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新能源汽車“未來”屬於豐田而非特斯拉？--燃料電池車進...

本帖最後由 股語者 於 2014-11-28 13:47 編輯 新能源汽車“未來”屬於豐田而非特斯拉？--燃料電池車進入新時代！ 作者：陳果 相關公司：東嶽集團、同濟科技、長城電工、南都電源、上汽集團、新大洲、貴研鉑業、江蘇醫藥（集團）、複星醫藥（集團)等。 主要內容： 2014年12月15日，新能源汽車史將記住這一天。這一天的意義究竟有多大，也許需要經過許多年才能有定論。 從這一天起，全球首款量產型燃料電池汽車—— 豐田的 Mirai (意譯“未來”)開始銷售，燃料電池汽車被作為概念車的歷史也就此終結。 Mirai將於2014年12月15日在日本銷售，定價670萬日元價格（57400美元）。日本政府支持燃料電池汽車的商業化給予200萬日日元（19600美元）的補貼，因此去除補貼後的價格為37800美元，另加8%的消費稅。 豐田 Mirai 的車身尺寸為 4,890 × 1,815 ×1,535 mm ，軸距長度 2,780 mm ；動力部分由豐田燃料電池系統與同步發電機組成，電池系統可獨立輸出155馬力，電機則可輸出154馬力與335Nm扭矩；FF驅動布局，整備質量1,850kg。 121.jpg (182.91 KB, 下載次數: 0) 下載附件 港股 前天 11:06 上傳 豐田將這款汽車命名為“未來”，其雄心與自信顯露無疑。 與特斯拉相比，這塊氫燃料電池車在某些實用性設計上具備很強的競爭力。根據豐田自己提供的數據，在參照日本JC08燃油模式測試的情況下，Mirai 的巡航里程達到650公里，同時完成單次氫燃料補給僅需約3分鐘。這使得特斯拉Model S的350公里的續航水平以及數小時的充電時長相形見拙。其在日本的售價（補貼後不含稅27.2萬人民幣，含稅37.9萬人民幣與特斯拉（約43萬人民幣）相比也極具競爭力。 但另一方面，Mirai在加速速度和燃料費用和特斯拉相比還有一定的距離，其外形樸實無華，也遠不如特斯拉的Model S 酷炫現代。但作為豐田的第一款量產型燃料電池汽車，我們認為雖然其銷量預計還不能與特斯拉的成熟款產品Model S相提並論，但這很可能是一個偉大的開始。 雖然以豐田路線為代表的燃料電池汽車還處於相對以特斯拉為代表的鋰電池汽車更早期的過程，但是新能源汽車的“未來”究竟屬於前者還是後者，我們認為資本市場未必在目前就能給予比豐田汽車公司更好的評估與判斷。 相對明確的是，對於A股市場來說，燃料電池汽車成為未來趨勢的概率確實在增大，我們認為由此引發的一輪海外映射主題投資也一觸即發。 市場還記得，特斯拉乃至整個新能源汽車產業鏈股票的崛起就是一個從被嘲笑到有爭議到越來越多人認同的過程。 需要說明的是，在目前還無法下結論的階段，市場對燃料電池汽車鏈興起的關註增加並不必然意味著其就會對鋰電池汽車鏈轉向看空態度。 相對明確的是，對於A股市場來說，燃料電池汽車成為未來趨勢的概率確實在增大，我們認為由此引發的一輪海外映射主題投資也一觸即發。從主題時間劃分看，2014年12月15日前是概念擴散期，2014年12月15日後則進入業績（銷量）驗證期。 中國：不甘落後 值得關註的是中國政府對於燃料電池車的積極態度。目前我國已經開始投入資金鼓勵建設加氫站，11月27日，根據媒體報道，中央財政擬安排資金，對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。對於符合條件的新建燃料電池汽車加氫站，每個站獎勵400萬元。根據報道，目前每個加氫站的建設成本約為150萬美元，400萬元的財政獎勵將顯著的降低建設成本。另外，“中國氫能與燃料電池協會”也正在籌備中。 我們認為，目前看氫燃料電池車技術完全可能是未來的發展方向，中國不會甘於落後於日本等國，隨著氫燃料電池汽車技術繼續升級發展，中國對於相關研發技術的投入加碼值得期待。 這是該海外映射主題的重要邏輯基礎。 中國燃料電池汽車產業鏈相關公司： 東嶽集團： 東嶽集團2007 年在香港上市，是中國氟矽行業龍頭企業，公司在新環保、新材料、新能源等領域掌控了大量自主知識權。2008 年東嶽集團公司承擔863 項目“燃料電池高溫質子交換膜制備”課題，根據同濟大學的測試數據，東嶽集團的中溫質子交換膜品質已經接近杜邦的Nafion112 膜。 2013年11月27日，東嶽集團與奔馳福特（合資，英文名AFCC）車用燃料電池膜合作協議在淄博簽署。雙方合作的目標是在確保現有燃料電池膜批量供膜樣品基礎上，合作研制下一代高性能低成本燃料電池膜和催化層，合作期三年，旨在進軍燃料電池膜歐美市場。 另據媒體報道，在2014年兩會上：全國人大代表、東嶽集團首席科學家張永明博士代表張建宏董事長，給李克強總理提交了東嶽集團的燃料電池膜和氯堿離子膜。2008年11月3日，李克強總理在視察東嶽集團時，對張建宏和張永明說：“希望能早一天聽到你們的好消息，不僅要把離子膜研發成功，還要實現產業化、商品化。” 同濟科技： 同濟科技是同濟大學控股的上市企業，是氫燃料電池的綜合研究龍頭。公司參與研發並建設了上海首座為燃料電池汽車服務加氫站，是國內加氫站研發建設的龍頭公司。由於目前中央財政擬安排資金給予每個加氫站400萬元的獎勵，有望大幅度降低加氫站建設成本，未來我國可能迎來一波加氫站建設的高峰。 除了加氫站外，同濟科技子公司中科同力研制的質子膜也已經成功並且投放市場。中科同力是中國科學院上海有機化學研究所、上海同濟科技實業股份有限公司以及上海神力科技有限公司等共同組建，同濟科技持股36.23%的中科同力，與中科院的研究人員合作，主要致力於研制和生產國產質子膜燃料電池汽車核心部件——質子膜，質子膜燃料電池已經同濟大學研制成功並投放市場，使我國在質子交換膜技術的燃料電池技術方面已經達到世界先進水平。從氫動力車構成來看，燃料電池無疑是核心，造價約占總成本的三分之二，而質子交換膜又是燃料電池的核心。因此，掌握了質子交換膜技術的企業都值得我們重點關註。 此外，2003年8月由大股東——同濟大學與上海汽車集團聯合推出了我國首輛燃料電池混合動力轎車“超越一號”，現在該項目已成為國家自然科學基金基礎研究項目、國家“863”高技術研究項目、國家重點科技攻關項目及中國科學院重大項目。作為集團公司的窗口，不排除該項目會註入上市公司中。 新源動力（股東上汽集團、長城電工、南都電源、新大洲） 大連新源動力成立於2001 年，由中科院大連化學物理研究所等單位發起設立，主要從事質子交換膜燃料電池及組件的研制生產，被國家相關部委授予“燃料電池及氫源技術國家工程研究中心”，是目前國內燃料電池領域規模最大的企業， 2007年由新源動力提供燃料電池發動機的首輛“PASSAT－領馭燃料電池轎車”研制成功，2010 年公司為世博燃料電池車提供燃料電池堆。 大連新源動力已實現燃料電池關鍵材料及關鍵部件、電堆組裝的小批量生產，建成可年產5500KW燃料電池堆用關鍵部件的批量生產線，同時在車用燃料電池系統集成安裝、調試、運行等方面擁有優勢地位。A股公司上汽集團、長城電工、南都電源、新大洲都是其股東。 另外上汽集團新能源和技術管理部副總經理黃晨東在2013年8月底曾公開表示，燃料電池汽車目前要做大量的可靠性、耐久性的試驗，試驗完成後將小批量的生產，2014年將會生產20輛。 新源動力股權結構 122.jpg (97.08 KB, 下載次數: 1) 下載附件 港股 前天 11:06 上傳 貴研鉑業 公司的主營業務包括貴金屬特種功能材料、貴金屬高純功能材料、貴金屬信息功能材料及貴金屬環境及催化功能材料四大產業領域，主要產品為：汽車尾氣凈化催化劑等；　 據媒體報道，貴研鉑業正在積極布局燃料電池相關產業，目前已於上汽集團就燃料電池催化劑簽署合作協議，並預計在2015年投產。 神力科技（股東江蘇陽光集團，複星醫藥集團） 上海神力科技有限公司成立於1998年，目前尚未上市。上海神力科技主營氫質子交換膜燃料電池，是我國燃料電池技術研發和產業化的領先者。已成為具有完全自主知識產權的燃料電池技術並達到國際先進水平。2010年公司作為世博會燃料電池汽車中的燃料電池發動機的主要供應商之一，共為30輛轎車，1輛客車提供了燃料電池發動機動力系統。其股東為為江蘇陽光集團（參股31.04%）、複星醫藥集團（參股5.23%）。神力科技也是中科同力股東之一。 其他有可能被投資者納入相關公司的包括生產硼氫化鈉(被認為“有可能作為氫燃料電池的即時供應氫源””）的華昌化工。華昌化工最近的一則相關公告是在7月23日，其聲稱公司沒有氫燃料電池裝置的生產，公司硼氫化鈉產品主要用於還原劑，未用於氫燃料電池。 另外一家可能被投資者納入相關公司的是生產水合肼的（肼與接式硼氫化鈉-肼混合燃料電池技術相關）天原集團。天原集團在深交所互動易中回複對此回應道，公司沒有與硼氫化鈉-肼混合燃料電池生產廠商合作的意向。公司公告稱，公司主營業務為聚氯乙烯樹脂、離子膜燒堿、水合肼、三氯乙烯、水泥及三聚磷酸鈉的生產和銷售。公司沒有進行水合肼深加工的研發，也未涉及硼氫化鈉肼電池產品的生產。目前公司水合肼銷售對象以農藥中間體、醫藥中間體、發泡劑以及化學處理為主。（廣發策略研究 ）

馬斯克公布特斯拉新版大計劃：將開發集成太陽能產品

7月21日消息， 特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)剛剛披露的最新版《秘密藍圖》談到特斯拉正在研發新的電動汽車，以及在自動駕駛方面的規劃。

馬斯克宣布了升級版《特斯拉秘密藍圖》，內容總結如下：

將開發集成太陽能發電裝置的車頂

擴張特斯拉的生產線，將覆蓋“所有主要的”消費市場，電動重型貨車與電動公共汽車均在研發中

將開發安全性高10倍的自動駕駛技術

將推出汽車共享功能，將使車主在不使用車時能獲得盈利

10年前，2006年馬斯克披露了《特斯拉秘密藍圖》，當時的戰略可以總結如下：

開發跑車

用這些錢開發價格實惠的汽車

再用這些錢開發價格更實惠的汽車

上述過程中，還要提供零排放電動汽車

太陽能動力汽車

馬斯克稱將開發集成太陽能發電裝置的車頂，該產品不僅僅能用太陽能技術自動發電，同時又要兼具美感。計劃稱該產品將通過智能手機和配備的APP進行管理。Musk尤其強調，SolarCity是特斯拉開發太陽能電池產品必不可少的一環。

6月19日，特斯拉(Tesla) 宣布收購太陽能組件生產商SolarCity。以每股收購價介於26.5美元—28.5美元收購SolarCity，此宗交易總價值最高將為28.6億美元。

消息一出引發各方質疑，但Musk在此次計劃發表中強調了太陽能技術的重要性，並稱，特斯拉和SolarCiry作為獨立公司的壁壘將被破除。

更多的車型

特斯拉稱將擴展目前的生產線，其中電動重型貨車，電動的公共汽車是重磅企劃。Musk稱：“兩者都依然在開發的初級階段，有望在明年完成。”

此前馬斯克的預告出爐時，長期跟蹤特斯拉的摩根士丹利分析師亞當· 喬納斯(Adam Jonas)就曾推測將是與公共交通有關的系統。

另外，和Model 3同步，特斯拉將推出更小型的SUV，與Model 3共享操作平臺。Musk指出，特斯拉將覆蓋絕大部分消費級市場，並稱“很可能並不需要比Model 3價格更低的汽車”。

4月，特斯拉發布了首款“平價版”電動汽車Model 3，在美售價為3.5萬美元。該車將於2017年底才投產並陸續向預訂客戶發貨。

自動駕駛

特斯拉稱將開發安全性高10倍的自動駕駛技術。

此前特斯拉剛發第一起無人駕駛命案。5月7日，特斯拉的一輛Model S無人駕駛汽車發生車禍並造成駕駛員死亡。美國國家公路交通安全管理局6月30日表示對事故展開調查，以查清這部特斯拉汽車在事故發生時是否使用了自動駕駛系統。

因為特斯拉並未將這起車禍向投資者及時公開披露，Musk曾與《財富》雜誌編輯在推特上展開罵戰。

汽車共享

馬斯克稱，當自動駕駛被監管部門批準後，用戶就可以隨時隨地召喚(summon)自己的特斯拉了，當汽車接到用戶後，用戶就可以在車上讀書、睡覺、幹任何事情。

用戶還可以通過特斯拉的APP，把自己的車共享出來給有需要的人用，這樣當你不用汽車的時候，它就可以幫你創造收入。

馬斯克還表示，如果在某些城市，特斯拉汽車的需求超過供給，該公司就會運營自己的車隊。

馬斯克還透露出參與分享經濟的野心，他認為，無人駕駛汽車最終將會獲得監管者的批準。他預計，用戶今後幾乎可以隨時隨地召喚特斯拉汽車。一旦坐上汽車，便可睡覺、閱讀，或從事任何事情，而交通運輸工作則完全交給自動駕駛系統來完成。

除此之外，他還計劃組建一支特斯拉汽車共享車隊：車主只需要按下移動應用上的一個按鈕，即可對外出租閑置的汽車。“這將大幅降低私家車的真實擁有成 本，使得任何人都可以擁有特斯拉。由於多數汽車真正得以利用的時間僅為5%至10%，所以無人駕駛汽車的經濟價值將達到普通汽車的好幾倍。”馬斯克寫道。

除了汽車共享計劃外，馬斯克還計劃在供不應求的城市組建自己的車隊，確保用戶隨時隨地都能約車。

博客全文如下：

Master Plan, Part Deux

Elon Musk July 20, 2016

The first master plan that I wrote 10 years ago is now in the final stages of completion. It wasn't all that complicated and basically consisted of:

Create a low volume car, which would necessarily be expensive

Use that money to develop a medium volume car at a lower price

Use that money to create an affordable, high volume car

And...

Provide solar power. No kidding, this has literally been on our website for 10 years.

The reason we had to start off with step 1 was that it was all I could afford to do with what I made from PayPal. I thought our chances of success were so low that I didn't want to risk anyone's funds in the beginning but my own. The list of successful car company startups is short. As of 2016, the number of American car companies that haven't gone bankrupt is a grand total of two: Ford and Tesla. Starting a car company is idiotic and an electric car company is idiocy squared.

Also, a low volume car means a much smaller, simpler factory, albeit with most things done by hand. Without economies of scale, anything we built would be expensive, whether it was an economy sedan or a sports car. While at least some people would be prepared to pay a high price for a sports car, no one was going to pay $100k for an electric Honda Civic, no matter how cool it looked.

Part of the reason I wrote the first master plan was to defend against the inevitable attacks Tesla would face accusing us of just caring about making cars for rich people, implying that we felt there was a shortage of sports car companies or some other bizarre rationale. Unfortunately, the blog didn't stop countless attack articles on exactly these grounds, so it pretty much completely failed that objective.

However, the main reason was to explain how our actions fit into a larger picture, so that they would seem less random. The point of all this was, and remains, accelerating the advent of sustainable energy, so that we can imagine far into the future and life is still good. That's what "sustainable" means. It's not some silly, hippy thing -- it matters for everyone.

By definition, we must at some point achieve a sustainable energy economy or we will run out of fossil fuels to burn and civilization will collapse. Given that we must get off fossil fuels anyway and that virtually all scientists agree that dramatically increasing atmospheric and oceanic carbon levels is insane, the faster we achieve sustainability, the better.

Here is what we plan to do to make that day come sooner:

Integrate Energy Generation and Storage

Create a smoothly integrated and beautiful solar-roof-with-battery product that just works, empowering the individual as their own utility, and then scale that throughout the world. One ordering experience, one installation, one service contact, one phone app.

We can't do this well if Tesla and SolarCity are different companies, which is why we need to combine and break down the barriers inherent to being separate companies. That they are separate at all, despite similar origins and pursuit of the same overarching goal of sustainable energy, is largely an accident of history. Now that Tesla is ready to scale Powerwall and SolarCity is ready to provide highly differentiated solar, the time has come to bring them together.

Expand to Cover the Major Forms of Terrestrial Transport

Today, Tesla addresses two relatively small segments of premium sedans and SUVs. With the Model 3, a future compact SUV and a new kind of pickup truck, we plan to address most of the consumer market. A lower cost vehicle than the Model 3 is unlikely to be necessary, because of the third part of the plan described below.

What really matters to accelerate a sustainable future is being able to scale up production volume as quickly as possible. That is why Tesla engineering has transitioned to focus heavily on designing the machine that makes the machine -- turning the factory itself into a product. A first principles physics analysis of automotive production suggests that somewhere between a 5 to 10 fold improvement is achievable by version 3 on a roughly 2 year iteration cycle. The first Model 3 factory machine should be thought of as version 0.5, with version 1.0 probably in 2018.

In addition to consumer vehicles, there are two other types of electric vehicle needed: heavy-duty trucks and high passenger-density urban transport. Both are in the early stages of development at Tesla and should be ready for unveiling next year. We believe the Tesla Semi will deliver a substantial reduction in the cost of cargo transport, while increasing safety and making it really fun to operate.

With the advent of autonomy, it will probably make sense to shrink the size of buses and transition the role of bus driver to that of fleet manager. Traffic congestion would improve due to increased passenger areal density by eliminating the center aisle and putting seats where there are currently entryways, and matching acceleration and braking to other vehicles, thus avoiding the inertial impedance to smooth traffic flow of traditional heavy buses. It would also take people all the way to their destination. Fixed summon buttons at existing bus stops would serve those who don't have a phone. Design accommodates wheelchairs, strollers and bikes.

Autonomy

As the technology matures, all Tesla vehicles will have the hardware necessary to be fully self-driving with fail-operational capability, meaning that any given system in the car could break and your car will still drive itself safely. It is important to emphasize that refinement and validation of the software will take much longer than putting in place the cameras, radar, sonar and computing hardware.

Even once the software is highly refined and far better than the average human driver, there will still be a significant time gap, varying widely by jurisdiction, before true self-driving is approved by regulators. We expect that worldwide regulatory approval will require something on the order of 6 billion miles (10 billion km). Current fleet learning is happening at just over 3 million miles (5 million km) per day.

I should add a note here to explain why Tesla is deploying partial autonomy now, rather than waiting until some point in the future. The most important reason is that, when used correctly, it is already significantly safer than a person driving by themselves and it would therefore be morally reprehensible to delay release simply for fear of bad press or some mercantile calculation of legal liability.

According to the recently released 2015 NHTSA report, automotive fatalities increased by 8% to one death every 89 million miles. Autopilot miles will soon exceed twice that number and the system gets better every day. It would no more make sense to disable Tesla's Autopilot, as some have called for, than it would to disable autopilot in aircraft, after which our system is named.

It is also important to explain why we refer to Autopilot as "beta". This is not beta software in any normal sense of the word. Every release goes through extensive internal validation before it reaches any customers. It is called beta in order to decrease complacency and indicate that it will continue to improve (Autopilot is always off by default). Once we get to the point where Autopilot is approximately 10 times safer than the US vehicle average, the beta label will be removed.

Sharing

When true self-driving is approved by regulators, it will mean that you will be able to summon your Tesla from pretty much anywhere. Once it picks you up, you will be able to sleep, read or do anything else enroute to your destination.

You will also be able to add your car to the Tesla shared fleet just by tapping a button on the Tesla phone app and have it generate income for you while you're at work or on vacation, significantly offsetting and at times potentially exceeding the monthly loan or lease cost. This dramatically lowers the true cost of ownership to the point where almost anyone could own a Tesla. Since most cars are only in use by their owner for 5% to 10% of the day, the fundamental economic utility of a true self-driving car is likely to be several times that of a car which is not.

In cities where demand exceeds the supply of customer-owned cars, Tesla will operate its own fleet, ensuring you can always hail a ride from us no matter where you are.

So, in short, Master Plan, Part Deux is:

Create stunning solar roofs with seamlessly integrated battery storage

Expand the electric vehicle product line to address all major segments

Develop a self-driving capability that is 10X safer than manual via massive fleet learning

Enable your car to make money for you when you aren't using it.

(綜合來源：新浪科技、TechWeb、IT之家、華爾街見聞)

馬斯克即將發布特斯拉新規劃：或將集成太陽能產品

北京時間7月21日早間消息，特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)表示，將於當地時間晚間發布特斯拉新的總體規劃。他暗示，希望將特斯拉發展成為一家可再生能源企業，提供除汽車以外的其他產品和服務。

馬斯克在Twitter上表示，新的總體規劃將於約美國太平洋時間周三17:00(北京時間周四8:00)左右在特斯拉網站上發布。稍早時候，馬斯克發布消息稱，他正在完成新規劃的工作，而當時他正在聽來自電影《偉大的蓋茨比》中的音樂。

馬斯克此前在Twitter消息和公告中表示，新戰略中的元素包括將特斯拉的電動汽車與SolarCity的太陽能產品和服務關聯在一起。馬斯克是SolarCity的董事長。

6月21日，馬斯克提出由特斯拉收購SolarCity。在他的設想中，合並後公司可以給用戶帶來更環保的生活方式，例如用SolarCity太陽能系統的發電給特斯拉的電動汽車充電，或是將這些電力儲存在特斯拉的儲能產品中。

馬斯克持有SolarCity的22%股份。特斯拉於6月22日提交申請，將特斯拉品牌用於太陽能系統和服務。

然而，特斯拉和SolarCity兩家公司都處於燒錢模式中。今年5月，特斯拉發行了17億美元的新股，並表示大部分將被用於新款Model 3車型的生產，到2018年使產量達到50萬輛。

本周一，SolarCity表示，已融資3.45億美元，為項目提供資金，而債務增加了1.1億美元。

特斯拉目前面臨另一方面的挑戰。美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)正在調查特斯拉Autopilot自動駕駛功能的安全性問題。今年5月7日，一名Model S車主在啟用Autopilot時發生車禍身亡。馬斯克本周早些時候在Twitter上表示，特斯拉正與Robert Bosch GmbH合作，優化Autopilot的雷達傳感器。

此前， 特斯拉已將公司域名從teslamotors.com更改為tesla.com，意味著作為公司秘密“大計劃”的一部分，特斯拉很可能更名。

（綜合來源：中國證券網、新浪科技）

馬斯克的故事比特斯拉更動人 | 科技心語

特斯拉(TSLA.NASQ)已不僅是一家賣電動車的公司了，比電動車更引人關註的是其CEO伊隆·馬斯克的故事。

4月，特斯拉以510億美元市值成為美國最大的汽車制造商，創造了汽車工業的歷史。從去年11月宣布收購太陽能公司SolarCity以來，不到半年，特斯拉股價漲幅已經超過50%，馬斯克凈資產已經超過130億美元，成為全球最富有的100人之一。

馬斯克針對不斷膨脹的市值發表評論稱：“如果從傳統的指標來衡量特斯拉的股價，一定是荒謬的。”所謂傳統的指標，即以市盈率、市銷率等指標來衡量，特斯拉作為一家去年虧損多達7.7億美元的公司，是不可能創造出這樣的奇跡的。

一家成立了13年，卻僅有兩個季度財報顯示盈利的企業，為何能讓資本如此缺乏理性?原因只有一個：馬斯克的故事實在講得太好了，以至於沒有人認為它會是假的。

馬斯克不僅主導了電動汽車和能源存儲市場的發展趨勢，為緩解城市交通擁堵，他曾提出“膠囊高速列車”的方案，近期，他還介紹了自己的新公司“Boring Company”的地下立體隧道的方案。

不過，馬斯克在特斯拉上投入的精力應該是最多的。目前，特斯拉即將迎接Model 3的上市，未來將超級充電樁數量增加一倍至1萬個，以應對Model 3交貨後激增的需求。此外，特斯拉在全球範圍都宣布了重大的降價措施，中國的Model S和Model X部分現車價格也出現松動。據特斯拉內部人士透露，這是“多重優惠政策的疊加效應”。不過筆者認為，降價可能是特斯拉為達到銷售預期目標采取的措施。

從汽車銷售數量來看，特斯拉仍然遠不及傳統汽車巨頭。去年特斯拉總共賣出7.6萬輛車，福特賣出670萬輛，通用的銷量更是突破1000萬輛。

受益於中國創新科技大潮所催生的對於馬斯克這類“鋼鐵俠”式的英雄人物的崇拜，特斯拉在中國市場銷量快速拉升。

人人網創始人陳一舟表示，馬斯克不是“普通的天才”。他認為：“世界上能讀懂馬斯克的人可能不到十個，馬斯克就像托馬斯·愛迪生那樣偉大，可能在同一時代，只有貝佐斯才有可能和他成為同類。”

小米的創始人雷軍也是馬斯克的“死忠粉”。2014年他在矽谷見到馬斯克後，發微博說：“和馬斯克相比，我們就好像在做每個人都能做的事情，但是他做的是別人想不到的事。”雷軍是中國最早購買特斯拉的科技大佬之一。

馬斯克的一些瘋狂想法，在中國科技領導者看來，正是中國最缺乏的，即原創想法。中國科技公司一直都是以模仿為主，如果說騰訊微信的成功算一個特例，那麽中國其他的科技巨頭公司也無非是谷歌、YouTube和Facebook這些美國公司的翻版，最多是在原版的基礎上稍作改進。

馬斯克的創新精神是顛覆性的。在傳統的互聯網科技發展放緩之際，單靠商業模式推動的創新已經難以讓投資人興奮起來。人類需要一些激進的想法來推動更高層次的科技創新。科技公司要想引領全球，就必須得有自己真正的原創，而不是人雲亦雲。

過去20多年，科技極客在中國受到的歡迎比其他任何地方都要熱烈。早在上世紀90年代比爾·蓋茨來中國的時候，他就受到了搖滾明星般的熱情對待，粉絲蜂擁來看他。而在今天，無論是蘋果的庫克，還是Facebook的紮克伯格來中國，都會引起人們的極大興趣。而現在，馬斯克的現身可能更容易讓人們尖叫。