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全死光了，就我没死——重看《大时代》 阿狸

http://xueqiu.com/9905072371/40736879
（多图）
一.   一代传奇，难以重现
下午看到一条微博，说TVB又要重播《大时代》了，心中不禁感慨万千。
相信跟我差不多年纪，以及比我年长的股民，都看过这部TVB神剧吧。这部剧集是我心目中无法被超越的神作，其后二十多年的港剧，至今无出其右者。
这部剧集成就了太多人，二十五岁的周慧敏、郭蔼明、李丽珍，二十八岁的刘青云和蓝洁瑛，四十五岁的郑少秋，还有刚满三十岁，才华横溢的编剧韦家辉。这些人在各自最好的年华，倾力合作留下这部经典，这气场的共鸣，不世出。
最值得说的还是“秋官”郑少秋，把蛮横跋扈，但邪运亨通的大空头丁蟹演活演透，以致于从此之后，只要他的形象出现在荧幕，恒指甚至A指就会立即下跌，被媒体称为“丁蟹效应”。丁蟹因此堪称郑少秋一生中最经典的角色（此处可能要加“之一”，毕竟还有大名鼎鼎的《楚留香》）。

二. 盛极必衰，否极泰来
在华语编剧界，很少见像韦家辉这么善于体察人心的，《大时代》借股市喻人生，写尽了风云莫测，大浪淘沙，造化弄人。
《大时代》的时代脉络，紧紧围绕八个字展开：
盛极必衰，否极泰来。
剧中有几场非常经典的反转，我们来回味一下：


第二集，1973年股灾前夕，香港的政商系统严重腐败，股市却出现了前所未有的泡沫，狂热的股民拥堵在交易大厅外，保安撵都撵不走，方展博的老爸方进新，一怒之下拉出消防龙头，将冷水泼向人群，人群竟丝毫不为所动。


紧接着，看股市那么好赚，连卖白粉的都表示：不卖粉了，找方进新买股票！
耿直的方进新当然不答应，不答应又能怎样？
方进新是个一不做二不休的人，在随便一个垃圾股都能涨上天的狂热市场里，他唯独做多一只深陷官司、被市场一致看空的航运蓝筹：北极星船务，跟贪污的华交会主席陈万贤对赌。陈万贤被逼得放大利空，直接促使股市崩盘，但他还是输给了方进新。
股市大跌，白粉哥套牢了，凶相毕露，说出了很多人的心声（当然后来他改邪归正，专心卖粉，还是赚了很多钱）：

顺便说一下，73年股灾，和股灾前的狂热，并不是编剧的虚构。在经历过三年“鱼翅捞饭”的黄金年代后，恒指在一片乐观中突然翻脸下跌，跌了整整一年半，从1700点跌到150点，无数人因此倾家荡产，发疯的，跳楼的，屡见不鲜。
股灾前，恒生指数的平均市盈率在50以上，股灾后，平均市盈率跌到7。真正到可以便宜买进大把好股票的时候了，但很多人已再也无法翻身。
而剧中的方近新此时不仅持有优质的航运公司，还暗中帮助韦康成的黄河实业上市融资（这里太明显了是指李嘉诚和长江实业好吗），开启香港的地产时代，原本能借势而起，成为一代风云人物，孰料竟命丧丁蟹之手，从此家道中落。
 
《大时代》里的第二次股灾，从时间上看应该是著名的1987年恒指“黑色星期一”（剧本对此做了改动，黑色星期一是低开，而剧中是收盘前断崖式下跌），在剧情上正是发生在股票奇才陈滔滔暗中追击五蟹集团，准备抢筹收购之后。当时股市一片兴旺，阔少们随便买张期指都能大赚，丁蟹父子对股票一窍不通，只知借势上市捞钱，眼看陈滔滔就要得手。

结果被陈万贤给丁蟹的“八字谏言”断送：全死光了，就你没死。
这本来是陈万贤挖苦丁蟹的话，粤语原文是“咁多人死，唔得你死”，有讽刺“你怎么不去死”的意思，结果丁蟹反话正听，歪打正着，不仅干掉了想收购五蟹集团的陈滔滔，还押中股灾，成了一夜暴富的大空头。

历史上的“黑色星期一”发生在恒生指数创4021点历史新高之后仅仅半个月。1984年—1987年，原本是香港的又一个大牛市，恒指上涨2.3倍，期间造就了许多堪称传奇的收购战，并孕育了刘銮雄等“股神”的成长。
经历过七三股灾的香港人，应该已经足够理智了，1987年9月的平均市盈率不过22倍而已。然而股市花了近3年才完成的涨幅，仍能在短短一个月内一泄千里。上一代香港人恐怕永远也忘不了10月26日，那天恒指暴跌千点，为有史以来全球最大单日跌幅。

第三次大反转当然也就是大结局，发生在1994年6月，这是纯属编剧架空虚构的，因为这部电视剧问世的年代是1992年。
这次大反转，不再是乐极生悲的股灾，而是绝境逢生的奇迹，因此被称为“大奇迹日”。

方展博复制了他父亲在北极星上完成的绝地反击，在所有人一致看空的时候坚决做多，最终大获全胜。
而走了一辈子邪运、大发死人财的空头丁蟹，也终于在这一战后，全部还了回去。
盛极必衰，否极泰来。
人心都向往繁荣，向往富裕，这成为资本市场最本质的动力，也就是上升的动力。但是这种向往太容易演化成贪婪和堕落，于是才会有相互倾轧，才会有泡沫，和一损俱损的泡沫覆灭。如此循环往复，永不停歇。
这就是时代的韵脚，这就是这部神剧为什么被称作《大时代》。

三. 全死光了，就你没死
这看上去无心插柳的八个字，其实暗藏着无数的道理。
潮起潮落，几多沉浮。股市里每天都有神话，每天也都有神话破灭。
塔勒布说过，华尔街总是有很多光鲜亮丽的年轻经纪人，看法激进，行事高调，是媒体的明星。他们被认为可以抓住新时代的脉搏而被委以重任，在几年的时间内叱咤风云，不可一世。
但是他们最终的结局，几乎无一例外，走向“炸毁”。塔勒布说的炸毁，是指永远被踢出资本市场，再也没有翻身的机会。
同样，也总有少数保守的，木讷的，语不惊人的经纪人，他们从来都不会上报纸和电视新闻，以致于你根本不知道他们的存在。但是他们能穿越一个又一个周期，稳稳地存活着，积累着。
沉舟侧畔千帆过，一将功成万骨枯，这不仅是股市，也是人生。
只有极少数能以稳定的心态，看透起落，从容自处的人，才能笑到最后。

四. 尾声
其实，丁蟹去找陈万贤的时候，还有一段不那么起眼的对话。


丁：你说跟大多数人反着来就可以，可目前的股市的确带给很多人财富啊。
陈：赌博时输时赢，谁知道明天的事，对不对？

共享單車死亡榜：燒光百億，跟風創業的都快死光了

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/1208/166341.shtml

來源 | 創業家&i黑馬

作者  | 王妍

制圖  |  朱丹

編輯  | 麻策

共享單車2015年投入城市，之後用1年時間迅速繁殖，又用不到半年時間加速死亡。

2016年下半年，資本如潮水般湧入，行業迅速升溫。創業家&i黑馬綜合公開數據統計，目前，共享單車行業整體融資額已近200億元。在最瘋狂的階段，平均每天都有近億元的資金進入。同時，幾乎每月都有新車推出。

各色共享單車爭相搶占街頭，展開“顏色大戰”。行業當時的共識是：精準定位市場，在最短的時間內鋪最多的車輛，獲取盡可能多的用戶。據交通運輸部不完全統計，截至今年7月，全國共有近70家共享單車企業，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊用戶量超1.3億。

今年6月，成立僅5個月的悟空單車倒閉，像推倒第一張多米諾骨牌，拉開行業倒閉潮的序幕。據創業家&i黑馬統計，截止目前有35家已倒閉或停止運營，另外有近20家瀕臨倒閉，其中大多數名字還不為人所知。

事實證明，在這個需要長期燒錢，極度依賴投資的行業，能否在競爭中存活下來，除了膽識、運氣，還取決於擁有什麽樣的靠山。

有人稱，共享單車行業進入了下半場。

在下半場，資本不斷向頭部玩家摩拜和ofo靠攏。根據公開數據統計，2017年摩拜和ofo的融資額合計超過17億美元，最新一輪則分別達到了6億美元和7億美元。

其余參賽者則沒這麽幸運。不難發現，於今年下半年開始紛紛倒下的共享單車平臺，大都處於天使輪或A輪階段，融資失敗以及資金鏈斷裂是行業出現倒閉潮的最核心原因。

附：以下選取四個典型敗局項目，複盤其失敗的原因及教訓。

悟空單車：跟風創業，白扔300萬

6月13日，在摩拜宣布獲得超6億美元融資的3天前，悟空單車正式宣布停止運營。作為國內首家倒閉的共享單車企業，悟空單車創始人雷厚義的失敗反思受到大量關註。

雷過往的經歷主要在消費金融領域。在此前的采訪中，他告訴創業家&i黑馬，選擇啟動共享單車項目主要基於兩點：一，自己過去步行跑業務的經歷；二，看到關於ofo的報道後，覺得這是解決最後三公里的剛需。

為了避免與頭部玩家正面交鋒，雷將“悟空”小紅車的主要投放城市選在大本營重慶。從今年1月開始，悟空單車前後兩次投放了一千多輛車，主要集中在大學城和白領聚集的寫字樓。但因為車輛采用的是機械鎖，沒有定位能力，絕大多數車子丟失，“最後只找回幾十輛”。

雷厚義見證了2016年下半年以來共享單車行業融資的瘋狂，他形容“ofo和摩拜的架勢不讓後來者活”。在融資失敗後，雷厚義試圖通過合夥人加盟的方式來獲取資金，但最終也未能成行。

在實際運營的前後4個月里，悟空單車共計投放一千多輛車，累計一萬多用戶，收取一百萬押金，月活最高的時候有兩三千。截止項目關閉，雷厚義總計虧損300萬左右。

原本想要“賭一把”的雷向創業家&i黑馬坦言，這次“追風口”的創業經歷，給自己血淋淋的教訓：“共享單車行業很殘酷，頭部集中效應太嚴重，摩拜和ofo形成的巨大黑洞，後起的單車品牌成長空間並不大。然而，如果做不大，也就沒有存在的意義。”

3Vbike：自費造的車丟光了

悟空單車宣布退出8天後，3Vbike發布公告，宣布停運。

3Vbike創始人巫盛華沒有任何互聯網背景，但他判定“共享單車是個好項目”。2016年底，巫盛華創立了3Vbike，正式入局。

3Vbike首先面對的問題就是融資難。巫盛華告訴創業家&i黑馬，行業熱讓他原本以為能夠很快拿到投資，但實際上發給100多家投資機構的BP全都石沈大海。

於是，巫盛華自己拿出70萬造車，前後在保定、廊坊、秦皇島和莆田四個城市投放了1000多輛車。

單車丟失率高成為巫盛華最大的困擾。在保定首次投放後，僅兩個禮拜就出現丟失嚴重的問題。他抱怨，1000輛單車最後能找到的不足50輛。停運前幾天，3Vbike後臺顯示，平臺每天的使用人數為個位。

在巫盛華的預想里，3Vbike最大的不同在於，除了正常租車，還能通過車載廣告實現自我造血。“但是車沒了，廣告無處可做，什麽也都沒有了。”他說。

6月21日，投車四個月後，3Vbike宣布結束運營。

有趣的是，兩個月後，3Vbike在公眾號上奇跡般宣布“複活”，巫盛華表示將要通過“加盟”的方式重啟項目，集中在四、五線城市。

巫後來向創業家&i黑馬算了一筆賬：加盟商最低購買300輛車，每輛車600元。理想狀態下，一年之內就能收回成本。然而實際落地艱難。

巫盛華表示，如果知道今天的結果是這樣，過程這麽艱難，吃這麽多苦頭，可能並不會選擇共享單車。“但是對於進入這個行業的人來說，這是必須要交的學費。”

町町單車：創始人被關進看守所40天

對於23歲的丁偉來說，町町單車是他的首個創業項目，也是南京首家共享單車企業。

去年8月，在上海大範圍出現的摩拜單車吸引了他的註意力。“富二代”出身的他，靠著父親的投資，跟風成立了町町單車。但剛入局，資本投入的懸殊和慘烈的競爭就讓丁偉措手不及。去年12月18日，町町單車召開了第一場發布會，並投放了第一批單車。丁偉介紹，車身采用保時捷車漆，實心輪胎，每輛單車的造價成本高達1800元。

雖然早於ofo、摩拜進入南京市場，但後兩者在強大資本的支撐下，擴張速度讓丁偉感到“無法抗衡”。他向創業家&i黑馬感嘆，“人家一個月能鋪十萬輛，而我們總共才鋪了一萬輛。我們怎麽跟別人打？”

因為完全依賴於父親理財公司的“輸血”，且未能如願獲得外部投資，2017年4月，丁偉父親的企業資金斷裂，町町單車也受到直接影響。“我們前期投入了大概2000多萬元，全是我父母公司出的”。

丁偉本人因為卷入父親的案子，在看守所待了近40天，隨之而來的是町町單車的倒閉。他向創業家&i黑馬表示，前後投放了1萬多輛車，共計15萬用戶，押金保守估計近3000萬。據丁偉的說法，“最後只有1萬多用戶的押金沒能退還”，

原因是“真的拿不出錢了，自己現在負債200萬”。

丁偉稱，自己曾經關於共享單車未來的構想，與今天摩拜的發展不謀而合。他感慨，“就因為缺錢，這個事兒沒成。我覺得特別可惜和不甘心”。

酷騎單車：有野心，無資本

成立於2016年11月的酷騎單車，一度位列共享單車的第二梯隊。根據媒體的報道，截至2017年6月，其投放單車量超過140萬輛，進入城市超過50個，排名行業第三。

資料顯示，酷騎單車創始人高唯偉從初中畢業後就開始工作。今年只有31歲的他，卻已擁有相當豐富的創業經歷，包括代理銷售電話卡，創辦生活信息門戶網站、誠信貸等。

在運營不到一年的時間里，酷騎曾通過兩次刷屏被大家所熟知。2017年6月，因為高調推出第三代“土豪金”版的共享單車，全身金黃的單車照片刷屏社交媒體。

那個時候，高唯偉曾表現出自己的“野心”，“已投入近10億元，計劃年底投放1000萬輛單車，並出海進入10個國家”。而3個月後，酷騎又因出現用戶押金難退的問題，再一次被推上了風口浪尖。

根據其地區負責人和多位員工的說法，“高唯偉一意孤行”，對這個行業了解有限是其致命問題。

在決定大肆擴張後，酷騎單車的投放和運營始終難以匹配。據媒體報道，酷騎在沈陽最高峰時擁有130萬註冊用戶，但僅投放了12萬輛車，線下運維人員的配比更是遠遠低於ofo和摩拜。

不僅運營無序混亂，酷騎的單車損毀率和丟失率同樣居高不下。在多次尋求融資未果後，從7月開始，酷騎出現資金問題。

酷騎隨後推出了合夥人模式，試圖通過賣車+盈利分成的方式，快速獲取資金緩解壓力。但還未等到合夥人模式正式運營獲取收益，酷騎就因用戶押金難退問題，走向倒閉邊緣。

在鳳凰科技的采訪中，高唯偉表示，“整個創業圈都是被資本綁架著走，現實是很殘酷的”。 在他看來，多次融資不利、關鍵節點的戰略失誤、行業中的惡性競爭將整個公司推向了難以扭轉的絕境，而押金擠兌最終成為壓垮酷騎的最後一根稻草。

小藍單車：好騎也難活

2016年11月17日，野獸騎行宣布完成1.5億元B輪融資，並推出獨立品牌小藍單車正式入局共享單車行業。作為後來者，小藍單車的打法是強調品質和“好騎”。

創始人李剛試圖把野獸騎行生產高端車的技術應用在共享單車上。此做法的代價是，每輛車的成本高達千元以上，而帶有變速器的Pro版本，成本更是高達2000元以上。

在投放戰略上，李剛並沒有選擇避開與頭部公司的正面交鋒。“二三線城市永遠無法證明你身處一個核心戰場”，小藍單車聯合創始人曾公開表示，“先贏不算贏”。

按照李剛的計劃，小藍以每半個月入駐一個城市的速度從深圳、廣州等南方城市開始迅速完成布局。根據其官方數據，截至5月份，小藍單車累計投放60萬輛車，擁有超2000萬註冊用戶，最高日訂單達300余萬。

快速擴張、高成本的發展模式背後需要資本支撐。根據媒體的報道，3月份，因為對發展前景判斷樂觀，李剛拒絕了一些投資機會。在1月份完成4億元A輪融資後，小藍單車就再未拿到新的資金。

多位被欠債的供應商向創業家&i黑馬表示，今年4月，在尚未拿到資金的情況下，李剛仍追求生產進度，向供應商下了一筆金額數億能夠生產30萬輛車的訂單。

資金鏈斷裂讓小藍單車轟然倒塌，留下一筆總額超2億元的欠款。而在這之前，小藍為謀生，曾向ofo、摩拜發出被收購意向，但均遭到了拒絕。

淡友「死光」 不憂入籃再遭狙擊

1 : GS(14)@2016-09-30 08:02:17

【明報專訊】去年底人民幣獲納入SDR的消息公布後，匯價暴跌以至1月爆發人行跟大鱷在離岸市場大戰；此番正式「入籃」，大鱷會否捲土重來？馮孝忠指出，對沖基金在1月一役已經「死晒」，「人行調控能力這麼高，境外沽空也無可能成功了。」他又指，本月離岸人民幣同業拆息抽高與沽空無關，「很明顯屬技術因素，當時很多滾存遠期合約到期，見到息口抽高，各間銀行從境內調錢回來，即刻無事。」

人幣料不會死守6.7

他認為人民幣不會死守6.7，美元升，人民幣自然要跌。由於人民幣定價十分透明，走貶市場也不會意外。他指，目前人行的中間價與民間的定價始終是同一個方向，差距也不會超過200點子(1元等如10000點子)。以往人行每日壓住匯價，一開市，成交價與中間價就差很遠，現在則十分接近。他認為人民幣不應當死守，「如果一個月不斷干預，唔見1000億、2000億美元外匯儲備，那更加邀請別人來炒你。」

他指出，人行會將透明度進一步加強，如同香港的做法，將每一間銀行報的價格全部公開，得出一個中間價。人民幣目前全球支付排名第五，馮孝忠認為，人民幣支付最多排全球第四的時候，是炒賣最厲害的時候。現在波幅小了，成交也減少。因為真正的商業交易僅佔貨幣交易量的25%至50%，其他是匯率買賣，波動愈大，成交量愈大。


來源: http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 7136&issue=20160930

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