8月8日，京津城際鐵路開始實施新的列車運行圖，複興號動車組在京津城際鐵路按照時速350公里運行。運行圖調整後，京津城際開行列車數量由108.5對增加至136對，北京南站至天津站列車運行時間將由35分鐘壓縮至30分鐘。
十年前的2008年的8月1日，我國自主建設的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代。十年來，中國經濟社會發展發生巨大變化，京津高鐵也是過去十年中國高鐵、高鐵經濟發展的一個縮影。
高鐵十年里程占世界三分之二
據統計，京津高鐵開通十年來，累計發送旅客2.5億人次，拉近了北京、天津兩個特大型城市的距離，放大了各類生產要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發展產生了重要影響，也深刻改變了兩地人民的工作和生活觀念。
十年來，京津城際、京滬高鐵、鄭西客專、滬杭高鐵、合蚌高鐵、哈大高鐵、京廣高鐵……一條條高鐵開通運營。2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車，2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通，2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“複興號”實現350公里時速運營。
十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉，中國高鐵從零起步，串珠成線、連線成網，運營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運營總里程的三分之二，累計運送旅客超過70億人次。
去年12月28日，連接石家莊和濟南的石濟高鐵開通運營，中國“四縱四橫”高鐵網最後一橫正式收官。隨著“四縱四橫”的收官，中國高鐵網建設正加速向“八縱八橫”的目標邁進。
2016年7月，國家《中長期鐵路網規劃》發布，按照該規劃，我國要在“四縱四橫”的基礎上打造“八縱八橫”，實現相鄰大中城市間1~4小時交通圈、城市群內0.5~2小時交通圈。到2030年，中國鐵路網運營里程將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。
高鐵也在潛移默化間改變著人們的出行方式，它的快速縮短了兩地間的時空距離，“千里江陵一日還”的古人思想已經在今天變成了事實。比如，過去每年春運期間，往返珠三角到粵西、廣西等地的摩托車返鄉大軍浩浩蕩蕩，不僅路途遙遠，而且存在安全問題。但是2014年底貴廣、南廣高鐵開通後，大幅度分流了春運“摩托車返鄉大軍”，使“摩托車返鄉大軍”逐年減少。
“相比汽車運輸，高鐵具有準點、安全、舒適等優點，對我們的長途客運沖擊很大。”福建南部某縣城汽車客運站管理人士林先生告訴第一財經記者，近年來當地長途汽運逐漸減少，主要原因是隨著高鐵開通，長途客車運輸需求下降。目前當地客運站也在努力轉型，比如積極開拓旅遊包車等領域。
產生巨大溢出效應
高鐵的快速發展，不僅顯著改善了人們的出行條件，而且帶動了沿線經濟增長和相關產業結構優化升級，推動了區域、城鄉協調發展和生態文明建設，產生了巨大的溢出效應。
例如，“武清奇跡”就是一個典型樣本。這座位於京津之間被“高鐵拉來的新城”，2007年生產總值165億元，2017年這個數字已變成1161億元。10年間，武清站日均旅客發送量由最初的366人次一路井噴式增至現在的1萬余人次。經停列車由最初的8對增至現在的23對。近10年，武清站共計發送旅客1218.5萬人次，單日發送旅客最高紀錄為1.6萬人次。
對於之前因交通不便而“藏在深閨”的風景名勝地來說，高鐵開通帶來源源不斷的遊客。如貴（陽）廣（州）高鐵通車後，原本寂靜的肇興侗寨一年比一年熱鬧。2016年，肇興景區接待國內外遊客124.08萬人次，實現旅遊綜合收入7.3億元，同比分別增長56.27%和31.06%。
另一方面，大型都市圈在經濟資源的集聚、效率和節約發展等方面更具優勢。從國際競爭的角度來說，中心城市、城市群是一個國家競爭力的重要平臺。高速鐵路的快速發展，大幅改善了傳統鐵路運輸的舊貌，極大地提升了區域間資源要素流動的效率與水平，對於促進產業的分工和協作、加速都市圈和城市群的發展起到至關重要的作用。
例如，從京津城際鐵路起步，京津冀高鐵網絡逐步形成，高鐵公交化、潮汐通勤流、早進京津石、當晚可回家，以北京、天津、石家莊為鼎足，區域內36個高鐵站為支撐，密布環繞的高鐵、城際、市域列車來往穿梭，軌道上的京津冀成為人民追求美好幸福生活的必需品、助推器。
在長三角，為做好長三角地區鐵路規劃建設工作，8月2日，中國鐵路總公司發展和改革部召開專題會議，討論長三角城市群區域鐵路網規劃。會議聽取了鐵四院關於長三角城市群區域鐵路網規劃(2018~2035年)初稿的匯報，對規劃總體思路、原則和方案進行了討論，對規劃修改任務進行了部署。
其中，在第二經濟大省江蘇，江蘇省交通運輸廳廳長兼省鐵路辦主任陸永泉日前在接受媒體采訪時表示，江蘇將突出加快高鐵、城際軌道交通建設，加快打造“軌道上的江蘇”，2020年形成以軌道交通為客運主骨架的“2小時江蘇”。
廣州華南城市研究會會長胡剛對第一財經分析，高鐵、城際軌道對城市群、都市圈的構建至關重要。尤其是，相比公路運輸，高鐵、城際軌道交通具有運量大、準點和安全性高等特征，是城市群、都市圈發展的基礎。加快高鐵、城際軌道建設，不僅加速了周圍資源向城市群的集聚，而且可以促使產業、人口在城市群內部的合理梯度分配。
國家發改委去年11月印發《鐵路“十三五”發展規劃》提出，要推進城際鐵路加快建設與新型城鎮化發展相適應、服務城市群間及內部旅客運輸的城際鐵路，重點建設京津冀、長江三角洲、珠江三角洲等地區城際鐵路，為構建軌道上的城市和城市群打好基礎。
同時，高鐵的發展也促進了中西部強省會城市的快速崛起，加快了這些城市大都市圈的發展。尤其是，2008年以來，高鐵建設基本都是以省會為中心展開的，十年來，中西部地區的經濟面貌也發生了變化，人流、物流、資金流不斷向這些中心城市聚集，包括鄭州、西安、武漢、合肥、重慶等中西部強省會城市快速崛起。
以鄭州為例，“十三五”期間，河南將加速形成以鄭州為中心的米字形高鐵網絡，高鐵通車里程將突破2000公里，進入國內高鐵里程第一陣營。在專家看來，鄭州是米字形高鐵網絡的中心樞紐，未來對周圍城市的輻射力大，作為戶籍人口第一大省河南的省會，鄭州的後發優勢相當明顯。
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