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「他們的車爬坡比柴油車還有力！」台積電、故宮南院都用它的車，華德動能成功背後，是一位外行人看見未來趨勢的堅持。 綿延六十公里長陡坡的阿里山公路，限速僅三十公里，大小巴士走走停停阻道，連柴油巴士都謹慎以待。一輛電動中巴卻用三檔就輕鬆上下山，「他們的車爬坡比柴油車還有力！」採用華德動能電動巴士的加成交通公司總經理鄭榮華，對這輛車顯得相當滿意。 據交通部至去年十一月最新統計，全台共一百五十八輛電動巴士上路，有八十五輛來自華德動能。由於開發早、產品妥善率達九九％，讓客戶信心大增，包含台積電環廠巴士、故宮南院、阿里山森林遊樂區等，都選用他的車。 耗時一年，通過經濟部標檢局C N S充電設備安全檢測與交通部六項性能驗證，華德動能是目前唯一取得合格證書的廠商，接單效益倍增，二0一五年下半年營收比二0一四年同期成長八成，十一月 單月營收逾八千菖元，年增四十一倍。市占逾五成，站穩全台電動巴上龍頭地位。如今一張張訂單湧進來，你很難想像他們在一四年法規還沒有通過時，一整年沒有 業績進帳，喝西北風的慘狀。 他，八年兩度投入首次砸四千萬只剩一輛車帶領華德動能撐過難關的，是眼前這位身著合身剪裁西裝、談吐溫文的董事長蔡易忠。 八年前的他，還是個叱吒金融圈的操盤手，不到三十歲，年薪就逼近六千萬元。看到特斯拉(Tesla)首部電動車Roadster原型車登上《時代雜誌》封 面，蔡易忠認定電動車是未來的產業，0九年正武在台創業，「當初也是一股衝動，」蔡易忠笑稱，如果當時理性評估過，「知道這麼難，大概就不會做了。」 一開始，蔡易忠斥資四千萬元，做出第一輛純電動低底盤樣車，結果公司財務、制度都不上軌道，最後結束營業，四千萬學費只留下一輛供瞻仰的樣車。第二次，又 受到特斯拉刺激，第一輛電動車Roadster正式投產，又觸動了蔡易忠的心，他仍堅信，綠能商機是世界趨勢，決定再砸積蓄七千二百萬元，重新出發。 他，勇於改錯新車踏板測試逾十萬遍再給自己一次機會，他知道自己在這行業是外行，外行人要聽內行人的話，所以他特別容易認錯，有錯就改；在經驗上他不如人，在態度上他體會了，解決每一個小錯誤，累積起來就是大成功的道理。 「他很肯改、我們的建議都會聽，」經濟部工業局智慧電動車推動辦公室副主任高明汶分析，華德動能每一代產品不斷進步，蔡易忠勇於改錯的特質是關鍵因素。 「開發並不難，但研發的路很漫長，」蔡易忠說，一四年為了車體零件品質、車輛故障等問題，被客戶與工業局罵到臭頭，如一項僅新台幣三干元的小零件電門踏 板，使用四年相安無事，後來卻發現電門卡接不順。輕則踩放不易、造成駕駛不便，嚴重則會暴衝、危及安全，讓他非常頭痛。 發現狀況之初，華德動能生產處經理葉斯海力諫蔡易忠立刻撤換踏板，但蔡易忠卻不疾不徐的要他先評估嚴重性。若非直接危及安全，得先做半年的測試報告上呈。 「他就是標準英國紳士作風，就算生氣、有天大的事情也是這樣有條不紊，」蔡易忠多年好友、華德動能獨立董事李一勵表示。 看了報告，判定問題存在，蔡易忠這才找來廠商，一口氣花了七十萬元，相當一輛大巴售價的近八％，製作測試踏板。重複踩放測試逾十萬次，經半年測驗，沒問題才放行。 「我常在想，為什麼要蹚這趟混水？以前當交易員，四個人一年毛利就賺二十幾億，現在一年營收才兩、三億元。」自行創業不比金融業風光，遇挫折時，蔡易忠也 並非沒有猶疑過，「我有點不甘心，這東西怎麼可能做不起來。」蔡易忠強調自己不是不服輸，而是認定電動車有潛力，決定繼續拚。 堅信這個趨勢會一路向上，他也越來越積極投入。一二年八月，他不滿足當時電動大巴極速只能跑到時速九十公里，他想要再提升，朝時速一百二十公里目標前進， 爬坡力也要從原本的一八％，增加到三0％。蔡易忠花了半年，研究如何改傳動系統，最後斥資增加變速箱、改馬達零件，前後至少投入三百萬元。 限時一年通過的續航力、爬坡力等六項性能檢測，更讓蔡易忠吃足苦頭。其中測試電磁波對車體內外千擾的電池相容性檢測最難。華德動能研發部協理許聰志表示，團隊花了半年，每週將車子從桃園大園帶到彰化的車輛測試中心實驗室檢測，就是為了找出肉眼看不到的電磁波千擾。 評估後，全車通訊線、電信線等纜線裝上遮蔽線，車體元件加遮罩，得多花購線成本一.五倍，才能最快解決問題。請示蔡易忠後他立刻批准，強調「不計成本，多少錢都要做好。」 「我們被工業局、客戶罵了一年多，現在終於不罵了，」蔡易忠自信的說。原本是憑憨膽誤闖的蔡易忠，憑著勇於改錯的態度，從外行修煉成一身真功夫，但在電動巴士競爭仍混亂的戰國時期，能否帶領華德動能維持高市占率，將會是蔡易忠的最大的挑戰。 蔡易忠出生:1973年學歷:倫敦帝國理工學院電子電機工程碩士經歷:倫敦瑞士信貸銀行衍生性金融商品部風險 管理分析師、束京德意志銀行衍生性證券 商品部副總裁、東京摩根大通銀行衍生性 證券交易部執行董事、香港滙豐銀行證券 部董事總監現職:華德動能董事長 撰文者王柔雅 | ||||