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【攻略】燃爆之後浦東機場安檢升級 如何快速過檢

來源: http://www.yicai.com/news/5029278.html

最近幾天，多位到浦東機場乘飛機的乘客反映，由於機場安檢加強，到登機口的時間比原來花費的時間要多不少。

安檢的加強主要源於6月12日在浦東機場發生的燃爆事件，經警方初步勘驗，是犯罪嫌疑人在啤酒瓶里填充了煙花爆竹藥所致。

根據第一財經記者從浦東機場獲得的最新信息，浦東機場證實的確已適度加強了安全檢查措施，主要是為了“維護機場運行安全，保護旅客生命財產和航空器安全”。浦東機場還提請旅客留足時間盡早到達機場，積極配合現場安全檢查，以免誤機。

浦東機場進一步指出，為了盡量減少旅客排隊候檢時間，機場相應采取了一系列安檢服務措施，幫助旅客快速過檢。

一是加派現場檢查人員和疏導人員，增開安檢通道。
二是優化急客專用通道，在待檢區安排專人為旅客提供指引，確保旅客不因安檢原因耽誤航班。
三是在T1國內出發設置了專用安檢通道，與東航合作為持卡旅客和互聯網註冊旅客提供專用通道。
四是將安檢提示關口前移，在安檢區前端設置引導員和違禁物品實物展示櫃、告知牌，提醒旅客提前對托運行李和隨身行李進行自檢，提高過檢效率。同時，在安檢待檢區增派誌願者為老弱、殘障和孕婦提供指引和幫助。

6月17日，浦東機場還最新發布了快速過檢攻略，並透露目前進入浦東機場航站樓到抵達航班登機口，共需要通過兩次防爆檢測。

1、在進入航站樓前的入口處防爆檢測
2、辦理完值機手續進入安檢通道（國內航班）或者邊檢通道（國際航班）前的二次防爆檢測

同時，浦東機場還公布了安檢高峰時段：

國內航班（包括T1、T2）：每天6:30-8:30和15:00-16:30；

國際和地區航班：
T1：每天9:30-11:30和19:00-21:30
T2：每天06:30-08:30和21:00-23:00

機場提醒，在安檢高峰時段值機的旅客應適當多留一些時間，以免延誤行程。

快速過檢Tips：

一、行李托運，減輕負擔；

來到機場，第一步就是辦理乘機手續，在辦理乘機手續時，建議大家盡量把行李箱托運，減少隨身攜帶的行李物品，節約過檢時間，同時將可能需要開包檢查的電子設備、金屬及液體物品放置在方便取出的部位，方便安檢人員查驗。

當然，在托運行李中也有很多是不允許攜帶的，除國家規定的槍支、彈藥、易燃易爆品外，我們最常攜帶的就是鋰電池、充電寶、易燃發膠、打火機等，這些都是不允許托運的，這個一定要註意哦！

隨身攜帶的物品中，除了像護手霜、指甲油、漱口水、牙膏等容量較大的物品必須托運外，對於瓶裝標識容積不超過100毫升的旅行裝化妝品、護膚品，在合理自用範圍內，也是可以隨身攜帶的。但需要特別註意的是“洗甲水”、“花露水”等高酒精含量的液體無論容量多少，都是不可以隨身攜帶的。

帶個空杯過安檢。旅客在過安檢的時候是不允許攜帶裝有液體的瓶裝飲料的，對於在旅途中需要喝熱水的旅客不妨準備一個可重複使用的空杯子。通過安檢後，在航站樓里的飲水處，用杯子接熱水就可以直接飲用了，既能快速過檢又能喝到熱水，也不耽誤登機。

二、對火種“SAY NO”；

有些無煙不歡的旅客，搭乘飛機可要註意了，因為不管什麽類型的打火機，如電子點煙器、火柴、金屬打火機等，不僅不能直接帶上飛機，也是不能托運的。
如果大家不小心攜帶了火種類物品，請在接受安全檢查前主動處理掉攜帶的火種類物品。一旦旅客出現藏匿火種的行為，將被立即移交公安機關處理，公安機關會根據法律法規進行處罰。千萬別報僥幸心理，做到誠信安檢。

三、嚴禁攜帶不合規充電寶，五個嚴禁要牢記；

2015年8月14日，中國民用航空局發布了《關於重申民航旅客攜帶“充電寶”乘機規定的公告》。公告明確指出：
1、嚴禁在托運行李中攜帶充電寶。
2、嚴禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶；攜帶額定能量超過100Wh但不超過160Wh的充電寶，必須經航空公司批準且不得超過兩個。
3、嚴禁攜帶標識不清的充電寶。
4、嚴禁在飛行過程中使用充電寶。
5、嚴禁非個人自用目的攜帶充電寶。
對於違反上述規定者，公安機關將根據情節，依照國家有關法律、法規嚴肅處理。上述規定同時適用於機組人員。

判斷充電寶是否可以隨身攜帶總共分三步
第一步 看外觀
檢查充電寶外觀是否有清晰的標識
第二步 計算額定能量
公式：充電寶額定能量(Wh)=額定電壓(V)×額定容量(mAh)/1000或Wh=V×Ah
第三步 做判斷

四、亂貼塗身份證，難過安檢；

安檢員會在旅客進入安檢時認真核對旅客的個人信息，與身份證再三確認後才會放行。所以，請將身份證放在您最方便拿取的地方。亂塗亂貼身份證，則會給您的安檢帶來一系列不必要的麻煩。

五、配合檢查，提高效率；

出示登機牌及身份證（護照），在驗證完了之後，請主動把您包里的筆記本電腦、IPAD、雨傘等需要單獨過安檢的電子設備拿出來放在安檢置物筐內，這樣可以避免需要重新檢查的情況出現。

六、收納小物件，防丟又快捷；

隨身帶一個手提小包或者輕便的袋子，在安檢的時候不失為一個小妙招。安檢時，旅客需要將衣褲兜里的鑰匙、手機、錢包、手表、墨鏡等零碎的隨身小物品掏出來通過安檢，如果你有個手提小包，就可以把這些小物品放進小包里。

附：旅客安檢須知
1、禁止隨身攜帶和托運的物品有：
（1）  槍支、彈藥、軍械、警械；
（2）  爆炸類物品；
（3）  弩、匕首等國家管制器具；
（4）  易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性物品；
（5）  上述物品的仿制品；
（6）  打火機、火柴；
（7）  國家規定的其他禁運物品。
2、鋰電池、充電寶必須隨身攜帶，不得托運，額定能量不得超過160Wh；額定能量在100Wh至160Wh內的充電寶，必須經航空公司批準且不得超過兩個；嚴禁攜帶標識不清的充電寶；嚴禁在飛行過程中使用充電寶；嚴禁非個人自用目的攜帶充電寶。
3、乘坐國內航班的旅客一律禁止隨身攜帶液態物品，但可辦理交運，攜帶少量旅行自用化妝品的每種限帶一件，容器容積不得超過100ml。乘坐國際、地區航班的旅客隨身攜帶的液態物品每件容積不得超過100ml，並置於最大容積不超過1L、可重新封口的透明塑料袋中，每名旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分須交運。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=201333

北京蟹島電動大巴燃爆背後：天馬通馳屢現官方采購名單

來源: http://www.nbd.com.cn/articles/2017-05-07/1102441.html

新能源汽車又一次“火了”。5月1日，停放在北京蟹島的80余輛電動大巴燃爆，大火花費兩個多小時才撲滅。起火原因目前尚未定論，火災現場也已被封鎖，相關部門正在進行清理和調查。粗略估算，燒毀的大巴造成了近億元的經濟損失，如果僅從起火燃燒數量來看，此次火災堪稱自2009年新能源汽車推廣以來國內規模最大的電動車燃燒事故。

負責滅火的北京消防官方給出的初步斷定是：蟹島停車場附近有大量的楊柳絮堆積，經由外部火種點燃引發了火災。經濟觀察報記者從現場看到，停車場周圍確實有茂密的楊樹和柳樹，地面堆積約有三四厘米厚的楊柳絮。也有現場目擊者人表示，是因為柳絮著火點燃了旁邊的廢舊輪胎，最終引發了汽車燃爆。

公眾對此說法並不相信，更多的懷疑論開始出現，包括是否是人為的燒毀車輛進行騙保騙補？當然這種可能性在目前看來是微乎其微的。但可能更為重要的是，這次火災又重新將“電動汽車是否安全”這一敏感話題拉回到公眾視野。而涉及其中的各方，都開始進入到辟謠模式。

據了解，被燒毀的車輛屬於北京天馬通馳汽車租賃有限公司（簡稱“天馬通馳”）所有，其中大部分是安凱於2014年至2015年生產的型號為HFF6111K10EV的純電動客車，另有少部分福田客車和廈門金旅客車，電動車使用的充電設備由萬幫新能源投資集團旗下的“星星充電”提供。

5月1日火災發生當天下午，星星充電就在自己的官方微信上進行了說明，根據其調查火災發生前後，蟹島西側樁群沒有車輛充電行為。而5月3日，經濟觀察報記者致電安凱客車董秘辦，對方一位接線人員在電話中表示：“蟹島起火不是安凱車輛的原因，因為公司的電動車技術一直很穩定，目前我們在配合事件調查積極提供技術支持。”

但作為此次火災的直接受害方天馬通馳卻一直對火災未有任何表態。經濟觀察報記者多次撥打該公司董事長紀開平的電話，除了一次顯示正在通話中，其余幾次均無人接聽。“一次性引燃數十輛車並不尋常，目前難以斷定車輛起火是否與電池有關。”中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬對經濟觀察報記者表示。

一位電池廠技術人員表示，如果只是柳絮起火不會造成整車燃爆。那麽，這次大火的真實原因是什麽？而除了起火原因，業內對此事的疑問還有：為什麽一個停車場會停放這麽多的電動大巴長期不用？這次意外損失將由誰來買單？

5月2日，經濟觀察報記者趕往蟹島時，火災現場已經被嚴密封鎖。根據附近多位居民的說法，5月1日的火災很嚴重，幾公里外可以看見數十米高沖天的黑煙，中間還伴隨著巨大的爆炸聲，雖然大火在兩個小時內得到控制，但是消防車輛直至下午4點還在不斷灑水。從一些目擊者拍攝的現場視頻資料來看，火勢幾乎在幾分鐘內就變得不可控制，近三十輛車很快被燒得只剩下車架。

電動租賃公司非常規壯大

此次火災中被引燃的安凱純電動車是2014年至2015年生產，由天馬通馳在2015年年底購入。根據安凱客車董秘辦的說法，安凱的“技術很穩定”。據相關行業數據統計，2016年安凱客車銷售新能源客車4950輛，市場占有率約4.2%。在很多城市，安凱都有純電動客車運營，此前還沒有自燃起火的先例。

此次被引燃的安凱HFF6111K10EV純電動客車所搭載的電池是合肥國軒提供的磷酸鐵鋰電池，根據一般情況，其安全性相對鋰離子電池較高。據了解，在動力電池安全性測試中，通常要經過電池短路、穿刺與撞擊等安全性實驗，但是還沒有對於明火環境的研究。王子冬認為：“燃燒車輛的電池管理系統BMS沒有事前發出預警，很難判斷是否與動力電池本身有關。”

星星充電一位內部人士則直接告訴經濟觀察報記者：“這次火災屬於意外，和人、車、樁都沒有關系。”5月2日，星星充電針對火災現場的直流充電設備、電纜作了自檢報告，其報告顯示雖然經歷了火燒，但設備的指標性能均正常，遙測主分路電纜、電纜絕緣值均在500M歐以上，具備通電恢複投運條件。

當星星充電、安凱客車紛紛“撇清”火災與自身存在關系時，處於事件焦點的天馬通馳卻沒有明確表態。而仔細研究發現，這家公司的發展可謂是膽大而迅速。

2015年12月，安凱客車曾向安凱華北公司供應安凱牌新能源客車400輛，約定價格為2.8億元(不含國家補貼和地方補貼)，即平均一輛車的價格在70萬元左右。如果按照燒毀80余輛車計算，此次火災天馬通馳付出的直接經濟損失在5600萬元以上。值得一提的是，這批車輛采購於2015年，按照當年國家和北京兩級補貼政策，大於10米長度的純電動客車補貼可達100萬元。這意味著國家的補貼資金因此次火災損失了約8000萬元。

經濟觀察報記者發現，天馬通馳屢次出現在北京市多個官方機構的租車招標采購名單中。2015年10月天馬通馳一次性購入400多輛安凱純電動客車。他同時表示，在北京不算公交領域，大型純電動客車保有量不會超過900輛，而天馬通馳一家占據了50%。

天馬通馳的間接控股方是港股上市公司國家聯合資源。公開資料顯示，2013年到2014年，天馬通馳收益分別為4360.4萬元和3639.85萬元，稅後凈利虧損34.75萬元和9.3萬元。2015年，該公司收益5923.87萬元，稅後凈利扭虧為盈為48.62萬元。

這並不是一個良好的業績。國家聯合資源曾擬以8億港元作價間接收購天馬通馳全部股份。雙方簽訂的業績承諾協議是，頭兩年，天馬通馳保證盈利分別為8000萬港元和1億港元。這對於年盈利只有幾十萬元的天馬通馳來說無異於一次冒險的承諾。

不過，天馬通馳購入400輛電動車並非全憑自身力量，而是與瀚華租賃、中民國際融資租賃有限公司（以下簡稱中民投租賃）三方共同完成，兩者以聯合租賃方式支持天馬通馳采購400輛純電動客車。據資料顯示，瀚華租賃和中民投租賃目前的主營業務均是新能源汽車融資租賃。

根據天馬通馳此前的計劃，到2017年其新能源客車規模將擴張到2000輛，而首選的采購對象仍是安凱客車。

無解的電動車擔憂癥

毫無疑問，這次大火再次燒起了公眾對電動車安全的擔憂。近年來，電動汽車的起火事故呈上升趨勢。根據中國電動汽車百人會的2016年年度報告統計顯示，從2011年至2016年共有55起電動汽車安全事故發生，2015年這一數字為14例，2016年1-11月電動汽車安全事故多達21例。在這些事故中，由自燃導致的火災事故最高為26例，占比約47%，其余為充電、碰撞、浸水導致。

而擴大來看，去年中國國內新能源客車起火事故次數遠超於轎車，為26例，遠超轎車的16起事故，並且由於新能源客車載客人數多，所以影響往往更大。而在國際上，情況正好是相反。去年全球有26起新能源客車出現事故，而轎車則為29起。在國內來看，這是因為前期我國采用了先期推廣新能源客車的做法，而新能源客車的標準和技術要求實際上是低於轎車。

一位要求匿名的電動汽車專家告訴經濟觀察報記者：“從蟹島火災現場的車輛殘骸圖片看，電池倉被燒毀了，因此不能完全排除車輛自燃，至少其電池的耐火性值得商榷。”

此外，此次火災的特殊之處在於，由於車輛停放過於密集，導致“連環燃燒”。根據蟹島度假村安保負責人的認為，按照以往慣例，“五一”節假日正是出遊的高峰期，大批車輛停在停車場並不尋常。而且經濟觀察報記者從現場發現，有大約二十輛電動大巴車身落滿灰塵，似乎很久也沒有開動過。

目前汽車租賃公司中如天馬通馳一樣自購車輛的並不多，大多數只接受訂單，然後委派第三方公司出車運營。“大面積停放車輛與市場對新能源車的接受度有關系。”一位汽車行業專家告訴經濟觀察報記者，“過去兩年新能源車主要是受政策影響推動，運營企業都是先購置車輛然後再研究使用方式。”

但從病根上來說，中國電動車發展十分迅速，但問題也不可避免的出現。以電動車自燃、爆炸來說，與中國新能源汽車零部件品質與整車質量有緊密的關系。中國電動車百人會在2016年年度報告中指出，新能源汽車（主要是電動車）出現事故的原因比較常見的來自電池以及電池管理。

其中，電池系統集成和管理系統問題已經是一個重要缺陷。比如在整車研發中，很少有整車企業參與到BMS（電池管理系統）之中，其由零部件基本上獨立完成。比如江淮的電動車電池來自於國軒高科，而BMS也來自國軒高科與惠州億能電子合作提供。另外，電芯品質低是電動車事故第二大原因。在電芯故障率上，國內差距十分之大。另外，電芯一致性差也是電動車事故的原因。

“電池安全監測標準有缺陷，充電安全新舊國標轉換還有隱患，監控流於形式。”深圳市一位電池行業人士表示。

（記者 高飛昌，原標題：80余輛“連環燃燒 ” 蟹島電動大巴燃爆之謎）

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