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激鬥油品國標

　　與此同時，2012年冬季以來，中國連續遭遇大範圍霧霾天氣。2013年1月9日，一條深褐色的污染帶從東北三省、北京、河南、山東向南，貫穿江蘇、湖北、湖南等地，中國多地處於重度空氣污染之中。2013年1月29日，超過七分之一的中國國土再度被霧霾籠罩。

　　霧霾鎖國，油品質量難辭其咎。國際清潔交通委員會前主席邁克·沃什（Michael Walsh）的研究顯示，在北京、上海和珠三角地區，機動車排放對PM2.5「貢獻」22%至34%。社會各界大力呼籲削減汽柴油中造成大氣污染的成分，如硫和錳。汽車廠商也要求油品禁錳，以減少對車輛的損害。

　　霧霾陰影之下，禁錳降硫勢在必行。隨之而來的問題是：在煉油環節，降硫需要使用加氫工藝，禁錳意味著棄用含錳添加劑MMT（甲基環戊二烯基三羰基錳）。這兩者都會降低汽柴油的辛烷值。辛烷值是衡量汽油在汽缸內抗爆震燃燒能力的數字指標，也是區分不同等級汽油的關鍵標準。辛烷值低，汽柴油標號降低，汽柴油抗爆性下降，燃燒不完全，機器易震——這是汽車企業以及消費者不願看到的結果。

　　兩害相權，如何抉擇？禁錳降硫並行，能否通過新工藝做到油品不降標？環保代價誰來承擔？

　　圍繞著汽柴油是否應該禁錳（禁止人工添加MMT），是否應該降低現行標號（辛烷值），石化巨頭、汽車行業和政府環保部門三股力量，目前正圍繞著新油品標準的制定激烈角逐。

　　此前，北京市已在2012年做出選擇——降硫禁錳的同時，調低汽油標號，即推出京標V，被業內人士形容為石化行業和汽車行業「各退一步」的妥協。

　　國標V是否會延續京標V的做法？2012年12月11日，負責制定國標V汽柴油標準的國家標準委員會——全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會（下稱油標委），就起草組提出的國標V汽柴油標準舉行審定會。據與會人士稱，分別代表石化、汽車行業和環境保護部門的參會委員們，對是否禁錳和調整汽油標號發生激烈爭論。

　　財新記者從權威渠道獲悉，目前國標V標準的草案已經擬定，今年上半年油標委將組織一系列論證和實驗，實驗結束後會再組織油標委委員討論一次，隨後製定最終方案上報國家標準化委員會（下稱國標委）。國標V汽柴油標準計劃於今年年內定稿。

　　不過，寄望於國標V出台有效改善中國空氣污染的現狀並不現實。從財新記者對多位石化業內人士的採訪看，中國石油化工行業的主要煉化設備和工藝均以重質原油（含硫量高）為基礎，從根本上改善油品質量非一日之功。

京標V之惑

京V標準博弈，石化企業和車企各退一步——石化系統接受禁錳，車企接受辛烷值降低。環保訴求暫佔上風，消費者付費

　　目前，中國大多數地方使用國III標準的汽油，上海、廣州、南京等一線城市燒上了國IV標準的汽油，惟有北京從2012年5月31日開始實行最為嚴格的京V汽柴油標準。

　　據北京市環保局公開信息，採用京V標準，意在改善北京市空氣質量，落實國務院對北京市治理PM2.5的要求。

　　PM2.5指大氣中直徑小於或等於2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物，主要來自人為排放，包括一次排放和二次轉化生成。一次排放主要來自燃燒過程及粉塵、揚塵；二次轉化指由二氧化硫、氨、氮氧化物和揮發性有機物等氣態前體物在大氣中通過化學反應生成。機動車排放是PM2.5重要來源之一。在北京，區域性轉移污染、機動車排放、燃煤、工業排放等是灰霾頻發的主要原因，其中機動車排放的貢獻佔22%，僅次於排名第一的區域性轉移污染（25%）。

　　汽油尾氣中的硫和錳主要以兩種方式危害環境：第一，尾氣中顆粒物排放；第二，重金屬錳可能附著在汽車排氣系統中最重要的淨化裝置三元催化器上，導致催化器堵塞，造成尾氣排放超標。

　　為了降低PM2.5，京標V規定，汽柴油的硫含量指標限值從國IV中的每千克50毫克降到10毫克，錳含量指標限值由國IV中的每升8毫克降低為2毫克，這是原油中錳的天然含量，幾乎與目前同期的歐V標準相當。

　　嚴格的環保訴求，讓油品供應者——中石化和中石油大為苦惱。兩家公司認為，在中國現有原油品質和工藝條件下，要實現降硫和禁錳，汽油辛烷值下降不可避免。

　　遼寧石油化工大學石油化工系副教授戴詠川解釋說，國際主流降硫方式是加氫，在加氫過程中會使高辛烷值的烯烴飽和，並因此導致辛烷值降低，這個結果在工藝上不可避免。同時，京標Ｖ不允許人為加入錳，錳一般以抗爆劑MMT的方式加入汽油中。MMT是增加汽油辛烷值的手段之一，禁用MMT自然也會導致辛烷值降低。

　　財新記者獲得的一份石化系統的資料顯示，汽柴油硫含量降到每千克10毫克以下，對辛烷值的損失約1.5個-2.5個單位；錳，國III標準中允許每升石油中加入不超過16毫克的MMT，國V中禁止人工加入MMT，辛烷值的損失約1.5個單位。兩者相加，降硫和禁錳大約使汽油辛烷值降低3個-4個標號。

　　最終，北京實施京標V，降硫禁錳，汽油標號隨之下調，由之前的90號、93號、97號分別下調為89號、92號、95號，但汽油價格未隨降標相應調整，照顧了石化利益。

　　對此，中海油前總法律顧問高志凱認為，用93號汽油價格銷售92號汽油，用97號汽油價格銷售95號汽油，實際上是變相漲價，直接損害了北京市500萬車主的權益。

　　在業內人士眼中，石化企業和車企各退了一步——石化系統接受禁錳，車企接受辛烷值降低。環保訴求暫佔上風，消費者付費。

　　北京市宣傳稱，中國汽車技術研究中心試驗表明，燒汽油的車輛使用京V油品能夠減排15%，北京市500多萬輛在用車全部使用第五階段油品，氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物減排效果明顯，PM2.5也會同步削減。

　　然而，2013年1月以來連續高達七度和六度的重度空氣污染，沒能令北京市民感受到京標V的減排效果。

　　清華大學的一項研究提供了一種解釋，提示了治理空氣污染的複雜性。

　　據媒體報導，清華大學環境學院教授賀克斌和同事注意到一個反常現象，一般情況下半夜的PM2.5數值應是一天中的低谷，但執行京V標準的北京正好相反，大約在凌晨3點，路邊空氣的PM2.5會達到一天中的峰值。

　　賀克斌推測，這是由於那些白天不允許進入北京市五環的過境大貨車在午夜穿越市區造成，過境車輛所燒柴油含硫量較高，造成PM2.5積聚。

　　他認為，車輛的流動性、風力作用，使周邊執行國III、國IV標準的機動車對北京造成一定影響，加上北京本身的機動車排放，導致PM2.5顆粒中有超過20%來自機動車尾氣。

禁錳衝擊

兩大油企中，禁錳對中石油的影響更大

　　石化企業、車企和環保三方在京V標準上達成的妥協，在國標V制定中發生了變化。

　　油標委主任委員曹湘洪曾任中石化總工程師，現為中國工程院院士、中石化集團公司科學技術委員會顧問。他告訴財新記者，2012年4月，國標委向油標委下達了起草國V汽油標準的任務，要求在年底必須完成。

　　國V標準起草組，由中石化旗下石科院、中石油旗下石油化工研究院和中國汽車技術研究中心組成。

　　 「這麼短時間內根本不可能進行相關實驗研究，國III和國IV都給了兩三年時間做實驗，這次時間短，只能收集國內外相關資料和標準。」曹湘洪說，起草組重點參考了環保部《車用汽車有害物質控制標準》和國標IV附錄A，並根據京V標準的相關數據，編寫了國V標準，2012年9月向社會公佈徵求意見。

　　從公示的國標V徵求意見稿看來，基本指標與京V標準類似。

　　與國標IV相比，主要區別在於：第一，將曾用於國III和國IV標準車用汽油辛烷值90、93、97三個牌號，降低到89、92、95三個牌號；第二，汽柴油的硫含量和錳含量限值分別下降到每千克10毫克和每升2毫克，同時不允許人工添加含錳的添加劑。

　　此前，硫含量和錳含量限值，在國III標準裡是每千克150毫克和每升16毫克，在國IV標準裡是每千克50毫克和每升8毫克。

　　2012年12月，油標委召集委員和行業代表開會審議草案。對於降不降辛烷值，會議代表產生了很大分歧，汽車行業代表和環保機構反對下降。

　　財新記者從《國V階段車用汽油和車用柴油國家標準徵求意見彙編》中看到，國內車企一汽、奇瑞，外資車企豐田、尼桑，中國汽車技術研究中心、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室，環保部科技標準司與環保部機動車排污監控中心，均明確表示反對降低辛烷值。

　　但曹湘洪對財新記者表示，早在2010年4月，油標委舉行的國IV階段汽油標準審定會上，曾討論過國IV標準的附錄（國V汽油標準建議稿）。據曹湘洪介紹，當時汽車行業代表同意調低辛烷值，將汽油標號調整為89/92/95，但認為降硫、禁錳是必須的。

　　當時爭論的焦點在錳，汽車行業堅持要降到每升10毫克，石化行業意見不一致，中石化同意降，中石油不同意。

　　據曹湘洪分析，這是因為兩家公司的原油來源不一樣，中石化煉的原油以環烷基和中間基為多，催化裂化汽油雖然比較多，但辛烷值相對高；中石油原油中石蠟基比較多，比如大慶油和延長油，因此汽油池子裡的辛烷值比較低，禁錳對中石油影響更大。

　　「這是我參加過油標委會議爭論最激烈的一次。」曹湘洪說，最後國IV草案中，錳含量從每升16毫克降到12毫克，草案上報國標委，國標委徵求意見後將錳降到每升8毫克。

　　中國環境科學研究院移動源污染控制研究室研究員岳欣也曾參與了那次會議。他回憶說，當時石化行業說由於要降硫禁錳，辛烷值可能保不住了，對此，「汽車行業代表當時並未作出反應，沒有人說不行」。

　　兩年多之後，車企反應過來了，在國V標準爭論中，堅持禁錳不降標。

降？不降？

中國石油煉化行業適應高硫的重質原油，未來面臨結構性改變

　　汽車廠商不願辛烷值降低，主要基於兩點考慮。第一，汽油降低標號後，發動機爆震傾向增大，車輛運行過程中也會有問題，會造成油耗增加，車輛動力下降。第二，隨著發動機節能排放控制技術發展，對增強型/小型化發動機的需求加強，發動機壓縮比進一步提高，這些均要求高辛烷值汽油。

　　清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室的科研人員稱，目前採用缸內直噴和增壓技術的汽車越來越多，如果降低汽油辛烷值，與汽車行業先進技術的要求背道而馳。

　　一位參與國標V制定的政府官員向財新記者指出，在這些技術原因之外，汽車行業近來越來越看重燃油經濟性。國務院在2012年6月28日印發了《節能和新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，對車輛燃油的經濟性做了明確規定：要求到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車降至5.9升/百公里以下；到2020年，這兩個指標分別降至5.0升/百公里和4.5升/百公里。

　　「這對汽車行業影響太大了。」這位官員說。從財新記者拿到的國V車用汽柴油國家標準徵求意見彙編來看，汽車行業代表幾乎都表示燃油經濟性要求配備高標號油品。

　　一位汽車業人士還向財新記者指出另一個政策因素，「汽車行業競爭激烈。現在國家對油耗低的小排量汽車有3000元節能補貼，大家（汽車廠商）都在爭」。

　　「3000元補貼」出自財政部、發改委和工信部於2010年5月26日聯合發佈的《「節能產品惠民工程」節能汽車推廣實施細則》。細則規定，對消費者購買節能汽車給予3000元/輛的補貼，符合補貼規定的「節能汽車」必須是發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%。辛烷值降低會造成油耗上升，對車企達到「節能車」標準不利。

　　石化行業則認為，環保要求日益嚴格，未來中國煉油企業要維持油品的高辛烷值不現實。汽油高辛烷值主要來自重整汽油、烷基化汽油等。目前中國的汽油構成中，催化裂化汽油約佔70%，重整汽油佔25%-27%，部分煉廠的催化汽油甚至佔到90%以上。而歐美國家煉廠汽油池的構成基本是三分天下。

　　油標委主任委員曹湘洪從工藝角度提供了更詳細的解釋。第一，中國目前進口的多是含硫量高的原油，催化裂化汽油比例高，而催化裂化汽油降硫過程中，辛烷值損失很大；第二，為彌補辛烷值不足，未來必須投資建設一批有助於提高產品辛烷值的設備和裝置，同時還要和生產乙烯、對二甲苯等的石化企業爭石腦油資源，與民用天然氣企業爭奪液化石油氣原料；第三，高辛烷值組分加入量還受到汽油其他相關指標的限制，如汽油中調入重整汽油時必須保證汽油中芳烴含量不超標，因此可利用的提高辛烷值的資源是有上限的。

　　中海油能源經濟研究院首席研究員陳衛東則直言，中國自產原油偏重，國內煉廠裝置就相應適應重油，進口原油也主要選擇含硫量高的重油，這一來節約成本，二來也與中國的煉化設施相匹配。如果改成進口輕質原油，對於中國石油煉化行業將是一次結構性改變。一家國際石油設備供應公司的管理人員介紹說，目前全球大概53%原油是高硫原油，主要產自中東和南美，正是中國原油進口的主要來源國。國際市場上高硫油每桶比低硫油便宜3美元-4美元。

　　曹湘洪還認為，如果降硫禁錳，又要維持高辛烷值標號，對民營煉廠的煉油能力挑戰更大。以民營煉廠目前的技術水平和資金實力很難達到，強行推廣，會造成成品油供應減少。

　　「如果企業沒辦法按標準生產，保證不了市場供應，這個責任誰來擔？國標委主任聽我們報告時說，第一要保證市場供應，第二要保證環保。」曹湘洪說。

　　根據公開數據，全國一次原油加工能力6.53億噸，去除中石化、中石油、中海油和延長石油，2012年，民營煉油企業的一次加工能力已佔國內總煉油能力的20.5%，實際生產的成品油佔成品油消費量的10.4%。

　　「如果將成品油市場上這10%的油拿掉，市場馬上就緊張了。」曹湘洪說。

　　山東濱州一位民營煉廠負責人對財新記者表示，對原本按國III標準生產的民營煉廠來說，要生產滿足京V標準的汽油需要安裝加氫裝置，每噸增加200元-300元的成本，油價又不會相應調整，民營煉廠自然積極性不高。

　　但一家生產柴油加氫裝置的業內人士向財新記者表示，要讓山東的民營煉廠通過技術升級油品達標甚至完全達到國IV標號的相應辛烷值，「沒有任何技術上的難題，也沒有經濟上的問題」。

　　據他介紹，山東有一定規模的地煉廠，他接觸過四五十家。2012年，這家公司與山東民營煉廠簽了七八個柴油加氫裝置項目，「都很痛快」。至於山東民營煉廠上環保裝置的動機，據他分析，一是為了油品達標，二是盡快達標後，可以更好佔有市場份額。

　　至於油品供應問題，這位業內人士坦承，山東民營煉廠運作靈活，市場好時多生產，行情不好時工廠就減產、停產，央企兩大油則必須保供。

　　辛烷值降與不降，汽車和石化企業各自站在自己角度說話。一位汽車行業技術專家表示，從性能和環保的角度，車企當然希望辛烷值不下降，同時有害物質還能降低到合理範圍。然而，這需要煉油企業投入更多資金，這反而會讓國V汽油標準繼續長期處於難產狀態。辛烷值降低1個-2個標號，是一種現階段為環保而做出的政策妥協。

MMT存廢之爭

由於國標起草單位將禁錳與辛烷值掛鉤，生產小排量汽車較多的一些國內車企和日系車企，不再堅決要求禁錳

　　「未來的國標V，硫降到10毫克，這是肯定的；對錳，意見並不統一。」參加了2012年12月油標委國標V審定會的岳欣告訴財新記者。岳欣來自中國環境科學研究院移動源污染控制研究室，是油標委委員之一。

　　汽油中的錳主要來自添加劑MMT。MMT於1959年在美國問世，1997年進入中國，2000年中國全面實行汽油無鉛化，MMT取代烷基鉛成為新的添加劑。MMT可提高辛烷值，同時成本低廉。卓創資訊分析師隋麗娜告訴財新記者，國產MMT在 20多萬元/噸。由於添加量很少，綜合來算，每噸汽油需添加MMT的成本約30多元人民幣。

　　經濟實用的MMT受到中國煉油企業的普遍歡迎。中國目前大部分地區實行國III標準，允許添加不超過每升16毫克的MMT。2010年中國煉油廠MMT使用量大約為2500萬噸。

　　許多汽車廠商強烈抵制MMT。通用汽車在汽車維修手冊中明確表示，如果用戶使用含MMT的汽油，由此引起的後果由用戶負責。德國大眾、歐洲汽車工業協會等也對MMT表示擔心。在國際上，關於MMT的爭論持續多年。MMT最大生產廠商美國雅富頓公司（原名乙基公司）一直宣傳MMT對三元催化器和環境無害。雙方爭論焦點在於MMT對於汽車淨化裝置三元催化器到底有多大影響。

　　在談到國V標準的MMT之爭時，曹湘洪表示，從國III標準開始，汽車行業就要求禁錳，以前煉油企業特別是中石油反對，現在已經基本改變態度。「汽車行業這麼多年的要求，石化行業要努力實現，國V就不再加錳了。」他說。

　　中海油前總法律顧問高志凱對此解讀為，中石化、中石油之所以現在願意禁錳，是因為他們在京V標準中爭取到了降標不降價的政策。

　　與此同時，汽車行業對于禁不禁MMT的態度卻發生了分化。

　　一位接近國標委的人士表示，由於國標起草單位將禁錳與辛烷值掛鉤，一些車企主要是生產小排量汽車較多的國內車企和日系車企猶豫了，對禁錳不再那麼堅持，因為國家新的節能政策的出台對於燃油經濟性提出了更高要求，這讓它們感到壓力。

　　在禁錳的科學依據上也出現了不同聲音。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室的一項研究聲稱，只有在長期高溫（820攝氏度）穩態工況且汽油含有MMT情況下，才會導致三元催化器堵塞；但在動態工況條件下沒有明顯觀察到催化器堵塞現象。

　　MMT生產廠商雅富頓順勢表示，「清華大學和中國汽車技術研究中心等獨立第三方開展的科學研究，進一步證明了國家環保總局/環保部對MMT與先進車輛的兼容性/有益性的評估結論」。國產MMT生產商江西西林科也稱，MMT對汽車尾氣控制系統沒有任何負面影響（參見本刊2011年第23期「西林科憑什麼上市」）。MMT的生產商還經常拿兩個國家來說明添加MMT的合法性，即美國和加拿大都立法不反對使用MMT，美國規定的限值是每升汽油8.3毫克，加拿大的限值是每升汽油18毫克。不過曹湘洪告訴財新記者，其實美國等煉油公司和汽車生產商達成默契，適用行業自律，一般並不添加MMT。根據美國環保署的調查，大約只有0.02％的美國汽油中含有MMT。

　　中國醫科大學乞文旭、徐兆在2007年發表的論文《新型汽油添加劑MMT的環境污染及其特徵》中談到，美國運輸部將MMT歸為中等毒類，主要造成中樞神經系統疾病，且幼兒期比成年對錳的神經毒性更敏感和脆弱。

　　一位國標委官員對財新記者表示，暫且不論錳是否構成PM2.5，也不論是否影響燃油經濟性問題，單就錳對土壤和水的環境影響，就應該降。

　　仍有部分車企堅持禁錳，從國V車用汽油國家標準徵求意見統計中可見，它們主要來自歐洲。其中，歐洲汽車工業協會支持降錳，並希望進一步下降至「不可檢出」；大眾汽車也表示，「MMT是有害物質，我們仍堅持（當前禁錳標準），甚至更嚴格，錳含量為0」。

98號油悄然現身

實現環保要求並達到國標IV的辛烷值，需要更高的成本

　　在石化行業的壓力下，國標起草單位將禁錳與辛烷值掛鉤。但禁錳降硫帶來的辛烷值降低是否無法補救？

　　答案是否定的。即使根據中石化內部研究，北京新標準規定的降硫和禁錳大約使汽油辛烷值降低3個-4個標號，最終出台的京標V只降低了1個-2個標號，也就是說，在降硫禁錳同時緩解了辛烷值的下降。其實，實現環保要求，同時完全達到國標IV的辛烷值也不是不可能，只是需要更高的成本。

　　京V標準中，最高標號的汽油只到95號，但一種更高標號的汽油已悄然出現在北京各處中石化的加油站裡。

　　2013年1月，在北京國際俱樂部附近的中石化加油站，財新記者看到一款名為「京標98號」的汽油，售價為8.87元/升，比95號汽油貴0.55元。

　　財新記者詢問加油站工作人員，如果以前車輛加97號油，現在應該加95號還是98號？工作人員表示應該加98號，因為「車跑起來更有勁，也更省油」。

　　在京V標準實施時，北京市曾明確宣傳過，「根據權威檢測機構試驗研究」，「95號車用汽油適用於原使用97號車用汽油的車輛」。

　　目前，中石化的98號汽油由燕山石化提供，中石油的華北石化公司也在2012年12月19日表示完成了京V汽油的科技攻關任務。

　　高志凱因此提出新的質疑：既然中石化稱降硫禁錳必然導致辛烷值降低，為何還能生產出更高標號的98號汽油？

　　油標委主任委員曹湘洪說，他個人不讚成生產和銷售98號汽油。據他測算，從辛烷值角度看，每生產一噸98號汽油，會使一噸95號汽油降格到92號汽油。

　　目前，北京市場60%的京V標準汽油由中石化的燕山石化供應。曹湘洪曾長期在燕山石化工作，他說燕山石化以前可以每月生產18萬噸京標IV汽油，現在生產京標V汽油，需要從周邊省份外調8萬噸，同時還得外采一部分用於提高辛烷值的原料。

　　曹湘洪說，北京是調動外地資源來生產98號汽油，不是長遠做法。如果將達到京V環保標準的97、98號這樣高標號汽油推廣到全國，很難找到足夠多的原料來提高辛烷值。

　　曹湘洪表示，在總辛烷值一定前提下，如何設計汽油標號，就像分蛋糕一樣。用未來五年的相應原料產品的預測數據，中石化測算了未來辛烷值和油品標號之間的比例關係——如果油品標號為89/92/95，那麼五年後預計生產的4000萬噸汽油中，89號佔2%，92號佔54.1%，95號佔43.9%；如果油品標號為90/93/97，比例關係就是2%：88.4%：9.6%，高標號97號油，只有9.6%的產量。

　　「顯然前者分配更合理。」曹湘洪打比方說，98號油好比別墅，95號就是公寓，92號是經濟適用房，全國土地資源就那麼多，蓋了別墅，就佔了公寓用地。

　　曹湘洪的觀點，不被多數汽車行業人士接受。

　　中國汽車技術中心專家李孟良表示，美國、歐洲和日本均有高標號汽油，其中美國和歐盟高標號為98號，日本為96號，如果中國將97號油改為95號，將造成高標號汽油的缺失。他認為，先進汽油機技術的發展需要高標號汽油，根據近十年歐盟燃油質量調查，歐盟銷售的高標號車用汽油（95號及以上）一直佔總銷售量的90%以上。

　　「我也是標委會委員，觀點（在審議會上）也有表達。我的觀點很明確，國V應該按北京的實際情況走，不是按北京的標準走。」李孟良向財新記者表示，「北京的實際情況就是有92、95號油，也有98號油，沒有89號油。」

　　李孟良的觀點代表了大多數汽車業人士的看法，汽車行業幾乎一致呼籲國標V至少要維持國標IV中的汽油標號。

　　但是，石化行業提出，辛烷值不是越高越好，要考慮汽油從生產到使用全過程的能耗與辛烷值的關係，汽車行業僅考慮汽油使用階段的能耗，沒有考慮生產階段的能耗。

　　據曹湘洪提供的資料，煉廠用重整汽油和催化裂化汽油調和，每噸汽油辛烷值提升1個單位約需調入0.1噸的重整汽油，這個階段能耗會增加1%。

　　從這個理念出發，石化行業提出「最佳辛烷值」概念，提出要在對汽油辛烷值與全生命週期能耗（或二氧化碳排放）研究分析的基礎上確定汽油標號。

　　曹湘洪告訴財新記者，今年油標委將著手「最佳辛烷值」的研究，並進行錳問題的文獻調查，還有中國煉油企業汽油生產現狀和未來執行國V汽油標準能力的調研，最終確立國V標準草案。

　　「歐洲從有鉛汽油到無鉛汽油，標號也調低了，從96號降到95號。」曹湘洪補充說。

　　財新記者詢問未來中國汽油標準辛烷值有無上升可能時，曹湘洪說，如果煉油企業生產手段齊全了（這意味著增加更多的能有效提升辛烷值的設備），也找到更輕質的原油，用於生產重整汽油的原料足夠，有更多異構化油，汽油組分逐步改善，上升的趨勢是存在的。

誰為環保埋單

實際情況是車主付大頭，油企付小頭，國家未減稅

　　降硫禁錳同時生產高標號油並非不可能，但成本誰擔？從京標V實施看，目前正在為環保埋單的是北京500萬車主。

　　實行京標V時，北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生曾向公眾表示，更換新油品後，車輛油耗基本不會變化——根據對在用車輛的測試，車輛由97號油改加95號油後，油耗僅有0.4%的增幅；其他牌號的車輛，油耗的增加也在1%以下。

　　但根據清華大學汽車安全與節能國家重點實驗數據，辛烷值每降低1個-2個單位，整車油耗增加1%-2%。

　　以一位使用93號油的車主原本平均每月支出油費900元計算，如果實行京標V後使用92號油，現在因油耗增加每月需要多支付18元；如果為保護汽車改用95號油，每月約多支出57元。

　　一位汽車發動機廠商人士指出，雖然京標V建議使用93號油的車現在可以使用92號油，但是，「現在93號沒了，用93號以下的，如果汽車出了毛病，汽車公司可以說用的油品不符合要求，不提供質保。」她說。

　　石化企業也認為，它們已承擔了部分油品升級的成本。

　　首先，脫硫需要安裝加氫裝置，增加的成本比不加MMT帶來的成本節約要高。據曹湘洪介紹，一套100萬噸加氫裂化裝置，價格10多億元人民幣；一套100萬噸的重整裝置，大概8億-9億元；建設週期也較長，光製造一個加氫反應器就需兩年。其次，京V抗爆性指標比國IV更嚴格，曹湘洪稱中石化過去幾個月市售95號油實際辛烷值為96.3。

　　他還為燕山石化生產京V標準汽油成本算了筆賬。他說，生產京V油的成本，比京IV油成本高。其中，增加脫硫操作成本大約為110元/噸（不計算脫硫後處置），加上辛烷值實際損失比牌號下降幅度更大，由此增加的成本為200多元/噸，合計大約增加成本300多元/噸。按汽油的噸升比，合計每升汽油增加成本為0.219元。

　　發改委能源研究所能源系統分析研究中心主任姜克雋認為，油品升級不及時，價格問題是核心。「兩大油」不是不能提供升級油品，但要是不給覆蓋成本，即使「兩大油」高層想這麼做，具體到企業層面，還需成本核算，很難推。

　　中石化科技開發部技術監督處副處長付偉曾表示，在國外，油品升級由國家稅收、生產者和消費者三方面共同承擔，但在中國，國家稅收沒有因此減免，油品升級成本僅由油企和消費者承擔。

　　對此，姜克雋認為油品升級的成本應由消費者承擔。在他看來，如果讓國家補貼，等於是全國人民補貼開車的人，不合理。他也不讚成讓石化企業承擔太多負擔，因為如果讓其全部承擔油品升級成本，「兩大油」就會成為新標準出台的最大阻力。

　　根據中國現行的石油零售價格管理辦法，當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4％時，可相應調整國內成品油價格。曹湘洪說，這些年油企一直要求油品優質優價，優質優稅，但是國家一直沒有承諾，北京市在國II升國III和國III升國IV時同意略微上調零售價漲價，但京標V沒有。

　　高志凱則表示，北京用93號汽油的價格銷售92號汽油，用97號汽油的價格銷售95號汽油，這種做法實際上已經是變相漲價。

　　據姜克雋透露，京標V的成本承擔方案，目前還在討價還價中。京標V比國標IV到底提高多少成本，需要確認。「我們希望北京把價格理順後，再向全國推廣國標V。」他說。

失衡的話語權

消費者缺席；油標委主任委員來自中石化，秘書處也放在中石化，國家油品標準基本由中石化旗下石科院挑頭起草

　　無論在油品標準的制定中，還是後續成本承擔方案的討論中，石化行業無疑都佔據了主動。

　　中國環境科學研究院移動源污染控制研究室研究員岳欣告訴財新記者，在37人組成的油標委中，七成以上來自石化系統，汽車行業和環保系統代表分別為3位和2位，還有幾人來自質檢單位。

　　據財新記者瞭解，油標委主任委員來自中石化，秘書處也放在中石化，國家油品標準基本由中石化旗下石科院挑頭起草。

　　在價格問題上，由央企壟斷的石化行業也顯然比其他市場化行業更有影響力。一個可資比較的例子，是柴油機推出國IV標準後，汽車企業為達到排放標準需要加裝微粒捕集器或還原催化器，這些成本均由汽車企業自行承擔。由於汽車市場競爭激烈，車企很難因此提價，將成本轉移給消費者支付。油品國標的每一次升級卻都伴隨以成品油零售價上調，或者像京標V這樣降標卻不降價。

　　這是一個飽受公眾抨擊的失衡之局。更令人擔心的是標準的執行。全國輕型汽油車排放的國IV標準已於2011 年7月1日實施，但相應的油品要等到2014年1月1日才有供應；車用柴油目前已有國III標準，但供應量很少，柴油車大量使用的是國I標準的普通柴油，環保部為此已兩次推遲實施國IV重型柴油車排放標準。現任油標委主任委員曹湘洪也認為，目前油品成了大眾消費品，如何看待油品質量，有環保角度，有行業角度，也有消費者角度。「現在大家要求更多參與油標委工作，我們理解。在（向國標委）匯報時，我們也提出要增加環保行業和汽車行業代表。」不過，消費者仍在這場重要的爭論中缺席。

　　岳欣觀察到另一個變化：以前審議標準時，委員和列席人員就是發表意見，不表決。但是，2012年底國V標準草案審議時，設置了表決程序，對汽油標準草案進行表決，並把意見記錄在案。

　　「這算是進步，但沒有本質區別。」岳欣說。

　　石化系統主導了標準起草和制定，根本原因是政府的監管缺失。法律上，沒有規定油品質量和機動車標準同步；行政上，環保部只負責機動車排放，對油品質量標準制定影響甚微；國標委作為國家質檢總局的下屬單位，將制定油品標準的任務委託技術部門油標委完成，質監部門和國標委的作用也有限。

　　國際清潔交通委員會前主席邁克·沃什，強烈反對將油品質量升級裝置的成本轉嫁給消費者。他認為，油企一開始就應保證用於保護公眾健康的投資，中國和世界各地的油企都有足夠實力擔負起相關投資，「我個人並不同意用油價上漲來補貼清潔燃料的生產」。■

　　本刊記者崔箏對此文亦有貢獻

自拍Studio大激鬥開波

2013-12-26  NM

香港人愛拍照；九十年代，二百蚊一輯九龍公園沙龍、四十蚊一張貼紙機的貼紙相；千禧年，大家轉為拿着寶麗萊玩即影即有。如今這些out晒，今年彈出的是「自拍照相館」，格局如影樓，但由客人自拍。租個地方、買幾部相機及充滿玩味的道具就能開業。簡單模式，吸引八、九十後湧去創業做老闆。 本刊訪問銅鑼灣的Snap HK，由兩兄弟林志榮（Carter）和林志華（Teddy）及老死羅逸軒（Ivan）開設。他們半年前籌備開業，以為飲到頭啖湯。怎料籌備期間竟已開了三間，他們由阿一變阿四。至今，市場已有八間同類型對手。為了搶客，各間店由價錢、布景、道具，到服飾都睇住對手來打，充滿火藥味，Ivan緊握拳頭說：「一件衫（道具）都唔可以輸！」熱潮下，Snap HK月賺十二萬元，對手Phocus見他們來勢洶洶，亦不甘示弱向本刊說：「我哋嘅創意，佢哋未必估計到！」 這類自拍照相館，過去數年在歐美、內地、台灣甚至澳洲等地開始流行。在影樓的牆上，掛上一部單鏡反光機並連接兩個顯示屏，客人拿着遙控掣擺pose自拍。完成後，即可透過相機旁的電腦，把照片上載到個人網頁，亦可將相片儲存到自備的USB內取走。曾任職IT的Carter，想把這股熱潮引入香港，找來當時正在澳洲working holiday的弟弟Teddy及其老友Ivan，合資逾一百萬元開鋪。不過，他們正在籌備開業期間，同類型對手Phocus竟捷足先登在旺角開業，一開始已經大受歡迎，傳遍學生群，facebook粉絲人數達九千多，殺他們一個措手不及。 Carter說：「見到人哋開咗，驚到想唔開，但器材、道具、代言人等都準備緊，無理由唔搞落去！」剛剛定過神來，又多兩間開業。既然「洗濕個頭」，Ivan自我安慰說：「有對手行先，試吓市場水溫，都係好事。」他們在開業前，曾以顧客身份，走到別人的店「放蛇」，「睇吓人哋做成點，了解對方嘅不足，針對性加番啲新元素，一定要比對手做得更好！」 鬥價錢：叫高開低 玩這類自拍玩意的，大都是中學生，選址一定要在年輕人集中地。其他幾間早在旺角開業，港島區暫時競爭較小，故他們便選址銅鑼灣時代廣場旁的唐樓，樓下是著名的咖啡店Cafe Corridor和性商店「性事良品」。由於是唐四樓、無電梯，一千多呎租金五萬元，Carter說：「我哋統計過，呢度最老嗰個客人係二十二歲，無lift都唔怕。而且係銅鑼灣中心，行過時代廣場嘅人，都會見到我哋個相機牌，係最好嘅宣傳。」不過對於學生來說，最實際還是看價錢。對手收費每兩個人每小時三百元，他們就「叫高開低」。定價三百二十八元，但只要在其facebook專頁及Instagram按like，便可享七折優惠，即實收二百三十元，「我將定價調低，可以吸納多啲客人，賺夠口碑、儲夠熟客先慢慢調整番個價！」開業後，每日最少有三十對客人上門，令Ivan充滿信心，他說：「寧願做成功的後來者，都不願做失敗的先鋒！」他們見對手開中午十二時，他們早開一小時，搏做多些生意。他們的主要對手，即香港首間自拍照相館Phocus，位於旺角榮華大廈，那兒有不少賓館，專招待自由行，無論地點及價錢都較為輸蝕，創辦人Michelle表示現時月賺四萬元，她知道對手「睇住佢嚟打」，滿不在乎說：「生意無影響，亦一定唔會減價，我哋始終有首間優勢，儲落唔少熟客，賣嘅係服務。我係逃出香港的首創人之一，創意同膽量根本難我唔到，而且七成客人都係九十後，我都係九十後（Carter他們是八十後），服務番佢哋會更適合。」 鬥服飾：婚紗夠刁鑽 記者觀察，旺角的Phocus只有三間房，面積較小，布置亦較為簡單，只有單一色調布景紙，相反Snap HK有四間房，每間面積較大，一次過可容納十多個客，房內掛有立體布置，如花卉、聖誕掛飾、仿大石的咕 PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=86257 希臘大選激鬥接近尾聲 極左翼黨仍牢握領先優勢 來源: http://wallstreetcn.com/node/213454 1月25日本周日正式選舉以前，希臘總理薩馬拉斯與極左翼的反對黨Syriza領導人Alexis Tsipras進入最後競選沖刺。最新民調顯示，Syriza仍明顯領先，希臘與國際貸款方重新協議不成、希臘退出歐元區的風險仍存。 昨日兩家民調機構Alco和Rass各自公布了本月19-20日的獨立調查結果，Syriza獲得的民意支持率分別為31.2%和32%，分別領先薩馬拉斯領導的新民主黨4.2和4.9個百分點。這一結果與華爾街見聞本周文章提到的上周末調查結果類似：在另一民調機構Kapa調查中，Syriza所獲支持率升至31.2%，與新民主黨差距擴大0.5個百分點至3.1%。 Syriza主張推翻希臘此前的償債及國際援助貸款協議重新談判，減計希臘的大部分外債，反對實行財政緊縮。薩馬拉斯昨晚重申，Syriza的政策將導致希臘退出歐元區，商議新的救助方案。本月初華爾街見聞文章援引德國雜誌《明鏡》消息稱，德國政府認為，潛在的希臘退出風險已變得可控。 對Syriza的優勢擴大，近期德國總理默克爾表示，她有信心，希臘投票者將做出負責任的決定。默克爾重申，她的目標就是希臘留在歐元區。而IMF警告希臘，如果選舉後重組債務將有嚴重後果。 下月底，希臘的國際救助項目就要到期，希臘選舉誕生的新政府將必須決定該項目是否延期，因為今年6月底政府資金就將告罄。而本周日舉行的希臘議會選舉上，得票率必須達到36-40%，競選政黨才能贏得徹底勝利。以Syriza目前30%左右的民調支持率估計，該黨即使大選勝出，還不足以獲得議會多數，需要團結其他政黨組成聯合政府。 Tsipras近來接受媒體采訪時表示，希臘需要“暫停”償債，要減記希臘債務的名義價值，希臘債務要與經濟增長掛鉤。如果極左翼聯盟黨贏得新政府的執政權，將在本月26日立即結束援助計劃，屆時將不會與支持援助的黨派合作。 本周華爾街見聞文章提到瑞信預測稱，如果今日歐洲央行的貨幣政策會議推遲全面QE，又未明確給予希臘支持，市場將因此轉而關註希臘本周日的大選。迄今為止歐洲央行QE預期對市場的積極影響將可能消失。 （更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App) PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=128722 《敦刻爾克》激鬥《戰狼2》 到底跟欣賞水平有多大關系？ 來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0823/164806.shtml 《敦刻爾克》激鬥《戰狼2》 到底跟欣賞水平有多大關系？ 二說 2017-08-23 16:23 只要夾雜著極少的利害感在里面，就會有偏愛而不是純粹的欣賞了。 來源 | 二說（ID:chongershuo） 文 |  蟲二 頂著50億票房和單一市場觀影之最這兩個頭銜的《戰狼2》已到了蓋棺定論的時候，卻因為諾蘭和《敦刻爾克》的不期而至，再度成了熱點。 按照原本的安排，前來中國宣傳新片的諾蘭，將順便參加“中外導演巔峰論壇”，雖然吳京因“行程沖突”，無法與會，但已經足夠讓兩派粉絲掐得昏天黑地了。 一些人表示：“耽誤諾蘭導演的時間了”，質問“吳京真的懂電影嗎？”另一些人指責這是給諾蘭招黑，還有些出離憤怒的人幹脆破口大罵。 爭論本身很無聊，因為吳京作為一個賣座片導演，有資格與任何與會同行對話，這是常識，但毫無營養的爭論卻關系到一個核心問題： 怎樣才是欣賞一部電影，評判一位電影人的正確方式？ 先說諾蘭和他的《敦刻爾克》。 玩獨立短片出身的諾蘭，早期熱衷的是充滿哲思的小故事，比如1996年的《盜竊罪》，1997的《蟻嶺》，那時的他是丹麥導演拉斯·馮·提爾的同門，致力於拍攝最純粹的電影，也就是後來被聖丹斯電影節神化的Dogma’95宣言，這種電影原教旨主義表面上是反好萊塢化，其實也有反工業化、反技術化的傾向，比如： Dogma’95宣言 除非必要，不使用任何道具，不允許置景； 堅持手持攝影風格； 堅持傳統的35毫米膠片拍攝； 不允許作品出現任何時間和空間上的間離； 影片不可包含任何表面行為（如謀殺或動作場面等）； 反對任何類型片； 導演的姓名不可出現在演職員名單等等。 丹麥導演拉斯馮提爾是Dogma’95的始作俑者 Dogma’95宣言不像是某個文藝流派，倒像一種學院化的教條，而諾蘭也很快從理想回歸現實，在2000年的《記憶碎片》和2001年的《白夜追兇》之後，他逐漸蛻變成了一個主流的商業片導演，他需要更多的資金為自己的野心服務，而不是關註什麽電影本身的精神，當然這種妥協不是以犧牲在好萊塢的話語權為代價的。 換句話說，委身於好萊塢的諾蘭其實已經不再有淩駕吳京或其他導演的學院式優越了。 諾蘭擅長高概念電影（high concept film），也就是對高關註度、高傳播性話題進行觸達人心的重構。他的電影不講究對白，情節主要靠複雜的敘事結構驅動，跨越空間的視角和交叉剪輯加上影像色彩的運用，常能恰到好處的撩撥觀眾的想象思維。 但具體到《敦刻爾克》，卻又不是一部典型的諾蘭電影，因為它有三個特征： 1、不好看（或許在諾蘭粉看來正相反）。 這表現在影片幾乎沒有一個完整的故事內核，劇情完全靠漢斯·基默的音樂推進，對白少得可憐，更像是互不相關的三個場景片斷，諾蘭只是在最後一幕將他們簡單的串連起來。 2、不熱鬧。 影片基本沒有戰爭和動作場面，沒有女性角色，甚至沒有一個德軍出鏡，缺乏基本的戲劇沖突，鏡頭只是緩慢清冷、令人不安的移動著，引導觀眾通過人物的表情、眼神和行為謹慎的觀察，影片也沒有塑造通常意義上的英雄。 3、不煽、不虐、不蘇、不燃。 可以說，斯皮爾伯格在《拯救大兵瑞恩》、邁克爾貝在《珍珠港》里所示範過的那些燃燒觀眾荷爾蒙的做法，諾蘭全部放棄了，他甚至都不在意電影本身是否調動了觀眾的情感。 《敦刻爾克》也沒有試圖對戰爭本身做任何主觀闡述，只是借角色之口甩了僅有的金句：“上年紀的人發動戰爭，卻讓年輕人送死”。 那些中國式電影消費體系中常見的關鍵詞，燃、蘇、炸、虐、尿點等，完全與這部影片無緣，諾蘭所關註的只是複雜而不易察覺的人性。 從商業角度來說，《敦刻爾克》在創造票房奇跡的《戰狼2》面前，簡直是自廢武功。 歷史上的敦刻爾克，英國民眾聽說自己的軍隊受困，大多自發的駕船出海，前往迎接，但這千帆競渡的一幕在諾蘭的鏡頭中卻極度克制，令他著迷的反倒是真實的人性，比如主角和另一個士兵，發現了海灘上被遺棄的傷兵，簡單的眼神交流後，二人立刻擡起了擔架，奔過成千上萬排隊等待的士兵，在眾人不甘又無可奈何的眼神中，率先上了船。 諾蘭也沒有安排什麽激動人心的情節，諸如某個士兵拿出護照，上書燙金大字：英格蘭永遠在你身後。他對商業的唯一妥協是使用了小鮮肉，比如One Direction樂隊歌手Harry Styles，後者是人氣偶像，另一個身份則是泰勒·斯威夫特的前男友。 《敦刻爾克》的口碑走勢也不樂觀，imdb從最初的9.9滑落到目前的8.4，遠低於諾蘭的其他作品，爛蕃茄新鮮度從最初的100%跌到了現在的93%，雖然國內尚未上映，豆瓣電影也給出了8.3的評分，這在以前是絕無僅有的。 對那些懷有期待的觀眾來說，諾蘭是用不太商業的方式拍了一部商業大片，《敦刻爾克》在歐美叫好又叫座，但在中國很可能無法滿足被《戰狼2》調教過的公眾審美。 相比之下，吳京的《戰狼2》幾乎一誕生就處在輿論風暴的中心。 首映12天拿下34億票房的《戰狼2》兩極分化的口碑就已呈現，那時豆瓣的熱評一邊倒： 吳京意淫到了腦殘的地步，看了惡心想吐！ 太恐怖了這個電影，不講道理的，…… ……為了煽情而煽情，讓人覺得他是個大大謊言家，…… 但隨著觀眾群體幾何級數的暴增，口碑很快又出現一定程度的逆轉，對影片的看法，瞬間從“人民內部矛盾”上升到了“敵我矛盾”。 這表現在影片粉絲使用了中國常見的讓人無從置喙的辯論技巧，比如這標題“美分的水軍註定敵不過14億人民群眾的眼睛”。 這篇長評的文末特別強調“別忘了你是以一個中國人的身份在看電影”，這話與“不頂不是中國人”一樣，具有立桿見影的封口效果。 《戰狼2》之所以撕裂觀眾群體，更多是爭論的雙方存在嚴重的認知錯位。 諾蘭粉關註電影本身的技法、風格、敘事結構和視覺語言，而觸動戰狼粉的是自1840年以來飽受屈辱的中國人再度喊出“犯我中華者，雖遠必誅”的最強音。 這就決定了兩個群體不會有可以共享的欣賞情趣，能討論的只有事實。比如當有人指責《戰狼2》意淫時，反駁派的主要論點是好萊塢也沒少拍意淫片，這就是個誤區，因為好萊塢真正有傳統的其實是反英雄電影。 從1930年的《西線無戰事》，到後來的《第22條軍規》、《奇愛博士》、《野戰排》、《獵鹿人》、《生逢七月四日》、《全金屬外殼》、《漢堡山丘》、《現代啟示錄》，沒有哪個電影告訴你，端著機槍能伸張正義。 美國觀眾也不總是喜歡意淫片的，還喜歡《反鬥神鷹》，後者對鐵血英雄片的惡搞開啟了一個新的類型片種，同樣市場大賣，1988年史泰隆的《第一滴血3》全美票房5387萬美元，1991年查理辛的《反鬥神鷹》則有6947萬美元。 假如今天真有人拍一部《反鬥戰狼》，那些貢獻50億票房的觀眾會捧場嗎？ 另一方面，美式動作片的英雄總是以平庸無能的上級和姍姍來遲的豬隊友為背景的，而《戰狼2》中所有人都全程高能、各司其職的跟得上主角開掛的節奏。 對打得不可開交的兩派粉絲來說，真正合適的辯題其實是：高票房電影是否天生具有“勝利者不受譴責”的免疫性。 比如1999年Artisan Entertainment發行的《女巫布萊爾》，只有4.5萬美元成本的簡陋粗糙恐怖片，靠手持攝影的偽紀錄片模式一夜爆紅，原本只有27家肯放映的影院，最後卻猛增到2142家，拿下3億美元票房。 它的成功秘訣很簡單，搖搖晃晃的鏡頭讓觀眾頭暈腦脹之余，也制造了沈浸感，虛構的意象延伸了觀眾的臆想，從而產生強烈的代入。 很多好萊塢名宿對此斥之以鼻，但《女巫布萊爾》的導演不在乎，因為他從不把自己看成是導演，而是一位改變了電影生產方式的產品經理。 說到底，只要電影是商品，就沒有任何票房以外的東西能夠詮釋成功。 假使諾蘭一直踐行Dogma’95宣言，堅守更原教旨的“16毫米社團”，只去拍那些不媚流俗但根本進不了主流院線的小短片，今天會有多少粉絲？ 從這個意義上說，2003年用《蝙蝠俠：俠影之迷》拯救好萊塢英雄電影之後，把自己擺上商業祭壇的諾蘭，就不再適合充當審美鄙視鏈上的圖騰了，即便如諾蘭粉所說，吳京再拍30部電影，也成不了下一個諾蘭。 諾蘭粉基本是兩部分人：一些人忙著把燒腦的碎片信息編織成自己想要的模樣，另一些人在五彩斑斕的視效中目迷五色。諾蘭的成功在於他總能在不易掌控的題材中帶給觀眾稍高於期待值的作品，這就滿足了粉絲的優越感。 而如果你觀察《戰狼2》散場時的人群，則會看到另一種情景，仿佛“每個人眼中都有了鐵血論壇的使命感，身影放射出強國社區的盛大光芒”，就如吳京所說，“觀眾的情緒一點即燃，我只是那根火柴”。 兩個群體的情緒化對峙早就是抽離於電影之外的腦殘粉式憤怒了。 僅就中國市場來說，《敦刻爾克》已經具備了票房撲街的一切特征，唯一的救贖反而可能是粉絲沖突所帶來的逆反心理了。 德國哲學家康德在《判斷力批判》一書中有個說法：只要夾雜著極少的利害感在里面，就會有偏愛而不是純粹的欣賞了。 這話對諾蘭粉和戰狼粉都適用。 [本文系二說（ID:chongershuo）授權i黑馬發布，作者蟲二。文章內容僅代表作者獨立觀點，不代表i黑馬立場。如需轉載請聯系原作者獲取授權，推薦關註微信公眾號（ID:iheima）] 《敦刻爾克》 諾蘭 電影 贊(...) 分享到： 吳京：我的人生該進入總結了 《二十二》 反複逆襲的紀錄片 是... 《岡仁波齊》：一場二十六年的信... 文章評論 匿名用戶 發布 全部評論：10 發布 PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=256939 【杯麵激鬥】港版日版叻沙杯麵　挑戰星洲版 1 : GS(14)@2016-08-09 07:33:51 試完三款，試食者指日版合味道的椰味較濃，港版帶辣較惹味，至於KOKA，則味道略淡。 早前，外國有blogger選出全球最佳十大即食麵，頭三名中有兩款是叻沙口味，看罷隨即勾起叻沙癮。坊間叻沙味杯麵不多，最近日清就推出港版合味道叻沙味杯麵。今次我們找來日版，以及另一品牌KOKA的星洲叻沙味，並邀請幾位記者試食，按其辣度及叻沙味濃度評分。最後，有試食者表示，港版合味道的湯底帶辣較惹味，而日版的椰味則較濃，最似叻沙。至於KOKA，雖然湯底色澤較其餘兩款紅，但味道略淡，叻沙味不濃，只有少少辣味。 記者：湯珮然攝影：陳永威 KOKA星洲叻沙味，湯底色澤較其餘兩款紅，但叻沙味不濃，只有少少辣味。$7.5 日版合味道叻沙味杯麵，湯底呈奶白色，椰香味較濃，麵質較其餘兩款「吸汁」。$16.9 最近推出的港版合味道叻沙味杯麵，標榜新加坡風味，與日版相比，其辣味較特出。$10 試食員Hades 試食員Nick 試食員Yuki 試食員Crystal 來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20160809/19728445 PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=305155 【三娘試食】港日抹茶月餅激鬥　茶藝師食家點揀？ 1 : GS(14)@2016-09-13 00:21:02 茶藝師容德如Catherine（左）、梁藝桐Family（右）及日本飲食網站駐港代理山森靜香（中）試食三款抹茶月餅。 抹茶食品長做長有，不同品牌相繼推出抹茶月餅迎中秋，究竟它們的味道如何？記者找來三款分別來自日本著名茶店中村藤吉、由米芝蓮餐廳廚師主理的Valerie、主打高級中菜的禮賓傅的抹茶月餅，讓飲開靚茶的茶藝師容德如（Catherine）、梁藝桐（Family），以及日本飲食檢索網站駐港食評家山森靜香試食。 幾位對抹茶月餅有不同要求： Catherine：「月餅個賣相同味道一樣咁緊要，夠靚先食得開心㗎嘛。另外，茶味一定要夠真，唔可以有太人工嘅味道。」 Family：「我睇呢三款月餅嘅時候，會睇吓茶同月餅係咪好夾，以及食完之後會唔會滯。」山森靜香：「抹茶月餅個餡有冇應有嘅濃度、會唔會太甜，仲有茶嘅新鮮感都好重要。」 一、試食中村藤吉抹茶月餅 日本過江龍中村藤吉的茶類食物向來受歡迎，店方今年推出的「丸十月餅禮盒」更為香港獨家，連日本都沒有賣。禮盒內的月餅分「抹茶」及「抹茶甜薯」兩款口味，餡料用手採的抹茶原材料「碾茶」茶葉製作，十分矜貴。評語 Catherine：「呢個由包裝到個月餅都係贏晒，非常靚。一入口，抹茶味係好濃郁，唔會滯。」 Family：「一打開，抹茶味非常香，食落亦有好濃郁嘅抹茶味，一啲都唔滯。另外，我好鍾意個月餅皮有啲厚度。」山森靜香：「餡料嘅味道似抹茶，日本都有呢種感覺嘅和菓子，食落就好似食和菓子咁。」 二、試食Valerie迷你宇治抹茶月餅 Valerie一直標榜以優質抹茶粉製作抹茶產品，今次的「迷你宇治抹茶月餅」亦不例外。餅皮及餡料均用上京都宇治抹茶粉，甘香濃郁。八件裝禮盒更附送Harney& Sons伯爵茶及洋甘菊茶包，讓你一邊嘆茶，一邊食餅。評語 Catherine：「賣相同包裝都係走可愛路線。茶味唔比中村藤吉弱，甚至仲多咗甘味。我覺得佢有少少癡牙，食住同朋友傾偈會成棚牙都係綠色。」 Family：「好鬆軟。顏色非常綠，以為佢會有好濃嘅綠茶味，結果食落奶皇味比較多。」山森靜香：「個皮好薄，入面好多抹茶，仲好creamy。抹茶嘅濃度同creamy嘅餡料混合得好好，我好鍾意呢個月餅。」 三、試食禮賓傅月餅 一盒八件的禮賓傅月餅禮盒，有齊以抹茶奶黃作餡料的「迷你酥皮抹茶奶皇月餅」及以抹茶酥皮配上傳統奶黃餡料的「迷你抹茶酥皮奶皇月餅」，每款口味各4個。兩款月餅的抹茶酥皮及抹茶奶黃餡料，都以日本森半抹茶粉調配，森半在日本有170多年歷史，為當地獲最高評價的抹茶品牌之一。評語 Catherine：「其實我平日食嘢唔係食到咁污糟，不過無辦法，呢個月餅真係一拎喺手就好易散。另外，唔係咁感受到抹茶味，但奶皇味係OK嘅。」 Family：「呢款月餅好有創意，因為佢將抹茶同奶皇夾埋一齊，做咗兩款唔同顏色嘅月餅。食落覺得有少少油膩，綠茶味都唔係好出。」山森靜香：「包裝盒好可愛，未食嗰時非常期待。但實際食落，發現月餅本身比較硬身，一拎起就碎咗，喺屋企食都會有啲手忙腳亂，呢方面希望可以多多改善。」經過三輪試食，中村藤吉獲兩位茶藝師正評支持，成為今次試食的冠軍，而Valerie就最得山森靜香歡心。無論如何，口味始終因人而異，大家不妨趁早買盒試試，睇睇邊款最啱心水！中村藤吉地址：尖沙嘴彌敦道132號美麗華商場3樓3005-9號舖查詢：21561168 Valerie地址：新蒲崗大有街32號泰力工業中心19樓1903室查詢：35656765禮賓傅地址：中環安蘭街18號5樓查詢：25643868記者：李煒汯攝影：徐振國、陳健邦 中村藤吉「丸十月餅禮盒」，八件裝售$498。 Valerie「迷你宇治抹茶月餅禮盒」，八件裝售$288，附送伯爵茶及洋甘菊茶包。 禮賓傅月餅禮盒，八件裝售$368。 中村藤吉的抹茶月餅，抹茶餡以抹茶原材料「碾茶」茶葉製造，每件淨重約85克。 Valerie的抹茶月餅，餅皮及餡料均選用京都宇治抹茶粉，每件淨重約43克。 禮賓傅的月餅禮盒內有兩款口味，抹茶酥皮及抹茶奶黃餡料均以日本森半抹茶粉調配，每件淨重約46克。 來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20160912/19767877 PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=308798 亞洲電影大獎紅毯激鬥老薑林嘉欣中門開晒VS溫碧霞飛釘 1 : GS(14)@2017-03-23 06:27:20 ■大會評審林嘉欣性感隆重登場，令人眼前一亮。 第十一屆亞洲電影大獎頒獎禮昨晚在尖沙嘴舉行，來自八個亞洲國家的電影角逐15個獎項。紅毯繼續是各女星爭妍鬥麗的舞台，全場最性感的要數兩名人妻，疑似飛釘的溫碧霞（Irene）及大會評審林嘉欣的中空大deep V晚裝，技驚四座艷壓全場。 亞洲電影大獎頒獎禮前兩屆在澳門舉行，昨晚回歸香港文化中心舉行，於下午5時開始紅地毯儀式，各女星打扮得花枝招展。亞洲飛躍演員大獎得主林允最先登場，之後范冰冰、安心亞、薛凱琪及熊黛林陸續登場。不過數到最性感是評審之一的林嘉欣，她跟提名最佳男主角的任賢齊一同亮相紅地毯。 ■飛釘的溫碧霞表示裙子好靚。 ■競逐女主角獎的范冰冰，粉藍晚裝莊重而漂亮，果然紅毯常客。 ■楊千嬅與淺野忠信拖手進場。 「洗碗都咁着」 嘉欣身穿Gucci性感deep V晚裝裙配Piaget首飾亮相，成為全場焦點。她接受訪問時被大讚很美，她開玩笑說：「我喺屋企洗碗都係咁着。」她透露老公並不知道自己這身打扮：「佢唔知都好啲，不過知都唔會鬧我。」在旁的小齊忍不住插嘴說：「佢老公開心啦，有個咁靚嘅老婆。」現年50歲的溫碧霞貫徹性感，一身粉紅色長裙開胸大露背疑似飛釘，不過她接受訪問時就表示絕對安全：「呢條裙好靚，自己都好鍾意粉色，用咗個幾兩個鐘扮靚，今次以嘉賓身份出席，自己好支持每個電影節。」她又透露今年會開拍新戲，故事發生在自己長大的調景嶺，亦有少少自己的故事在內。擔任頒獎嘉賓的楊千嬅跟日本影星淺野忠信牽手進場，淺野忠信憑電影《吹不響的小風琴》獲頒影帝，他在台上多謝導演在拍攝前後的不斷討論，影后由范冰冰憑《我不是潘金蓮》獲得。擔任大會司儀的蒙嘉慧接受訪問時，被問到日前謝天華以舞台劇《風雲》中的聶風造型現身電視節目，她笑言較喜歡老公伊健的真人版。 ■林允角逐飛躍演員大獎，率先登場紅毯。 ■薛凱琪一襲紅綠晚裝，有點像聖誕樹。 ■林雪以《樹大招風》獲獎。 林雪奪男配角 其他獎項方面，第二個頒發獎項最佳編劇獎項，分別由來自日本、南韓、菲律賓、香港及剛贏得奧斯卡最佳外語片的《伊朗式遷居》角逐，當頒獎嘉賓游乃海宣佈伊朗導演阿斯加法哈迪（Asghar FARHADI）獲獎時，長達十多秒沒有人上台，司儀周子駒即補鑊跳到下一個環節。而最佳男配角由《樹大招風》的林雪奪得，在致謝辭時不忘多謝導演杜琪峯及游乃海，之後後台受訪時表示好緊張，他謂很多人都沒多謝，他說：「好似天上嘅老竇，係佢叫我拍戲，每個劇本都有好吸引嘅地方，自己都係照番導演要求去演。」採訪：張俊銘、黃曉妍攝影：沈健程 來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20170322/19965609 PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=328376 「膠人」激鬥真人騷真人Ken大戰巨胸女 1 : GS(14)@2017-05-28 10:38:11 隨着整容越來越普遍，美國有人挑戰禁忌，成立號稱全球首間「改造人」經理人公司，公司旗下12位模特兒都是做過大量整容、整形手術的「人造人」，他們更會參與拍攝真人騷，為了爭取鎂光燈而鬥過你死我活。這些模特兒大部分我們都曾經報道過，例如是「真人阿Ken」阿爾維斯（Rodrigo Alves）及傑德利卡（Justin Jedlica）、「真人Jessica Rabbit」霍士（Pixee Fox）及「無性別外星人」奧哈（Vinny Ohh）等。12位模特兒共花了逾300萬美元（約2,338萬港元）整容。真人騷緊貼眾人嘗試在整容世界外，闖出成功事業的心路歷程，由於大家都想搶佔鏡頭，故節目一開始就有不少火藥味，眾人又各自吹噓自己的改造過程，例如是隆胸、移除肋骨及抽脂等，其中「真人阿Ken」更為自己身體買重100萬美元（780萬港元）保險。經理人伊基斯亞斯（Marcela Iglesias）表示：「我們引導他們做到最好，假如有人想做歌手、演員、表演者，我們給他們最好的台階去達成目標……他們之間競爭非常激烈，所以我嘗試管理他們，確保事情不會太瘋狂。」伊基斯亞斯又透露開設經理人公司的原因：「小時候媽媽從不買芭比娃娃給我玩，因為她說它們看來很假，但如今我可從這班『真人娃娃』找到樂趣。」英國《每日郵報》 來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20170528/20036582 PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=334311 【煲仔飯激鬥】豉油飯焦邊個香？有請港九新界三代表 1 : GS(14)@2017-12-11 00:18:14 臘味滑雞煲仔飯@江湖小棧 $70 全新旅遊專頁，即like籽想旅行：https://fb.com/travel.appleseed達入12月天氣轉涼，最好就是吃個煲仔飯暖暖身。全港有多間煲仔飯店，除了眾所皆知的數間，還有其他選擇嗎？今次挑選了三間分別位於港九新界的煲仔飯專門店，各自於該區都頗有名氣，就煲仔飯的餸菜份量、米飯的乾濕度、豉油及飯焦幾點，做個大比拼。 1．江湖小棧位於荃灣的小菜館，店鋪小小但深得街坊支持，特別是它的煲仔飯和煲仔小菜。今次試了一個經典款式「臘味滑雞煲仔飯」，餸菜份量多，臘腸和臘肉都很香，很惹味！最特別之處是除了加豉油之外，還會另外提供秘製豬油，的確加了豬油令米飯更香，但都不要加太多，會令白飯太油。飯焦量也不少，香脆而不會太燶。評分如下：餸菜份量4/5飯乾濕度4/5豉油味道4.5/5飯焦質素4/5整體評分：4/5 臘味排骨煲仔飯@嚐囍$75 2．嚐囍煲仔小菜去到港島區這間最近人氣急升的煲仔菜館，出名以炭火煮煲仔飯，周末假日的時候真的非常多人，拍攝當日是星期日晚上六點多，想不到竟然要等一個半小時，而且兩至三人大多需要「搭枱」。點了一個「臘味排骨煲仔飯」，賣相不錯，餸菜份量多，米飯看似有點濕潤，但吃起來卻是剛剛好，不過聞說會有的炭香味就不太明顯，臘味太夠香，點重的飯焦非常脆且偏厚，但有些部份有點燶。整體評分如下：餸菜份量4/5飯乾濕度4/5豉油味道3/5飯焦質素3.5/5整體評分：3.5/5 古法黃鱔煲仔飯（套餐）@銓滿記 $76 3．銓滿記餐廳小廚茶餐廳中的煲仔飯，因地理位置因素，海鮮來貨充足，所以主打海鮮煲仔飯，包括：扇貝、大鱔、帶子、鮑魚等，今次試了「古法黃鱔煲仔飯」，黃鱔份量適中，肉質嫩滑鮮味，米飯偏濕潤，飯焦不多只程淡黃色，吃起來有點黏牙，價錢方面較為吸引，每個煲仔飯餐都會送老火湯一煲和油菜一碟。整體評分如下：餸菜份量3/5飯乾濕度3/5豉油味道4/5飯焦質素3/5整體評分：3/5 綜合各項分數，以荃灣江湖小棧稍勝。同時可見，人氣和有名的煲仔飯店，有時都不一定很好吃，最好還是自己親身去試一試吧。 a.江湖小棧（荃灣鱟地坊30號寶成大瞹1號地舖） b.嚐囍煲仔小菜（西環北街25號地下） c.銓滿記餐廳小廚（旺角新填地街419號萬福大廈地下）製作：Edo Tsui@幸Food為食日記 來源: https://hk.lifestyle.appledaily. ... e/20171210/20239968 PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=345204 廣告經綸：未來車的一番激鬥 1 : GS(14)@2018-03-19 04:47:47 上星期講到Tesla不賣廣告也賣個滿堂紅，今日繼續講汽車業的市場發展。今時今日，汽車品牌繼電動車後，已經發展到一個更利害的地步，最近在日內瓦國際汽車展就出現了荷蘭公司PAL-V的全球第一輛飛行汽車，預計售價為62萬美元，全球限量90輛。聽說許多公司包括保時捷都在研發飛行汽車，雖然，要駕駛這輛飛行車，除了車牌更要持有飛行執照，並非買得起就揸得起。走得越快越前，贏面自然就越大。君不見Tesla的Model S在2015、2016就成為全球最好賣的電動車，亦在剛過去2017的第四季，突破全球銷量20萬。相對於寶馬就早在2013推出它的i3，雖然其貌不揚，但勝在性能及價格匹配，也能成為電車中的頭三名。寶馬的i8雖靚，但卻貴到震，並非一般人可以負擔得起。寶馬的電動車車款前後才得兩個，相比起它傳統車系1至7系，系系齊全、款式多樣，差距甚遠。至於Mercedes-Benz，下年將推出它的首款純電動車EQA（A-class的電車版），雖則在電動車市場比人遲了一截，但就是因為它是Mercedes-Benz，銷量應該也會有所保證。同時，也看到它的市場策略上的改變，今次不把它最高端的科技配備放在它的S-class，反而放在入門級的A-class，就看透它要打開年輕人市場的決心。從策略上分析，它跟寶馬大致相若，都是借助大品牌的知名度及歷史因素，並非如Tesla打造一個賣車而非賣車的模式，賣一個看似遙遠卻又人人都想今天捉到的夢想，廣告全部通過social及靠其CEO Elon Musk的個人影響力，說穿了，寶馬、Mercedes-Benz仍然是賣一輛汽車而已。跟Tesla兩個完全不同的市場推廣策略，然而，很難說到底誰勝誰負，會不會遲來先上岸，不如大家一起拭目以待吧！相信未來汽車市場定必有一番激鬥。文迪晞 來源: https://hk.finance.appledaily.co ... e/20180316/20333138 PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=349960 Next Page ZKIZ Archives @ 2019