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比亚迪扩建工程遭国土部指违法 跌近5%


http://www.yicai.com/news/2010/07/376262.html

比亚迪(01211.HK)遭国土资源部点评批评扩建工程违法占地,今日早盘交易股价一路走低,股价跌近5%。
今日比亚迪以 53.80港元低开,较昨日收盘价跌0.64%,但开盘后股价一路走低。截至11点45分,比亚迪现跌4.62%报51.65港元,成交218万股,成交 金额1.15亿港元。

国土部昨日在网站公告,指比亚迪汽车有限公司在陕西户县的扩建工程涉及地方政府违规预征土地、开发企业违法占地等违法违规行为,因此责令陕西省国土 资源厅会同监察机关严肃查处。

据公告指出,2009年7月,陕西省西安高新区管委会与比亚迪签订协议,在西安户县高新区草堂科技产业基地投资建设年产20万辆汽车及发动机扩建项 目。

当时当地政府以每亩2.13万元的安置补偿费征用土地4369.2亩(其中耕地3972.05亩)。目前该扩建工程已建成7幢厂房及宿舍楼、搅拌 站、厂区道路等,实际占用土地736.65亩(其中耕地 681.03亩)。




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12年吸金超300亿 广深高速“空喊”6年不扩建

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100810/1363501.shtml

  每经记者 李亚蝉 发自广州
“号称高速公路却难以高速、连个厕所也没有被迫在路上方便、半路坏了的汽车只能在路边维修或等待拖车……”广州律师赵绍华近日一纸申请,将中国最早的高速公路之一的广深高速再度推到公众面前。
和车主的抱怨相比,数据显示,这条号称中国最繁忙、最赚钱的广深高速公路日均路费收入935万元,去年路费收入约35亿元,12年路费收入已经超过300亿元,远超投入。
“公路大王”的选择
在广深高速公路背后,隐藏着一个响当当的人物——“公路大王”胡应湘。正是这位香港超级富豪,上世纪80年代在内地建设高速公路还饱受争议时,就率先提出投资修建广深高速公路。
这条当初并不被看好的广深高速公路,随着内地经济的飞速发展和私家车的大幅度增加,如今已经成为最好的“赚钱机器”。
相关数据显示,2002年7月1日至2009年12月31日,广深高速合计实现了242.48亿元的路费收入,平均每年路费收入28亿元。广深高速公路 的正式通车运营时间是在1997年,虽然目前已经找不到1997年到2002年期间这条公路所收路费的公开数据,但按照业内人士每年15亿元的保守评估计 算,广深高速公路的路费收入已经超过300亿元,并且还将继续收取若干年。
公开信息显示,当年广深高速公路项目的总投资为13.4亿美元和7.04亿元人民币 (包括皇岗口岸工程、深圳经济特区检查站工程和建设期利息)。如此算来,这条公路已经为它的所有者产生了近200亿元的利润。
无怪乎胡应湘在接受媒体采访时,曾经将投资广深高速公路作为他人生最明智的选择之一。
扩建计划空谈6年?
广深高速公路令胡应湘及其公司赚得盆满钵满,但这条公路被抱怨“高速公路不高速”、“收费高、服务低”由来已久。最近更有在此高速公路上“遭遇”无处加油的律师将广深高速告上了法庭。
事实上,合和公司也早已意识到广深高速存在的问题了。
早在2004年10月,胡应湘在接受媒体采访时曾表示,有关广深高速扩建工程已与合作伙伴达成共识,计划将六车道扩充至十车道,初步估计投资总额70亿 元,正待政府审批,料扩建工程两年内完成,每年收入为20亿元。2006年8月,该公司董事总经理胡文新又向媒体重复了同样的计划,表示公司有意斥资70 亿元扩建广深高速,由双向六车道拓展至十车道,预计车流量将上升60%。
然而,6年过去,该公司计划为这条“高产公路”做出的支出迟迟没有兑现。
更奇怪的是,尽管按照高速公路标准收费,广深高速公路的设施却很简单——没有服务区、没有加油站、甚至连个厕所也没有。
近日起诉广深高速的律师赵绍华认为 “全国最赚钱的高速公路应当履行它应履行的义务,提供应有的服务设备”。因此,赵绍华于8月5日分别向广东省交通厅和广东省物价局递交 “关于重新评定广深高速公路质量是否合格”及“关于重新审核广深高速公路收费标准”的申请书,要求对广深高速的收费重新听证并降低价格。
但事实上,作为全国最繁忙的高速公路之一,广深高速公路的生意并非无人眼馋。
1997年,随着广深高速公路通车,新联南北加油站成为该段路上唯一一个加油站。同时,它被誉为“全国最赚钱的高速公路加油站”,直到2006年9月,常虎高速虎门港支线正式动工,刚好经过了新联加油站所在地,几经博弈,新联加油站终于还是被停止使用。
随后,一家名为东莞市华盛实业投资有限公司 (以下简称华盛公司)的私营公司在与广深珠高速公路有限公司签完合作协议后,于2007年底开始建设厚街南行服务区。2009年4月,南行服务区基本建 成。不过,直到现在,这座服务区仍然没有开始营业,主要原因据称是由于华盛公司在与后来加入博弈的中石油难以取得利益平衡。

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擴建維艱 左丁山

http://hk.apple.nextmedia.com/supplement/columnist/%E5%B7%A6%E4%B8%81%E5%B1%B1/art/20130128/18148319

中貿林看了一月二十三日本欄講金發局空議論,來電取笑左丁山simple and naive,佢指出金發局成立之議,最初來自中資金融機構要員,那會係成班精英坐埋一齊討論國際學校是否有足夠學位咁簡單。現在金發局成立,畀你班「梳化評論員」罵得要死,只好暫時退卻,將來必有宏大圖謀,三年後方見真章。
中貿林走遍中國二十九省市,對國情之了解,多過「中環鄉下仔」左丁山二十九倍,故此對金發局之宏大前景,唔敢同佢拗,不過可以話俾佢聽,中環只是一條小鄉村,高層精英互相認識,唔信就入去香港會食午餐,見識下午飯時間佢地是否起身握手五、六、七次與朋友或同行打招呼,因是之故,交換意見唔駛正式坐埋開會。左丁山暫時得到嘅消息就係金發局因名不正,言不順,搞到精明如查太都搞錯咗一兩日先至出來認錯,你話查太俾人搞到暈晒吖,還是故事情節改得太快,令查太追不上劇情發展?現在金發局正在招攬金融界資深人物入局做小組委員,一啲有頭面嘅人物就係怕咗將來唔知搞邊科,一於按兵不動,唔肯應承住。
金融業除咗人才之外,硬件資源並無多大作用,今天的人才是世界流動的,大趨勢係從冇生意地方流去有生意地方,從高稅率地方流往低稅率地方,從空氣污染、教育不佳地方流往空氣好、優勢學校學位充足嘅地方。按牌面應該係歐美流來香港,偏偏香港空氣差、學位不足,於是新加坡在後面猛咁執雞,掩住嘴笑,對此問題,左丁山講完又講,總係人微言輕,難有作用。
香港人鍾意送子女入國際學校,與外國人家長爭奪學位,國際學校想辦法應付新增需求,自然要擴充擴大,但淺水灣國際學校(美式)在淺水灣覓地擴校,被居民反對(因影響景觀),到柴灣搵地建新校園,就到家長反對(因柴灣交通不便、空氣污染、聲音嘈吵),於是呢間HKIS擱置擴建計劃,令輪候入學者好無奈。英基學校話要在鰂魚涌山上興建校舍,遭環保團體與附近居民反對,認為破壞郊野生態,有人話香港有大把地喎,講古咩,有地不能用,即係缺地啫。

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俄羅斯320億美元預算擴建核能

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?anno=2&depth=1&hl=en&rurl=translate.google.com.hk&sl=zh-CN&tl=en&u=http://wallstreetcn.com/node/24729&usg=ALkJrhhSMJuOP9B-rcXBtvNqqVJ7mb0uZg

TIME雜誌專欄作家Mark Halper本週四撰文稱,俄羅斯將在未來兩年內投入320億美元建設其核能項目。

By Mark Halper ,

作為目前已知的擁有世界最大天然氣蘊藏的國家,並且該國近四分之一的能源供應來自於天然氣發電廠,俄羅斯的這一手筆頗值得關注。

根據世界核協會提供的資料顯示,俄羅斯計劃到2050年將核電生產電量所佔比重增加至全國總電量的一半;至本世紀末,該比重將達到80%,且大部分來自於「快中子反應堆」。

快中子反應堆不僅把鈾資源的有效利用率增大數十倍,而且也將鈾資源本身擴大幾百倍以上。 因為,一旦大量使用快堆,目前認為開採價值不大的鈾礦便具有開採價值。 這樣,快堆的利用就可能為人類提供極其豐富的能源。 也因此, 開發者包括了比爾.蓋茨出資建設的TerraPower核能公司 據介紹,該公司開發的原子能發電系統可同時滿足經濟性、安全性以及核不擴散等要求。

那麼俄羅斯蘊藏豐富的天然氣又如何呢? 截止至2012年,根據CIA的數據顯示,俄羅斯化石燃料佔其能源比重的67%,而天然氣則佔了其中的48%。 但是隨著核能在俄羅斯的比重日益上升,天然氣應用於本土能源消費的比重將會日漸萎縮 同時,俄羅斯天然氣出口將會有顯著的提高。

世界核協會稱,俄羅斯大力投入核能建設的最直接好處便是該國Gazprom等公司可以繼續從天然氣海外出口獲得盈利。

「俄羅斯Gazprom已經開始削減用於發電的天然氣供應。因為這樣可以使Gazprom儘可能多的將天然氣出口給西方,Gazprom輸往歐洲的價格等於本土價格的5倍。」

2012年,Gazprom出口預計到8,450億美元,其中歐洲供氣收入就達610億美元。

換句話說,俄羅斯天然氣貿易的走向與其本土核能的建設是密不可分的。


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下一站海參崴:俄羅斯下注西伯利亞鐵路擴建計劃

http://wallstreetcn.com/node/52314

巴菲特鍾愛的鐵路投資現在了一個意料之外的擁躉:俄羅斯。

據智庫Stratfor,俄羅斯正計劃投資升級連接歐洲和太平洋的鐵路大動脈「西伯利亞鐵路。」

莫斯科的理由很簡單:亞歐間鐵路運輸費率遠遠低於海運,而目前歐洲和亞洲國家有龐大的貿易往來,此外普京借鐵路拉動基礎設施投資能緩解經濟面臨的壓力

西伯利亞大鐵路每年貨運能力為1.2億噸,目前有歐亞之間13%的集裝箱運輸使用這條運輸線。

俄羅斯總統普通最近批准投資170億美元擴建9300公里鐵路,這意味著在2018年之前西伯利亞大鐵路貨運量將再增加5500萬噸相當於增長46%運能。

伴隨著鐵路擴建的還有其他基礎設施投資。俄羅斯準備在2020年前把在太平洋海岸的鐵路-碼頭運輸能力翻3倍。聖彼得堡港吞吐量將增長44%。俄羅斯與德國西門子簽下了32億美元的合同,德國企業將為俄羅斯製造675節電氣貨運車頭。

克林姆林宮擴建西伯利亞鐵路有兩個目的:

第一,俄國希望以此促進其大宗商品出口規模。俄國現在是全球頂級原油生產和出口國,每天通過鐵路運往亞洲的石油約為25萬桶。擴建西伯利亞鐵路能加大俄國對亞洲的原油出口,而煤炭出口也將受益。

第二,更為重要的是,升級鐵路將令俄國在歐亞貿易中扮演更重要的角色。目前通過貨物通過西伯利亞鐵路從亞洲運抵歐洲需要約10天,而從日本或者韓國海運抵達德國要28天,到聖彼得堡需要40天。俄羅斯希望通過擴建讓西伯利亞鐵路相比海運具備更大的優勢。

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索馬里襲擊將加速中國海外軍事基地擴建

來源: http://www.yicai.com/news/2015/07/4663454.html

索馬里襲擊將加速中國海外軍事基地擴建

一財網錢克錦 2015-07-31 13:32:00

針對索馬里或其他西亞非洲地區,最近有一個選項也可以考慮,那就是在吉布提建立中國自己的軍事基地。

7月26日,索馬里首都摩加迪沙再遭恐怖襲擊,自殺式汽車炸彈將外國人和外國機構密集的“半島皇宮酒店”一面幾乎徹底摧毀。中國使館損壞嚴重,負責安全工作的武警張楠不幸殉職——索馬里的恐怖襲擊,似乎離我們也不遙遠。

在當代世界,索馬里就像一個“失敗國家”的代名詞。自1960年獨立,1969年就發生政變,進入軍人統治時期。1991年軍人統治被推翻,立即陷入軍閥割據的內戰時期。一直到2012年,在世界多個國家和組織的幫助下,索馬里制定了《臨時憲法》,成立了得到國際承認的有效政府。但政府的控制力和管制能力顯然不如人意。

動蕩和貧窮是產生極端主義的溫床,索馬里也是如此。十幾年的內戰,索馬里不僅出現大量海盜,而且成了極端主義分子的活動和招募基地。索馬里海盜多是一些為生活所迫的平民,為了錢而進行的打劫活動,甚少傷及人命,近年聲勢已經小了很多;但極端主義分子則不一樣,他們有極端思想,更加暴力。比如近年來實力急劇增加的“青年黨”(音譯為“沙巴布”)。這個組織以建立極端伊斯蘭教政權為目標,主張在境內實現嚴格的伊斯蘭教法,向異教徒和外國“侵略者”發動聖戰。“青年黨”向基地組織效忠,實力強大,曾控制該國中南部大部分地區和首都摩加迪沙的部分地區。在政府軍和國際力量聯合打擊之下,實力雖然受損,但仍然在國內和肯尼亞、烏幹達進行恐怖襲擊。

“青年黨”宣稱,這次對“半島皇宮酒店”的襲擊,是為了報複上周聯軍對他們的清剿。而選定外國機構密集的酒店,是為了擴大影響。從這個意義上來說,中國使館受損、人員性質,乃是“城門失火、殃及池魚”之禍。

但問題不能這麽簡單地看。實際上這次襲擊給中國帶來的損失,從更廣闊的視角去看,有一定的“必然性”,中國可以從事件中總結,采取相應的措施。

說必然性是因為,雖然這次受損的是駐外使館,但實際上更表明一個事實:在一個動蕩的地區,誰也不能保證自己能避免遭受動蕩帶來的後果。外交機構尚且如此,其他方面可想而知。

從目前來看,中國正不斷走出去,尤其是經濟上不斷走出去。而且由於各種原因,中國走出去的地方,有很多事局勢動蕩之地。近年來從利比亞撤僑、從也門撤僑等事件就是很好的例證。

就索馬里具體情況來說,中國和索馬里關系源遠流長,鄭和下西洋就曾兩次到達該地區;索馬里政府也是最早承認中華人民共和國政府的非洲國家之一,對中國政府的支持也是不遺余力;兩國貿易一直有不錯的發展;中國對索馬里也有不少援建項目。中國一直大力支持索馬里的和平進程。但索馬里的形勢決定了,中國在投資也好,中國外交機構也罷,都隨時遭受到該國極端組織的威脅,隨時可能遭到襲擊。

在這樣的情況下,如何更好地保護自己公民的安全和利益,是一個比較迫切的問題。

如何保護呢?當地政府密切配合,和國際社會一道打擊恐怖主義自然是要做到。但針對索馬里或其他西亞非洲地區,最近有一個選項也可以考慮,那就是在吉布提建立中國自己的軍事基地。

中國在吉布提建立軍事基地的可能性,是近年來常常見諸報端的消息,嚴格地說已經不算新聞。中國在西亞北非的存在越來越明顯,中國的利益也應該受到更好的保護,中國艦隊在亞丁灣的巡邏對遏制索馬里海盜起到效果也有目共睹,吉布提歡迎中國在該國建立軍事基地。所有這些因素,都意味著中國將和美國、法國一道,在吉布提有自己的軍事基地,將是一種合理的結果。

現在人們關心的是,7月26日索馬里爆炸和中國造成的損失,能否讓這件事更加快速地進展。

編輯:孫祺

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華特迪士尼董事長:極具本土化的上海迪士尼在擴建中

來源: http://www.yicai.com/news/5027869.html

“我小時候非常渴望到迪士尼樂園,可惜當時沒有什麽機會,但是如今,我帶著我的孫子到迪士尼樂園遊玩。迪士尼就是一個讓人夢想成真的地方!”或許羅伯特·艾格沒有想到,兒時沒有機會到迪士尼遊玩的自己,今天成為了華特迪士尼公司董事長兼首席執行官,在6月15日的媒體對話中,羅伯特·艾格這樣回憶道。

最近一段時間,羅伯特·艾格幾乎時常出現在上海迪士尼樂園,他一般都低調地身穿一件白色襯衣坐在人群中,將所有的演出反複觀看。

就在上海迪士尼樂園正式開園的前一天——6月15日,羅伯特·艾格接受了來自全球媒體的對話采訪,其透露,上海迪士尼樂園內有很多全球首創項目,尤其是融合了諸多中國元素,非常本土化,而上海迪士尼樂園的擴建已經在進行,其也希望未來可以推進擴建進程。

中國風”吹進迪士尼

在6月14日舉行的中文版《獅子王》首演中,第一財經記者在現場看到京劇、孫悟空等元素被融合到了該音樂劇中,引發全場觀眾喝彩。

而這種融合中國元素的想法,源於上海迪士尼樂園的中外合作創意團隊,羅伯特·艾格也是創意成員之一。

羅伯特·艾格是一名真正的迪士尼“老兵”,他全程參與了上海迪士尼度假區的選址、景點設計,甚至品嘗了所有會在園區內出現的中外美食,並確定最終創意方案。每次當提到上海項目時,艾格臉上總會浮現出一種溫暖的笑容,仿佛談論自己的孩子一般。

“我到現在還可以回想到1999年我第一次來到這里,為上海迪士尼樂園選址做考察,整個過程記憶猶新,從數年前確定該項目、破土動工到現在6月16日即將開業,很多人付出心血,實在太令人激動了!”羅伯特·艾格感慨地說。

數年間,艾格先後35次來到上海,在華特迪士尼公司內部,大家都知道,這個迪士尼的“掌門人”對上海迪士尼樂園傾註了巨大的心力。

“我認為中國是最大的市場,上海的迪士尼樂園要體現中國特色,因此我們提出‘原汁原味迪士尼、別具一格中國風’這樣的概念,《獅子王》就是融合了中國特色的再創作。還有,我們知道中國人喜歡氣勢恢宏的建築,因此上海迪士尼的城堡是全球最大之一。”羅伯特·艾格告訴記者。

徐暢是華特迪士尼幻想工程師-上海助理制作人,其在6月15日接受第一財經記者獨家專訪時透露,中外幻想工程師團隊耗時六年多,經過無數次磨合,將中國風格融合到迪士尼的原創中,比如在上海迪士尼樂園有個“十二朋友園”,這是按照中國十二生肖做的項目,而十二個動物則是挑選的迪士尼電影中的動物角色。這就是本土化與迪士尼的融合。

此外,記者在現場看到,上海迪士尼樂園內還有很多與花木蘭故事有關的項目,比如巡遊中的花木蘭花車、晶彩奇航中的花木蘭板塊等,這都是為中國遊客精心設計的。

“類似的項目還有很多,有時候一個看似簡單的細節,我們中外雙方的工程師要溝通數月甚至一年才達成一致。這都是傾註大量心血的。”徐暢坦言。

試運營接待50萬遊客 樂園正擴建

6月16日就是上海迪士尼樂園開業的大日子了,那麽此前的樂園運營測試究竟如何呢?

“從5月7日運營測試以來,大約有50萬遊客進入了上海迪士尼樂園,運作的情況不錯,是超過我們預期的。當然,我們也註意到遊客排隊等問題,我們也在商討和改進中。”談起運營測試的情況,羅伯特·艾格頗為滿意。

羅伯特·艾格認為,迪士尼成功的訣竅之一就是“內容為王”,迪士尼故事是和每個人建立情感聯系的,是引發遊客內心共鳴,然後將這些故事結合高科技呈現給遊客。

“我們尤其重視上海迪士尼樂園項目,我們還投入更多資金,增加了很多原本並沒有的項目,比如現在非常受歡迎的‘翺翔-飛越地平線’項目就是增加的。另外在數年前我們動工建設上海迪士尼樂園時還沒有電影《冰雪奇緣》,之後由於該電影很火爆,因此我們增加了冰雪奇緣劇場,最近很受歡迎的《瘋狂動物城》中主角形象也出現在花車巡遊中。”羅伯特·艾格告訴記者。

秉承著這種永不停歇的發展精神,上海迪士尼樂園也在持續發展中。

“上海迪士尼樂園現在僅僅開發了一部分,我知道大家都很關心未來的發展,其實上海迪士尼樂園現在已經在擴建,我們會按步驟進行,上海迪士尼樂園是有空間的,未來也會盡快推動擴建計劃。”羅伯特·艾格說。

據了解,羅伯特·艾格對華特迪士尼公司的戰略願景主要集中在三個方面——創造最具創意的優質內容、鼓勵創新及最新科技的運用以及發展全球新興市場。2006年、2009年和2012年,其領導公司收購了行業領先的皮克斯動畫工作室、漫威娛樂公司和盧卡斯影業,進一步豐富了迪士尼深入人心的內容和講故事的傳統。

“早在17年前,我就來過這里(上海浦東川沙地區)。當時的情景和今天可謂天壤之別。17年後的今天我坐在這里一邊回憶當時的種種,一邊回想我們這些年一起經歷過的所有討論、談判和所有共事過的人,還有我們請來的這批才華橫溢的人們。此時此刻用盡所有的語言也很難表述我的心情。不過有件事我再清楚不過,那就是當我看到人們前來體驗這個偉大地方,看到他們被上海迪士尼樂園以其獨有的方式打動內心的那一刻,我自己也一定會心潮起伏,並深刻領會其中的意義。這份感動不僅僅會照亮我的職業生涯,更會溫暖我的一生!”羅伯特·艾格感慨地說。

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海爾擴建印度工業園 明年年底投產產能翻兩倍

來源: http://www.yicai.com/news/5032209.html

6月22日晚,海爾宣布,海爾在印度馬哈拉施特拉邦浦那市的工業園擴建項目已於當天奠基,預計2017年年底投產,產能將翻兩番,並將出口中東、非洲、俄羅斯等市場。

奠基的兩座新廠房在原來廠房的北面,占地5.6萬平方米。周邊還配套新建辦公樓、食堂及公寓等附屬設施,面積約1.5萬平方米。新廠投產後,當地工廠生產的產品品類將從冰箱,擴展到洗衣機、空調、熱水器、電視等。海爾在印度的產能也將翻兩番。

近年來,海爾在印度發展迅速,建立了近萬家銷售渠道,新增品類的家電產品不僅滿足印度當地市場的需要,還將出口中東、非洲、俄羅斯、東南亞、南美洲和澳洲等地。

海爾在印度的發展也得到中印兩國政府的支持。2015年5月份,中國駐孟買總領事館鄭曦原總領事陪同馬哈拉施特拉邦首席部長費德納維斯,到青島與海爾簽署了項目備忘錄,推動項目快速落地。

不彎腰冰箱、一分鐘速冷空調、免清洗洗衣機、7X24小時服務……如今,海爾品牌正逐漸融入印度市場。擴建後,海爾將為當地帶來近2000個就業機會。

通過當地化設計、當地化制造、當地化銷售(即“三位一體”),海爾迅速打開印度市場,樹立了品牌。這次新廠奠基更是“三位一體”戰略的深化,將進一步提升海爾在當地市場的品牌影響力和競爭力。

對青島海爾(600690.SH)來說,海外業務是它今年重要的增長點之一。今年6月,青島海爾已基本完成對GE家電業務的收購與交割。同時,響應國家“一帶一路”發展戰略,青島海爾進一步完善海外基地布局。今年4月,青島海爾在俄羅斯投資建立了冰箱工廠,搭建當地化設計、制造和銷售“三位一體”的運營模式,輻射歐洲市場;這次又擴建印度工業園,加快印度與南亞市場的開拓。

不只海爾,今年TCL、長虹、美的、創維等中國家電巨頭都加快在海外新興市場的擴張。TCL集團董事長、CEO李東生去年9月份曾說,全球市場增長潛力最大的是新興市場,如,印度市場2014年平板電視銷量還不到1000萬臺(中國大陸一年平板電視銷量4000多萬臺),手機和家電的人均銷售量和市場保有量與中國相比也有相當大的差距,而印度和中國的人口相差不多,且未來幾年印度經濟會保持較快發展,這意味著印度市場增長將會比較快。

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上海迪士尼接待遊客超百萬 首個擴建工程已投入施工

上海迪士尼度假區自6月16日開幕以來,已接待超過100萬遊客。該度假區管理公司11日向媒體披露的華特迪士尼公司董事長羅伯特·艾格最新講話中透露了上述信息。

美國當地時間8月9日,華特迪士尼公司公布2016財年第三季度財報。艾格表示,作為對未來的重要投資——上海迪士尼度假區的盛大開幕取得了巨大、全面的成功。逾7000萬中國觀眾通過電視、網絡實時收看了盛大開幕慶典。

他透露,自6月16日正式開幕迎客以來,上海迪士尼度假區已接待超過100萬遊客——遊客的反饋是我們所希望達到的,還超出了預期。“目前,首個擴建工程已投入施工,我們有足夠的空間可以增加新的園區、景點、酒店及其他項目。”

據了解,目前上海迪士尼樂園門票銷售表現強勁,酒店入住率穩定在95%。這些數據得到了度假區方面的證實。度假區表示,對穩健的市場需求和消費者對度假區及其體驗的興趣與熱情非常滿意。

上海迪士尼度假區於6月16日開幕,包含一座以神奇王國為主題的樂園以及相關酒店及配套設施等,克服臺風、高溫等考驗,目前度假區運營整體平穩有序。

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廣州白雲機場擴建 目標是全球重要航空綜合樞紐

廣州白雲國際機場2號航站樓鋼結構網架日前全面合攏,這標誌著白雲機場擴建工程建設取得關鍵進展。據悉,這個總建築面積達62.38萬平方米的新航站樓將於2018年2月正式啟用。

廣州白雲國際機場建於2004年08月05日,是國內三大航空機場之一,於2004年8月正式啟用。作為我國“十二五”規劃和《珠三角規劃綱要》重點建設項目,白雲機場擴建工程包括建設第三條跑道及滑行系統,2號航站樓主樓及指廊和連接樓,100個機位的站坪,以及空管、供油等配套設施,項目總投資為188.54億元,建設周期為5年。本期設計目標年為2020年,設計年旅客吞吐量為8000萬人次、貨郵吞吐量250萬噸、飛機起降量62萬架次。

根據中國民用航空局發布的《2015年民航機場吞吐量排名》,目前排名前三的機場分別是首都機場、浦東機場、白雲機場,2015年旅客吞吐量分別為8993.9萬人、6009.81萬人、5520.19萬人。2號航站樓啟用後,白雲機場的客運吞吐量將有望超過浦東機場。

從更大範圍來看,白雲機場擴建後也將使華南地區在航空運輸方面成為我國最大的一塊拼圖。數據顯示,2015年香港機場的旅客吞吐量達6850萬人次、貨郵吞吐量達438萬噸。深圳機場旅客吞吐量達到3972.18萬人次、貨郵吞吐量101.31萬噸。

中山大學港澳珠三角中心教授鄭天祥認為,目前白雲機場的客運量接近香港機場的水平,可以與後者錯位發展。他表示,過去的珠三角的產品附加值不高,出口主要以航運為主,如今“世界工廠”正在經歷轉型升級期,高附加值的高新技術產品將是未來航空貨運源的增長極之一。例如生物醫藥、智能芯片等產品,海運無法滿足其時效性和運輸條件的需求,這就為廣州機場的航空貨運業務帶來無限商機。

廣東省綜合改革發展研究院文體旅遊研發中心執行主任項鈺友則從另一角度對第一財經記者分析道,現在提倡全域旅遊,而白雲機場擴建後將對旅遊產業未來成為泛珠三角的支柱產業起到促進作用,“所有產業的發展都需要人口承載力達到一定的強度,擴建工程相當於加了一層保障”。

據悉,為了打造國際航空樞紐,廣州市委、市政府目前正加緊出臺廣州航空產業發展規劃(2016-2025年)、航空產業發展三年行動計劃、加快空港經濟區開發建設的若幹意見等系列政策文件。

作為廣州國際航空樞紐建設的核心,白雲國際機場還有遠期規劃。廣州白雲機場股份公司董事長劉建強在“白雲機場2015年度股東大會”上曾表示,2025年前白雲機場還將推動建設第四、第五跑道、東四西四指廊、第三航站樓,以及機場西側大物流基地。“白雲機場2025年的旅客吞吐量將有望達到1億人次,將成為全球重要的航空綜合樞紐之一。”

此外,與白雲機場擴建工程同步建設的還有白雲機場綜合交通樞紐工程。按照規劃,廣佛環線、穗莞深2條城際軌道將並線引入1號和2號航站樓,廣清城際軌道則通過廣州北站和白雲機場之間的軌道交通實現與機場對接。廣東省機場管理集團相關負責人表示,白雲機場未來將建成集民航、城軌、地鐵、高速公路等多種交通運輸方式於一體的立體式綜合交通樞紐。

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