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華潤萬家換標 樂購“絕跡”中國

來源: http://www.eeo.com.cn/2015/0208/272344.shtml

經濟觀察網 記者 種昂 2015年2月8日,華潤萬家廣州天河北門店前,在CEO洪傑矚目中,由全球第三大零售巨頭Tesco懸掛的帶有樂購標識的旗幟被降下、封存在匣盒內。隨後,另一面印有華潤萬家紅色六角星的全新旗幟徐徐升起。

“啟用全新紅色品牌標識,預示著華潤萬家與英國最大零售商Tesco的融合邁出了標誌性、實質性的一步,一個全新的華潤萬家品牌正式問世。”中國最大的零售業巨頭華潤萬家CEO洪傑如是說道。

這是華潤萬家在中國升起的第一面新LOGO旗幟,未來這一景象將在華潤萬家旗下4000多家門店和收購的逾100家Tesco中國門店相繼上演。這意味著,在中國駐足十多年的“樂購”品牌將從此在華銷聲匿跡。洪傑表示,按照公司的規劃,整個換標應該在三年內全部完成。

對於換標的原因,洪傑解釋道,“Tesco在全球的知名度是非常高的零售企業,但是我相信在中國市場,華潤萬家的接受程度會更高一些。而且華潤萬家原來的標識設計上稍微複雜了一些,所以此次換標是融合了華潤萬家和Tesco的元素推出的全新標識,更符合快銷品公司的特點。”

目前,華潤萬家是中國最大的連鎖超市。2014年華潤萬家全國自營門店實現銷售1040億元,自營門店總數達到4127家,門店覆蓋全國31個省、264個城市,員工人數逾30萬。

2014年5月28日,華潤萬家母公司華潤創業有限公司與全球第三大零售巨頭——英國Tesco合資獲得政府批準,Tesco將以中國134個門店及19個購物商場和現金43.25億港元認購合資公司20%的股權,華潤創業控股80%。這也成為有史以來中國零售業的最大並購案。

8個月過去了,華潤萬家南區及華北區門店與Tesco門店分別完成了銷售系統切換,雙方門店將實現商品、采購、庫存、財務等方面的融合對接。

在洪傑心目中,如果說過去華潤萬家在國內的並購是外延式的增長,是純粹規模的疊加;而此次與Tesco的合並,給企業帶來更多的是內涵式的增長,是國際水平的零售管理機能等能力的嫁接。這與過去所有的並購截然不同。

不過,由於Tesco在中國的樂購門店虧損嚴重,此次並購也拖累母公司華潤創業有限公司的業績大幅下滑。

洪傑指出,華潤萬家接手樂購門店後,雙方優勢得到了初步的互補。從效果來看,原Tesco在華南門店業績提升很大,樂觀的估計止虧不需要三年。但他表示,雙方商品、采購、庫存、財務等方面的融合對接卻需要一個長期的過程。

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=131285

滴滴打車更名換標 迎接專車新政?

來源: http://www.yicai.com/news/2015/09/4683104.html

滴滴打車更名換標 迎接專車新政?

一財網 張曉媚 2015-09-09 15:44:00

9月9日,滴滴打車成立三周這一天,滴滴正式公布了全新品牌升級和標識,“滴滴打車”更名為“滴滴出行”並啟用新Logo——一個扭轉的桔色大寫字母D。 這個改變意味著,滴滴要正式從垂直“打車”工具擴張至一站式移動出行平臺。

從“打車”到“出行”,滴滴在監管和競爭的夾縫中胃口越來越大。

9月9日,滴滴打車成立三周這一天,滴滴正式公布了全新品牌升級和標識,“滴滴打車”更名為“滴滴出行”並啟用新Logo——一個扭轉的桔色大寫字母D。 這個改變意味著,滴滴要正式從垂直“打車”工具擴張至一站式移動出行平臺。

滴滴方面表示,最初的滴滴打車的品牌名及其Logo具象化的出租車形象,已不能準確、充分地體現滴滴的業務含義,這也是此次品牌升級的根本初衷。

對於外界猜測滴滴可能“去出租車化、不重視出租車”的說法。滴滴官方表示,滴滴從出租車起家,截至目前已有135萬出租車司機用戶,未來出租車仍將是老百姓民生活里的一個重要構成,“滴滴將一如既往地幫助出租車提高效率,幫助出租車司機提高收入”。

成立於2012年的滴滴打車曾長時間定義自己為“出租車市場垂直領域的互聯網信息服務提供商”,並同背靠阿里巴巴的快的長時間價格戰。2014年8月,滴滴正式對外推出了專車業務之後,又於今年接連推出滴滴企業版、快車、順風車、巴士和代駕業務,逐漸進化為一個多產品業務的出行綜合平臺。

為了能占穩市場,今年情人節,滴滴打車與快的打車聯合宣布兩家實現戰略合並。當時,有滴滴內部人士向《第一財經日報》記者透露,滴滴和快的的合作很大原因是“為了和Uber打仗”。為了把Uber這個侵入者扼殺在搖籃里,滴滴快的很快推出了和Uber類似的“快車”業務,並不斷醞釀擴張至新的業務領域,比如校車、物流等等。

至少從數據看來,滴滴現在的市場表現不錯。中國IT研究中心(CNIT)報告顯示,截至今年6月,滴滴專車(含一號專車)占據中國專車服務訂單量市場份額的80.2%;而位居第二的Uber,其服務訂單量僅占市場份額的11.5%。而根據滴滴自己公布的數據,目前,滴滴每天實現300萬出租車訂單,超過300萬的專車訂單,峰值223萬的順風車訂單,業務覆蓋中國超過360個城市。

滴滴方面透露,未來半年,滴滴將推出至少1~2項新業務,以及一系列新功能,完善用戶出行體驗。“滴滴要做的,正是一個移動出行的綜合入口,一個生活O2O的超級APP。”

伴隨此次品牌升級和更新Logo,滴滴還發布了全新版本的“滴滴出行”APP。此前的滴滴APP中,出租車、專車、順風車等各項業務線入口都在頁面下方,新版本則將入口改在上方,變成導航形式——滴滴方面表示,這是為了便於將來增加新業務;未來,滴滴出行會根據用戶行為,將其常用業務個性化顯示;同時,順風車車主能輸入始發地、目的地,尋找順路乘客。

這或許是對即將出臺“專車新政”的一個應對準備。

此前,接連被媒體爆出的《網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法》顯示,國家將對各種專車平臺的資質、服務器、支付協議等做出詳細規定;被納入約租車範疇的“專車”要求辦理營運證件,具備營運資質;私家車禁止加入。

從滴滴打車創始人程維今天在達沃斯論壇上對《第一財經日報》記者所表示的內容看來,滴滴也在順應國家所鼓勵的方向。程維表示,未來三年,滴滴快的將不斷探索綜合方式解決出行體驗、道路效率的問題,“共享模式讓這個行業發生改變,希望在不額外增加供應的情況下,把現有資源利用到極致”。

9月7日,滴滴總裁柳青在“新網商峰會”上的演講中透露,目前,使用滴滴快的的出租車司機數量為135萬,專車司機200萬,順風車司機460萬——專車是滴滴快的難得的可營利業務,而可以預見的是,新政的出臺會對專車業務造成地震性的影響。所以,不斷擴展新方向,增加營利能力,是滴滴快的和Uber們必須做出的改變。

編輯:邊長勇

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