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SENSE隨筆150610地產霸權 ：新馬克思主義的城市研究

SENSE隨筆150610

地產霸權 ：新馬克思主義的城市研究

譚復生執筆

2011年香港出版了一本暢銷書《地產霸權》，書中指出香港的大地產商如何壟斷行業，並以地產業為基礎擴張到經濟領域的各方各面，從而剝削廣大市民。看官你可有想過，這種“地產霸權”的說法在社會學家眼中並不新鮮呢？

讀過社會科學的人對書中論調應該似曾相識，這和馬克思主義的說法十分相似。只要把上述主張中的“大地產商”轉換成“資本家”， “地產業”換為“工業”，“市民”換成“工人”，便完全等同於馬克思針對資本主義的批判了。

事實上，「新馬克思主義者」在理解現代都市發展上面的確做了一番功夫。其中以 列斐伏爾Henri Lefebvre、卡斯特爾Manuel Castells和 哈維David Harvey (《資本社會的17個矛盾》的作者）三位大家為代表人物。

首先，列斐伏爾Lefebvre發揮其想像力，無中生有形成洞見：「資本主義的發展主宰了城市的空間佈局。」*****

在此之前，馬克思主義者的社會研究分為兩條主線：一條是經濟關係對社會生活的影響，也就是勞資雙方的角力對社會的影響，即「階級鬥爭論」；另一條是時間對人類社會發展的意義，也就是「社會發展階段論」。然而，對於資本主義如何行諸空間可謂一片蒼白。

在這樣的基礎上，Lefebvre肩負起思考空間的重任，提出了城市的 “空間塑造”為資本主義所主宰的說法，其核心論旨在於空間的用途。在他看來，城市的空間塑造往往有利於資本家的活動，卻犧牲了勞動者的利益。***

舉其大者，城市交通最便利的核心地段往往被大資本家擁有，提供了戰略位置和機會以控制社會其他部門。相比之下，越貧窮的勞動階層就越住在城市邊緣，上班往往要擔心交通擠塞，和社會其他部門的人來往不甚方便，結果造就了勞動階層的社交範圍侷促，更遑論把握社會脈動了。***

然而該如何考察社會空間的特徵呢？他提出了三個標準：1. 空間實踐; 2. 空間表徵;  3. 表徵的空間。

“空間實踐” 就是人們怎樣使用這片空間。 舉例學生早上八點上課，課室成為學習地點；接著在休息時間變成社交和娛樂的場所; 下午四點左右放學離開, 空間棄置。這就是中學生在課室的空間實踐。從這例子我們可以看到，城市不同的空間佈局有意無意地規定了人們的日常生活。

“空間表徵”就是怎樣把空間佈局化為情報，給人觀察和思考如何進行規劃。其中的佼佼者就是地圖, 要做城市規劃，不可能沒有地圖就能憑空想像吧？

而 “表徵的空間”就是設置地標，這對於當地人有著象徵或者文化意義。就像天安門之於北京，克里姆林宮之於莫斯科, 人們對某個地方的印象，往往源於這類地標。而地標背後隱含的象徵意義，正好反映當初城市規劃師力圖給人的印象。

卡斯特爾Castells皓首窮經，繼承了Lefebvre“城市變遷發軔於資本主義社會根本的階級矛盾”的觀點，進而發現技術轉變導致城市空間的本質改變。****

Castells才華橫溢，早歲成名，精通多國語言，掌握多元語言對城市研究的視野起著拓闊作用。他把“城市空間是資本主義制度運行過程中的產物” 這一觀點，透過廣泛的實證研究，落實到市民的工作、生活和消費層面之上。後來他把著力點放在社會運動上，探討社會運動如何反映市民持續而有規律地尋求城市限制的突破。經過深入研究，進一步發現技術深刻地影響著社會運動的性質，最終技術成為他理解現代資本主義制度發展的焦點。

在Castells看來，技術對城市形態的改變反映在兩方面：第一，技術造就了新的生產和消費; 第二，技術移除空間障礙，擴大人類的活動範圍。第二次工業革命中電力和電車的普及使用正是佳例，造就了人口更加集中在城市，並形成更大的工業生產規模。

從這裡前瞻，Castells看到信息技術對世界的影響力。通訊發達促成了信息快速流動，讓跨網絡的人群組織和聯繫上更加方便，同時也弱化了國家的力量。其影響可以從兩方面明顯地看到：「社會運動」和「空間運用」。

在於社會運動上，參與者的動機因為通訊便利而有所轉變。在工業時代，人們參加社會運動的主要目的是推翻資本主義制度，並透過工會機構高度組織起來。如今新社會運動更多的是關註參與者之間的身份認同，身份認同往往源於對共同問題的關註。就像最近的「雨傘運動」源於對政府的不滿，參與者的策略和「六七暴動」時的高度組織化和貫徹紀律大為不同，更多地把資源放在宣傳以凝塑身份認同，而非採取激烈行動來迫使政府接受其訴求。

在空間使用上，城市佈局和人們的生活方式因為技術革新而大幅改變。新技術主導的新城市不斷湧現，不斷擴張，美國矽谷便是個好例子。在生活方式上，電腦和互聯網的普及造就了 “家居工作”。

哈維Harvey多年精研，成功運用馬克思對於商品的概念, 透視城市中階級鬥爭的形式和渠道。商品由兩種價值構成：交換價值和使用價值。交換價值，可以看成是轉手買賣的時候，中間可以拿到多少利潤；而使用價值，就是用家在消費這個商品的時候覺得值不值這個價錢。

在Harvey看來，土地和房地產也是一種商品。社區重建的時候，業主和開發商之間的衝突，恰好是使用價值和交換價值的衝突。業主在意於新物業的長遠使用；而開發商就只管遷拆重建後，轉手賣出時可以拿到多少利潤。這點對香港近年風起雲湧的文物保育大潮給出了有力的解釋。

從商品概念分析整個城市體系，Harvey得出了一個結論：城市就是創造利潤的引擎。*** 他總結出城市中三條累積利潤的資本主義迴路：第一條與生產和消費的基本過程相關，也就是馬克思主義拆解資本主義制度的核心；第二條則與城市建築環境相關，例如建築物、道路和交通方式等等，也就是“地產霸權”的發軔之所；第三條就是令資本主義制度更為完善的科學知識， 比爾蓋茨、馬雲、喬布斯等新科技產業商人就是憑藉這條迴路登上社會的頂峰。

三位宗師在資本社會和城市發展的勾連上面可謂極具創見，其中以Lefebvre為首，從零開始勾勒出資本主義發展對城市空間佈局和利用的影響，開創了新馬克思主義研究的潮流；而Castells和Harvey承前啟後，進一步拆解資本主義制度下城市發展的動力。Castells展現了技術作為資本主義制度的關鍵，如何深刻影響城市生活和佈局；而Harvey則運用商品概念洞悉城市中的階級鬥爭，讀罷其說,不勝“天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往”的感慨。三位大家中，影響最深的莫過於Lefebvre，他以雄奇的想像力開創以馬克思主義理解城市發展的先河，為後來者提供無數靈感。

然而，任何馬克思主義者因為祖師當初定下的分析框架，都無可避免地面對一個缺陷：除了經濟和生產，人類的行為還受到其他社會因素的影響，例如種族和地方政府。那麼在分析城市發展的起因時，不同的社會力量又該如何定位呢？正因為這樣，其他的理論視野才被需要。

參考書目：

《城市的世界：對地點的比較分析和歷史分析The World of Cities: Places in Comparative and Historical Perspective》(2003)  Anthony Orum

多國爭奪新馬高鐵 中國有一優勢日本也沒轍

馬來西亞交通部長廖中萊20日在第十三屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上表示，新馬高鐵前期準備已經進入了最後階段，明年將公開招標。他表示，非常歡迎中國來投標，中國高鐵技術在安全、速度、保障方面都非常先進。

他還表示，現在有中國、日本、韓國以及東歐國家等，都表達了對新馬高鐵的投標意向。

廖中萊在展覽會開幕式的主題演講中表示，中國高鐵發展非常迅速，具有很大的優勢。中國高鐵善於引進世界頂尖技術，在世界先進技術的基礎上消化、創新，技術進步很快，馬來西亞要與中國加強交流和合作。

中國鐵路副總經理盧春房表示，經過多年的鐵路建設和運營實踐，中國鐵路形成了技術先進、安全可靠、舒適快捷、兼容性強、性價比高等綜合優勢，得到了國際鐵路市場的認可。而且中國高鐵擁有在極端自然環境下修建高鐵的技術和本領，擁有世界上最完整的技術體系，形成了全系列裝備制造平臺。

目前全球只有中國有建設熱帶高鐵的經驗。海南高鐵是全世界唯一一條在熱帶地區建成的高鐵線路，而新馬高鐵所處的氣候環境與海南非常相似。

談到新馬高鐵項目，廖中萊表示，高鐵項目是綜合性的考量，不僅要考慮技術和安全這兩個很重要的指標，還要考量招標方對於高鐵沿線經濟發展、帶動沿線經濟所作出的努力。

中日韓等國都表達了對新馬高鐵的投標意向，廖中萊指出，新馬高鐵是新加坡和馬拉西亞兩國合作，今年7月新馬兩國將就這一項目簽署合作協議，項目需要由新加坡和馬拉西亞兩國協商決定。

6月14日，韓國土地、基礎建設及交通部長姜鎬人率領代表團訪問馬來西亞，他表示十分樂意在新馬高鐵項目上與馬拉西亞合作，韓國的生產技術已經普及化和標準化，能找出最佳方案來減少建設和營運成本，並且實現最大化收益。

日本外相岸田文雄6月1日與到訪的馬來西亞副總理紮希德會談時提出，希望在連接馬來西亞與新加坡的馬新高鐵計劃中采用日本的新幹線技術。

而在此前的5月23日，中國鐵路總公司總經理盛光祖為爭取新馬高鐵率領中國鐵路代表團訪問馬來西亞和新加坡。據馬來西亞媒體報道，中方表示，新馬高鐵將成為向北連接馬泰高鐵和中泰高鐵的泛亞鐵路布局之重要一環，讓中方建設新馬高鐵，有望以相同系統連接該區域鐵路。若采取日本新幹線，則可能因系統不同而未必達到理想願景。

業內專家分析，中方最大的競爭對手仍是日本。日本從上世紀六七十年代開始，就與東南亞形成了比較緊密的經濟合作，日本作為制造業的價值鏈頂端，馬來西亞等東南亞國處於末端，形成了比較獨特的發展模式。馬來西亞成為日本轉移海外投資的重要部分，新加坡和日本在金融等方面也有很多合作。

中國工程院院士王夢恕此前在媒體上表示，我們應對中國高鐵走出去有信心。這一信心建立的基礎就是中國高鐵的核心競爭力，中國是世界上唯一擁有從研發，到制造，再到施工建設，成體系高鐵技術的國家，能以全系統和全要素形式實現輸出，具有“速度快、質量高、造價低”的明顯優勢。

王夢恕認為，雖然日本等發達國家在高鐵研發環節有一定優勢，但再好的技術最終都需要走出實驗室才能體現其價值。作為中國高端裝備制造業的代表，中國高鐵獨一無二的優勢正在於，不僅在整合德國、日本等高鐵先發國家成熟技術的基礎上加以改進，更有一支經驗豐富、高效協作、精於成本控制的施工團隊。

據悉，新馬高鐵項目在上世紀末由馬來西亞建設業巨頭YTL集團提出，兩年前新加坡總理李顯龍與馬來西亞總理納吉布同意修建。新馬高鐵全長約350公里，預計工程經費將達到100億到150億美元。沿途經過巴生河流域、森美蘭芙蓉、馬六甲以及柔佛等地，最高時速達350公里，可將目前來往新加坡和吉隆坡約6小時的車程縮短至大約90分鐘。

新馬高鐵馬方境內工程交由中方承建？外交部回應

外交部發言人陸慷在7日舉行的例行記者會上表示，中方一貫支持中馬雙方企業本著商業原則，在互惠互利基礎上開展有關合作。

有記者問，最近，馬來西亞總理納吉布訪華期間在社交媒體上分享了乘坐高鐵的照片，外界預測馬可能將新馬高鐵馬方境內工程交由中方承建。你能否證實?

陸慷指出，最近納吉布總理訪華取得圓滿成功，習近平主席、李克強總理、張德江委員長分別同他會見會談，兩國領導人就中馬關系和各領城務實合作等深入交換意見。此訪進一步增進了雙方互信，深化了中馬友好，推動兩國全面戰略夥伴關系再上新臺階。關於包括高鐵在內的基礎設施項目合作，中方一貫支持雙方企業本著商業原則，在互惠互利基礎上開展有關合作，支持馬來西亞經濟社會發展和本地區互聯互通。雙方此次發表的聯合新聞聲明也表達了雙方願探討有關合作的積極意願。

11月1日，李克強在納吉布會談後，共同見證了中馬基礎設施建設、農業等領域十余個雙邊合作文件的簽署。