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「爛尾」16年科維大廈 「起死回生」

http://www.yicai.com/news/2011/05/818605.html

1 6年時間可以發生很多事，比如一棟「爛尾樓」的起死回生。

沉寂三年之後，長壽路上最後一棟「爛尾樓」科維大廈已再度易主。去年1月，致達集團以3.1億元拍下該大樓的剩餘物業資產，並計劃於下周將重新包裝後的物業推向市場出售。

至此，這棟曾經三度「爛尾」的大廈終於理清了紛繁複雜的債務關係，原科維大廈250餘名購房者也在奔波了將近五年後，盼來新的希望。

3.1億能否盤活科維大廈？

最近，在上海繁華地段長壽路，一幢爛尾多年的高樓裡又一次傳出了機器的轟鳴聲。《第一財經日報》記者在原科維大廈現場看到，這棟已被重新命名為致源國際的大廈裙房仍是多年來「爛尾」的樣貌，但一條附在陳舊樓體外立面異常顯眼的廣告橫幅已經在為購房者「編織」新的景象。

「以後1層和2層將被打造成弘基商業廣場，集美食、休閒、娛樂於一體，提供完善的生活配套，同時，31到37層的精裝公寓將提供全日式酒店管理，我 們也可以提供代租服務，租金至少在每月一萬元以上。」致源國際售樓處的工作人員向記者介紹，首批出售的房源將是31到37層的酒店式公寓，公寓均價在每平 方米37000元左右，面積40~80平方米，計劃於6月初開盤。而未來該項目可售部分還包括1~2層的弘基商業廣場，以及3~5層的4.4米層高 loft精裝公寓。所售新房將於2012年6月份正式交付。

「畢竟在長壽路上有這樣一幢爛尾樓也不是太像樣子，想快點把它造好。」近日，開發商代表薛先生在接受記者採訪時表示，對於集團接盤科維大廈的主要目的並不知情，但對於未來盈利空間，「可能有這方面的考慮。」

記者發現，去年1月，上海中富拍賣有限公司受法院委託對「科維大廈」在建工程項目進行公開拍賣，轉讓形式為「帶預售整體轉讓」。「帶預售整體轉讓」 意味著已售的264套房將被剔除，拍賣成交後，該房屋的業主仍為原先的264套房業主；其次，剩餘的房屋將被拍賣。最終，有6位競買人支付保證金參與競 拍，該項目以2.03億元的價格起拍，經過11輪競價，最終致達集團以3.1億元順利成交。

值得一提的是，這棟始建於1995年的項目，在拍賣公告顯示的土地使用期限卻為2003年9月9日至2053年9月8日。對此，致源國際銷售人員表 示：「由於原先的『爛尾』因素和一些糾紛，這幢樓的使用年限在我們拿下來的時候只剩下38年，後來我們追加了一部分資金，將使用年限延長到45年。」

網上房地產顯示，該樓盤此次可供出售面積共約為15380平方米，以酒店式公寓37000元/平方米的均價及售樓處人員預計1~2層商舖可達8 萬~10萬元/平方米的價格，以每平方米40000元的保守估算，開發商可獲得的收入大約在6億元。致源國際售樓處工作人員表示，後期投入估計有1個多 億。按上述數據估算，致達集團接手該樓盤還是有一定盈利空間的。上述售樓處工作人員也表示：「高層酒店式公寓其實很難賺錢，但低層的商舖預期盈利還是比較 樂觀。」

但是，上述盈利的計算方式並沒有將原科維大廈的重重債務考慮在內。本報記者幾年前的跟蹤報導顯示，科維大廈曾經身負超6億元重債，這也是它遲遲未能找到接盤者的重要癥結所在。

債權人讓步？

讓人意外的是，根據接盤項目公司代表薛先生的說法，致達集團在接下科維大廈的時候，並不同時背負科維大廈曾經的債務：「債務和我們沒有任何關係，我們拍的是未售部分，已售部分的債務和我們沒有任何關係，以前部分6個多億的債務，你要和法官去溝通的，我們不知道的。」

業主裴先生介紹，小業主們為了項目得以啟動，答應為此放棄幾千萬元滯納金並簽訂了相關協議。「今年春節以後，我們在普陀區人民法院的協調下，又與開 發商簽訂了新的購房協議，當時我們當中有28戶是沒有預售登記的，當中有人已經付款，有人還沒有付款，後來，他們也都按照協議將尾款付清了。」

按照相關法律，科維大廈被拍賣後，首先保障的是建築工程款，其次是有抵押權的貸款，再然後是一般債權。但是，據其從前的債務狀況來看，大廈拍賣所得 的3.1億元遠不足以還清債款。「整個樓債務7~8個億，為什麼不賣7~8個億呢？但是拍賣流程是正常的，我們也承受了，包括違約金、利息什麼的，也沒有 辦法去主張，只能承受損失了。」裴先生如是說。市場分析人士認為，若致達集團方面沒有背負任何債務，那很有可能是債權人在一定程度上作出了讓步。

無論如何，這一次，這幢爛尾多年的長壽路第一高樓被盤活的成功幾率很高。「從計劃拍賣到正式拍賣，其間雖然經過了一年多的時間，但是，走到拍賣這一步，我們還是比較滿意的，政府在這當中做了很多有益的工作。」裴先生如是說。

但隨之而來的一個最新矛盾是，有原小業主指出，其雖然與開發商簽訂了新的協議，但是開發商卻改變了高層房屋（31~37層）的實際用途，將原本承諾的純辦公樓打造成了SOHO酒店式公寓，「我們認為自己的合法權益受到了損害。」

開發商方面對此回應稱，房屋的性質沒有變更過，一直是辦公性質，只是推廣上名字有一些變化。

一條高速路的爛尾

http://news.hexun.com.tw/2011-09-13/133315751.html

以超常速度完成立項、審批的銅南宣高速，在2006年開工不久即出現停工，至今無確切復工時間。這個被搞砸爛尾的高速項目，成為地方政府超速建設的失敗樣本

　　《財經》(博客,微博)記者 張鷺

微風徐徐，臨時挖就的水塘裡，鴨群遊弋。岸邊，近一人高的野草隨風搖曳，與遠處的稻田競綠。荒草叢中，林立混凝土橋墩和銹跡斑駁的澆築模具，儼然一處巨大的工業遺址。

　　荒草萋萋之地、鴨群戲水之處，原為已經施工完畢的路基，屬於安徽省宣城市五星鄉的銅南宣高速公路A12標段。按照計劃，這條2006年下半年開 工的高速路項目，在2008年即應建成通車。但實際情況是，項目甫開即停，在2008年初全面停工整改後，雖經兩輪多方協調，一直未能復工。

　　銅南宣高速自銅陵經隸屬蕪湖的南陵縣，再到東鄰江蘇的宣城市，將皖南兩市一縣串成一線。通車後將大大縮短皖南到長三角的時間。不僅利於三地，亦符合安徽省東向發展的戰略。

　　基礎設施建設所需資金甚巨，單憑政府資金或有不足，不少項目都引入社會資金彌補。由於並非所有的項目都能獲得批覆，不少地方在引入民資時，往往優先青睞有「能耐」在北京「跑項目」者。而這些擁有深厚人脈的「能人」之中，不乏依附權貴的裙帶資本。

　　有此背景，這類「能人」未必握有雄厚資金，卻一定擅長在北京和地方之間組合各類資源，同時搞定批文、貸款。如果一切順利，地方政府拉動經濟、平添政績，銀行拓展業務，社會資金坐收豐厚通行費收益，可謂皆大歡喜。

　　問題在於，這種涉及多方而又環環相扣的運作結構，風險過於集中。一旦中樞「短路」，則整個系統崩潰。至今爛尾的銅南宣高速項目背後，即存在一位與多名落馬官員有染的此類樞紐人物。

　　從審批到開工，銅南宣項目的前期過程一路刪繁就簡、狂飆突進，此人居間運作，功不可沒。

　　但脫韁的速度也埋藏著「定時炸彈」——以其為核心的項目運作進展至後期，利益協調之複雜，以及各種陡生的不可抗變故，逐漸讓局面失控。心灰意懶之際，此人心欲退而身不由，讓其本人、地方政府、權威協調者與後續接手者均感手足無措，善後復工變數叢生。

　　「成也蕭何，敗也蕭何」的背後，徒留「欲速則不達」之嘆。被搞砸爛尾至今的銅南宣高速項目，成為地方政府超速建設的失敗樣本。

　　市、廳之爭

　　工業重鎮銅陵位於長江中下遊，並獲批萬噸級碼頭。依託於長三角地區，2005年-2008年，銅陵市實際利用長三角資金年均增幅約50％，超過全國招商引資平均增長水平。公開數據顯示，銅陵市工業銷售收入中70％以上亦來自於長三角地區。

　　這來自於礦山逐漸枯竭的背景下，銅陵市早在2001年「十五」規劃中就提出對接長三角戰略，變被動「招商」為主動「找商」等方式，廣辟工業園區，積極吸引投資。

　　無縫對接，交通先行。在交通圖上看，上海至重慶的高速公路，僅銅陵至宣城之間未聯通，需先後轉道318國道及320省道，路阻且繞。故而在2003年初的安徽省交通工作會議上，銅陵市提出修建銅南宣高速公路以融入國家網。

　　2004年2月，銅陵市啟動項目前期工作，委託諮詢公司編制項目預可行性研究報告。同年4月，銅陵、蕪湖、宣城三市政府召開座談會，商定由銅陵 市政府組建工程建設指揮部，承擔前期徵地、動拆遷等前期工作和工程建設中的協調保證工作，並向有關單位積極爭取稅收、徵地、拆遷等優惠政策。

　　根據會議紀要，由銅陵市建設投資公司（下稱銅陵建投）、宣城市高等級公路建設管理有限公司（下稱宣城路建）、民營企業中基投資管理有限責任公司 （下稱中基公司）三方合資，於2004年底成立了銅陵市銅宣高速公路投資有限責任公司（下稱銅宣公司）。公司註冊資本1億元，銅陵方面出資3000萬元、 宣城方面和中基公司各出資3500萬元。

　　開業之際，蕪湖市並未出資入股。銅宣公司一位中層對《財經》記者解釋，這是因為蕪湖市顧忌前期的投資風險，「高速公路項目的審批時間長、風險 高，萬一批不下來，前期跑項目的錢就打水漂了，所以蕪湖市當時選擇暫不入股，但保留參股權。」事後來看，蕪湖市的這一舉動也成為停工的因素之一。

　　2004年6月5日，三市交通局聯合向省交通廳報送《關於銅陵-南陵-宣城高速公路項目建議書的請示》。數日後，三市發改委同樣聯合向省發改委報送了上述請示。

　　不過，三市尤其是銅陵市的前期工作，與安徽省交通廳之間出現競爭。因為僅僅兩個月後，在省政府加快高速公路建設前期工作會議上，銅南宣高速被明 確交由安徽省交通投資集團有限公司（下稱安徽交投）建設，由省交通廳負責前期工作。省政府這一決定，系對交通廳相關報請的批示。

　　「我們根據省裡安排，從2005年初開始去三市做前期銜接工作，一直下半年，在蕪湖、宣城很順利，到了銅陵就做不下去了，最後只能放棄。」安徽交投副總經理王宏祥介紹。

　　2005年3月，安徽省發改委向國家發改委報送《關於安徽省銅陵-南陵-宣城高速公路項目建議書的請示》。此後半年內，水利部水土保持中心、交通部、原環保總局環評中心、國土資源部、水利部長江委等部門分別作了相關批覆。

港澳8號爛尾10年 變相一成首付

http://www.21cbh.com/HTML/2012-3-15/5NNDE2XzQwOTU5NQ.html

打著「一成首付」的幌子，深圳一個爛尾了十多年的樓盤港澳8號豪華變身，吸引了一大批來自香港的投資客入市。不過，據記者調查，該樓房的主體架構早在2002年已經完工爛尾，擱置10年重新啟用，其建築質量飽受質疑。

此外，港澳8號置相關政策於不顧，對外宣傳的一成首付真相究竟如何？開發商港豐房地產是如何成功運作這一備受關注的深圳爛尾樓，使其鹹魚翻生？

日前，時代週報記者來到位於深圳東門中路和深南大道交會處的港澳8號，一探究竟。

變相的「一成首付」

在東門中路熙熙攘攘的人群中，時代週報記者隨著一位舉著港澳8號廣告牌的代理售樓員進了附近的售樓處。參觀完樣板房，一位名叫唐洪的售樓經理看記者投資興趣濃厚，拿出筆來給記者算了一筆賬。

據唐洪介紹，該樓盤目前推出了三種優惠措施：若交付三成首付，享受總價8.7折優惠；若選擇「一成首付」，則享受開發商墊付兩成，其中一成免費的優惠，實際相當於打了9.8折，而另一成則購房者在年內分三次無息還清即可；若一次性付清，可打8.5折。

港 澳8號售樓處工作人員介紹，第二種做法最受買家歡迎。她舉例，一套40平方米的一房單位，原價約在120萬元。公司先給9.8折的優惠，再返還一成，相當 於實際打了8.8折。價格降為約105萬元。但購房者首付僅需12萬元。折後價格約在25000元/平方米。同時公司奉送了3000元/平方米的精裝修， 很划算。

「首付三成還是需要買家自己付，只不過，開發商後來返還兩成。所以也不算是首付一成。」唐洪說，「從2月25日後就已經沒有這種付款方式了。因為被媒體報導後，事情鬧得比較大。」

儘管如此，唐洪向時代週報記者暗示，若買家有誠意買樓，執意要做到首付一成，他去向領導申請，也是能做到的。

當 記者詢問是否可以由開發商墊付兩成首付，售樓處的一位負責人解釋：港澳8號絕沒有幫客戶墊付兩成首付的情況。港澳8號雖然在宣傳用語上出現了「一成首付」 的字樣，但購房者在購房實際支付時，仍要交三成購房款，而三天後公司會贈送購房者「家電款」，而這筆贈送的錢就相當於一成購房款，10萬-20萬元不等。 在剩下的兩成中，港澳8號僅承擔其中一成購房款一年的利息。另外，如果購房者有貸款需求，港澳8號會幫助聯繫。

深圳平安銀行一位信貸人士對記者表示，根據現在的規定，首套房首付比例不低於3成，二套房不低於6成，這是要嚴格審查的。如果開發商墊付了首付款，再由購房者分期支付，實際上是打了個政策的「擦邊球」。

港澳8號的開發商港豐地產承認，變相「一成首付」降價促銷的港澳8號，近幾日迎來深圳市規劃和國土委員會（以下簡稱「深圳規土委」）調查，最終深圳規土委認定開發商並非「一成首付」，沒有違反現行政策。認定標準以銀行實收為準，其中贈送的一成款項為「購買家電款」。

據 業內人士透露，深圳有幾個樓盤在去年就開始實施「一成或者二成首付」操作，只是不敢對外公開，擔心被查。像港澳8號這樣「明著來」的，還是第一個。也因此 該樓盤引起深圳市國土部門的關注。深圳規土委認定的基礎是，消費者購港澳8號時，銀行方面在交易時的實收款仍是3成。贈送「家電款」則屬於開發商的優惠措 施。

居住安全讓人擔憂

來自香港的投資客們可能想不到，繁華地帶的新樓盤港澳8號有著不同尋常的故事。

據時代週報記者調查，港澳8號原名首都大廈，即深圳港豐大廈，是十多年的爛尾樓。港澳8號（原名首都大廈）於1993年由兩國營企業用政府劃撥用地動工興建。1993年申報，1995年興建至5層裙房主體後停工。

2002 年香港港豐集團一舉收購了首都大廈75%的權益，成為其發展商。但是由於首都大廈本身負債纍纍，建築年限也已過了10年等因素，香港港豐集團續建要求將標 準層改作商務公寓用途，層數增至36層後，項目停止動工。直至2005年，政府出台一系列的優惠政策，首都大廈遇到的難題才基本得以解決。

其間，港豐房地產因拖欠施工隊施工費4000萬元，施工隊於2005年單方面停工，後續資金不足的港豐集團只能眼巴巴地看著這棟大廈再度爛尾。

據知情人士透露，港澳8號能再度鹹魚翻生，得益於2010年深圳高發投資控股公司收購了這個爛尾樓。

深圳市高發投資控股有限公司由深圳市濱基實業（集團）有限公司、深圳鵬基（集團）有限公司、中國長城資產管理公司共同投資成立。高發投資在深圳開發了不少樓盤項目，如高發城馳、高發第五大道等。

高 發投資的前身為成立於1988年6月的深圳市高速公路建設指揮部和深圳市高發實業有限公司，主要從事各類投資、興辦實業、房地產開發與經營方面的業務。 10多年來，成功開發建設了高發科技工業園、高發東方科技園、高發佳苑、高發單身公寓樓等住宅和廠房。而開發商濱基地產近年來共開發了福樂園、天澤花園、 商會大廈、銀湖花園別墅等項目。兩者合計已經有了10個項目。

港澳8號於2004年封頂。封頂後一直呈爛尾狀態，封頂7年後外立面才得以覆蓋，不少建築界專家對這樣的樓盤的建築耐用度提出質疑和擔憂。

「這個項目從2002年到現在，中間幾度停工，主體建築和格局早就不適應現代住宅的需要了，開發商在原基礎上包裝一番就開始發售，樓盤的質量和居住安全很讓人擔憂。」熟悉該項目的地產人士大多這樣評價。

港姐普選爛尾 無綫炒高層祭旗

首條民營鐵路成爛尾工程 6億募資去向成謎

國內首條民營鐵路——羅岑鐵路通車遙遙無期。國恆鐵路募投進展顯示，累計投入建設資金9.09億元，而羅定市政府資料表明，截至2012年10月底，羅岑鐵路完成投資僅3.42億元，近6億元巨額募集資金去向成謎。

國內首條民營鐵路——羅岑鐵路，被羅定人視為經濟發展的 「生命線」，在國恆鐵路手中卻成了一項「半拉子」工程，何時通車遙遙無期。這條連通粵桂兩省(區)的交通紐帶早於2001年就獲批立項，並於2006年底開工。

2009年，國恆鐵路實施定向增發融資21.88億元，其中14.46億元用於羅岑鐵路建設。在最近一次募投進展公告中，國恆鐵路稱，由於各項成本大幅增加，目前尚有12.13億元的資金缺口，造成工程進度有所減緩。然而，據中國證券報記者實地調研，羅岑鐵路的困局絕非「成本大幅增加」導致資金不足那麼簡單。

國恆鐵路募投進展顯示，累計投入建設資金9.09億元，而羅定市政府資料表明，截至2012年10月底，羅岑鐵路完成投資僅3.42億元，近6億元巨額募集資金去向成謎。

兩套數據「打架」

「發展能源交通，引進技術資金，振興羅定經濟」，這是原全國工商聯副主席桓玉珊在羅岑鐵路開工時的題詞。

如今，這份珍貴的題詞被扔在了羅定火車站十層一間毛坯房的角落。前面殘破的沙發上擺放著一摞獎狀，那是中鐵(羅定岑溪)鐵路有限責任公司前身——羅定鐵路總公司獲得的許多榮譽。獎狀外面的玻璃已經碎了，沾滿了水泥和塵土。

1994年，羅定開始修建春灣至羅定的鐵路，全長62.15公里，2000年底投入運營。而中鐵(羅定)鐵路總公司民營化改制引入上市公司國恆鐵路之後，75.42公里長的羅岑鐵路卻變成了停工一年多的「爛尾」工程。

2012年5月，國恆鐵路披露的募投項目進展公告顯示，羅岑鐵路區間路基土石方設計總量965.66萬斷面方，已累計完成670.6斷面方，佔比69.44%；站場土石方設計總量307.35斷面方，已累計完成236.51斷面方，佔比76.95%。此外，路基及附屬支護工程完成36.35萬圬工方，橋樑(含特大橋、大橋和中橋)完成3497.84延長米，涵洞完成5349橫延米，隧道完成2805.94延長米。

中國證券報記者從廣東羅定市和廣西梧州市得到的資料卻顯示，羅岑鐵路羅定段需拆遷房屋24313平方米，岑溪段需拆遷房屋72932.49平方米，兩段已經完成房屋的丈量，但是全線房屋拆遷均未開始。

「沿線房屋還沒拆，怎麼可能建上鐵路呢？」一位長期從事鐵路項目開發的專家在看過資料之後，對國恆鐵路募投項目進展數據提出了質疑。

地方政府方面的資料還顯示，截至目前，羅岑鐵路區間路基土石方完成73.03萬斷面方，站場土石方完成32.07萬斷面方，路基及附屬支護工程完成1885圬工方，橋樑完成284.55延長米，涵洞完成896.04橫延米，隧道完成644.99延長米。

通過對比可以發現，國恆鐵路披露的線下工程明細遠遠大於政府的數據，其中差距最大的路基及附屬支護工程，二者的比例達到了192：1。在主要數據方面，國恆鐵路披露的區間路基土石方完成量是政府數據的9倍，站場土石方完成量為7倍，涵洞完成量為近6倍，隧道完成量為4倍。

如果按照地方政府的資料測算，國恆鐵路募投項目羅岑鐵路區間路基完成量佔設計總量的比例只有7.56%，站場完成量佔比為10.43%。

近6億元募資去向不明

2011年，國恆鐵路曾因違規挪用逾4億元募集資金而飽受詬病，深交所、證監會、天津證監局先後發出警示和督導意見。實際上，羅岑鐵路的建設資金去向同樣存在諸多疑問。

國恆鐵路募資使用公告顯示，2009年-2011年期間向羅岑鐵路項目累計投資12.57億元，剔除股權收購資金，實際建設資金投入為9.09億元。其中，支付預付工程款7.25億元，支付徵地款1.18億元，其他設備材料4016.89億元，電力貫通線733萬元，以及植被費、勘察設計論證費等。從這組資金投入數據來看，羅岑鐵路總投資已完成47.23%。

然而，2012年3月羅定市政府黨組書記黃天生發表的政府工作報告稱：截至2011年「羅岑鐵路累計完成投資3.24億元。」相比之下，近6億元募集資金並沒有體現在羅岑鐵路建設之中。

2012年11月12日，羅定市市委辦提供的一份文件，詳細闡述了羅岑鐵路的投資情況。截至今年10月底，國恆鐵路對羅岑鐵路累計完成投資3.42億元。其中：徵地拆遷2.1億元，線下工程7447.63萬元，電力貫通線1111.4萬元，其他費用4670.01萬元。

今年以來，羅岑鐵路一直處於停工狀態，國恆鐵路的募投資金使用情況不會出現明顯變化。通過已知數據對比可以看到，國恆鐵路披露的工程投入規模遠遠超過了當地政府統計的數據。

中鐵(羅定)鐵路有限責任公司副總經理賴燦均上個世紀九十年代就進入廣東羅定鐵路總公司。不過，賴燦均也說不清楚目前羅岑鐵路投入的資金到底有多少。「這裡分為中鐵羅定公司和中鐵羅岑公司，分別負責春羅鐵路貨運運營，以及羅岑鐵路建設。我只是2009年曾在羅岑公司負責過一段時間拆遷，後來就被調到春羅鐵路這邊。」

廣西壯族自治區梧州市鐵路建設工作領導小組辦公室的一位官員則介紹，羅岑鐵路在廣西境內有6個標段，鐵路建設資金一直未能及時到位，至今尚欠岑溪市徵地拆遷補償款4000多萬元。不僅如此，由於國恆鐵路資金難以到位，施工單位被迫退場，造成一定的經濟損失。

預付賬款「露馬腳」

上市公司公開信息與政府披露信息有著如此之巨的差別，究竟近6億的募資去向何處？

據瞭解，國恆鐵路在羅岑鐵路建設期間，支付工程款主要採取預付款形式，由於各標段均未完工，因此沒有出現過實時支付的情況。也就是說，通過對國恆鐵路預付款項進行分析，可以看到每年募集資金的實際使用進度。

根據2009年年報，國恆鐵路預付賬款從2008年的2000多萬元，激增至3.05億元。主要的預付款單位包括中航長城大地建工集團(第六、第七標段)、成都福華建築工程有限公司(第八標段)和中鐵十一局集團(第一、第四標段)等。募資使用公告顯示，國恆鐵路向羅岑鐵路支付預付工程款3.09億元，這與年報數據基本吻合。

2010年年報顯示，剔除2年以內的款項，國恆鐵路新增的預付賬款只有成都福華建築工程有限公司的9277.93萬元。募資使用公告卻顯示，國恆鐵路當年向羅岑鐵路支付預付工程款2.5億元。

差異最明顯的是2011年，由於羅岑鐵路長期停工，年報預付賬款金額前5名單位沒有賬期一年以內的新增工程建築企業。募資使用公告卻顯示，國恆鐵路2011年向羅岑鐵路支付預付工程款1.65億元。

募投項目進展顯示，2011年羅岑鐵路勘察費、電力貫通線、監理費均為0元，建設單元項目管理費是-36.34萬元。在一系列數據表明羅岑鐵路處於停工狀態，且沒有新增預付款單位的情況下，國恆鐵路2011年1.65億元的募集資金去向不明。

此外，國恆鐵路其它設備材料支出也受到質疑。「一般來說，其他設備材料應該是用於鐵路運行設備採購，或者線路維護。不過，羅岑鐵路尚未通車，不存在運行設備的需求。而且，鐵路各標段目前處於在建狀態，維護和維修不屬於國恆鐵路費用支出的範疇。」一位鐵路項目開發人士說。

公告顯示，羅岑鐵路2009年-2011年其它設備材料支出分別為0元、716.89萬元和3300萬元。

天價維修爛尾兩年 豪宅屋苑愈整愈殘

開發金最划算購併　得砸錢收爛尾