馬航或將接受馬來西亞政府第四次註資
來源: http://wallstreetcn.com/node/101290
分析師預計，馬航將接受來自馬來西亞政府的第四次註資救助。
今年以來，馬航先後發生兩起災難。MH-370航班在從吉隆坡前往北京的途中神秘消失，而MH-17航班在烏克蘭上空被擊落。
據投資銀行Hong Leong Investment Bank Bhd預計，馬來西亞主權財富基金Khazanah Nasional Bhd將需要花費至少20億林吉特（6.29億美元）將馬航私有化並補充運營資本。
在2002年11月後的三輪註資援助中，馬來西亞主權財富基金已經向馬航註資達50億林吉特。
律所Clifford Chance LLP破產重組部門主管Mark Hyde稱，
對於任何一家由於無法預見原因陷入危機的航空公司，重組可能是投資人的最佳選擇。
Khazanah昨日重申了7月3日的聲明，稱正在全面審核所有重組選擇。而針對其與AirAsia X Bhd合並的傳聞，Khazanah表示，這是沒有根據的猜測。馬航計劃最早於本周向Khazanah提交重組計劃。
這對於馬航CEO Ahmad Jauhari Yahya來說是一個大任務。在Yahya 2011年9月加入馬航後，馬航股價下跌66%。他目前的選擇包括退市以及破產。3月8日以來，馬航股價下跌6.3%，至0.225林吉特。
吉隆坡資管公司Pheim Asset Management Asia Sdn的投資主管James Lau表示，
拯救馬航不僅僅是金融上的計算。馬來西亞國家的士氣正在受到考驗。如何處理馬航事件表現了馬來西亞政府的立場。
Khazanah持有馬航69.4%的股份。據彭博新聞社的數據，如果馬航運營狀況沒有改善且未獲得新的融資，馬航將在2015年6月用完現金。
據馬來西亞第四大銀行RHB Capital分析師Jerry Lee稱，
政府第四次向馬航註資將給予馬航更多時間，減少機組規模。如果馬航在2015年減少10%的運能、20%人力成本以及10%運營成本，馬航的損失將減少80%。
Hyde說：
我認為，任何形式的破產都將是馬航最後的選擇。許多美國航空公司利用對債務人有利的破產保護法（Chapter 11）來保護自己。而由於在馬來西亞沒有類似Chapter 11的法律，馬航的破產將意味著終結。
6招支援中小企 首次注資基金
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GS(14)@2018-03-01 08:09:36【明報專訊】對比起過往幾年，今年財政預算案扶持中小企的措施有較大突破，共設6招支援中小企，包括向「發展品牌、升級轉型及拓展內銷市場的專項基金」及「中小企業市場推廣和發展支援基金」分別注資15億和10億元，是基金成立以來首次；同時也將「專項基金」資助地域範圍由中國內地擴大至東盟，以及將「推廣基金」的企業累計資助上限由20萬倍增至40萬元。
中華廠商會：申請掣肘減 助擴業務
香港中華廠商聯合會副會長黃震表示歡迎，企業在申請資助方面減少了掣肘，而「推廣基金」上限倍增，能令中小企更積極參與展覽、推廣等，對擴大業務有好處。
不過，香港中小型企業聯合會永遠榮譽主席劉達邦批評「純粹舊瓶舊酒，只不過今次酒瓶比過往裝滿了一些而已」。他認為，要令更多中小企受惠，應該是降低申請門檻，尤其應改善審批程序及指標。
劉達邦透露，去年公司曾申請專項基金，但在第二階段的政府內部審查被拒，理由是劉達邦的公司有超過兩名董事；過去審批紀錄當中，從來沒有超過兩名董事的公司獲批資助。他對此感到啼笑皆非，並稱「公司董事數目竟然是審批條件之一，十分荒謬」。
中小企聯會：應先改善審批條件
劉達邦後來向工總及有關部門溝通，兩個月前收到通知，不單申請獲批，也因其案例而修訂了相關規定。但他認為，之前或已有不少公司因同樣理由被拒申請，這反映政府在執行時因循守舊，如果問題不改，就算資助金額增加數倍，中小企始終無法完全受惠。
另據消息人士透露，專項基金由2012年成立至今，已用了約七成資金，累計有逾1100宗成功申請，平均獲批資助金額35.6萬元；獲批資助的宗數當中，約七成是來自少於10名員工的公司申請。
[2018/19財政預算案]
來源:
http://www.mpfinance.com/fin/dai ... 8670&issue=20180301