導讀 : 寂多時的易到用車又開始跟外界溝通了。易到用車創始人周航今日披露了兩點：新來的總裁是自己“三番五次向老賈要的人”；易到用車正式決定拆除VIE，回國內上市。
寂多時的易到用車又開始跟外界溝通了。易到用車創始人周航今日披露了兩點：新來的總裁是自己“三番五次向老賈要的人”；易到用車正式決定拆除VIE，回國內上市。
i黑馬訊 周路平 3月1日報道
原本定於今日下午兩點開始的媒體溝通會，整整推遲了半個小時。不過周航早早的來了，坐在舞臺靠左的位置，獨自玩著手機。
他被主持人第一個介紹，當他站起來，還沒來得及轉身，主持人已經在介紹下一位嘉賓，他又坐了下去。或許是為了避免外人的誤解，新出任的易到用車總裁彭鋼急忙招呼主持人慢一點，打完招呼再報幕。
這場溝通會的緣由是一則人事任命引起的外界猜測。
2月25日，樂視控股發布了新的人事任命，樂視CMO彭鋼出任易到用車總裁，樂視高級投資總監孫可出任易到用車副總裁。這是樂視控股易到用車百日之後，首次向易到用車派駐高管。雖然易到用車創始人兼CEO周航的職位未發生變動，但與之前樂視宣稱的“公司依然由周航先生及管理層來運營”發生了偏差。樂視派人到易到用車履新引發外界對易到用車“樂視化”“被架空”的猜想。
周航專門對此事進行了說明。“彭鋼是我三番五次向老賈要的人，不是像外界所說的那樣。彭鋼是為了支持易到用車而加入易到用車，我非常非常的感謝他們。”
彭鋼則透露，周航在易到用車擁有決策權，其他人都向他匯報。
再次血拼
提起易到用車，人們不免惋惜。正如樂視創始人賈躍亭在年會中所言，易到用車是最早將共享經濟引入到國內的打車領域，只是面對敵人的兇殘，這個先行者並沒有占到優勢。
隨著滴滴、快的、Uber的進入，行業發生了殘酷的變化，尤其在2014年到2015年前後，進入白熱化階段，燒錢不斷。周航透露，2015年整個行業燒掉了200億元。
而在對手的碾壓之下，沒有大佬支持的易到用車一度邊緣化，甚至傳出將與神州專車合並。
2015年10月19日，易到用車宣布完成D輪融資，樂視汽車戰略投資易到用車以獲得易到用車70%的股權，成為易到用車的控股股東。易到也正式歸入樂視的生態體系。
“易到用車今年花的錢肯定是非常非常多的，好幾個我們過去五年花掉的錢的總和的錢。（不過）易到用車花錢是拉著樂視一起花。” 周航說，在樂視這棵大樹的支撐之下，過去三個半月時間，易到用車從邊緣狀態，重新回到了競爭激烈的行業當中，“又參與了這場（補貼）戰爭”。
打車是一個殘酷的市場。周航透露，去年的燒錢大戰中，盡管訂單量迅猛增長，但易到用車每單都需要補貼20塊錢。這是一個可怕的數字，如果按照當前日訂單50萬單計算，易到用車每天光補貼就得花費1000萬元。然而，這在同行當中並不算什麽。快的創始人呂傳偉曾透露，最激烈時每天燒錢3000萬元，差點燒斷資金鏈。
然而更加殘酷的現實是，錢燒了，競爭對手還在。正如彭鋼所形容——野火燒不盡，有錢了又進來。
“2015年整個行業燒掉了200億，但沒有燒死誰，玩家依然在場。還需要燒多少錢才能燒死。”周航也對燒錢進行了反思。
只是在當下，這個行業的競爭手段並沒有太多的創新和轉變，燒錢補貼依然被認為是正確選擇。而在這方面吃了虧的周航，在提到了戰略上的兩點轉變時，其中之一也是價格上“一定會長期保持有競爭力的價格”。
這一點得到了投資方力挺，孫可透露“在短期，一定會保障易到用車的彈藥庫；在長期，會有新的做法和創新。”
11月17日，被周航看成是易到用車的拐點。當日，易到用車開啟了大規模的補貼活動，充100元送100元，延續至今。
補貼的舉動如今看來，效果明顯，據周航披露，生態專車節當天獲得10億元的充值額，現在的易到用車相比於收購之前，整個業績發生了四五倍的增長。
“在這些激進政策的支持下，司機在快速回歸。” 周航稱想都沒有想到，他將此描述為易到用車的“百日維新”。
賈躍亭也在幾日前下達了易到用車2016年的目標：日訂單100萬，超過Uber中國，成為行業第二。據周航透露，易到用車當前的訂單量已經突破了每日50萬單。
在新產品的推出方面，周航表示會考慮用戶的需求以及政策的變動，“不應該對出租車造成過於直接的沖擊，我們的定位與政府相關管理部門進行了密切溝通，希望和政府是一致的。”他認為在順風車和快車在一定程度上對原有秩序造成了影響，所以他一直在積極準備，沒有貿然上線。“如果有需要，一周之內就可以上線。”
“易到不是投機分子”
2月28日，樂視創始人賈躍亭在樂視年會上透露，易到用車很有可能在今年上市。周航今日正式宣布，將拆除把易到用車的VIE結構，回歸國內資本市場。
周航闡述了兩個理由：現在回國說明易到用車不是投機分子，之所以拆是因為從長期看，一個中國企業應該在中國的資本市場上市，而且我們很容易受政策和商業模式的影響。可能中國會更懂我們一些。第二個，我們和監管機構進行了溝通他們非常歡迎易到用車這種把互聯網和傳統行業結合起來，新的業態非常支持。中國回歸資本市場是大勢所趨。
孫可也解釋之所以選擇此時拆VIE回國，是環境在改變，不是股市的原因。同時，她也提到，樂視投資易到用車之後，股權結構相對簡化，相比於同行，拆回國內更有優勢，“這是自然而然的選擇”。
神秘的“生態專車”
生態專車是易到加入樂視之後提出來的概念。樂視這家癡迷生態的公司，所有的戰略都不忘冠以了“生態”二字。易到用車這一次也不例外。
2015年10月27日，樂視在五棵松舉辦規模盛大的發布會，當天的主角是樂視手機和樂視電視，易到用車只是配角。不過，賈躍亭當時故意賣了個關子，提出生態專車的概念，而這個冠以生態帽子的專車將是免費的。並透露將在隨後專門溝通此事。
後來就一直等到現在，不過周航依舊沒有詳細回答生態專車的概念和策略，“下一場發布會再揭露”。
彭鋼將易到用車定位為樂視新的用戶入口，“給整個樂視生態，提供了新的基礎性入口。未來的易到用車，第一步會成為一個新的入口，第二步會成為樂視汽車生態里的發動機，第三步成為樂視生態共享服務的平臺。”
彭鋼表示，今年上半年把整個生態專車的產品落地，屆時會把樂視現有的資源接入，賬戶打通。
而從周航的只言片語中可以發現，生態專車在模式上或許並不會有太多驚喜，“跟內容、硬件、電商的結合。”更多可能在營銷上面進行了創新。事實上，樂視之前已經在營銷上與易到用車方面進行了合作，譬如買電視送同等價格的易到用車打車券。
溝通會進行中，發生了一個插曲。由於工作人員的疏忽，舞臺的燈光一直未開，周航站在臺上，穿著易到用車的黑色馬甲，離得遠一點只能看到黑色的影子在晃動。當燈光亮起時，周航正好講完易到用車此前殘酷的歷史，能看得清楚臉的周航意味深長地調侃：“從黑暗中又重新打開了。”
有了樂視，我們相信易到能多些底氣，只是面對殘酷的燒錢行業，依然前路漫漫。
版權聲明： 本文作者周路平，i黑馬原創。如需轉載請聯系微信公眾號（ID:iheima）授權，未經授權，轉載必究。
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