📖 ZKIZ Archives

34年後南粵海島變鋼城：這里的每分鐘都珍貴無比

“如果可以重新來過，不會想要結婚，因為照顧不了家庭，會有虧欠感。”由於項目工期緊、任務重，奮戰在湛江一線的工程師劉偉新婚不久就不得不匆忙趕回工地。為了工作，他跟妻子相隔千里，聚少離多。這讓他經常滿腹內疚。

劉偉，今年32歲，來自中冶集團。寶鋼湛江鋼鐵項目是他工作6年以來參建的第5個工程，而這個工程也是寶鋼二次創業的重點戰場。被寶鋼集團董事長徐樂江評價為“先有中冶、再有寶鋼”，“沒有中冶、就沒有寶鋼”的中冶集團，又一次接受重任，成為湛江鋼鐵項目最主要的設計者和建設者。

於2013年5月開始動工的湛江鋼鐵項目位於湛江市東海島，立項之初，就確定要建設世界一流水平的綠色碳鋼板材精品基地。今年7月15日，二號高爐點火試生產，標誌著湛江鋼鐵項目一期工程全部建成，也預示著湛江鋼鐵已經具備年產900萬噸鋼的能力。而僅在10個月前，也就是去年9月25日，一號高爐才剛剛點火投產。就建設周期而言，整個二號高爐系統的建設比一號高爐又提前了兩個多月，再次刷新了“湛鋼速度”。

這背後是中冶集團先後14家子企業、共兩萬余人從大江南北奔赴湛江大會戰，成千上萬的劉偉們默默付出的成果。他們以一流的勘察、設計匹配一流的精細施工，克服了特殊氣候、複雜地質條件、施工環境艱苦、工期緊張等多重挑戰後，如期奉獻出的國際一流、國內頂端的綠色精品工程，讓湛江鋼鐵成為中國乃至世界鋼鐵工業的一個標桿。

跟時間賽跑

湛江市現任市長王中丙曾“一吻成名”。

2012年5月24日，他拿著“關於廣東湛江鋼鐵基地項目核準的批複”文件從國家發改委大門走出來時，情緒激動，親吻散發著墨香的批文。事後，他對媒體表示，“中間經歷了太多的曲折，幾代湛江人的鋼鐵夢，終於可實現，怎不讓人激動。”

這是湛江等候34年的結果。在此之前，湛江跟鋼鐵項目一次次擦肩而過，盡管2008年3月17日，湛江鋼鐵項目獲得國家發改委開出的“路條”，批準項目開展前期工作。但其後在國際金融危機和鋼鐵產能過剩因素的影響下，“前期工作”還是緊密進行了4年多。待湛江拿到批文後，當年5月31日，項目就舉辦了開工儀式。次年，項目煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋工程開工。到2014年5月，項目開始進入緊鑼密鼓的全面建設時期。

作為湛江鋼鐵夢想的築就者，對中冶集團這個全球最大的冶金建設承包商、冶金企業運營服務商來說，最大的困難並非來自技術層面，而是時間。地理位置特殊的湛江本就常年高溫酷熱，雨季長達半年，臺風還時常光顧，對工期的影響較大，可是在2014年8月底，業主更是提出“15·9”(2015年9月份)提前投產的目標，將原定工期提前了3個月。這對於本來就很緊張的工期更是一個嚴峻的考驗。

工期從哪壓縮、哪能壓縮、如何壓縮，每一個問題對於這麽浩大複雜、標準高的工程來說都是擺在項目承建方面前極為大傷腦筋的難題。為此，項目部全面梳理了所有子項的進展情況及進度計劃，以“15·9”倒排工期，通過“時間倒排、任務倒逼、責任倒追”的方式，重新編排了施工計劃。

在項目的建設過程中，中冶人戰高溫、抗臺風，發起旱季攻勢，“一天也不耽誤、一天也不懈怠”。東海島遍地黃沙，常年高溫，濕度大，降水量大。盛夏時節，地面甚至會有長達10個小時的40度高溫，面對高溫炙烤，項目部會合理安排作業時間，錯開高溫時段，同時組織為作業人員全天供應淡鹽水，定時發放十滴水、藿香正氣液等防暑藥品。有職工告訴記者，“白天作業，工作服脫下來都能擰出水”。而且每逢旱季，項目部就會立即組織開展勞動競賽活動，即使狂風暴雨，也會“見縫插針”，根據天氣情況靈活調整作息時間和工作安排。只要不下雨，只要天色還亮，施工作業就不會停止。

頻繁的臺風也是湛江鋼鐵項目面臨的嚴峻考驗之一。2015年10月4日，在煉鋼工程剛剛投產 9 天，超強臺風“彩虹”就正面登陸，這是1949年有臺風氣象記錄以來10月份登陸廣東的最強臺風。臺風來臨前，項目部緊急部署，按照應急預案，轉移安置作業人員，防風加固，排除安全隱患，以“保證人員的生命安全為第一要位”，盡量把損失降到最低點;臺風過後，面對一片狼藉的現場，項目部全體成員又第一時間冒雨投入到災後搶修工作中，按照業主要求，在 72 小時內完成搶修任務，確保了轉爐煉鋼順利恢複生產。

也正是在項目“大幹一百天”，“再幹一百天”，“決戰三、四、五月”，“沖刺六、七、八月”不斷的勞動競賽中，始終堅守在一線“白加黑”連軸轉、默默奉獻的劉偉們放棄跟家人團聚機會，硬是突破時間上的“極限”，不算刷新施工紀錄，才創造出令人驚嘆的“湛江速度”，因為在他們看來，“在這里，每分鐘都很珍貴。”

國產化率大於97%

湛江鋼鐵項目設計的生產能力達千萬噸級，廠區占地面積12.58平方公里，建成達產後年產鐵823萬噸，板坯產能850萬噸，熱卷產能550萬噸，商品材近700萬噸，是世界上正在建設的最大鋼鐵項目。項目設計生產汽車、家電、機械和建築等行業用板以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼等產品，被寄予中國鋼鐵強國的期望。中冶集團是這一經典之作最主要的設計者和建設者，承擔了項目的前期規劃、總體設計以及主體單元和主要公輔單元的施工建設任務。

中冶集團是新中國最早且唯一的一支鋼鐵工業建設力量，是新中國鋼鐵工業的開拓者和主力軍。從 1948 年投身“中國鋼鐵工業的搖籃”鞍鋼的建設，到建設武鋼、包鋼、太鋼、攀鋼、寶鋼等，中冶集團承建的鋼鐵項目占國內鋼鐵市場的90%以上，占世界鋼鐵市場的 60%以上。

經過60多年積澱，中冶集團形成的獨占鰲頭的核心技術、無可替代的冶金全產業鏈整合優勢、持續不斷的革新創新能力，在湛江鋼鐵項目得到了充分展示。項目部把國際一流的工程技術和自主開發的國內外最先進的工藝技術、節能環保、核心裝備等核心技術運用到湛江工程中，提高了工程的整體技術水平和國產化率，中冶技術支撐項目國產化率大於97%。中國五礦集團總經理、中冶集團董事長國文清表示，湛江鋼鐵項目是寶鋼和中冶合作的重要承載，也是雙方合作的優質產品。

在測繪勘察環節，針對極為複雜的地質地貌特征，開展了地基樁基選用、臨海自然條件下基礎材料應用和設備耐腐蝕等尚處於空白的課題攻關，攻克場地巖土工程疑難問題，填補了國內關於湛江巖土研究的空白，“湛江鋼鐵基地地下水土腐蝕性及防治對策研究與應用”這一科技成果達到國際先進水平。

在設計階段，通過精心的方案論證和優化設計，工程投資由 690億元下降到 415 億元的同時，全廠鐵素利用率、噸鋼占地面積、固廢綜合利用率、勞動生產率、鐵水運輸距離等多項經濟技術指標超過國際先進水平。

在項目建設中，燒結環節，采用燒結機綜合密封技術、高效節能液密封環冷機技術及裝備能力居國際頂尖水平，漏風率控制在 25%以下，遠低於傳統的密封技術的燒結機漏風率 35%～50%。焦化環節，首次采用的國內焦化行業煤氣凈化系統比現有最大單系統煤氣處理能力相比，設計處理能力提高了 31%。高爐工程，采用自主研發的新型無料鐘爐頂技術，打破了國外壟斷，大大降低投資成本等。

作為寶鋼“二次創業”的核心項目，湛江鋼鐵基地致力於打造成“全球排放最少、資源利用效率最高、企業與社會資源循環共享”的綠色鋼鐵基地。為此，中冶集團大膽選用脫硫脫硝、厚板控冷控軋等新技術，脫硫效率達 95%以上;建設全封閉式原料廠，水資源重複利用率達到 98%以上、廢水100%處理，實現汙水“零排放”，含鐵塵泥 100%廠內循環使用等。

此外，中冶集團打造的世界首個含鐵綜合固廢處置中心，90%以上的廢渣可以返回高爐作為煉鐵原料，這在國內是首家實現含鐵塵泥100%的廠內循環使用。據了解，湛江鋼鐵項目應用了100多項節能環保技術，確保了項目滿足了國家對重工業行業的特別排放要求。噸鋼二氧化硫排放 0.407公斤、煙塵排放 0.363 公斤、耗新水量 2.9 立方米，達到了國內乃至國際領先水平。湛江鋼鐵的環保投資占到靜態投資的14.5%以上。

湛鋼的“磁場效應”

據《國資報告》報道，寶鋼湛江鋼鐵項目曾經因為規劃於行業繁榮期、建成於行業寒冬期，一度被認為是“起了個大早，趕了個晚集”而不被看好。該期刊為國務院國資委主管，國資委新聞中心主辦。

然而，自2015年9月1號高爐點火啟航、滿負荷運轉至今，其通過先進制造技術生產出來的汽車、家電、機械和建築等行業用板，以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼等優質產品，市場占有率迅速躥升，“走出去”也初見成效，由此帶動的鋼鐵配套項目將湛江經濟也推上了新的臺階。在鋼鐵去過剩產能背景下，如何看待湛鋼的批複修建，前述報道給出三條理由。

一是去產能。為了建設湛江鋼鐵基地，寶鋼縮減了其上海基地的產能，並整合淘汰了廣東省境內的落後產能，據悉，上海、廣東兩地減少的總產能為2000多萬噸。湛江鋼鐵黨委書記、董事長盛更紅稱，湛江鋼鐵不僅是“減量置換”來的，總產能有減無增，還對能耗、環保等進行了優化調整，生產效率大幅提高。二是降成本調結構。華南地區是國內最大的鋼材消費市場，也是巴西、澳大利亞鐵礦的重要入口，還是東南亞市場的最近出口。 三是定位高端。湛鋼不生產粗鋼，而是精做高級碳鋼精品板材。湛鋼應市場而動，不搞同質化、低段位的惡性競爭，既能打破中國鋼鐵業長期存在的“北鋼南運”的布局弊端，也能大大縮減物流運距，輻射海內外。

據《湛江日報》報道，湛江開發區相關負責人說，湛江鋼鐵項目可以帶動17大類200多個產業鏈項目建設。按照“大項目—產業鏈—產業集群—產業基地”的思路，依托鋼鐵項目，該區高起點高標準規劃了首期4500畝的鋼鐵配套產業園，目前已經落戶項目59個、總投資125億元，在建項目37個、投資67億元。目前湛江鋼鐵正充分發揮鋼鐵產業航母“磁場效應”，積極開展產業鏈上下遊招商，延伸鋼鐵產業鏈條，全力打造航母式產業集群。

湛江鋼鐵得以獲批，同時也在於國家鋼鐵產業實現優化布局，促進產業結構調整以及廣東促進產業轉型升級，協調區域發展和現代產業體系建設的綜合考慮。對廣東來說，省內經濟發展嚴重不平衡，以湛江為代表的整個粵西地區經濟發展落後，新建的湛江鋼鐵基地，可以使粵西地區成為廣東經濟新的增長極。

不久前，在二號高爐點火之際，《湛江日報》采訪湛鋼相關負責人分析稱，可以預見的是，一號、二號兩座高爐同時快速運轉，生產規模擴大，產能產量將迅速提升，經濟效益將更加凸現。尤其是東南亞制造業正在興起，鋼材市場需求量巨大，湛江作為海上合作戰略支點城市，是我國距離東南亞海上航程最短的城市，湛江鋼鐵2號高爐投產後，可以向東南亞大量出口鋼材產品，進一步拓寬湛江工業經濟、外貿經濟的發展前景。

對於湛江來說，湛江鋼鐵更像是不能錯過的機遇。1984年5月，湛江與天津、上海、大連、溫州等14個城市成為沿海開放城市。但在過去的20多年中，湛江的發展卻難盡如人意，在沿海開放城市中較為“落寞”。經濟數據不僅遠遠落後於珠三角的幾個城市，2011年在廣東全省21個地市的排名中也僅位列第9。尤其是定位於粵西地區中心城市的湛江，經濟總量尚不及粵西地區的另一個城市茂名。

為了實現趕超，在湛鋼落地後，湛江提出到2016年，將基本建成以鋼鐵、石化及造紙為龍頭的現代產業體系，成為廣東新的重要經濟增長極。全市生產總值在廣東的排名將“坐六望五”，全力沖刺廣東前五位。目前，東海島鐵路完成52.6%投資、東雷高速加快建設，島內初步形成“一環、三橫、四縱”的路網布局，中央商務區、醫院、中學、科技文化交流服務中心等有序推進。東海島正在從一個漁島，逐漸蛻變為一座現代工業新城。

海島遊價格彈性有多大？明星同款利潤可翻倍！

始終堅稱只是“好朋友”的霍建華和林心如終於結婚了!

很多粉絲在“心痛”霍建華的大婚“粉碎”了“胡霍”(胡歌和霍建華)這對CP，也有不少粉絲沈浸於老霍和心如姐姐甜蜜的誓詞中。當然，也有人更關心明星的伴娘團和伴郎團。

無論是哪種心情，有這樣一群人笑得很開心，那就是旅遊業者!因為他們看到了巨大的商機。

舉辦霍建華和林心如婚禮的巴厘島寶格麗酒店並不是第一次接待明星，楊冪和劉愷威、劉詩詩和吳奇隆都曾在該酒店完婚。除此之外，包貝爾和包文婧、徐若瑄和李雲峰等許多明星夫妻也都將巴厘島作為定情之地。

由於巴厘島簽證簡便、景色絕美，原本就是旺季旅遊市場的重點路線，而明星效應的帶動，更讓旅遊業者趁機營銷，廣推明星夫婦同款酒店和婚宴產品。更有甚者，從一開始就進行了有策劃的明星營銷，讓明星邊旅遊邊直播，拉動海島遊，這相當於直接讓明星銷售旅遊產品。

第一財經記者8月1日多方采訪獲悉，海島遊的價格彈性很大，加上明星同款的光環和相關附加服務，利潤可以翻倍。

明星帶來的高黏度遊客

藍天、白雲、陽光、沙灘，以及陣陣撲鼻的熱帶水果香氣，唯美且充滿著異域風情……說起來，巴厘島這個位於印度洋上的熱帶小島的確有著非同凡響的魅力，才能讓見慣了大場面的各路明星紛至沓來。

“盡管巴厘島的風景很好，但類似海島也很多，這麽多明星選擇當地的寶格麗酒店是有原因的。這家酒店不僅極致奢華，海景無敵，最重要的是私密性很高，安保等措施以及房型設計都結合了高度保護客人私密性的原則。有特殊活動時，如果不是受邀方，你只能在外看，很難進去。”一位到訪過巴厘島寶格麗酒店的人士向本報記者表示。

因此，諸多明星選擇了這家酒店。這讓旅遊業者十分興奮，明星在此紮堆舉行婚禮等於給當地旅遊，乃至整個海島遊做了一次營銷。

眾信旅遊數據統計顯示，以巴厘島、普吉島、馬爾代夫為代表的老牌傳統海島近些年持續火熱，受歡迎程度居高不下。

“老牌海島經過多年發展已成為成熟的旅遊目的地，尤其是巴厘島，我們看到劉愷威和楊冪、吳奇隆和劉詩詩、霍建華和林心如相繼在巴厘島大婚，更是對巴厘島旅遊起到強大的宣傳作用。這幾天，前來眾信旅遊咨詢巴厘島產品的客人已經有了增多的趨勢。”眾信旅遊度假產品中心產品經理陳芳向本報記者表示。

“粉絲對於消費明星同款產品有著極大的熱情，這些都是高黏度的忠誠客人。我們之前看到《太陽的後裔》拉動了觀眾大量在愛奇藝平臺上購買劇中宋仲基和宋慧喬同款產品，這次明星在巴厘島結婚的營銷作用也是一樣。粉絲會為了和明星消費同款產品而花錢，即便不是粉絲，客人也會覺得入住明星同款酒店是一種有檔次的體驗。這些因為明星效應而吸引來的客人都是高黏度的。”長期研究旅遊產業的佳琦旅遊創始人瞿佳分析說。

包個島掘金“不差錢”遊客

旅遊業者抓住明星商機掘金海島遊還有一個原因——海島遊的價格彈性很大，加上明星同款光環和相關附加服務，則利潤可以翻倍。

攜程、途牛、驢媽媽、眾信旅遊等業者發現，海島遊的發展趨勢表現為品質遊海島產品越發受到歡迎。眾信旅遊近些年對部分海島遊產品進行了品質升級，升級過後的海島遊產品價錢略上升了1000~2000元，產品中卻包含了更多“享受性”的內容，例如：豐富的水上活動、精油SPA、“婚禮婚拍”系列產品、“婚動全球·巴厘島甜蜜婚禮”等。

這些附加服務也給當地的旅遊、酒店和婚慶業者帶來商機，不少旅行社都聯合了海島當地的專業婚禮團隊提供跟拍服務。

“一般而言，一套正常的內景加外景的婚紗照在數千元到1萬多元，但若是陪著客人到境外海島進行實地拍攝，尤其有些客人要求的是自然的抓拍，這種服務的價格可以非常高，比如一套婚紗拍下來加上加買的片子等，整體價格可以超過5萬元。這讓旅行社和婚慶公司賺到盆滿缽滿!”一位攝影界人士向第一財經記者透露。

性價比提高了，服務多樣化了，業者把海島遊打造成了包括攝影、婚慶、娛樂等諸多其他服務的整套產品，這受到了不少“不差錢”客人的歡迎。

途牛甚至一度包下整個海島，打造“我們結婚吧”產品，其在馬爾代夫羅馬莊園打造“途牛七夕，為愛包島”活動，為遊客舉行海邊婚禮。

“途牛馬爾代夫產品SKU(庫存管理)數超過10000，覆蓋馬爾代夫近100個島嶼，包下整個島進行婚禮旅遊項目，對旅遊企業而言是非常劃算的，這相當於旅行社包船做郵輪旅遊。業者知道這個產品有市場，而且價格高，因此以相對較低的協議價格包下島嶼，然後再加上各類附加服務，高價賣給遊客，利潤比同類線路翻倍。”瞿佳表示。

如何將觀眾變成遊客

明星夫婦還可以反複以他們的愛情來為旅遊產業做營銷，而這一切都是業者背後的“一盤棋”。

此前，王祖藍、李亞男夫婦再度登上二人婚紗照拍攝地——馬爾代夫，主持並見證了途牛在馬爾代夫瑪娜法魯島上舉行的藍色集體婚禮活動。途牛首次嘗試通過直播方式對網友進行全程分享。

而在途牛明星帶隊第一季，於《唐人街探案》中有演出的“小鮮肉”劉昊然帶領用戶遊玩了曼妙風情的泰國;途牛明星帶隊第二季，中國流行原創女歌手劉忻帶領用戶前往了菲律賓遊覽勝地長灘島。

如今，包括途牛在內的諸多旅遊業者正策劃以“明星旅遊+直播”的模式來吸引更多遊客，比如途牛通過與移動直播平臺花椒合作，對王祖藍夫婦參加馬爾代夫集體婚禮的全過程進行直播。截至目前，共有近90萬網友觀看了這場婚禮直播，獲贊70余萬次。這些數字對旅遊業者而言都意味著商機。

“明星夫婦帶隊產品，特色鮮明，遊客參與感強，整個行程既浪漫又輕松愉快，給遊客帶去了完全不一樣的體驗，真正實現了遊客與明星深度同遊。”途牛旅遊網品牌管理中心總監洪菊表示。

第一財經記者采訪了解到，對於旅遊業者而言，明星帶隊產品將“明星”、“旅遊”和“互聯網”結合，這是一種情景化商業模式，很多潛力年輕客人非常青睞此種模式。而采用直播等手段，有策劃有步驟地吸引客人，則可以迅速將觀眾轉化為遊客，並在短期內獲得實質的經濟效益。

長期經營網絡直播業務的方凱(化名)告訴本報記者，用明星直播或體驗來向粉絲或普通客人展示，商家借此可獲得數倍甚至數十倍的銷售業績。

“一位目前都不算一線的明星，在我們平臺直播節目後，我們的產品在1天內銷售了平時1個月的量!現在這麽多明星進行海島婚禮、蜜月，加上旅行社有策劃地進行直播，則相當於用明星直接銷售海島遊。”方凱坦言。

第一財經記者了解到，目前途牛、同程等業者都有自己專門的板塊來發展結合明星效應的影視制作業務，旨在運用明星拉動旅遊收益。

“明星可以激起遊客前往相關目的地的欲望，從而進一步助力旅遊業務的發展，海島遊就是典型的例子。未來，我們要使明星帶隊成為一張業務王牌。”洪菊如是說。

全球1/5遊客選擇海島 說走就走的旅行並不容易

最新發布的一份旅遊業報告顯示，海島旅遊正在以超過5%的速度成為國際遊客增長最快的一個細分領域，中國擁有豐富的海島旅遊資源，市場潛力巨大，但這片“藍海”的開發也不能無視一些挑戰。

海島遊成旅遊業藍海

9月22日在浙江舟山市舉行的“2016國際海島旅遊大會”上，北京聯合大學發布了《世界海島旅遊發展年度報告（2016）》（下稱《報告》）。《報告》稱，目前全球共有超過50個海島旅遊國家和地區，在2010年至2015年期間，海島旅遊國際遊客人數增長5.3%，而同期全世界國際遊客的增長速度為4.5%左右。《報告》推測，在全球11.84億國際旅遊人次（過夜遊客）中，有超過2億人次（約占1/5）選擇海島旅遊。

可見，作為最具代表性的度假旅遊產品，海島遊已經逐漸成為世界旅遊產業中發展最快的業態，成為推動世界旅遊業發展的重要力量。

從地理分布上看，全球海島遊目的地主要為地中海沿岸，加勒比海沿岸，印度洋海島，南太平洋海島和東南亞島嶼五個區域。

《報告》稱，地中海區域是世界海島遊最發達的地區之一，2010年~2015年的遊客年均增速高達6%。不少國家以旅遊業為主要經濟來源，典型的一個例子就是希臘，其旅遊業對經濟的直接貢獻率為24%，總貢獻率甚至高達62%。

而加勒比海地區的海島總體發展水平差異較大，不少海島上設施不夠完善；印度洋海島則以度假消費總體水平較高為特征，90%以上的遊客以度假休閑為目的，並以歐洲為主要客源國；在南太平洋，澳大利亞和新西蘭是主要客源國，但近年正大力開發包括中國在內的新興客源市場；對於東南亞的海島，亞洲各國便是主要客源地，各大知名海島正在營銷策略上大做文章。

由173個島嶼組成的南太平洋島國湯加每年迎來不到10萬人次的遊客，近年開始加大力度開拓亞洲市場，尤其在中國推廣旅遊資源。湯加王國駐華經濟貿易旅遊中心項目部主管魯偉軍告訴《第一財經日報》記者，湯加目前最主要的客源國還是新西蘭和澳大利亞。“因為沒有工業，開發得也比較晚，相對來說沒有大批的遊客湧入，所以那里的生態還是保護得比較好的。”

美國在西太平洋的屬地關島，希望以多樣性的旅遊產品吸引更多全球遊客前往體驗。關島觀光局上海辦事處客戶經理周依馳告訴記者：“針對不同的市場，我們會有不同的推廣方式，但我們希望各個群體的遊客都能到關島來玩，因為關島旅遊產品的多樣性確實能讓不同群體的人都能找到適合的項目。”

中國海島資源豐富

相對於湯加和關島等國外海島旅遊目的地，中國綿長的海岸線提供了更加豐富的海島旅遊資源。《報告》也檢視了中國的海島資源現狀：中國擁有7300多個面積大於500平方米的海島，海島陸域總面積近8萬平方公里，海島岸線總長14000多公里。總體呈無人島多，近岸島多，南方島多的特點。其中，66%的海島分布在東海地區，70%的海島距離大陸岸線10千米以內。

舟山群島是目前中國發展海島遊條件最好的地區之一。全市由1390個島嶼組成，海域面積超過2萬平方公里，陸域面積1440平方公里，有1個5A級景區，2個4A級景區，普陀山、朱家尖、岱山、嵊泗都是非常知名的旅遊區。旅遊業數據顯示，從2009年到2015年，舟山市接待旅客總人數從1700多萬一路增加到3800多萬，增長超過兩倍；旅遊收入更是從150多億增加到552億，對經濟的貢獻非常突出。

“去年舟山共接待遊客近4000萬人次，實現旅遊收入552億元，分別（同比）增長14.1%和15.7%。這都充分說明海島旅遊具有極強的包容性、成長性和可持續性。”作為“2016國際海島旅遊大會”的主辦方，舟山市市長溫暖在開幕式上表示，海島旅遊以其獨特的魅力正成為旅遊經濟發展的新藍海。

浙江省旅遊集團總經理虞嶽明認為，打造特色海島旅遊產品，首先要準確分析核心目標市場：“根據浙江省中國旅行社集團近5年組織接待的50萬人次海島旅遊遊客數據統計，26歲~45歲年齡段遊客占比超過50%，17歲以下遊客占比達10%。這表明，中青年市場和家庭親子遊市場是海島旅遊的兩大細分市場主體。”

鳥瞰舟山群島

平衡旅遊與生態

《報告》也提出，全域發展成為群島國家或地區發展海島旅遊的普遍選擇，尤其在一些陸地面積較大的島嶼上，許多海島對旅遊資源的利用也不再單純局限在陽光、海水、海灘上，而是積極探索從海面、海島、天空等多方面進行策劃，開發出具有地域特色並富含一定地域文化的海島旅遊產品。

黃祖林（Julian Wong）和他領導的團隊所運營的三亞山海天萬豪酒店位於三亞的大東海風景區，距離三亞鳳凰國際機場20分鐘車程。“悠閑”、“度假”、“親子”是旅行網站上住客對這家酒店評價中出現頻次最高的關鍵詞。而這幾個關鍵詞正好是海島旅行應該為遊客帶來的感受。

“將三亞定位為國際旅遊目的地，我們還需要開發更多的從一些重要的亞洲樞紐城市出發的短途和歐洲出發的長途國際直航線路。另外，三亞要提升基礎設施建設，提供除了陽光，海水和沙灘以外的多樣性旅遊產品。最後，還要提升三亞的價值，與諸如蘭卡威、普吉島、蘇梅島和巴厘島等風景同樣迷人的海島相互競爭。”三亞山海天萬豪酒店總經理黃祖林告訴第一財經記者，相對於世界其他海島旅遊目的地，三亞的優勢在於其擁有涵蓋各種類型和品牌的酒店集群，以及全年的好天氣和內地龐大遊客資源的易達性。

得天獨厚的地理條件遠不足以實現海島旅遊的發展，一個成熟的海島旅遊目的地應該建立在充分具備基礎設施、服務理念和有效的管理運營基礎之上。

三亞鳳凰國際機場1994年建成時，設計年吞吐量為150萬人次，而經過兩次擴建，20年之後吞吐量已超過1500萬人次，目前正在進行第三期擴建將吞吐量提高到2000萬人次，但預計仍將很快飽和。按照最新的規劃，5年後，三亞將在直線距離20公里以外迎來一個新的海上機場。

“三亞要擴建現有的機場，或者建設另一個機場，通過這個方式來增加航線，尤其是一些擁有重要國際機場的城市。此外，像公共廁所，更寬的馬路，供水和供電等基礎設施也需要進一步提升。而且，需要建設一個大的會議中心來促進三亞的會展旅遊，與此配套的還要有更多的購物中心，劇院和電影院。”黃祖林認為，完善基礎設施是發展海島遊的必要條件。

在海南第二大島西島上，除了一座超過400年歷史的漁村，還有一家經營水上項目的承包景區。景區運營方代表鐘芳縱告訴第一財經記者，一般每天有3000~4000名遊客上島體驗垂釣、潛水、水上摩托和拖曳傘等旅遊項目。

“未來我們還要對島上的一些硬件進行改造，現在島上的一些硬件還不是很完善。”鐘芳縱告訴記者，西島景區上僅有民宿，只有對住宿條件要求不高的遊客才會選擇在島上過夜。而島上未建高層酒店的原因在於，政府為了保護當地生態而限制開發深挖地基的項目。

在22日的國家海島旅遊大會上，中國旅遊研究院院長戴斌直言：“對於絕大多數海島資源的所有者、國家和地方旅遊產業的規劃者而言，我們還缺乏海島旅遊的開發經驗，需要有一個探索期……海島的自然生態很脆弱，環境的承載力是有限的。所以在發展的過程中不可以用力過猛。可是，居民和遊客如果低於一定的數量又沒有規模經濟，人少了，人文生態也不能持續。所以，我們的政府和社區在旅遊，特別是海島旅遊的開發上，不可能無所作為。如何平衡把握，需要我們的智慧和耐心。”

“十三五”水電降速換擋 新明星抽水蓄能將建到海島上

國家能源局近日公布的《水電發展“十三五”規劃》(下稱《規劃》)顯示，中國水電建設幅度開始出現下調。與此同時，與常規水電的情況相反，抽水蓄能的建設速度得到了加快。

按《規劃》，全國新開工常規水電和抽水蓄能各0.6 億千瓦左右， 新增投產水電0.6 億千瓦，2020 年水電總裝機容量達到 3.8 億千瓦，其中常規水電 3.4 億千瓦，抽水蓄能 0.4億千瓦。

第一財經記者從《水電發展“十二五”規劃》中註意到，當時的規劃要求全國新開工常規水電1.2 億千瓦，抽水蓄能0.4億千瓦，新增投產0.74 億千瓦。這意味著，與“十二五”的情況相比，“十三五”期間，水電發展速度開始出現調整。

“這種減速和調整，還是非常客觀和十分必要的。” 中國水力發電工程學會副秘書長張博庭分析說，“十二五”末的電力市場與“十一五”末已有很大不同，適當降低可再生能源的發展速度，確實是一種不得已而為之的可行措施。

張博庭分析稱，當前，中國水電開發大幅降速，不僅是規劃要求的，也是很多相關企業所希望的。因為現實中巨大、難以解決的棄水難題，讓很多水電開發企業對未來的投資產生了巨大困惑，甚至是恐懼。除了已開工水電工程不得不繼續進行，讓企業在市場前途未蔔情況下去開發新項目，肯定有一定難度。

與“十二五”相比，“十三五”新開工常規水電減少了一倍。不過，張博庭所觀察到，與常規水電建設放緩的情況相反，《規劃》特別加速了抽水蓄能電站的建設。

張博庭說，“十二五”規劃曾要求新開工抽水蓄能4000萬千瓦，實際上只完成了一半左右。“十三五”新規劃中，把常規水電的新開工規模相應減少了一半，卻把抽水蓄能新開工的規模提升到6000萬千瓦，較原來4000萬千瓦的計劃增加了50%。

在張博庭看來，如果要保障“十三五”規劃的各種非化石能源都能正常入網並發揮好作用，就必須要加大抽水蓄能的建設力度。他認為這樣做能夠為中國能源革命和電力轉型提供鋪墊。

原電力部生產司的供電處處長蒙定中曾向第一財經記者分析稱，中國正在擴張風電等新能源項目使得抽水蓄能電站再次備受重視。他分析說，抽水蓄能電站能夠緩解其他新能源對電網的沖擊。也就是說，風能和太陽能具有波動性和間歇性特點，在新能源基地配套建設一定規模的抽水蓄能電站，可提高新能源利用率和輸電經濟性。

《規劃》顯示，抽水蓄能總量偏小，規模亟待增加，目前僅占全國電力總裝機的 1.5%，而能源結構的轉型升級要求抽水蓄能占比快速大幅提高。《規劃》指出，堅持“統籌規劃、合理布局”的原則，根據各地區核電和新能源開發、區域間電力輸送情況及電網安全穩定運行要求，加快抽水蓄能電站建設。

值得關註的是，《規劃》在談及抽水蓄能的重點任務時專門指出，研究試點海水抽水蓄能。加強關鍵技術研究，推動建設海水抽水蓄能電站示範項目，填補國內該項工程空白，掌握規劃、設計、施工、運行、材料、環保、裝備制造等整套技術，提升海島多能互補、綜合集成能源利用模式。

“發展海水抽水蓄能，主要是為了解決一些海島的用電需要。”張博庭曾參加過國家能源主管部門組織的海水抽水蓄能調研活動，他對第一財經記者說，目前國家已經進行了有關的調研，但最終的試點項目地點尚未確定。“廣東應該有一個。”他說。

記者了解到，相比陸地淡水抽水蓄能電站，海水抽水蓄能電站具有一些特殊的優點，如利用大海作為下水庫，具有不需建設下水庫、水量充沛、水位變幅小有利於水泵水輪機的穩定運行等有利條件。

但與此同時，由於海洋的特殊性，建設海水抽水蓄能電站也存在著機組制造難度大和環境影響等問題，還需要進行深入研究。對於一些常規抽水蓄能電站建設條件較差的沿海地區，海水抽水蓄能電站可能會體現出一定的競爭力。

公開資料顯示，到目前為止，日本、埃及、印尼等國家已有建設海水抽水蓄能電站的案例，國內尚無此方面的實踐。張博庭向記者表示，要建設海水抽水蓄能電站，需要解決包括資源普查、技術攻關、設備研發等一系列關鍵問題。