甲醇便宜，即便加滿一箱30升，費用還不到90元，算下來每公里只需0.40元錢，大概是汽油的一半。

　　黃師傅所在的上海閔行區江南出租車公司有25輛這樣的甲醇燃料汽車。從去年起，他們與上海華普汽車和上海焦化廠開展添加100%甲醇燃料的試驗。

　　甲醇是一種用途普遍、製造簡便的化工產品。對公眾來說，甲醇更多與曾經肆虐的假酒聯繫在一起。

　　雖然遭遇石油巨頭的反對和主流車企的微詞，中國政府部門已經在推進甲醇汽油應用。工信部原定今年5月底在山西、陝西和上海正式啟動高比例甲醇汽車示範項目，由於車型審核未最後完成，人們仍在等待發令槍響。

　　一些省份和投資者對甲醇汽油的熱情高漲。不過，如何化解消費者對於安全性的疑慮，如何通過規範油品質量和車輛技術來避免大規模故障，仍然是其走向市場之前必須解決的問題。

小步快跑

　　所謂甲醇汽油，是將甲醇直接添加到汽油中，並輔以少量添加劑。根據燃料中甲醇的體積百分比，可分為M15、M85等，M100就是純甲醇燃料。

　　早在上世紀80年代，「六五」期間，科技部、交通部和山西省就共同進行了低比例甲醇汽油的研究試驗。如今，已有20多個省市不同程度開展車用甲醇燃料的市場推廣應用。

　　2005年，中國工程院院士、清華大學教授倪維斗，前機械工業部部長何光遠等八名老專家和老領導，聯名提交推廣煤基醇醚燃料以替代汽油柴油的建議，甲醇汽油因此受到中央政府重視。

　　2009年11月和12月，國家標準委員會發佈的M100純甲醇燃料和M85甲醇汽油國家標準相繼實施。倪維斗教授告訴財新《新世紀》，儘管關於甲醇汽油的非議還是很多，有了標準，就可以按照標準干，讓市場規律去說話。

　　今年1月，工信部指定上海華普、奇瑞、一汽靖燁為高比例甲醇汽油車生產企業，計劃在上海、陝西和山西啟動M85和M100甲醇汽油試點，試點階段將持續到2013年。這是國家層面首次主導開展甲醇汽油推廣試點工作。

　　今年6月17日至18日，在上海召開的一次甲醇燃料研討會上，上海市政府參事、上海能源研究會負責人趙國通表示，工信部將甲醇汽油由科研試點上升為產業化試點，釋放出一個積極信號。

　　根據上海的計劃，工信部試點開始後，除了閔行已上路的25輛甲醇燃料汽車，閔行和金山區將各推出50輛。曾在山西新能源辦公室工作多年的降連保表示，山西已有幾千輛出租車完成改裝，省政府給予每輛2000-3000元補貼。

　　並未納入工信部試點的一些省份也非常積極。浙江省商務廳甲醇汽油辦公室倪水泉透露，浙江所有的地級市很快都要啟動甲醇汽油推廣，在半年到一年時間內實現全覆蓋。

　　根據估算，甲醇價格在噸2000元時，相當於每升1.58元。與普通汽油相比，同一標號的M15甲醇汽油每升要低0.5元左右，出租車平均每天可省下20元左右。

　　這種價格差距對那些並不隸屬於石油巨頭的加油站誘惑更大。據《21世紀經濟報導》透露，很多民營加油站的90號和93號汽油中都違規摻有甲醇，濃度在10%左右。

毒性疑慮

　　即使是規範使用，甲醇汽油也可能對車輛帶來一定損害。生產甲醇汽油添加劑的南京巨瀾新能源公司董事長吳家友告訴財新《新世紀》記者，汽油和水一 樣是中性的，而甲醇是有極性的有機物，不僅會造成金屬腐蝕，還能將橡膠中的增塑劑抽提出來，讓橡膠變得像豆腐渣一樣，造成汽車橡膠部件的溶脹。

工信部將開展的高比例甲醇汽油試點，為拓展甲醇下游需求帶來了一些希望。於達維 攝

　　上海化工研究院羅勇也表示，當甲醇含量大於15%後，甲醇燃料的耐水性，對汽車發動機和油路系統的腐蝕性和溶脹性等問題尚未完全解決。

　　甲醇汽油被批評得最多的是其毒性。甲醇具有較強揮發性，可經過口、呼吸道和皮膚，使人急性中毒，損害中樞神經系統和視覺。中國對職業環境規定的甲醇濃度限定為50毫克/立方米，比汽油的350毫克/立方米嚴格。

　　2003年，四川疾控中心對甲醇汽油的環境健康危害作過研究。他們認為，在正常無事故洩漏情況下，甲醇汽油排放的甲醇對大氣質量沒有明顯影響。 但從宏觀上考慮，成千上萬輛甲醇汽車所排放的甲醇，可對交警、環衛工人和其他人群健康構成威脅，因此催化淨化技術和甲醇燃料汽車推廣應同步進行。

　　降連保現在是中國石油和化學工業聯合會醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會（下稱醇醚專委會）的副秘書長。他說，對於甲醇汽油的心理障礙和認識偏 見，是大規模應用甲醇汽油的最大阻力。山西省對示範運營的涉醇工作人員年年體檢，尚未發現職業病案例。醇醚專委會在全國尋找案例，也沒有找到。

　　與汽油車相比，甲醇燃料的尾氣中二氧化碳、氮氧化物排放減少，但是致癌物甲醛的排放會增加。四川疾控中心研究顯示，當摻入甲醇比例為15%時， 甲醇、甲醛排放均比純汽油車高出接近一倍。2008年，北京理工大學國家機動車尾氣控制重點實驗室的研究更是發現，100%比例工業甲醇燃料的醛酮非常規 排放高於汽油車，其中，甲醛排放量約為汽油車的六倍。

　　有研究人員認為，淨化技術可以在很大程度上解決甲醛排放問題。北京理工大學高力平告訴財新《新世紀》記者，2010年山西省和工信部再次委託其 所在實驗室測試。測試使用的是M85以上甲醇汽油，車輛的發動機供油系統進行了改造，並且加裝針對甲醇排放物的尾氣後處理裝置，結果醛酮排放比燒汽油的普 通車還低。當年2月，上海華普汽車也前來委託測試其M100甲醇車，結果是醛類排放量僅為0.8毫克/公里，遠低於常規汽油車的3－4毫克/公里。

　　並不是所有人都認同甲醇汽油危害性不大的說法。環保部機動車排污監控中心一位負責人告訴財新《新世紀》記者，關於甲醇汽油對健康的影響還缺乏系統研究，衛生部也沒有公開的說法。

歐美棄用

　　1975年，瑞典率先提出將甲醇作為汽車燃料。多個歐美國家也紛紛研發和推廣甲醇汽油。美國國會曾經通過法案，對使用替代燃料減免稅收。從20世紀80年代中到90年代末，加州共有15000多輛甲醇汽車。

　　但漸漸地，甲醇汽油在歐美被乙醇汽油所取代，福特、克萊斯勒、通用等汽車製造商也不再研究和生產甲醇燃料汽車。2008年，加州的新配方汽油法規生效，甲醇被禁止加入。

　　中國石油化工集團公司經濟技術研究院沈燕華去年12月撰文稱，甲醇燃料在歐美國家的衰退，除與各國當時的政治、經濟情況有關，使用過程中暴露出的有毒、腐蝕性強、熱值低等諸多缺點，是最根本原因。

　　沈燕華主張中國禁用甲醇汽油。她表示，其看法並不是出於行業利益考慮，而是「這個東西還是很亂，很多地方自己往裡面加，不好監管，加多少也不知道」。

　　降連保表示，他們曾經赴美考察美國後來沒有推廣甲醇汽油的原因，發現主要是上世紀八九十年代石油價格低，甲醇燃料與之相比沒有市場優勢，而且美 國大多是天然氣制甲醇，當時天然氣價格不斷攀升，高成本甲醇替代汽油不合算，再加上勢力強大的石油財團並不配合，導致甲醇汽油最終未推開。

　　1994年諾貝爾化學獎得主喬治·奧拉（George Olah）教授也對財新《新世紀》記者說，上世紀80年代加州曾經有許多出售M85甲醇汽油的加油站，後來之所以被放棄，是因為大的石油公司擔心甲醇汽油蠶食其利潤。他透露，現在美國國會正在考慮通過一項全國性的甲醇汽油標準，這個動議得到了兩黨的支持。

　　奧拉2006年出版的著作《跨越油氣時代：甲醇經濟》，被甲醇汽油業者奉為聖經。該書觀點包括，「甲醇經濟」可使人類不再依賴於日益減少的石油和天然氣，並有助於減少二氧化碳排放。

利益博弈

　　在一些人士看來，歐美國家漸漸熄滅的甲醇燃料之火，之所以在中國重新燃起，動力之一是「十一五」期間各地紛紛上馬煤化工項目，積累下巨大的甲醇產能。2010年，中國甲醇年產能已達3500萬噸，而實際年產量僅1500萬噸，一半以上的產能閒置。

　　工信部將開展的高比例甲醇汽油試點，為拓展甲醇下游需求帶來了一些希望，但只是杯水車薪。使用高比例甲醇汽油，需要對車進行改裝或購買專門的甲醇汽車，消費者並不容易接受。

　　因此，業內更加希望M15這樣的低比例甲醇汽油標準盡快出台，普通汽油車不經改裝就可以使用。如果按照中國每年6000萬噸左右的汽油消費量， 全部混摻15%的甲醇則可產生新增需求900萬噸左右，在較大程度上緩解甲醇供求壓力。趙國通透露，甲醇汽油M15國家標準不出意外將在年內出台。

　　倪維斗表示，推廣甲醇汽油，尤其是高比例甲醇汽油，作用遠遠超過在沿海建立進口石油儲備庫，「不是為了救甲醇產業，而是為了能源安全。」

　　但甲醇汽油能否擔當能源安全的大任，還不好下定論。上海交大喬信起教授說：「甲醇從技術上是個很好的燃料，在中國來源很廣，價格很低，比天然氣用起來方便。關鍵是怎麼用，毒性、甲醛排放怎麼解決。」

　　目前，多家中國主流車企對甲醇燃料並不怎麼積極，中石化等石油巨頭更是持排斥態度。對一些主流汽車企業來說，甲醇燃料似乎很難帶來什麼好處；對 沒有投資甲醇行業的石油巨頭而言，甲醇汽油的大規模推廣無異於虎口奪食。在去年9月舉行中期業績發佈會時，中石化總裁王天普表示，甲醇在使用過程中可能會 造成人的健康問題，因此中石化不希望低比例的M15甲醇汽油投放市場。至於高比例的M85甲醇汽油，需要汽車改造發動機後才能使用，目前也沒有推廣使用的 必要。

　　奇瑞被列為工信部試點，但奇瑞汽車研究院院長解保新對甲醇燃料汽車仍持謹慎態度。他認為，甲醇不太可能成為主流。奇瑞目前主要是解決設備問題， 這會提高油泵和發動機成本，而更大的擔心是安全問題。他說，甲醇揮發也是有毒的，對於加油站員工、駕駛員乃至清洗油路的修車工人是否存在傷害，沒有明確說 法。

　　在上海的研討會上，上海焦化廠母公司上海華誼集團總裁劉訓峰坦承，在甲醇燃料使用的技術層面上，中國總體研發水平不高，沒有得到大型汽車企業、 發動機企業響應，一些關鍵汽車零部件配套的技術難關還沒有攻克，許多添加劑的使用沒有得到發動機試驗驗證，使用中出現的問題為汽車廠商和用戶所詬病。此 外，甲醇燃料市場不夠規範，管理不到位，可能帶來潛在危害。

　　中國內燃機協會副秘書長魏安利則表示，應該倡導建立涉及消費者利益的技術數據公開披露制度，提供汽油與甲醇汽油的內燃機動力性、經濟性、環保性、可靠性對比參數，確保每個消費者在使用甲醇燃料時的知情權。

多頭逼倉失敗連續跌停 甲醇期貨1501合約暫停交易

根據鄭州商品交易所公告，22日日盤，甲醇期貨1501 合約（ME501）繼續暫停交易，此前因該合約連續三天跌停，交易所宣布啟動風險管理機制，12月19日晚夜盤及 12月22日日盤暫停交易，業內人士稱有參與多頭逼倉的大客戶賬戶穿倉傷到了江西瑞奇期貨公司。

11月6日，甲醇期貨1501合約從低點2472元/噸附近反彈，一路上升至的2797元/噸（12月3日），之後又一路下行，截至上周五已跌至1975元/噸，11個交易中跌幅接近30%。

根據鄭商所統計數據顯示，12月17日和18日，瑞奇期貨席位持甲醇期貨買倉量分別為6457手和6454手，位居多頭榜首位。19日當天，瑞奇期貨席位則減倉5984手。一位業內人士對中國證券網透露，瑞奇期貨席位19日所減倉位大部分系強制平倉，受甲醇1501合約三個跌停板行情影響，多頭面臨穿倉風險。

瑞奇期貨公告稱已啟用風險準備金及自有資金進行填補。具體處置情況公司按照要求書面告知全體股東，並對穿倉投資者進行追償。

新湖期貨研究員王鵬對中國證券網表示，後期甲醇期現市場價格維持持續下跌走勢，現貨市場庫存壓力短期內難以緩解，下遊甲醛、二甲醚等行業開工率下降，下遊需求進一步弱化；臨近春節長假，下遊企業多以隨采隨用為主。由於近期期貨價格呈現恐慌性暴跌，在買漲不買跌的心態下，價格恐怕仍將維持一段時間的有價無市的局面。

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李書福2.8億豪賭甲醇能源

李書福2.8億豪賭甲醇能源

一財網 楊海艷 2015-07-05 16:07:00

相較於傳統汽車，甲醇辛烷值高，抗暴性好；自身含氧，燃燒熱效率高，通過增加壓縮比可以在很大程度上增加發動機的功率和扭矩，較同型號汽油發動機高10%。

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擅自變更！82億煤基二甲醚項目生產出來的卻是甲醇

擅自變更！82億煤基二甲醚項目生產出來的卻是甲醇

一財網 董來孝康 2015-09-30 15:41:00

國內確實有煤化工項目在拿到“路條”(註：可以開展工程前期工作)之後，就開始進行建設，主要是因為全部手續獲批所需要的時間很長，短則一年半載，長則三五年，手續也很繁瑣，環評還只是其中一環。

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期貨午盤：黑色系再度走強 甲醇、聚丙烯漲停

期貨午間收盤，甲醇、聚丙烯漲停，塑料、鐵礦石漲逾4%，熱卷、瀝青、橡膠、滬鎳等漲逾3%，螺紋鋼、焦煤漲逾2%。

方正中期期貨甲醇周報中指出，原油凍產協議於 11 月 30 日達成，國際油價飆升至 50 美元上方，提振甲醇走勢。

另外，現貨市場價格堅挺，主產區庫存偏低，部分中間商跟下遊適度補倉，供需面僵持格局打破。最新統計數據顯示，國內甲醇生產裝飾整體開工率下滑，港口庫存繼續走低。西北地區神華榆林MTO裝置恢複正常運行，導致國內CTO/MTO裝置整體開工水平明顯上漲。

盡管進入甲醇傳統需求淡季，但重要烯烴和商家補空需求穩固支撐，對於現貨起到了強烈的向好引導。上周五夜盤，主力合約由1701成功換月至1705，經過兩周回調整理之後，甲醇期價可能在2600左右反複震蕩。謹防意大利公投結果對市場造成劇烈波動。

工信部：積極探索甲醇汽車市場化運行模式

3月2日，據工信部網站消息，3月1日，全國工業節能與綜合利用工作座談會在北京召開。會議提出，2017年實現全年規模以上工業增加值能耗同比下降4%、單位工業增加值用水量同比下降4.5%等目標。同時提出，加快建立新能源汽車動力蓄電池回收利用管理機制，完成部分甲醇汽車試點城市驗收，加強甲醇汽車標準體系建設，推動甲醇汽車技術水平提升，積極探索甲醇汽車市場化運行模式。

以下為全文：

工業和信息化部組織召開全國工業節能與綜合利用工作座談會

2017年3月1日，全國工業節能與綜合利用工作座談會在北京召開。

會議指出，2016年，工業和信息化部認真落實“中國制造2025”，全面推行綠色制造，大力實施綠色制造工程，加強工業節能監察，推動工業能效提升，推廣先進清潔生產技術工藝，推進工業資源綜合利用，著力加強工業節能與綠色發展法規標準建設，工業綠色發展呈現新局面。全年規模以上工業增加值能耗同比下降5.47%、單位工業增加值用水量同比下降6%，節能環保產業同比增長10%，工業生產清潔化水平、大宗工業固廢利用率進一步提高，再生資源行業規範條件逐步健全，節能環保技術創新成果不斷湧現，綠色發展理念逐步增強，圓滿完成了年度目標任務。

會議強調，我國經濟發展進入新常態，各行業、各領域正在發生一系列重大變化，要把思想和行動統一到黨中央對我國經濟社會發展形勢的判斷和決策部署上來，科學分析當前我國工業綠色發展面臨的形勢，用新發展理念統領工業綠色發展工作全局，用制造強國戰略引領綠色制造全面實施，著力推動綠色、智能轉型，優化產業結構，提高發展的質量和效益。要圍繞破解資源環境瓶頸，堅定不移落實生態文明建設對工業綠色發展的根本要求;圍繞實施制造強國建設戰略，堅持把綠色制造作為落實“中國制造2025”的重要目標和任務;圍繞供給側結構性改革，堅持把綠色制造作為促進綠色增長和補短板的重要舉措;圍繞國家區域發展戰略，堅持把傳統制造業綠色改造作為推進工業領域汙染防治的重要抓手。

會議提出，2017年工業節能與綜合利用系統要堅持把推進工業綠色發展作為落實生態文明建設和“中國制造2025”要求的硬任務，把工業節能減排作為轉方式調結構的重要抓手，以全面推行綠色制造為主線，認真貫徹落實《工業綠色發展規劃(2016-2020年)》和《綠色制造工程實施指南(2016-2020年)》，深化試點示範，完善法規標準和政策，加強監督執法，大力發展綠色制造產業，實現全年規模以上工業增加值能耗同比下降4%、單位工業增加值用水量同比下降4.5%等目標，確保完成各項工作任務，以優異成績迎接黨的十九大勝利召開。重點抓好六項工作：

一是加快推動綠色制造體系構建。圍繞解決工業發展中的資源環境問題，全面落實綠色制造工程各項任務，完善綠色制造標準，推動綠色產品、綠色工廠、綠色園區和綠色供應鏈等綠色制造體系建設，加快推行綠色制造。組織實施好綠色制造專項，繼續利用綠色信貸支持工業節能與綠色發展項目，積極探索綠色債券、綠色產業基金等市場化新機制。

二是持續推進工業能效提升。繼續實施能效“領跑者”制度，促進配電變壓器、電機能效提升。狠抓工業節能監察，繼續開展國家重大工業專項節能監察，進一步加強工業節能監察體制機制建設，促進節能監察工作更加公平、科學、高效，加快營造公平競爭的市場環境。持續推動唐山等重點用煤城市工業領域煤炭高效清潔利用。推進綠色數據中心試點，推廣先進綠色數據中心技術。

三是深入推行清潔生產。制定涉重金屬重點行業清潔生產技術推行方案，落實重點行業揮發性有機物削減行動計劃、水汙染防治重點行業清潔生產技術推行方案，發布長江經濟帶工業綠色發展指導意見。實施重點用水企業水效“領跑者”引領行動，推動用水企業水效對標達標。加強有毒有害汙染控制，推進實施《電器電子產品有害物質限制使用管理辦法》。

四是積極推動工業資源綜合利用。組織建設一批工業資源綜合利用示範基地，深入組織實施京津冀及周邊地區工業資源綜合利用產業協同發展行動計劃。推進電器電子產品生產者責任延伸，推動再生資源行業規範管理，加快建立新能源汽車動力蓄電池回收利用管理機制，推進水泥窯協同處置固體廢物試點。完成部分甲醇汽車試點城市驗收，加強甲醇汽車標準體系建設，推動甲醇汽車技術水平提升，積極探索甲醇汽車市場化運行模式。

五是大力發展綠色制造產業。發布符合大氣治理環保裝備制造行業規範條件的企業名單，制定工業資源綜合利用技術裝備目錄。繼續開展“節能服務進企業”活動。組織在區域工業轉型發展試點城市開展節能環保產業對接活動。深化機電產品再制造試點，推動高端智能再制造，加強再制造集聚區及示範園建設。

六是加大宣傳培訓力度。加強綠色制造宣傳，利用主流媒體、網絡平臺對綠色制造典型企業和模式進行專題報道，組織節能宣傳周、低碳日等專題活動。圍繞綠色制造、節能監察、清潔生產等，開展專題、在線和境外培訓。加強工業綠色發展國際合作，組織開展工業綠色發展政策對話及技術交流。

各省、自治區、直轄市及計劃單列市、副省級省會城市、新疆生產建設兵團工業和信息化主管部門，部分行業協會、研究機構等參加會議。

期貨收盤丨化工品種午後再度攀升 玻璃、甲醇強勢漲停

周五，國內期市收盤漲跌互現，化工品大幅上揚，玻璃、甲醇漲停，聚丙烯漲超4%;黑色系震蕩上行，螺紋鋼漲近4%，鐵礦石漲超3%，熱卷漲近3%;有色金屬窄幅波動，滬鉛跌超1%;貴金屬低迷;農產品普遍走弱，豆粕、豆油、菜油、鄭棉跌超1%。

據瑞達期貨分析，國內玻璃市場整體持穩為主。沙河地區現貨報價持穩為主，出庫尚可，石家莊玉晶玻璃價格上調，下遊加工企業訂單情況一般，環比增量有限，采購速度平穩。華東、華中地區報價持穩為主;華南地區報價平穩。現貨價格保持平穩局面，南方雨季及北方農忙期影響需求，整體呈現寬幅震蕩。技術上，玻璃1709合約減倉回升，期價考驗10日線支撐，上方面臨1300一線壓力，短線趨於寬幅震蕩走勢。操作上，1250-1300區間交易。

另據中信期貨分析，周內甲醇下遊存在剛需補庫，同時內地和進口貨源因價格倒掛周內到貨較少，導致港口庫存繼續下降，加上期市反彈帶動市場氛圍好轉，但後期甲醇檢修裝置面臨重啟壓力，山東地區有裝置新投，烯烴需求暫無上升空間，預計甲醇繼續上行仍有阻力。

PP下遊繼續維持正常剛需，但供應方面後期隨著檢修複產增加壓力將上升，由此看庫存將有增無減，同時外盤價格弱勢下出口套利窗口漸關閉，短期反彈推漲氛圍雖在，但預計空間受制約，近期上行將顯壓力;基本面供需來看總體弱於LLDPE，預計L-P價差將繼續走擴。