導讀 : 博湃養車死於模式之弊，還是惡性競爭，抑或資本惹的禍？
“這是一條傷感的圖文消息，這一次沒有福利，沒有促銷，沒有贈送，這會是博湃養車公眾號的最後一次推送。”
這是開頭第一句，源自4月5日早上博湃養車微信公眾號發布的《認識這麽久，第一次說再見》一文。
猜的沒錯，博湃養車，散夥了。
這家成立於2014年4月的創業公司，曾躋身養車O2O領域規模第一，巔峰時曾被估值6億美元，擁有員工1400余人。
這家曾被譽為擁萬人技師的“重公司”，就通過這麽一篇“輕閱讀”，黯然離場了……
這篇“別文”，其實來的並不突兀。
因為，早在2015年9月，就是有“伏筆”的。
據業內一位知情人士透露，博湃養車因為C輪融資失敗，自2015年9月，就開始瘋狂裁員，瘋狂拍賣車牌，瘋狂變現；之後，因資金鏈斷裂業務全面停止；而到了2015年11月，博湃養車就開始清盤了。
博湃養車創始人吉偉
“到了11月、12月的時候，聽說他融資融不到錢非常難受。最慘的時候，當時以天使輪6000~7000萬的估值去找投資，都找不到。其實那個時候他們團隊就已經解散掉了，只不過沒有宣布出來。”這位知情人士說。
誰是博湃養車死亡的幕後推手？
O2O上門養車的未來，還會有夢嗎？
模式之弊
“上門洗車不靠譜，上門保養不靠譜，指望上門洗車賠錢去延伸高利潤業務更不靠譜。最基本的效率和人性的規律，無法突破。汽車後服務市場大部分都是極低頻的服務，獲客效率和服務效率都很差，做起來會很痛苦。巨大的市場，糟糕的投資。”汽車之家創始人李想曾如是評價O2O養車模式。
從他的見解中，我們也可以一窺博湃今日之敗的客觀原因。
與大多數上門O2O創業公司類似，博湃養車想要踐行“滴滴”模式，用低價甚至是補貼的方式來迅速圈占用戶，再用第一的市場份額去募集下一輪投資，然後再圈占用戶，周而複始……當累計了一定體量用戶數量後，嘗試自我再造血。
按照博湃創始人吉偉的說法，博湃養車不囿於傳統4S店服務理念，“過去4S店服務是等客上門，屬於被動模式，而帶有互聯網思維的O2O企業，則是主動上門取車，普通發動機檢測、剎車檢測、輪胎檢測、蓄電池檢測等全車45項安全檢測當場完成，鈑金噴漆等具有一定技術含量的工作則是將車主愛車運送至博湃鈑噴作業車間，完成維修將車送回，車主取接車地點不限，節約了車主大量時間。”
也確實是，“上門安全檢測，專業技師+專業設備”讓中國消費者享受到了養車上門服務的4S店服務，享受到了更多的便利。
這種便利也誘惑了O2O模式的瘋狂擴張。
包括博湃養車在內，2014~2015年，上門服務的O2O養車服務席卷中國汽車行業，博湃養車也巔峰時期業務廣達全國22個城市，鈑金噴漆業務涉及全國15個城市，員工數目高達1400名，並以5~10倍速度瘋狂增長。
據博湃前高管透露，之所以迅速擴張，是希望通過訂單量增加降低邊際成本，但事實上成本並未降下來，博湃基本上是接一單賠一單，“上門保養是賠錢的，成本比4S店高，做一單賠一百多塊。”而1400多名員工每個月單工資就有600多萬。
自媒體Autolab就曾發表觀點稱，“中低端車保養的客單價在500元左右，毛利只有30%左右，再減去人工成本、材料成本以及快速鋪開市場的成本，盈利真是一件極難極難的事情。”
雖然在理想狀態下，博湃的商業模式行得通，即從上門保養這個切口切入市場，將用戶流量逐漸引流至附加值更高的服務項目，引流至整個後市場，從而獲得更高的現金流和自我造血能力。
博湃也在向這個方向轉型，希望將用戶引至利潤高的汽車鈑噴服務上。相比較常規保養，汽車鈑噴的毛利至少在60%左右，甚至高達100%~200%。於是2015年7月份，博湃養車開展了上門取車到店鈑噴業務。
但這一服務並未將博湃從泥潭中帶出來，甚至在一定程度上還加重了它的困境。
上述前高管解釋道，“這是一個很低頻的業務，雖然毛利上去了，但是業務量上不來。”也就是說，博湃對外宣稱的月15萬單並沒有有效轉化到鈑噴訂單。“博湃自己建了兩三個體驗店，但是業務量沒那麽大，轉型轉完了也徹底沒錢了。”他說道。
而博湃養車這種過度依賴資本的“滴滴”模式，也使得其在C輪融資失敗後，因資金鏈斷裂產生了毀滅性的“多米諾”效應，並一敗塗地。
“博湃，也包括攜車網等O2O上門保養企業，在發展前期，都經歷了巨額補貼來獲取用戶的野蠻生長階段，但這種手段一定只是過程而不是目的。在這同時，服務品質是立足之本，在這之後，回歸商業本質是永續之本，所以上門保養企業、行業，對廣大車主的意義，一定不是提供低價服務，而是提供高性價比的、更高品質標準的、更好服務體驗的養車、修車服務。”
攜車網創始人章正超對O2O服務模式的本位思考，真正擊中了博湃模式的痛處。
或許，假如及早回歸本位服務，博湃不會過早夭折。
資本惹的禍
不過，博湃的失敗，也是資本之殤。
我們先從博湃的幾大融資節點和發展拐點開始分析。
2014年的4月份，北汽高管吉偉，正式上線了養車O2O平臺（當時的名字是易捷卡），並於同年7月獲得創新工場千萬元級A輪融資，由此迅猛發展。當年12月，吉偉表示，博湃在北京的服務車輛已經超過60輛，月訂單量已經破萬，相當於4家4S店的保養量總和。
一切都在以既定的目標前進，一切都在拼搏的軌道上迅速發展。
然而，又一輪資本來了，博湃把持不住自我了。
2015年3月底，博湃再次獲得京東、易車1800萬美元B輪融資。此次融資，可謂博湃的一大轉折點。
此後短短兩三個月，它開始了近乎瘋狂的擴張運動。“百城萬人”計劃，就可見一斑。吉偉當時的豪言壯誌是：“在年底（2015年底）前，先覆蓋30個城市，明年底覆蓋100個城市，招聘10000名技師。”
果然，這支團隊表現出很強的執行力，不到半年就推廣至全國22個城市，月訂單超過150000單，員工1400名，成為拓展最快的汽車後市場O2O。
B輪融資結束後，博湃養車的市場估值已高達五六億美元。
與此同時，博湃也在飄飄然中有點自高自大了，還在北京大興區租了一棟價值不菲的獨棟小樓，據說這棟小樓以前是藝術空間的一棟樓，奢侈顯擺味兒很濃。
“作為一個創始人，尤其是做得有點樣子的創始人，最難拒絕的是誘惑和貪婪。什麽都沒有的時候，他們是可以把一個小事情做到極致的，但是當有很多人給你錢，你很易膨脹貪婪。在博湃上就是這樣，它一夜之間開拓了20個城市。如果拿到1000萬我先拓展兩個城市，再發展另外5個城市，按照這種節奏走，不會死的。這個公司絕對不會死得那麽慘的。它不會第一時間倒掉。”一位業內人士這樣分析。
博湃創始人吉偉，並非來自互聯網行業，而是有著深厚的汽車背景，有過多家汽車企業一線銷售與管理的從業經驗。在創辦博湃之前，他在北汽集團，負責北汽紳寶品牌的未來產品規劃和開發。
而這樣一位資本的寵兒，卻也在資本的蜜罐中自我膨脹，迷失了自我，融化了鬥誌，消解了團隊。
這不得不說，成也資本，敗也資本。
都是資本惹的禍。
惡性競爭
模式、資本，是雙刃劍，可惜博湃沒有把握好，最終毀滅了自己。
競爭，同樣是把雙刃劍，博湃一樣沒有使用好，最終葬送了自己。
2014年，隨著政策的開放，汽車O2O行業成為資本追逐的焦點，僅在O2O上門保養領域中，資本就迅猛入駐e保養、卡拉丁和博湃養車等數十家公司。一時間，由資本猛烈驅動的O2O主體，掀起了上門保養大戰，競爭極度白熱化和惡性化。
根據統計，從2013年開始，中國先後湧現出100多個上門洗護類創業項目，其中絕大部分都是在2013年和2014年完成了A輪融資。但這些創業項目業務類型相當，而快速擴張贏得市場的利器就是價格比拼，背後比的是誰的融資快，誰最後能剩下。
像博湃之類的創業公司，就是資本補貼的重度依賴者。
持續的價格戰，終究都要比拼資本實力。
並且，競爭最激烈的時候，一個上門保養訂單的價格只有9.9元。
但實際上，汽車保養是低頻服務，消費者最大的痛點其實是服務的質量和信任，而不是價格。這種通過資本補貼累積的訂單量只會對其融資有幫助，而與業績無關。
通俗地說，O2O上門保養，狐假虎威的同時，賠本賺吆喝。
所以，當資本“寒冬”來臨，嚴重依賴燒錢擴張的各大O2O上門保養項目，就顯得嚴重“火力”不足了。
可以想象，當時，一波波O2O創業公司，後浪推前浪地死在了資本的沙灘上。
而在這場O2O衰退大潮中，汽車上門保養O2O服務更是首當其沖。
一位長期關註汽車領域投資的VC機構投資總監就表示：“汽車後市場上門服務不賺錢是因為惡性競爭”導致的。
就博湃上門保養來說，它的出局，某種程度上，就是惡性競爭所致。
O2O，星星之火
博湃養車死了。曾是業內最大的公司都這樣倒下，O2O上門養車的未來，還有希望嗎？
我們再回到博湃的那篇訣別書。
“很遺憾，博湃養車不得不暫時停止提供服務。離開是為了更好的回歸，這些充滿激情，身懷絕技的技師，更加不會停止一顆熱忱服務的心。博湃養車有義務為大家提供優質的服務，所以在這里推薦龐大上門保養。龐大上門保養為博湃技師提供了一個新的平臺，讓博湃這些從4S店走出來的技師，又回到了4S店，為廣大的車主繼續提供上門保養服務。龐大上門保養隸屬著名上市企業龐大集團，以全國數千家4S店為基礎，提供4S店技師上門保養服務。”
文中這樣的“痛定思痛”，而O2O上門養車服務，也還保留著星星之火。
“我們依然堅定地在做這件事情，並且認為上門汽車服務的形態一定會在整個汽車後市場中占有一定的份額。龐大這樣一個規模最大的汽車4S店集團也發力於此，也恰恰說明了其存在的意義。但是，O2O對傳統行業的滲透和改變這條路比預想的要曲折和艱難，這一點到今天大家終於深刻地認識到了，創業者和資本都為此付出了代價。我們需要做的是調整對這件事情的預期，去發掘並滿足車主真實的需求，真真切切地去對行業效率認真思考，並且不在資本的扭曲下迷失自我，把節奏把握在自己手中。”攜車網創始人章正超在接受i黑馬采訪的時候，堅定地表達了立場。
O2O上門養車服務的未來，或許還值得期待。
也許屏幕前的你，就是一名屢敗屢戰的創業者
你經歷過失敗，知道創業的酸甜苦辣
你不希望後來者貿然入局，也不希望後進生重走老路
而我們相信，你能夠面對失敗，重新上路
我們，將為你提供這個平臺。
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