導讀 : 近日,十部委印發《關於綠色消費的指導意見》,明確提出支持發展共享經濟,而中國或已成為共享經濟的最佳沃土。

自2013年8月回國創業投身共享經濟到今天,我和凹凸租車已經走過了中國共享經濟萌芽期的2年。近日,十部委印發《關於綠色消費的指導意見》,明確提出支持發展共享經濟,鼓勵個人閑置資源有效利用,有序發展自有車輛租賃,創新監管方式,完善信用體系”。這對所有的共享經濟“信徒”來說無疑得到了監管層面的肯定。我們看到,中國已經成為共享經濟的最佳沃土。

天時:釋放利好信號,東風來

從2015年10月“十三五”規劃首次將共享經濟正式列入國家發展戰略,此次十部委聯合印發的《關於促進綠色消費的指導意見》(以下簡稱《意見》),都強調要大力支持共享經濟,後者更是明確指出有序發展自有車輛租賃、網絡預約拼車、民宿出租、舊物交換利用等重要細分領域。

可見監管層已經充分認識到共享經濟的發展勢頭,並且指出要“創新監管方式,完善信用體系”。可以預見,接下來政府將針對共享經濟相繼出臺既能推進又能維穩的監管細則,幫助市場健康成長。同時,信用體系的重要性更加被重視起來。

中國信用體系起步晚於歐美,但目前已經逐步走上正軌。2015年1月5日,人民銀行印發《關於做好個人征信業務準備工作的通知》,要求芝麻信用、騰訊征信、前海征信等8家公司做好個人征信業務的準備工作。現已過去一年多,芝麻信用、騰訊征信等公司通過與電商平臺、社交應用、租車應用、租房應用、金融貸款應用等場景化數據對接,將個人征信體系通過大數據整合,已經開始實現中國征信行業的重大進步。共享經濟各平臺也會通過交易數據、風控數據等信息為互聯網征信體系的完善添磚加瓦,平臺與征信體系可相互促進、推動成長。

地利:社會資源利用率亟需提升

中國人口密度大,在之前的經濟快速發展階段在不停的消耗珍貴的資源,跟發達國家相比,在資源利用率上我們仍有很多改進空間。

以最貼近人們生活的汽車為例:中國公安部交管局數據顯示,截至2015年底,中國私家車保有量為1.24億輛,而機動車駕照持有人數高達3.27億人,意味著有2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個數據未來還將大幅增加,據中國汽車工業協會預測,十年後中國駕照持有人會達到10億人,而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛,有本無車一族將達到7億。同時,為緩解城市交通擁堵問題,多個城市紛紛出臺汽車限行限購政策,汽車的供需矛盾異常突出。而實際上,據數據調查顯示,每輛私家的平均限制時間在22小時以上,將這個數字乘以全國的汽車保有總量,我們可以看到巨大閑置資源正在被忽略、遺忘。

共享經濟為人們提供了雙向收益的解決方案,既能調用閑置資源,與此同時還能獲得收益。比如,Uber將車主和閑置汽車變為專車,服務有出行需求的用戶;凹凸租車鼓勵車主將閑置汽車放到平臺上供租客出租,車主把閑置的車輛出租,獲得收益,解放了車主的私人時間,同時滿足租客的自駕需求。都是把閑置車輛作為資源進行高效再分配和利用,降低出行用車成本,優化資源配置。

同時,汽車的共享經濟更帶來節能減排的巨大社會意義。美國共享經濟協會數據顯示,每共享1輛汽車,可以減少13輛汽車的購買行為,減少75克二氧化碳排放量。預計,有效利用閑置資源將有助於緩解空氣汙染等城市環境問題。

人和:主要細分領域已初現格局,下一個巨頭在路上

來自《中國分享經濟發展報告2016》數據顯示,2015 年中國分享經濟市場規模約為 19560 億元(其中交易額18100 億元,融資額1460 億元),主要集中在金融、生活服務、交通 出行、生產能力、知識技能、房屋短租等六大領域。 分享經濟領域參與提供服務者約 5000 萬人左右(其中平臺型企 業員工數約 500 萬人),約占勞動人口總數的 5.5%。 保守估計,參與分享經濟活動總人數已經超過 5 億人。 預計未來五年分享經濟年均增長速度在 40%左右,到 2020 年分享經濟規模占 GDP 比重將達到 10%以上。 未來十年中國分享經濟領域有望出現 5-10 家巨無霸平臺型企業。

以中國發展最快的交通出行為例,目前在專車、拼車、租車、代駕等細分領域都已有一些企業占據山頭,這些企業都是激烈競爭和殘酷的淘汰賽脫穎而出。每個細分領域都目前仍不只一位玩家,未來的廝殺將會更加激烈,同時更加劇企業對產品的高品質把控以及用戶對產品的更高要求。市場與用戶共同推動企業進步與蛻變。未來出行領域可能會出現2-3家平臺級巨頭,整合中國的移動出行市場,推進中國出行效率質的提升。

有了天時、地利、人和,在中國日漸成熟的創業環境下,將會誕生令人期待的新一代產業新寵。它們推動著中國發展進步,帶給人們更先進、高效、創新的生活方式,一步步滲透到我們身邊的衣食住行。共享經濟“信徒”們的終極夢想,就在不遠處。