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復興航空董事長林明昇過去四年來在航空業的經營成績，恐因這起空難，付之一炬。 七月二十三日，復航一架從高雄飛往澎湖班機，降落時重摔落地，造成四十八死、十傷，引發各界關注。 這起台灣近十二年來最大空難，不只隔天復航股價一度跌停，也成了持有復航逾四成股權的Sigmu集團（旗下有國產、中保、復航等三家上市公司）總裁林孝信口中「一生中最黑暗、最難過的一天。」 去年正式接班國產集團董事長，此時的林明昇卻碰上集團最黑暗的一天。十二歲赴美當小留學生、一路取得法學博士，這位美國長大、美國人思考邏輯的第二代，事故後飛抵澎湖向罹難家屬下跪致歉，讓許多認識他的人大為驚訝。林明昇數度哽咽道歉對外表示，這次事件造成傷害很多是形式上無法彌補，「一定會盡最大責任善後，幫忙家屬及傷者度過難關，企盼大家諒解。」 對林明昇來說，復航這起成立六十三年來最嚴重的空難，無疑是他接班路上最大考驗。 空難前，引領航空業話題攻兩岸航線，首創台灣廉航 過去四年，以門外漢之姿進入航空業的林明昇，用靈活的經營手法，在台灣航空業帶來改變。 他最敢向主管機關訴求市場環境的公平、開放。林明昇不只爭取開拓兩岸與國際航線，突破過去多由華航、長榮兩家業者獨佔局面，把復航的單走道小飛機，在兩岸航線的點對點進出發揮功效，近三年每股盈餘（EPS）還贏過華航、長榮航。「我們在展現我們有企圖心，也有這個野心說我們要持續成長，」前年底林明昇接受本刊專訪時，說到要把復航做大的決心。 沒想到一場空難意外，讓他四年來在航空業交出的成績單，幾乎一筆勾銷。「不是喊我要飛哪就飛哪！」一位復航前主管透露，擅長目標管理的林明昇聰明卻也性急。過去兩年，復航在他的帶領下，在亞洲國際線（不含兩岸航線）至少開出十三條新航線，但是過去一年來包括新加坡、釜山等兩個視為重要航點的城市，也悄悄停飛。 林明昇開會時，總會問：「然後呢？」他要高階主管想出新的經營策略，讓復航在過去四年來成為航空市場議題領導者。從復航上市，到力爭空軍官司國家賠償；再到宣佈成立台灣第一家廉價航空公司威航，連老大哥華航也跟進，可說是航空業最敢衝的董事長。 今年四十一歲的林明昇，一路從復航董座，衝上了國產實業董事長寶座，今年初再接任SIGMU集團副總裁，離父親的總裁之位僅有一步之遙。該集團橫跨水泥、保全、航空三大事業，去年年營收近六百億元。 回首林家創業來時路，最早由林孝信父親林燈創立的國產實業，是台灣第一家經營預拌混凝土公司；其後，自行創業的林孝信是第一個從日本把保全業引進台灣的人，目前中興保全仍穩坐保全業龍頭；後續國產又拿下復航經營權。但歷史會輪迴，現在的林明昇，竟像是二○○○年的父親林孝信。 空難後，六個危機待處理財損不算大，商譽重建最難 二○○○年，林孝信以中保創業的成績單，從哥哥林嘉政手中接下歷經亞洲金融風暴、在倒閉邊緣的國產和復航；今日，林明昇同樣得面對父親給自己的嚴峻接班考驗。 這場飛安意外後，後續他至少還有六個或大或小的危機要度過。 先看短期的賠償。單以復航初期發放乘客家屬慰問金二十萬，及罹難者喪葬補助八十萬元計算，總費用已達五千萬元，後續還有和解理賠，如保費未全額支付，勢必吃掉獲利。 凱基投顧航空產業研究員王光毅觀察，考量後續賠償金額，復航全年獲利不會太好，明年保費至少將調高三○％，以保費一億元推估，等於成本因此增加三千萬元。另外不只消費者因失去信心造成短期載客率下滑，投資人也未必埋單公司最近要發的公司債，影響不小。 對此，復航發言人高治華說，現以家屬善後為最優先，有信心把其他後續事宜都處理好。 再看長期的品牌信心危機。「短期一定會有影響，如三個月內會有旅客退票，但真正財務損失有限，」一位航空公司高層透露，此次賠償多數可由保險公司支付，復航頂多負擔行政費用等財務支出；考量包括美、日等國多已開放天空，兩岸航班下一波談判沒這麼快，現階段沒有非要爭取新航點的迫切性，航權問題不大，衝擊最大的還是無形商譽。 一位外籍航空主管就指出，復航傷及的品牌形象，預估一、兩年內才會隨時間慢慢淡化，未來不論要擴大品牌、路線成長都會有挑戰，如進軍長程航線等轉型中大型航空公司時程恐因此放緩。 看來林明昇的航空事業，至少要面臨一年的經營黑暗期。 這起空難，意外成林明昇接班路上最大的絆腳石。跌跤過後，能否重新恢復事故對復航商譽與品牌的傷害，盡快站穩腳步，正是現階段他要成功接下父親事業最嚴峻的考驗。 【延伸閱讀】從載客率到航權分配，都受衝擊——復興航空6大考驗 1.載客率恐下降：目前暑假旺季影響不大，但預估淡季開始3個月內載客率恐較過去下降1至2成。2.公司債募資難：原定近期發行的公司債恐受影響，若募資額度不足改向銀行貸款，負債比將增加。3.空難支出影響獲利：後續的處理和理賠問題，如保險未全額支付，恐影響今年獲利。4.保費恐增加3成：保費一年一簽，明年保費至少增3成，造成成本增加。5.國際航權分配恐停擺1年：失事原因若公司責任較大，恐遭民航局停止國際航權分配1年。6.信心危機：重建品牌形象至少須1年時間淡化，進軍長程航線等時程恐因此放緩。 整理：萬年生 | ||||||
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比馬雲更敢做夢，比雷軍野心更大，自詡為造風者的樂視創辦人賈躍亭，他沒有富爸爸撐腰，卻一次次向巨人挑戰，也屢屢創造奇蹟。而這次，他將帶領樂視走向更艱難的手機和電動車市場，在眾人期待下，賈躍亭能否再次上演顛覆大戲？ 撰文‧何佩珊 今年以來，它是深圳創業板上最火熱的一家公司，短短四個多月，股價從人民幣三十二．四四元一路上漲，最高一度逼近百元，市值也屢創新高，登上深圳創業板市值一哥。這家公司是樂視，它不只是中國少數獲利的串流影音業者，也是在中國擊敗三星、SONY等國際大廠的智慧電視廠商。 而樂視最近宣布，要進軍早已殺成一片紅海的智慧型手機產業。既有業者能否獲利都已經是巨大挑戰，但外界居然沒有看衰樂視，股價狂飆外，還得到高通、聯發科和SONY等一線手機供應鏈廠商力挺。 一家從沒做過手機的網路廠商能夠引起高度關注，樂視過去的成績是最好的答案。 切入智慧電視 熱賣百萬台奪銷售冠軍 串流影音一直都不是容易賺錢的業務，特別是在中國有百度力挺的愛奇藝、阿里巴巴和小米投資的優酷土豆等強敵環伺，沒有富爸爸的樂視，憑藉早期大量影視版權投資，及大膽成立電影和影視公司，布局自製內容，成功存活下來。 包括知名電視劇《後宮甄嬛傳》，還有賣座電影如《小時代》系列等，都是出自樂視之手。而樂視如今也是串流影音產業裡，少數能夠獲利的業者。以去年為例，樂視獲利約人民幣三．六四億元（約合新台幣十八．四億元），相比之下優酷土豆去年度虧損則是達到一．四三億美元(約合新台幣四十四．六三億元)，再就市值來看，樂視更是優酷土豆的三．五倍。 在串流影音站穩腳步後，二年前，樂視洞察先機，領先同業做出切入智慧電視市場的決定。當時樂視創辦人暨CEO賈躍亭高調發了一封公開信，他寫道：「讓我們重新定義電視，同時，送別『三星電視』們即將逝去的青春。」當年那個被眾人嘲諷的夢想，隨著樂視超級電視熱賣超過百萬台，在四十吋、五十吋、六十吋和七十吋都拿下線上銷售冠軍，整體線上銷售市占率高達三成，讓看不起他的人一個個閉上了嘴巴，還回過頭來追趕與模仿。 樂視智慧電視成功的關鍵，就在於長期投入內容平台的扎實根基，這也是樂視人經常掛在嘴上，引以為傲的「內容＋平台＋終端＋應用」的生態系，並也讓外界見識到樂視軟硬體整合的能力。而這一次，樂視想用同樣的勝利方程式打開手機市場。賈躍亭說：「這一仗，只許勝，不許敗！」彷彿是二年前的場景重現，只是賈躍亭這次喊話的目標從三星變成了蘋果。在樂視超級手機發表會前夕，賈躍亭再次發出公開信，直指蘋果已是「帝國黃昏」。 搶攻服務商機 自行開發網路生態系統 四月十四日這天，穿著招牌黑色T恤，神隱一年多的賈躍亭踏上暌違已久的樂視發表會舞台，揭開外界等待多時的超級手機神祕面紗。台下有來自台灣、新加坡、印度、香港及中國本地媒體估計近千人，早先樂視更在美國主流媒體《華爾街日報》、《洛杉磯時報》買下整版廣告，宣告他們不只是打中國市場，而是征戰全球。 知名3C評測網站Zealer創辦人王自如認為，單就規格來看，「超級手機幾乎羅列了當今手機能夠使用的最新硬件。」但硬體只是開頭，他表示，「樂視能夠傳遞的最大價值，還是在樂視背後的視頻服務。」「不論硬體再強大，如果我們只做手機硬體，這個市場也容不下我們。」樂視國際海外市場營銷副總裁莫翠天說。而樂視移動總裁馮幸是這麼形容的：「別人做的是饅頭，樂視要做的是帶餡的包子。」透過自行開發的eUI（生態使用者介面），使用者可以更容易、直覺地收看各種影音，甚至在手機上同步欣賞三場不同的直播頻道，並滿足演唱會訂票等周邊需求。馮幸相信，「樂視將會是從紅海裡走出的戰士。」這也是為什麼樂視敢公開物料清單，公布將以低於量產成本的價格作為手機定價，同時還提出購買一年樂視全屏會員(人民幣四九○元)，購機價格就可以減免人民幣三百元的方案。換言之，如果一次買下五年會員，樂視超級手機就可以零元帶回家。 「我們做的不只是一支手機，是網路生態系統。」賈躍亭再三強調，「我們手機銷售給消費者，源源不斷的服務才開始，而後續服務終能拿到合理的企業利益，所以（樂視）能實現硬件免費、流量免費。」這是連小米都欽羨不已的優勢。中國知名科技評論家老杳認為，「小米發布之初，雷軍就宣傳未來靠服務盈利，這是雷軍至今仍在努力但未能做到的事，賈躍亭卻變化手法做到了。」但樂視並非全無挑戰，Gartner首席分析師呂俊寬舉例，和電視全然不同的手機通路該如何突破，就是樂視立刻要面臨的考驗。不過樂視致新總裁梁軍認為，「手機和電視都是整個樂視生態的延伸。」即使目前出貨量無法和一線大廠匹敵，在物料的供應、價格或研發，被視為潛力黑馬的樂視，得到的支援絕不亞於一線業者。 跨足電動車產業 BMW等汽車大廠當後盾 如果說內容平台是樂視進軍電視和手機的後盾，與電動車的關聯卻仍讓人摸不著頭緒。 賈躍亭不諱言：「樂視造車也可能會失敗。」一三年樂視高階主管曾針對是否投入汽車產業進行過投票，多數人認為風險太高，都持反對意見。但在賈躍亭眼中，智慧電動車就是四輪手機，和手機、電視一樣，都是完整樂視生態系的一個入口。而且樂視跨足電動車產業，除了有中國工信部部長苗圩點名支持，背後更匯聚了近三百名來自特斯拉、賓士、BMW、福斯和福特等汽車業高手，都讓市場增添想像空間。 以樂視約三千五百億元台幣的市值來看，不論規模、名氣都遠不及小米和BAT（百度、阿里巴巴、騰訊），更不用說Google、蘋果這樣的國際科技巨頭。但在這場人才爭奪戰中，以小搏大的賈躍亭就是有本事讓人才源源不絕地流進來。 「樂視是不斷挑戰自我，挑戰未來的公司。」賈躍亭說。總是喊著「無顛覆、不出手」的他，幾番出手，外界笑他又傻又瘋。就連樂視集團戰略管理部副總裁阿不力克木．阿不力米提每每和賈躍亭談話也忍不住想，「賈總不是活在現代的人，他說的每句話都是十年後的樣子。」相比於雷軍將小米比喻為風口上的豬，賈躍亭則是更狂妄地說要當個「造風者」。但也許就是這樣敢夢的性格，才能吸引來自聯想、魅族、諾基亞和特斯拉等各路高手加盟。 以這次領軍開發超級手機核心eUI的樂視致新副總裁馬麟為例，他原本在中國手機大廠魅族擔任副總裁有七、八年時間，對於樂視幾次邀約，其實都不感興趣，直到有次和賈躍亭本人見面，馬麟說：「你聽他娓娓道來，談他對未來的想像，原本的冷腦袋都會跟著熱起來，想跟他一起衝！」還有原本擔任一汽｜｜福斯成都工廠生產總監的Frank Sterzer也經常被問到：「為什麼離開國際汽車大廠，加盟樂視？」答案一樣是被賈躍亭的夢想給打動，他說：「我想要參與改變、解放（汽車）這個傳統產業！」即使是讓賈躍亭在發表會上忍不住紅了眼眶，被形容是「樂視命運多舛的集中體現」的一四年，賈躍亭因罹患胸腺瘤，在海外療養，消失將近一年，期間引來各方揣測與攻擊，更因中國政府對機上盒的政策管制，讓支撐樂視的核心影音業務一度搖搖欲墬，樂視仍沒有停止擴張腳步。 賈躍亭的發言之狂妄，經常被說是瘋了，他倒也不反駁，「樂視就是由一幫瘋子構成。」他說，「只有這種瘋子精神才能打破慣性思惟，創造獨一無二的戰略。」而這樣瘋狂能不能再次為樂視創造奇蹟，答案或許很快就會揭曉。 樂視 成立時間：2004年 創辦人暨執行長：賈躍亭 資本額：人民幣8.41億元主要業務：串流影音服務、 智慧電視、智慧型手機 成績：深圳創業板市值第一 樂視勝利 方程式： 內容??樂視網、樂視影業、 花兒影視、樂視體育、 樂視音樂 平台??樂視雲、樂視商城、 方舟系統（廣告） 終端??超級電視、 超級自行車、 超級手機、超級汽車 應用??樂視應用商店 | ||||||