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全球造船業2011年的慘淡陰霾尚未散去，新年伊始，更為低迷的窘境又或將來臨。
近日，代表國際干散貨運價水平的BDI指數日前跌至651點的歷史新低，跌破2008年金融危機爆發時的663點，航運市場萎縮也讓原本就身處困境的造船業雪上加霜。
在造船工業製造基地大連，大多數造船廠在耗盡已有訂單後，對於明後兩年的生產將不得不面臨無船可造的厄運。
而更為糟糕的是，一批中小規模的船廠開工不足，甚至瀕臨倒閉的狀況也已日趨浮現。去年10月，寧波兩家地方船廠「恆富船業」「藍天造船」被依法宣告破產，近期，舟山恆宇造船又進入破產重整程序，破產狂潮欲臨之時，多達三成的造船廠也或將被掃出局。
來 自中國船舶工業行業協會最新披露的數據，2011年，全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%，但新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下 降51.9%，約有1/3企業沒有接到訂單。由於缺少訂單，我國部分企業已經陷入開工不足的困境，個別企業甚至今年一季度已無開工船舶。
事實上，面臨如此境地的船廠並不侷限於大連，在歐債危機、航運價格等多重夾擊下，中國造船業一片哀鴻遍野。
「去年我們這裡100多家船廠大約四成都沒接到新訂單，靠吃餘糧，大部分只能撐到今年下半年。」浙江台州船舶工業協會秘書長金文林說。
一直以來，中國、韓國、日本是亞洲造船業的三大基地，而大連則更是中國造船工業的旗艦之都。但寒流之下，曾號稱將打造中國造船業「航空母艦」的大連如今卻呈現出另一番景象。
「現在無論是訂單量，還是船價都大幅下跌，加上原材料漲價，航運市場又不景氣，絕大多數船廠的日子都不好過，大連一些老船廠虧損嚴重不得不靠修船來賺取微薄利潤，員工去年的年終獎都一拖再拖。」當地經營多年的一個老船廠員工說。
本報記者瞭解到，目前，船舶的出售價已經跌破了成本價，相比以往，一些船廠的訂單量更是下跌了近80%，而市場低迷之際，行業內的競爭秩序也堪稱慘烈。
本報記者致電大連多家船廠瞭解企業訂單情況，受訪者均態度謹慎，「現在搶單的太多了，一有風吹草動就一窩蜂地來了。」
不僅如此，相比此前，船東給船廠開出的條件也極為苛刻，據本報記者瞭解，在市場旺盛期，船東在與船廠簽訂合同後往往會交足全款的80%，而如今的首付款則「能少給就少給」，有些甚至僅佔全款的10%。
事實上，各大船廠的噩夢遠不足此，由於銀行放貸額度收縮，且交船前後進度款的支付比例前少後多，企業生產資金流動性不足的問題也十分明顯。
「船東們在國外銀行拿不到錢，想接單都接不成。有的船東要求我們企業自己來融資，這無疑會增加很多風險，但為了生存，只能冒險接單。」一名民營船廠負責人說，「沒訂單是等死，而接到大訂單融不到資就是找死。」
大連造船業風聲鶴唳時，另一造船大省江蘇也未能獨善其身，大部分船廠均處於停產或半停產狀態，一些企業即便手中握有訂單，但利潤水平也大打折扣，甚至出現虧損。
中船集團公司總經理譚作鈞則直接指出，今年將是決定船企生死的關鍵期。
「因為中國的造船企業大多數是中小企業，投資不多，設施也比較簡陋，是在造船企業高峰期時盲目進入造船領域，現在這個市場低迷後也會選擇退出。」譚作鈞說，「未來2-3年，國內將有50%船企面臨被淘汰。」
與此同時，相關機構也預測，未來經濟發展總體將呈現小幅波動的特徵，預計2012年新船成交量較2011年將進一步下滑，在新船價格方面，常規船舶尤其是散貨船價格仍將有可能繼續下跌。