怎樣用互聯網的方式改造一座長途汽車站
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互聯網思維再次來襲，這次改造的對象是汽車站。互聯網和汽車站，看似兩者遙不可及，但是他們之間沒有交匯點嗎？顯然不是，就春運為例，互聯網就能為長途汽車站解決很多實際問題。那麽，怎樣用互聯網的方式來改造一座長途汽車站呢？請看郭靜給i黑馬的投稿是如何分析的。春運帶來的人流量，如同洶湧的流水一樣開始散往各大城市，到處可見擁擠的人群，無論是北上廣深等一線城市，還是四五六線城市，甚至包括各大縣城，都出現了春運綜合癥。互聯網除了帶來娛樂屬性外，更大程度上解決了信息的流速問題，點對點的流速通過互聯網、移動互聯網得以快速流動。信息流速的提升，有利於縮減因信息不對等出現的高額成本。信息是平的互聯網的信息是平的，用戶在某商城進行購物、再通過支付工具進行支付、通過快遞公司收取快遞，整個購物行為是一條水平的線段。而汽車站的信息其實也是平的，用戶通過汽車站購票，購票以後按照車次、時間乘車，直至到達目的地。長途汽車站最根本的核心是為旅客提供運輸作用，即旅客通過長途汽車站達到旅客需要的目的地，這是一條主線，其他包括旅客購票、旅客坐車的車次、時間等都是分線。汽車站希望能以最快的速度讓旅客坐上車達到目的地，旅客希望能方便快捷的乘車達到目的地，兩者並不矛盾，但是為何還是會出現擁堵或者其他狀況呢？以蘄春長途汽車站為例，這是著名國學大師黃侃的故鄉，同時也是醫學家李時珍的故鄉。蘄春汽車站之所以會出現擁堵，主因是水平線段出現了斷裂。首先是用戶購票。用戶只能使用傳統的方式進行購票，雖然各個地方都開啟了專門的售票點，但是相對於一百多萬人口來說，遠遠不夠，購票方式單一，這是起點線段的問題。第二個線段的斷裂出現在車站和車輛信息上面。車站和到站車輛信息之間的信息是斷裂的，即XXX次汽車XXX到站這條信息，到站的具體時間點和車站之間出現了斷裂，車站無法知道XXX次汽車的到站時間，無法及時為用戶做出預告，造成了用戶的滯留問題，特別是容易出現時間混亂。（這個問題在一線城市出現的較少）第三個線段的斷裂出現在用戶和車站信息的對接上。官方的信息無法通過有效的手段進行傳播，用戶無法知道XXX車次是哪輛車，譬如車輛出現晚點狀況，用戶完全無法知道車輛晚點的信息，更別談知道車輛達到的大約時間。第四個信息的斷裂出現在終點線段上面。用戶對於車輛的地理位置信息，車輛大約達到時間、到達的具體地點，這些信息都是無。從用戶購票上車再到目的地這一整條線段，可以連成直線的，當前的汽車站的信息是斷裂的，有褶皺的，降低了信息的流速，出現大的擁堵也屬正常，不過這樣同樣會增加相應的成本，當然成本更多的是出現在用戶身上。汽車站要想和互聯網一樣，就必須將各個線段銜接起來，避免出現斷裂的線段，作為汽車站，信息出現方便的對流，是基本的用戶訴求，但這僅僅是一個汽車站嗎？網絡建設信息線段靠什麽把它連接在一起呢？互聯網環境、移動互聯網提供了良好的穿針引線的作用，移動互聯網為用戶和車站之間形成了很好的對接，當然車站和車輛之間也需要有相關的定位系統進行銜接。第一步是車輛和車站之間信息的銜接。XXX車次和XX點到站，甚至它出現在何地，大約何時達到目的地，車站都應該有全面信息的反饋，當出現迷路的時候，車站能及時根據定位系統進行位置指引。第二步是建議專屬的汽車站服務平臺。可以是網站，也可以是獨立APP，總之是能給用戶提供基礎乘坐服務的平臺，用戶通過智能手機即可查閱到相關信息，網站則可以提供PC訂票的方式。第三步是車站自身網絡環境的覆蓋。對整個汽車站進行無線網絡覆蓋，給用戶免費使用無線網絡的機會，當然為避免出現網絡寬帶流量因使用人數過多而導致網絡過慢，可以限制用戶加載網絡情況，如每個用戶使用的最大流量不能超過20KB/S，這樣用戶在等車的時候也能看看新聞、聊天幹啥的，解決用戶在等車中出現的焦慮、寂寞空虛冷等情緒。第四步是驗票方式（在一線城市幾乎都已經實現）。采用條形碼掃描的方式，以免人工一個個去檢驗的傳統方式，即浪費時間又容易造成秩序混亂，特別是因人工檢票出現的遺漏或者混亂問題，造成的時間成本完全被浪費。增值服務汽車站也存在增值服務麽？又不是當年的QQ，弄個七色鉆，就可以吊炸天。從現有的汽車站來看，增值服務有兩個方面，一個是傳統的增值服務，一個是新興待開發的增值服務。先說傳統的，圍繞汽車站建立的生態圈。曾經有段子說，在國外某地建了一個加油站，附近會是餐飲等各種不同的產業，在國內某地建了一個加油站，附近所有人都開始建立加油站。就拿蘄春汽車站來說，其傳統的增值服務目前主要有兩方面，一個是餐飲以及一樓的超市，第二是汽車站的廣告，我實在難以理解好好的一塊大LED屏，不接入汽車站的車次信息，居然放電視劇，即使是接入汽車站自身的廣告也行呀，蘄春汽車站這麽敗家，蘄春人民知道嗎？僅僅只有餐飲以及超市，只解決了基本的需求，另一個需求是，蘄春的特產，幾乎所有的車站都存在這一個專櫃，但在蘄春汽車站卻並沒有看到（可能是新建的緣故），比如蘄春的野生竹筍、季節性的板栗、原生態的桃子、李子等產品，以禮品的形成對流，從春運來看，人流主要向外流動，將蘄春內的產品對外銷售。第三個增值服務是廣告（註，這里指的是網絡廣告），當車站的免費無線網絡鋪開以後，用戶必須使用車站的無線網絡才可以，車站這個時候可以對無線網絡使用廣告的形式對外出售，一個點是，用戶連接無線網絡需要進入一個界面進行確認，該界面可以合理的投放部分廣告，另一個是和車站的APP或者網站進行廣告形式的捆綁，用戶查詢車次信息、使用車站的APP，車站的廣告都能適當合理的進行投放。這部分廣告營收既解決了鋪設無線網絡所產生的成本費用，又為汽車站增加了新的營收通道，對於廣告主來說，手機端的效果，也會更加精準，它讓廣告離用戶的眼睛更進一步。長途汽車站雖然人流量不穩定，而且用戶停留的時間短，但是它的人流量比較集中，特別是諸如春運以及平時的節假日，大量的人流量給予廣告主很好的條件。無論是傳統廣告還是互聯網，用戶的分散性都給廣告的投入增大了難度，人群很難像春運這樣集中，這是一個很好的信息傳輸通道。用最快的速度為用戶提供乘車信息，以解決用戶的滯留問題；以無線網絡為基本樞紐，擴大汽車站的服務信息；以內部的經濟通過人流量，對外輸送，這不僅是一個長途汽車站。文/郭靜 微信公眾號：郭靜的互聯網圈
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作者：郭靜 | 編輯：ningyongwei | 責編：寧詠微