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車聯網芯片搶位戰

在汽車走向智能化的過程中，越來越多的“新面孔”殺入汽車芯片市場。近日半導體公司聯發科技宣布正式進入車用芯片市場，從影像為基礎的先進駕駛輔助系統、高精準度毫米波雷達、車載信息娛樂系統、車載通信系統等四大核心領域切入，向全球汽車廠商提供系統解決方案，並計劃於明年第一季度發布首批車用芯片解決方案。

“隨著車聯網和自動駕駛汽車市場持續增長，有越來越多的新技術需要導入到汽車上，這些新技術需要借力半導體工藝才能實現，包括計算機運算能力、通信能力、多媒體技術、軟硬件整合能力，都為我們切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會。”聯發科技副總經理暨新事業發展部總經理徐敬全告訴《第一財經日報》記者。

新面孔們

看好智能汽車芯片市場的並非聯發科一家。就在不久前高通以470億美元天價收購荷商恩智浦，伴隨這起半導體史上規模最大的並購案達成，高通一舉成為車用芯片市場的重量級選手。

為了應對PC銷量放緩大勢，英特爾的轉型觸角也放在了汽車領域，先後收購為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司Yogitech、軟件升級管理技術和服務提供商Arynga、計算視覺軟件公司Itseez、機器視覺公司Movidius，推出“智能互聯駕駛艙平臺”。

雖然恩智浦、英飛淩、瑞薩、意法半導體、德州儀器等一直是傳統汽車芯片的主要供應商，但在汽車進行智能化及自動化的產業變革中，汽車產業的價值鏈也在重構，這無疑為智能軟件系統、處理器等芯片企業帶來轉型機遇。

在徐敬全看來，如此多的半導體廠商在車用芯片市場布局，主要原因在於自動駕駛市場和車用電子、半導體都保持較高增長率，尤其是與安全相關，先進駕駛輔助系統(ADAS)、信息通信領域都是比較大的領域。

車用芯片市場的“錢”景究竟有多大?從整個車用市場來看，根據咨詢公司StrategyAnalytics報告，從2015年到2017年乘務車市場一直在增加，大概每年增長2%到3%，其中中國內地是非常重要的高增長區域。

車用半導體收入年均複合增長率保持在6.2%左右，超過了汽車本身的增長率。汽車在半導體方面的支出2016年差不多是565美元，到2018年預計將達到610美元。“每臺車的半導體數量會越來越多，價值也越來越高。”徐敬全解釋道。

一場硬戰

雖然市場前景足夠大，但想在汽車領域複制消費電子市場的輝煌並非易事。整個汽車市場又是一個相對成熟，講究高效協同的複雜體系，講求對資源的整合和集成能力，汽車廠商需要耗費額外資源解決不同產品和系統之間的溝通整合。

同時汽車電子領域不像消費電子，車用芯片涉及車輛安全問題，在芯片架構上與消費級產品差別較大，對芯片的抗幹擾、抗高溫要求嚴苛，因此對供應鏈和芯片認證有著嚴格的流程，進入門檻也相對較高。例如車規級別的芯片生產供貨周期有時在10年以上，對於消費電子元器件提供商而言，挑戰不言而喻。

“高通之類的，現在怕是還很難打入汽車市場，娛樂的還好說，核心控制的芯片怕是還有點問題，除了內部結構要足夠精細之外，還在於汽車對可靠性和穩定性的要求太高了，且汽車供應鏈網絡早已經根深蒂固。”一位來自汽車裝配行業的人士告訴記者。

那麽作為“新人”，在車用市場資歷尚淺的聯發科又如何布局?“尋找車用市場中與我們高度相關和匹配的技術切入，然後與一些機構和客戶在合作中建立一些制度和規則出來。”徐敬全解答道。

目前聯發科主要集中於汽車前裝市場，與汽車廠商、Tier1(一級供應商)、Tier2部件廠商合作研發相關產品，並計劃在2020年獲得車用市場20%以上的市場份額。

不排除整合並購

車用市場巨頭環伺已成事實，不僅傳統車用半導體公司，包括谷歌、百度、滴滴、Uber等新型科技公司也嘗試發揮自己在人工智能、算法等軟件系統方面的優勢進入這個市場，推出整合軟件與硬件系統的整體解決方案。

“未來高科技汽車的複雜系統需要高度整合的芯片解決方案、創新的電源管理技術以及各種先進功能，以實現最高的安全需求和最佳的駕駛體驗，各個領域的競爭對手都在進入。”徐敬全表示。

對於聯盟或並購的方式究竟是會和傳統半導體廠商類似英飛淩、瑞薩、意法半導體等合作，還是類似三星收購美國汽車零部件供應商Harman這樣的方式，聯發科副董事長暨總經理謝清江則回應，“比較可能的方向會是同業和同業之間，即半導體與半導體之間的合作。”

展望2017年，謝清江認為半導體行業的整合和並購將持續發生，“未來全球十大半導體公司都會有變動，整並仍是一種趨勢，聯發科也會根據形勢做適度調整，不排除任何形式的策略合作。”

萬達牽手IBM成雲計算新玩家 中國公有雲“搶位賽”啟幕

雲計算市場來了新玩家，他是王健林。3月19日，萬達集團董事長王健林與IBM董事長兼首席執行官羅睿蘭(Ginni Rometty)在北京見面、握手。當日，萬達集團旗下的萬達網絡科技集團與IBM(NYSE: IBM)簽訂了戰略合作協議。前者宣布進軍公有雲業務，提供針對企業的雲服務。

通過此次合作，中國企業萬達網絡科技集團將獲得相關的IBM雲基礎架構即服務、平臺即服務(IaaS 與 PaaS)、區塊鏈及物聯網等技術。不僅如此，萬達網絡科技集團還透露，該公司將在中國市場推“商業人工智能系統”IBM Watson。其中，能在應用設計中加入自然語言交互功能的Watson對話服務將被首先引入。

有接近合作人士對第一財經透露，外資在中國運營數據中心面臨政策壁壘，IBM想要進入中國公有雲市場，需要與國內公司合作。而萬達而言作為雲計算領域的“新手”，得到IBM公有雲技術在中國市場的授權，相當於獲得技術武裝。目前，中國的公有雲市場已吸引了包括華為、騰訊在內的巨頭入場。隨著萬達的加入，一場中國公有雲搶位賽，大幕拉開。

一方出技術一方運營

針對此次與IBM的合作，萬達方面稱，這是萬達網絡科技集團首次在中國提供如此廣泛的雲科技服務，旨在借助IBM的雲技術和萬達網絡科技集團的產業資源，面向中國企業提供雲服務。

據《中華人民共和國電信條例》，在中國運營數據中心需要獲得增值電信業務經營許可證。而出於信息安全的考慮，純外資企業難以獲得該項許可。因此，國際巨頭IBM與微軟為了將雲業務落地中國，都選擇與國內IDC(互聯網數據中心)服務商合作。

針對萬達與IBM合作的原因，一位不願透露姓名的分析人士對第一財經表示，中國公有雲市場競爭很激烈，完全從頭做起需要花費很長時間。他說，在全球雲市場，領先的是亞馬遜公司旗下雲計算服務平臺AWS，目前在國內已經落地，其次是微軟，在國內已與世紀互聯合作，隨後則是谷歌和IBM。而IBM也有進軍公有雲市場規劃，因此它成為萬達聯姻對象，並不令人意外。

似是伏筆，本月2日，萬達與中國銀聯在北京舉行戰略合作啟動儀式，宣布聯手打造消費場景全渠道“實體雲服務”。萬達方面20日上午對第一財經表示，目前萬達已經建有多個雲數據中心。根據雲服務業務的發展，未來將在全國廣泛布局。這些雲數據中心內均將部署基於IBM的雲平臺技術。

萬達網絡科技集團與IBM簽約後，雙方如何分工?對此，上述接近合作人士對本報記者透露，IBM僅從技術上提供支持，運營管理則由萬達來負責。至於此番與萬達的合作是否排他，是否影響IBM與世紀互聯的後續合作，截至本報記者發稿，IBM尚未表態。

萬達集團於2014年初實施第四次轉型，即從房地產為主的企業轉向辦事業為主的企業，試圖構建起商業、文化、網絡、金融四大支柱產業。該公司今年1月發布的2016年財報顯示，去年其服務業收入占比達到55%，歷史上首次超過房地產，未經審計的凈利潤也超過房地產。王健林由此宣布萬達轉型基本成功，萬達集團不再是地產企業。網絡與科技方面，去年10月剛成立的萬達網絡科技集團去年的營收為41.9億元，連通線上線下的平臺公司飛凡活躍用戶為1.5億，帶有支付功能的飛凡通會員為8284萬。按照王健林的要求，2017年萬達網絡集團將實現營業收入65億元。

公有雲搶位賽

種種跡象表明，政府購買政務雲、企業加速IT雲化的障礙，基本被掃清，雲計算的賽道已經鋪就。艾瑞咨詢的最新報告指出，繼前期在社交、電商、遊戲、視頻等領域的應用後，當前雲計算正朝著政務、教育、醫療、金融以及工業等縱深行業挺進。

其中，公有雲的蛋糕有多大?來自市場調研機構IDC的數據稱，2014年中國公有雲市場規模為9.38億美元，到2020年將達到52.4億美元，平均年複合增長率高達33.2%。盡管絕對總量不及歐美，誘人的增長率還是吸引了中外巨頭聞風而來。3月10日，華為宣布，將成立專門負責公有雲的事業部，今年將增加投入2000人。百度雲等從去年開始招兵買馬，意圖在2017年搶占市場。3月17日，騰訊雲則以0.01元中標廈門政務雲項目。據媒體報道，該預算達495萬元的政府采購項目早前還吸引了其他四家企業參與招標，他們是中移動福建分公司、中國電信廈門分公司、聯通雲數據和廈門縱橫。

“國內的公有雲市場還沒有完全爆發。”上述分析人士稱，中國公有雲市場水平落後成熟市場3~5年，未來空間巨大。同時國內市場上的主要用戶集中在中小企業和創業公司，相對大的企業客戶尚待開拓。但他同時提醒，對於進入這一市場的“玩家”而言，需要在基礎設施、網絡、存儲設備上投入高昂成本，資金與技術是這場賽跑中的核心競爭力。

廣東成為“香餑餑” 阿里雲、騰訊雲競相搶位工業互聯網

每經記者 王晶 實習記者 宗旭 每經實習編輯 梁秋月

11月22日，記者從阿里雲處獲悉，其在2017雲棲大會•廣東分會上宣布在廣東建設阿里雲工業互聯網雲平臺，並將全國工業雲總部定於廣州。

而就在前一天，在廣州舉辦的中國工業互聯網大會上，廣東省經濟和信息化委員會發布了“2017年廣東省工業互聯網產業生態供給資源池”，除了阿里雲之外，樹根互聯、騰訊等企業也進入供給資源池名單。值得註意的是，工業互聯網平臺“根雲”正是由騰訊雲與樹根互聯共同打造的。

眾所周知，阿里起家於杭州，而騰訊則發跡於深圳，因此，浙江與廣東被外界視為阿里、騰訊各自的大本營。這次兩家前後腳發力廣東工業互聯網，雖不排除有政府推動的因素，但也客觀上導致他們在工業領域的正式交鋒。

圖片來源：視覺中國

工業互聯網成“新寵”

近年來，隨著雲計算、大數據的發展，物聯網的技術也突飛猛進，各個國家也紛紛提出工業轉型。美國的“工業互聯網”、德國的“工業4.0”，我國也提出了“中國制造2025”。10月30日，國務院常務會通過《深化“互聯網+先進制造業”發展工業互聯網的指導意見》，進一步提出要通過發展工業互聯網促進實體經濟振興，加快轉型升級。

實體經濟轉型升級的背後是對雲計算、大數據、人工智能等新技術的需求，波士頓咨詢報告指出單單中國制造業，雲計算、大數據、人工智能等新技術就能為其帶來高達6萬億的額外附加值。這使得國內巨頭紛紛瞄準這一領域，如三大電信運營商、百度雲、騰訊雲、阿里雲等。

互聯網與制造業能否深度融合？騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰在2017中國兩化融合大會上表示，“關鍵在於中國能否形成軟件、硬件與服務三位一體的智能平臺和創新生態。”在深入工業領域的時候，騰訊選擇通過提供雲平臺等基礎設施的方式，將互聯網的經驗，開放給中國的制造企業。

因此，基於與三一重工的合作經驗，騰訊雲選擇與樹根互聯共同打造了“根雲”工業互聯網平臺。另一方面，阿里雲也不斷加快在工業領域的布局。阿里雲人工智能首席科學家閔萬里在接受《每日經濟新聞》采訪時表示，“從以前一個一個案例，如與中石化的合作、與徐工集團的合作，到現在決定建立一個開放的工業互聯網雲平臺。這實質上意味著阿里雲在工業領域的布局進入到了另外一個階段。”

圖片來源：視覺中國

戰爭剛剛開始

廣州能夠吸引阿里雲將工業雲總部落戶在這里有其得天獨厚的優勢。阿里雲總裁在接受包括《每日經濟新聞》在內的媒體采訪時提到，廣東整個制造業非常發達，目前約有36萬家制造業企業，制造業和生產性服務業增加值占比高達65%，2016年廣東在阿里巴巴平臺出售商品成交總額達到了8756億。“對於整個阿里雲我們堅決的在廣東區域進行投入，因為廣東的零售占阿里巴巴平臺的生態占比非常大，廣東的制造業占整個中國制造業非常大。”

與此同時，廣東省又在積極推進大灣區戰略，十九大以後，國家又提出數字中國、智能制造、工業互聯網，因此，制造大省廣東對於阿里雲、騰訊雲等企業在工業領域發展的重要性不言而喻。

上文提到騰訊雲已經開始加大在工業領域的布局，此次阿里雲進入廣東對騰訊雲來說有點“後院失火”的意味。

事實上，阿里雲進入廣東早在一年前就開始了。據閔萬里介紹，阿里雲去年就已經開始跟高德合作，利用高德采集到的實時交通數據，結合交通指揮系統進行動態的調解，對海珠區和天河區這兩個關鍵路口信號燈配適方案進行實時調節。在本次活動上，阿里雲又拿下一批客戶，宣布和珠江鋼琴、珠江啤酒、南方電網、南方航空等企業合作。

除了和政府、企業合作之外，阿里雲還祭出了另外一件“大殺器”——降價。其中，CDN下降25%，VPC環境下的企業級實例最高優惠40%。

對此，胡曉明在接受記者采訪時表示，雖然阿里雲持續保持高速增長，但是遠遠沒有到和美國企業相提並論，“今天亞馬遜AWS還是將近十倍於我們，目前我們還會持續投入，把更多的技術紅利開放給客戶。”這無疑意味著在未來的一段時間里面，價格仍然是阿里雲獲取客戶的重要手段之一。

不過對於阿里雲、騰訊雲來說，兩家企業同時進入“2017年廣東省工業互聯網產業生態供給資源池”意味著對於廣東市場的爭奪才剛剛開始，除了各自的技術能力之外，最後決定勝負的還有時間窗口、資源投入、技術和產品開發以及商業模式等，好戲才剛剛開始。

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