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如果你是有意換購新車的準車主，以下競爭車款，你會怎麼選擇？ 日系房車，日本原裝進口的馬自達3，新車價六十九萬九千元起；國產本田Civic，入門車七十三萬九千元。另一組是日本進口的豐田Rav4休旅車，基本款八十六萬九千元，只比國產日產最新推出的X-Trail多一萬元。 警訊又起 進口車國產價，蠶食市占 七月國內新車銷售數據，清楚說明消費者對進口車的偏好。 馬自達3與豐田 Rav4，當月分別以一千三百三十五輛、二千七百五十二輛，大幅領先本田 Civic與日產X-Trail的四百四十一輛與一千兩百零九輛。豐田Rav4更「完勝」本田CR-V、福特Kuga等國產休旅車，成為該級距的市場冠軍。 進口車具價格競爭力，表面上是日圓重貶，市場自由競爭結果。然而，進口車賣國產車價格，搶進中型房車與休旅車，合占市場大餅半數以上主流市場，卻正帶來國產車市占率快速流失的板塊移動效應。 根據統計，今年一至七月，國內新車銷售累計達二十六萬四千輛，總市場微幅成長三?二％，但進口車同期成長率卻高達二○?五％；市占率更飆至三六％新高。 憂心有理 內需萎縮，衝擊全供應鏈 「（進口車市占率）一旦跨越四成，將嚴重衝擊本土汽車產業，」車輛同業公會理事長、裕隆日產總經理蔡文榮指出，進口車挾匯率優勢擴大市占率，將使國產車現 地組裝越來越不具規模效應。首當其衝的是，產能利用率原本偏低的福特六和、台灣本田，接下來是中華三菱和裕隆等整車廠，持續削減月販輛數不到五百輛的國產 車款導入計畫，其引發的骨牌性效應，將衝擊包括鋼材供應，以及零組件等供應鏈業者。 蔡文榮疾呼，當電子業出口已呈現大衰退，從產業整體發展的角度，政策面須思考透過減徵貨物稅等誘因，強化車價百萬元以內的國產平價車款競爭力，藉此鼓勵全台車齡十年以上的老車汰舊換新，擴大汽機車內需市場，「否則，台灣恐步上澳洲汽車業消失的後塵。」 澳洲汽車產業，短短不到十年內，國產車產量攔腰砍半；包括豐田、福特，以及通用等，最後三家整車廠，亦已宣布最遲於二○一七年底將相繼關閉，看在國內車廠眼中，確實令人膽戰心驚。 車測中心研究報告指出，澳洲雖有百年的汽車工業歷史，但近年政府採取自由化經貿政策，汽車進口關稅降至五％以下，是全球最低的市場之一；且澳洲積極與日韓等各國簽訂自由貿易協定（FTA），汽車關稅降至零，加上因礦業榮景帶動澳幣升值，導致進口車競爭力大增。 反觀澳洲當地國產車，產量則從高峰時五十萬輛，萎縮到目前不到二十萬輛，導致成本居高不下，就連曾從澳洲整車出口量高達二十萬輛的豐田汽車，也宣布於明年 底關廠。因此，預計二○一七年底，與通用合資的當地車廠霍頓（GM-Holden）關閉後，澳洲將正式邁入全進口的汽車市場。 本土汽車產業消長，直接影響的是從業人員的就業機會。車輛公會統計，台灣的整車廠加上與零組件廠，總計創造八萬四千個就業人口。 金屬中心產業分析師薛乃綺也指出，國內車輛工業產值逾六千六百億元，占製造業總產值雖僅約五％，卻是帶動上下游鋼鐵、玻璃、橡膠等，關聯性產業的火車頭；尤其，母國市場的存在，更是汽車電子等下一階段關鍵零組件的研發平台，對整體製造業升級具戰略性價值。 治本不易 鞏固聚落不能只靠減稅 不過，值此政府財政困難，若替特定產業減稅，必受到極大爭議。因為，從車輛公會的產業概況分析顯示，二○一四年，台灣整車廠生產輛數達三十八萬輛（含國瑞 汽車出口中東逾九萬輛），整車廠與零組件廠的年產值，因出口增長，分別有超過一○％的兩位數成長，實看不出減稅救汽車業的迫切性。 一位不願具名的韓系品牌資深主管，也不認同減稅的必要性，因為汽車業是資金、技術密集，高度競爭的全球化產業，產業競爭力不是靠單一租稅就能保障；況且，幣值升貶只是短期波動，「日圓貶喊減稅救國產車，萬一之後日圓強彈，難不成就要增稅？」 蔡文榮則是提醒，一旦國產車市占流失，進口車成長進入正向循環，動搖產業聚落，再談救國產車廠，就為時太遲了。尤其全世界汽車業的產能嚴重的供過於求，中 國市場整車廠總產能高達四千萬輛，但去年市場銷量不過二千三百多萬輛；日本也正在積極擴大製造業回流，重新啟動零組件廠外銷的出口動能，都有可能取代台灣 汽車產業現階段的出口利基。 一名車輛公會理事私下表示，要替有車階級減稅，社會觀感一定不好，但國產車市場萎縮的遠憂，絕對是嚴肅的產業議題，「不管明年哪一黨執政，這是早晚要面對的產業難題！」 【延伸閱讀】匯率優勢，讓進口車衝36%新高—近年國產、進口車市占比率變化 2011年 進口車：25.67％ 國產車：74.33％ 2012年 進口車：27.02％ 國產車：72.98％ 2013年 進口車：30.39％ 國產車：69.61％ 2014年 進口車：33.08％ 國產車：66.92％ 2015年 (國內新車總銷售26.4萬輛) 進口車：36％(進口車一年增加2.92個百分點) 國產車：64％ 註：2015係1-7月數據 資料來源：台灣區車輛工業同業公會 整理：尤子彥 | ||||||
一個市場後進的台灣小兵，為什麼能夠打敗「美國老大」，擁有超高獲利率？ 十一月二十日，成立不過五年的威潤科技以每股六十九元掛牌上櫃，是台灣車用衛星定位監控器（GPS Tracker）營收規模最大的公司。今年上半年毛利率達五七％，比全球龍頭美國CalAmp高二十個百分點；上半年淨利率一九％，也比CalAmp高十二個百分點，比興櫃同業康訊高十八個百分點。 威潤的產品和一般人熟知的衛星定位導航機不同，最大差別在多了無線通訊功能，不只能定位，還能讀取行車資訊，「就是讓車子說話！」威潤董事長湯潤?解釋。行車資訊透過通訊模組回傳後台解讀，適用於車隊追蹤管理、物品監控等，是車聯網最新應用。 舉例來說，有了監控器，駕駛有沒有常超速、猛踩油門或急煞車、急轉彎等，全都能記錄下來，還能知 道油料有沒有異 常減少，防範駕 駛偷油;透過溫 度監控，當冷凍 物流車溫度異常 時，也可第一時間響起警報，提 醒駕駛即時處 理:甚至運鈔車 裝上監控器，還 能指定特定地點 才能打開金庫， 離開就會自動上 鎖。該產品以物流業者等商用車為最大客戶。 威潤創業時，全球龍頭CaIAmp已推出相關產品約五年，台灣也有七、八家業者投入，但規模都不大。哪怕現在，全球龍頭的年營收也只有新台幣七十億元，代表這個利基市場還很新，仍有拓展空間。 湯潤濶曾在宏碁、華邦電子等公司任職，五年前受過去同事、現任威潤技術長吳柏慶邀約，看好對方在工業電腦通訊領域近二十年的經驗與眼光，決心共同投入新領域創業。 闖藍海》讓車「聽」得到 關鍵天線技術，美國掛保證要讓車子說話並不容易，時速、位置、耗油量、引擎壓縮、車門開關等行車時的各種資訊，都得先讓監控器「聽到」，才能把行車資訊「說」給後台知道，這是第一個難關。 關鍵在於天線。不像手機可以容忍偶爾收不到訊號，車用監控器從插上電源那一刻起，就不允許有任何閃失，否則客戶不會採用，因此，解決電源千擾問題的天線設計是關鍵。 「天線就像人的耳朵，耳朵越大能聽到聲音一定越多，小耳朵（該產品僅約十公分見方，天線又只是其中一個零件）怎樣聽到很多聲音，是很大的技術考驗。」吳柏慶透露，同業有的不知道關鍵在天線，有的知道，但技術無法突破。 技術的突破，讓威潤成了亞洲第一家同時取得美國電信商AT&T與Verizon認證的衛星定位監控廠，有機會率先切入全球最大的美國市場。 鑽缺口》客製化訂單練兵 不挑單，一年虧一半資本額第二個難關在於，光讓車子說話還不夠，隨不同客戶需求，要讓汽車說的話也不同，也就是客製化。全球通訊模組供應商泰利特(Telit)台灣暨東南亞地區業務總監王釭德觀察，威潤最強的，是依客戶不同需求客製化的研發能耐，一般廠商不容易做到。 身為後進者的威潤，不像先行者有挑訂單的本錢與資源。 唯有對各種客製化訂單來者不拒，持續投入金錢與時間挑戰，才有贏的機會。全球通訊模組大廠、u-blox台灣分公司商業開發經理劉彥呈觀察，威潤抓住的正是這樣的市場缺口。 「最小十、二十個訂單也 接，」湯潤濶說，一個新客戶從開始接觸、了解需求，進展到買樣口叩、反覆測試，再到真正下單，最少三個月，一般來講九個月、一年甚至一年半都算正常。@這生意很不好做是事實，大廠怎麼受得了這種業務週期。」例如，加拿大冬季須派剷雪撒鹽車清除道路積雪，對於鹽、水的噴灑量與比率，須監控以達最佳效率。威潤為了符合客戶需求，甚至去整合全球五大鏟雪車撒鹽控制器通訊協議，並讓產品能在零下四十度的環境運作。 這類特用車都不是大訂單，是一般廠商嫌量小且技術複雜、不願承接的苦差事.敢挑戰客製化訂單，讓威潤創業第一年營收一千六百萬元，卻虧掉近一千四百萬元、超過半個資本額。 「急不得，每天認真把事情做對，當能量夠了就會開始爆發。」迫於後進者的現實，湯潤濶仍堅持挑戰難度更高的客製化訂單。 拓市場》目標切人大車廠 數十億行車資料庫成賣點 沒想到透過一次次練兵，威潤的技術更純熟，第二年彌補虧損，至今共累積超過一千次客製化服務，甚至建置出高達數十億種行車情境應用組合的資料庫，供客戶挑選。當同業需要三到五天，甚至數月做到客製化，它最短在一小時內就能修改完成，成了客製化秘密武器，開始享受客單價平均比龍頭高一五％、比中國同業高逾一倍的高毛利率。現在連豐田汽車、美國前三大快遞業者都主動上門談合作。 但客製化的代價是，每年投入研發經費至少占營收的八％，公司每四人就有一人負責研發，薪資、分紅與獎金更占研發經費八成，這樣的研發投入在業界極少見。 如今，它打算藉上櫃，增加自己的知名度並吸引更多人才加入。隨豐田汽車近期宣布，明年出廠新車將全面配備車與車通訊（V 2 V）功能，美國也將在後年強制立法，威潤能否切入汽車廠的車聯網市場大餅，是接下來的挑戰。 威潤的例子告訴我們，切入市場的時機落後，不代表成績注定落後。勇於挑戰別人不願做的，墊高客製化的門檻後，哪怕營收規模無法快速擴大，仍能替自己創造高獲利率，後來居上。 撰文者萬年生 | ||||