http://www.21cbh.com/HTML/2011-3-9/yMMDAwMDIyNTIyMQ.html
編者按
今年兩會溫家寶政府工作報告重申了「發展新能源」的內容,在汽車業界普遍關注並希望「借新能源汽車彎道超車全球」的情緒下,中國本土汽車企業的現狀並不樂觀。
十年後中國正在迎來以換購和首次購車並存的二次汽車消費潮:一二線城市購車向中高端品牌集中,三四五級市場仍在延續雜牌叢生局面,二元消費結構正在形成。
在這種消費結構下,合資品牌在堅守有傳統優勢的一二線市場同時,紛紛推出合資自主品牌主攻三四五級市場,擠壓自主品牌的空間。「消費轉型升級倒逼產業升級」的局面正在形成,本土品牌如何應對上擠下壓的局勢?這是十二五初期整個行業面臨的現實課題,
我們發現,在消費轉型升級的背景下,一些企業正在行動。上海汽車堅持中級車的經驗與得失,廣汽從合資經歷中提煉的一次規劃分批發展策略,奇瑞品牌高端化的困惑,吉利從「造老百姓買得起的車」到提出「價值競爭」的經營轉型,長城堅持控制規模只做細分市場的理念,都值得研究。
3 月2日,以全國政協委員身份進京的吉利集團董事長李書福攜帶了兩份提案,一份關於「治堵」,一份呼籲「漲薪」。李書福對記者解釋說,「治堵的根本是為了推 動汽車消費,為車企轉型提供引擎;漲薪的出發點是,要提高一線勞動者的社會地位,這是提升中國產品品牌形象的必然要求。」
兩份看似毫無關聯 的提案,其實指向的是同一問題——在新的消費環境下,汽車企業如何實現轉型升級。李書福所說的新的消費環境與兩件事情有關:2010年,中國汽車年產銷超 過1800萬輛,晉級全球最大汽車生產銷售國;北京出台搖號限購政策後,一月京城新車交易量僅為1.79萬輛,同比下降72%,自主品牌車型銷售受到嚴重 打擊。
前一件事帶來的影響是,全球汽車公司都在關注中國市場,而成長速度相對滯後的中國本土汽車企業正在全球最大的汽車市場中,在幾乎全世界最優秀的跨國車企圍堵下,尋求一條產業轉型升級的突圍之路。
後一件事情將產生的結果是,在搖號購車政策的限制下,合資品牌生產的中高端車型將很可能成為一、二線城市消費人群的首選,自主品牌產品將被迫轉移至三、四線城市,產業階梯式轉移帶來的二元消費結構特徵,將使自主品牌車企的生存空間越來越小。
對此李書福在提案中建議:將汽車消費稅轉交地方政府,通過稅收的槓桿調動地方政府治堵積極性,進而對汽車消費採取鼓勵政策,擴大自主品牌車企的生存空間;呼籲提高一線勞動者福利待遇,調動員工生產積極性,從而推動企業轉型升級目標的實現。
兩份提案看似解決目前民生所關注的熱點問題,實則是李書福為自主品牌車企的未來尋找出路。而在此之前,李書福為吉利汽車轉型開出的兩劑藥方是:海外併購、實施多品牌戰略。
收購是提升品牌的捷徑
2011年是「十二五」開局之年,中國汽車行業「十二五」規劃草案的初稿已經制定完畢,年內將正式出台,其中重要內容之一,就是大力支持自主品牌汽車企業的發展,這標誌著中國汽車產業一個新時代的開始。
過去五年,中國汽車市場通過吸引投資、刺激消費實現了爆炸式增長,一躍成為世界第一大汽車市場。不過外資品牌依靠核心技術、品牌溢價優勢,是這一瘋狂增長盛宴中的最大利益獲得者,自主品牌車企在整個汽車產業結構中始終扮演低附加值的角色。
「過去,自主品牌車企在低附加值領域中實現了自然擴張和原始積累,隨著『十二五』規劃大幕的拉開,自主品牌車企實現產業升級,向高附加值領域轉型,已經成為必然。」科爾尼管理諮詢公司全球副總裁、中國區董事總經理孫健如是說。
而商業嗅覺敏感的李書福早在吉利汽車獲得「准生證」那天起,就在思考低價策略下,自主品牌車企的生存出路問題,儘管此時吉利汽車的口號是「造老百姓買得起的好車」。
在李書福看來,自主品牌車企轉型升級將面臨三大難題:如何擴大市場佔有率,如何提升品牌附加值,如何提高人員素質。這三大難題同時也是自主車企發展的機遇。
經過長期的思考比較,李書福認為,收購一家世界級汽車品牌是中國民營車企在世界汽車版圖中謀取一席之地的捷徑,靠模仿起家的山寨血統畢竟不能帶給企業未來。
所以從2002年開始,預言福特早晚會出問題的李書福,開始窺探沃爾沃,發動所有資源確保收購成功,當時李書福面對媒體經常使用的一個成語是傾家蕩產。李書福對記者說,「收購沃爾沃能夠幫助吉利打造自主品牌,如果這個事情做不成,吉利只有死路一條。」
不光是吉利,近期路虎與長城,斯巴魯和奇瑞相繼傳出合資的消息,這都是中國汽車消費轉型升級倒逼整個產業升級背景下,本土品牌謀求技術 升級和品牌高端化的需要。而且這也不是李書福、魏建軍等企業家的個人想法,中國汽車工業協會秘書長董揚也曾直言不諱地對記者說,「吉利是最需要兼併沃爾沃 的企業,但並不是最有實力兼併沃爾沃的。」
《華爾街日報》將這位經常憤怒的「草根」企業家類比為亨利·福特,英國《每日電訊》將李書福列為2010年「五位重量級人物」之中。
這種口碑效應已經開始引得其他自主品牌車企紛紛效仿。捷豹、陸虎意欲進軍中國市場的消息一傳出,力帆、江鈴、奇瑞、長城與其談判合作的消息紛至沓來;斯巴魯國產的想法一表露,北汽、上汽、力帆、奇瑞等車企群起而爭之的局面再次出現。
資 深汽車營銷專家,亞市前總經理蘇暉認為,在新一輪產業結構升級和兼併重組的大潮中,生產低附加值產品的中國車企正在把未來生存發展的籌碼,押寶在與國際知 名車企的合資合作中。「畢竟新能源汽車產業化需要時間,彎道超車要等待也要實力。相比之下,面對消費升級的新環境,海外併購、合資合作方式確實能在短期內 提升自主車企的品牌知名度。」
中國製造的轉型之痛
當吉利悄悄為日後有可能收購沃爾沃積蓄力量時,2007年正式提出了戰略轉型的想法。
這一年,中國汽車市場的價格戰空前激烈,在原材料價格不斷上漲的背景下,以吉利為代表的自主品牌車企面對不斷下滑的單車利潤,毅然摒棄原有品牌,試圖通過建立多品牌分網銷售模式,重新樹立企業品牌形象,增加產品附加值,提高品牌溢價能力。
李 書福向記者回憶:「當時如果企業不轉型就是錯誤的發展方向,會越走越沒有信心。」當年五月,李書福在吉利董事會上提出——要實現從「造老百姓買得起的好 車」到「造最安全、最環保、最節能的好車」的轉變,並進行產品的更新換代,核心競爭力也從成本優勢重新定位為技術優勢和品質服務——引來台下一些高管質疑 「怎麼可能?!」
為了逐步實現戰略轉型目標,吉利首先停止了受品質所限的豪情、美日、優利歐「老三樣」產品的生產,發佈了全新的「帝豪」、「英倫」、「全球鷹」三大品牌。
同時提出到2015年,吉利要實現產銷200萬輛,通過人才培養計劃,開發5個技術平台、15個產品平台,先後投放40餘款新車,使吉利實現真正意義上的「脫胎換骨」。
兩年後,另一家自主車企代表,奇瑞汽車也加入到實施多品牌戰略的隊伍中來。這一年,奇瑞公司發佈了奇瑞開瑞、瑞麟、威麟三大全新子品牌,並根據市場形勢,對4S店渠道銷售模式先後進行了分網銷售、直營店銷售和建立汽車城等渠道模式的嘗試。
作為自主品牌車企應該做第二品牌、發展高端品牌的倡導者,國家信息中心資源開發部主任徐長明認為,奇瑞、吉利等靠低端經濟型轎車起家的自主品牌車企向上走面臨很大挑戰,想不丟失起家根基同時又追求向上發展,另設一個新品牌是比較好的選擇。
不過,蘇暉認為,根據國際慣例,領先的汽車企業集團,根據自身業務單元以及消費者、公眾的差異化需求建立完整的品牌家族體系,並通過品牌打造,提升企業產品的附加值,已經是比較成熟的做法,這方面的典型代表是通用汽車。
不過自主車企採取多品牌營銷戰略時,並未在市場中處於領先優勢,「走還沒走好,就想跑」這種狀態為今天一些自主高端車型銷量不盡人意的窘境埋下伏筆。
「其 實目前自主車企實施多品牌分網銷售的主要目的是綁定經銷商。以前有些自主車企開發車型比較盲目,數量較多,不同車型的市場反應差別很大,所以就出現了經銷 商『挑肥撿瘦』賣車的情況,為了避免這樣的情況再次出現,才想出了分品牌分網銷售綁定經銷商的做法。」汽車行業資深分析師鐘師對記者說。
鐘師認為,新品牌戰略的推出,無疑會增加用戶對品牌的認知成本,具有很大風險,建立由多品牌標識組成的家族式品牌體系尤為如此。
「自主車企轉型升級的關鍵還是回到抓好產品質量、做好服務這些基本功的『修煉』上,即使這需要一定的時間積累,也要使產品質量得到市場信任之後,才有在中高端轎車市場生存發展的可能。」鐘師說。
http://www.infzm.com/content/72151
自2010年開始,全國各地民營實體書店倒閉、凋敝的消息不絕於耳。民營書店的平均毛利不會超過17%,絕大部分民營實體書店根本已無淨利潤。網上書店的 低價衝擊和瘋狂擴張,嚴重擠壓了實體書店的市場份額。實體書店實際上已淪為網上書店的「樣品店」。即便是國營新華書店系統,銷售業績也因網上的惡性價格戰 而持續下滑。
故此,本人提出以下建議:
1.全國圖書行業每年的銷售總稅收只佔國家總稅收的萬分之二。政府每年花很多錢做公共服務,為什麼不能把民營書店納入政策扶持的範圍?發達國家如法國政府,長期免徵書店所得稅。目前新華書店享有返稅政策,建議使民營書店也享受同等的「國民待遇」。
2.城市規劃中應為書店留下一角之地,為此政府應該積極協調房地產商和書店的利益關係。用於文化建設的政府撥款,也應該向民營書店進行適度傾斜。加拿大政府為獨立書店購置電腦設備支付一半費用的做法,就值得學習。
3.設立圖書公益基金等民間或半官方機構,對資金流轉困難的民營實體書店進行定期資助。可以考慮在中國版權協會和各地方版協下設圖書流通監管委員 會,由政府每年劃撥一定數額的圖書資助資金,吸納各界知名人士、熱愛閱讀的人成為委員,對登記註冊的各地民營實體書店,設立業績、信譽的評估機制。民營實 體書店可向該機構提交房租補貼申請,由委員會專家進行評審,並有權批准並發放合理的房租補貼。
4.面對網絡書店的書價惡意競爭,政府不能無所作為,完全可以依照國際價格法,制定相應的政策法規,對網絡書店以及其他任何類型書店的圖書銷售進行 限價。日本和韓國政府,已經制定了圖書最低折扣價,保護實體書店和網絡書店享有平等競爭的舞台。韓國政府規定,網絡書店的書價必須與實體書店同步,不得低 於八折。德國政府規定一本新書上市後,必須先在實體書店銷售一段時間以後,才能在網上書店銷售,並對打折幅度做了嚴格規定,銷售價格不能低於成本價。
美國參議院周二以一票之差未通過美加Keystone XL石油管道的立法提案。
由於涉及就業、氣候變化和能源安全問題,該提案經歷了長達數年的政治博弈,最終仍然無功而返。民主黨主導的參議院昨日公布的投票結果為59-41,而通過該提案需要至少60票。
據彭博社,民主黨表示,將在明年該黨主導了參議院後,再次嘗試該提案。美國國會發言人John Boehner和參議院民主黨領導人Mitch McConnell表示,通過Keystone管道的建設是重中之重。
美國總統奧巴馬此前表示反對立法通過Keystone項目,稱這會令該項目得以繞過美國政府的審查。但他未表示是否會簽署通過或否決該提案,如果提案在參議院也獲得了通過並呈遞至他的辦公室。
過去幾年中,民主黨參議院領導人一直拒絕將Keystone項目提交至參議院審核,直到資深參議員、路易斯安那州民主黨人Mary Landrieu令他們相信,如果該提案獲得通過,將增加她贏得路易斯安那州的參議院席位選舉的概率。上周,民主黨主導的眾議院通過了該提案。
華爾街見聞網站本月初介紹過,在美國南部的路易斯安那州,民意調查顯示兩黨競爭激烈,這很可能意味著兩州將舉行決勝選舉(Run-off election),而投資者無法準時得知參議院的選舉結果。(如果沒有候選人獲得50%以上的選票,該州將舉行決勝選舉)。
Landrieu在參議院對Keystone提案進行投票前表示:
這是我們要實現能源獨立的象征性基建項目。我不希望聽到有任何一位議員下來說,我們不需要基礎設施就實現能源獨立。
參議員、來自俄勒岡的民主黨人Jeff Merkley對該提案投了反對票,他表示立法者“應該討論的不是如何開啟全球的石油管道,而是如何滿足2025年的目標,如何通過投資能源儲備和可再生能源來創造就業。”
選舉籌碼
華爾街見聞網站介紹過,Keystone XL是打通加拿大油砂資源向美國墨西哥灣運輸的關鍵輸油管道,長遠來說有助於美國降低原油的對外依賴度。
但是,今年4月美國政府再次推遲它的通過。分析認為,這是民主黨為了爭取今年11月中期大選的政治籌碼,畢竟2012年總統大選前,Keystone XL已經當過一次選舉籌碼了。受奧巴馬醫改註冊網站“狼狽”啟動的拖累,民主黨很可能會在今年的選舉中丟失參議院的控制權。
在中期選舉前決定Keystone XL的建設問題,可能會令自由派政治捐款人和反對該項目的募捐者停止對民主黨的政治捐助。比如說,加州的對沖基金創始人Tom Steyer就承諾花費1億美元支持反對該計劃的候選人。
推遲決定可以令民主黨候選人兩邊討好。支持項目的候選人可以通過呼籲通過該項目來鼓動選民,同時反對該項目的自由派候選人仍可以享受到來自反對者的捐助。
當然,參議院共和黨領導人McConnell也馬上作出了批評,其在本周五的聲明中表示,在高失業的時期里,奧巴馬政府推遲Keystone XL項目多年是不負責任的。McConnell認為,Keystone XL項目的啟動能帶來數以千計的就業機會。從2008年以來,美國國務院就一直在審核Keystone XL的問題。
(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
彭博新聞社援引《荷蘭人民報》表示,歐洲央行管委會成員、荷蘭央行行長Klaas Knot稱,政策制定者將會在下月討論QE的必要性,以及QE是否能幫助經濟,目前沒有關於QE的提案。
只要歐洲在政治上不願意分擔更多的歐元區風險,我們就不能通過走後門的方式做出這樣的決定。沒有政治上合作的經濟和貨幣合作是不穩定的。歐洲北部的人民對歐洲南部人民采取“痛苦的內部改革”的意願表示“深深”的懷疑。並認為資金結構性的從北部流向南部是一種威脅。
Knot表示,希臘已經非常努力的改革其經濟,荷蘭政府將在2017年後進一步采取行動,進一步降低按揭貸款的抵稅作用。
(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
昨日德國拒絕了希臘政府提出將1720億歐元救助貸款延續六個月的請求,原因在於德國認為,希臘的新提案表面上是請求延長救助協議,實質上是為了獲得渡過難關的融資改變了貸款的條件。德國方面將提案的部分條款斥為“特洛伊木馬計”,指希臘企圖瞞天過海。
上述德國所指的提案來自希臘財長致歐元集團的信函,當地時間本周四,歐元集團主席迪塞爾布洛姆(Jeroen Dijsselbloem)稱收到此信。路透報道援引德國官員評價稱,希臘上述“特洛伊木馬計”根本沒有明確承諾會遵守獲得當前貸款的約定條件,留下了“巨大的解讀空間”。英國《金融時報》援引德國財政部發言人Martin Jäger的表態稱:
“希臘的這封信並非解決問題的實質性提案。事實上,它的目的是(讓希臘)無需滿足救助方案的要求就可獲得融資。”
為表明對希臘貸款的立場,德國方面草擬了一封建議信,據路透得到的內容,該信函建議,不再延長109億歐元為希臘銀行業資本重組提供的貸款,因為希臘銀行業去年已成功通過了歐元區的壓力測試。
Business Insider的歐洲市場記者Mike Bird得到的上述德國信函內容(下圖)顯示,德國方面要求延長當前救助協議,而希臘新政府自今年1月底上臺以來始終拒絕保持現有救助協議不變,主張協商新救助方案。
以上《金融時報》報道提到,一位了解談判內容的官員稱,昨日會談期間,德國采取了更強硬的立場,呼籲希臘不要再簡單提出三段式的信,即僅僅請求延期、承諾會結束救助、承諾願為任何救助監督者的改變進行談判。但一位希臘官員稱,
希臘政府不會修改這封信,歐元集團只有兩個選擇:要麽接受、要麽拒絕希臘的請求。該官員稱:“這會顯示誰希望找到解決方法,誰不希望。”
彭博由一位知情官員處獲悉,德國領導人將希臘提出的方案視為談判的基礎,並未認為希臘有提出新草案的必要。彭博報道稱,一些官員正在為今日的歐盟財長會議做準備,德國仍然為希臘救助融資達成協議敞開大門。
上述報道稱,一名希臘官員稱,德國總理默克爾和希臘總理齊普拉斯(Alexis Tsipras)昨日下午會談約50分鐘。齊普拉斯在Twitter發帖稱,這次電話會談有“積極的語氣”,讓大家“有意尋找希臘和整個歐元區均受益的解決方案”。
該報道認為,德國采取的這一立場較此前德國財長朔伊布勒(Wolfgang Schaeuble )拒絕希臘請求貸款延期信函的態度有所緩和。德國財政部此前表示,朔伊布勒計劃出席今日在歐盟總部布魯塞爾的會議,與其他歐元區財長協商希臘的計劃。
以下《華爾街日報》圖表展示了從今年開始希臘有多少債務到期,債主分別是誰。
(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
昨日德國拒絕了希臘政府提出將1720億歐元救助貸款延續六個月的請求,原因在於德國認為,希臘的新提案表面上是請求延長救助協議,實質上是為了獲得渡過難關的融資改變了貸款的條件。德國方面將提案的部分條款斥為“特洛伊木馬計”,指希臘企圖瞞天過海。
上述德國所指的提案來自希臘財長致歐元集團的信函,當地時間本周四,歐元集團主席迪塞爾布洛姆(Jeroen Dijsselbloem)稱收到此信。路透報道援引德國官員評價稱,希臘上述“特洛伊木馬計”根本沒有明確承諾會遵守獲得當前貸款的約定條件,留下了“巨大的解讀空間”。英國《金融時報》援引德國財政部發言人Martin Jäger的表態稱:
“希臘的這封信並非解決問題的實質性提案。事實上,它的目的是(讓希臘)無需滿足救助方案的要求就可獲得融資。”
為表明對希臘貸款的立場,德國方面草擬了一封建議信,據路透得到的內容,該信函建議,不再延長109億歐元為希臘銀行業資本重組提供的貸款,因為希臘銀行業去年已成功通過了歐元區的壓力測試。
Business Insider的歐洲市場記者Mike Bird得到的上述德國信函內容(下圖)顯示,德國方面要求延長當前救助協議,而希臘新政府自今年1月底上臺以來始終拒絕保持現有救助協議不變,主張協商新救助方案。
以上《金融時報》報道提到,一位了解談判內容的官員稱,昨日會談期間,德國采取了更強硬的立場,呼籲希臘不要再簡單提出三段式的信,即僅僅請求延期、承諾會結束救助、承諾願為任何救助監督者的改變進行談判。但一位希臘官員稱,
希臘政府不會修改這封信,歐元集團只有兩個選擇:要麽接受、要麽拒絕希臘的請求。該官員稱:“這會顯示誰希望找到解決方法,誰不希望。”
彭博由一位知情官員處獲悉,德國領導人將希臘提出的方案視為談判的基礎,並未認為希臘有提出新草案的必要。彭博報道稱,一些官員正在為今日的歐盟財長會議做準備,德國仍然為希臘救助融資達成協議敞開大門。
上述報道稱,一名希臘官員稱,德國總理默克爾和希臘總理齊普拉斯(Alexis Tsipras)昨日下午會談約50分鐘。齊普拉斯在Twitter發帖稱,這次電話會談有“積極的語氣”,讓大家“有意尋找希臘和整個歐元區均受益的解決方案”。
該報道認為,德國采取的這一立場較此前德國財長朔伊布勒(Wolfgang Schaeuble )拒絕希臘請求貸款延期信函的態度有所緩和。德國財政部此前表示,朔伊布勒計劃出席今日在歐盟總部布魯塞爾的會議,與其他歐元區財長協商希臘的計劃。
以下《華爾街日報》圖表展示了從今年開始希臘有多少債務到期,債主分別是誰。
(更多精彩財經資訊,點擊這里下載華爾街見聞App)
第九屆立法委員上任將屆兩個月,仍然出現浮濫提案、一到下午委員會就唱空城的情況,離國會專業化的目標,還有好長一段路要走。 二○一六年的總統暨立委大選,國會改革是重要議題,第九屆立法院開議一個多月以來的表現,依據國會觀察基金會董事長姚立明觀察,整體來看,立委問政比起過去更認真,「畢竟全民都在監督,有一個凸槌,馬上就被放大檢視。」公民監督國會聯盟理事長黃秀端也肯定立委素質有改善、國會運作更公開透明。然而,這樣的改變還不夠,根據《今周刊》記者連日觀察,一些立法院長久以來的問題仍然存在。 第一個問題,是立委常常「不在家」,未盡到專業問政的責任。光看三月二十三日各委員會,九點開議,八個委員會中就有五個在下午一點半以前會議就結束,接下來就是立委各自跑行程、做選民服務的時間。三月二十四日的狀況也差不多,半數以上委員會,在中午即結束。 忙選民服務 快開會才出現而在各委員會質詢名單上,最常見「落落長」的三、四十位立委登記要發言,最後卻有將近一半未出席,以致會議早早結束。 司法及法制委員會召委段宜康就曾在主持會議時,因為要不斷覆誦未到場立委的名字、歷經冗長程序,而公開呼籲立委:「如果登記了就不要不來,我一直唱名也很累。」另外,每位立委雖然各有主責委員會,但有時針對特定議題,可以到其他委員會登記質詢,所以時常可以看到同一人列名在三到四個委員會的電腦螢幕上,但往往是登記了卻不見人影,成為一種「不正常」的「常態」。 有立委私下表示,會有「登記未到」的情況,有時是趕不及,有時是本來就不是真的要出席,只是為了「方便換順序」,例如同黨立委晚到,若自己先去登記,就可以換順序,讓對方提前上場。 「怎麼讓立委留下來(待在立法院),是個大問題。」黃秀端指出,公聽會上,常看到立委坐兩分鐘就走人,委員會質詢也只在快輪到自己的時候出現,大家都忙著選民服務。 加上立委席次減半後,每個委員會人數僅十三到十五人;根據規定,出席達三分之一的委員數即可開會,表決時,最少三個人同意,就可以通過法案,「法案往往對國家社會有重大影響,這樣的人數實在太少了,至少要十多位立委審查才合理。」黃秀端說。 簽名連署提案 一分鐘看完第二個問題,是浮濫提案。根據立法院公報,有些立委一個多月以來提案超過三、四十件,幾乎是每天就提一案;第一名的林俊憲高達四十六件,其次是三十六件的陳亭妃、三十件的黃昭順。 「一方面我沒有特別去算提案數量,另一方面同事都很用功,邀請連署的提案很多。」新科立委林俊憲強調,自己的提案內容主要來自選民陳情、競選政見、因應台南震災後續和轉型正義四大類。分居二、三名的連任立委陳亭妃和黃昭順,則都表示是將上屆任內、因立法院屆期不連續未討論完的法案重新提案。 立委衝量不是新鮮事,放眼上一屆提法案的立委排名,前五名都分別提出超過四百件法案;但立法院過去四年總共通過的法律案,卻只有五八一件,可見立委提案「重量不重質」,讓人為法案品質擔憂。 「同一案就有一堆立委提,沒有整合,光是法案對照表,看了就頭昏眼花,對立法品質是很大的損害。」前立委林濁水感慨,他在立委任內法案提案量,已是同期中數一數二多,但十幾年來也沒有超過四十案。 每到黨團會議、委員會開會空檔,常見助理穿梭於不同立委之間,拿著筆請對方連署提案、互相幫忙。只見一個法案常常在一分鐘之內,就閱讀完畢簽名,到底有沒有消化法案內容,誰也不知道。 評鑑靠量化 立委猛提案 段宜康曾為文感慨,「過去已經有同事提了的法案,不大有人會跟著提大同小異的案,怕被笑抄襲。」但現在卻是反其道而行,立法院開議兩星期時,就有六名立委,參考陳水扁政府行政院版本的「不當黨產處理條例」草案,各自提出法案。 「提這麼多法案,哪有辦法一一審查!」林濁水建議,應該由立法院法制局幫忙整合類似提案,增加立法的品質和效率。 對於外界認為,立委衝法案數量,是要滿足公督盟的評鑑,怕被扣上「不適任立委」的帽子,這種過於量化的指標,反而沒有兼顧品質;黃秀端表示不解,她解釋,一名立委只要一個會期提五案,該項目就是滿分,「提一百件法案和五件法案都同分。」因為網路直播管道大開,每天都有許多網友隨時檢視立委表現,立委是否能專注本業,監督、質詢、研擬並議決攸關國計民生法案,各界都在觀察這個史上期待度最高的立法院,能否走出新局。 撰文 / 賴若函 |
被客戶質疑時,大腦會自動啟動「戰、逃、呆住」反應,理性思考喊停,但只要一步驟,就能對抗防禦本能,大腦不當機。 請想像以下情境:你漫不經心的下車,突然一輛卡車朝你衝過來,幸好你及時反應,立刻後退,沒被撞到。 這種威脅性命的情境,將刺激深藏於大腦自動化系統的「生存迴路」。生存迴路接收到潛在危險的徵兆後,出現「戰、逃或呆住」反應,以便立刻保護我們。如果卡車衝過來,可以救命的策略主要是「逃」(立刻往後退),可能還加上一點「呆住」,因為我們想弄清楚發生了什麼事。如果我們還對卡車罵上幾句髒話,代表多加了「戰」的反應。 前述保護自己反應,由大腦強大的自動化系統操控。此時自動化系統除了影響認知與選擇,迫使我們立即行動。我們平日要自己動起來時,例如早上準備上班或開會準備發言,神經系統會讓體內充滿腎上腺素與正腎上腺素等荷爾蒙。這類荷爾蒙濃度適中時,我們會感到清醒,注意力集中。 生存迴路,影響判斷準度 一旦我們感到無法控制情 勢,大腦和腎上腺會讓全身充滿大量的腎上腺素與正腎上腺素,並且多分泌「皮質醇」的荷爾蒙。讓我們從原本的蓄勢待發,變得有點像亡命之徒,呼吸加快,心跳加速,犀利的專注於最迫切的威脅。 大腦中的杏仁核主導負責緊急應變的生存迴路,永遠在努力找出環境中的潛在威脅,杏仁核很容易被觸發,即使是小事也一樣,例如光是看到陌生人皺眉的照片,我們就可能心生警惕,而且一切發生在一瞬間,我們無法用意識阻止。 立即的反應很強大,然而生存迴路要是一直跳出來,麻煩就大了。首先,準確度會被犧牲,因此我們會「看到黑影就開槍」,等下意識的膝反射過去之後,大腦處理複雜事務的系統才會接收到細節。此時我們才看清楚,原來剛才那團黑黑的東西是家裡養的寵物,不是小偷。我們覺得自己有夠呆,但依舊喘個不停。 第二個問題在於我們感受到威脅時,大腦會把資源讓給防禦反應,沒資源給聰明、但速度慢的深思熟慮系統。如果大草原上的老虎正在追我們,為了活命,關掉那部分的大腦可以救命。然而,如果我們面臨的威脅不需要拔腿就跑,而是需要把事情想清楚,例如被客戶批評,或是最後期限突然提前,此時關掉大腦最強大的認知能力就不是一件好事了。 雖然防禦模式有時令人尷 尬,但不用太緊張。既然我們知道很多幫倒忙的行為,其實來自大腦想要保護自己的直覺,那就好辦了。 用「獎勵」重啟思考系統 我們的防禦系統會尋找威 脅,確保自身安全,獎勵系統則尋找周遭潛在的好東西。除了食物等原始獎勵,也尋求「讚美」與「樂趣」等不那麼顯而易見的獎勵。每當大腦的獎勵系統發現了好東西,會釋放多巴胺與腦內啡等神經化學物質,讓我們產生欲望與愉快,指使我們去追,也就是我所說的「發現模式」。 把「發現」與「防禦」想像成坐標軸的兩端。我們在處理工作上的挑戰時,如果處於「發現」那一端,而不是「防禦」,獎勵多過威脅,將更能應付挑戰。因為大腦處於發現模式時,生存迴路不會抓狂,深思熟慮系統得以全力運轉,把事情想清楚。 職場上碰到問題時,我們如何從「防禦」那一端,跑到「發現」那裡?答案是,我們要尋找眼前的潛在獎勵。如果能用好東西引誘大腦的獎勵系統,遇上困難時,我們就越可能運用發現模式的智慧處理問題。 當然,壓力很大的時候還要找到正確獎勵,不是一件容易的事。工作時如果碰上很難溝通的人,我們通常很難靠實物等原始獎勵度過難關。此外,我們知道錢可以刺激大腦的獎勵系統,不過研究顯示財務報酬帶來的影響十分短暫。再說,不太可能每次心情緊張的時候,公司就剛好發獎金。幸好只要我們仔細找,生活周遭其實有比錢更可靠的獎勵。 舉例來說,幽默就是一種獎勵。假如你正在開一場壓力很大的會,所有人都處於防禦模式,有人說話開始帶刺(戰),有人頭低低的(呆住),有人「突然接到緊急電話」,必須出去一下(逃),但某位同事這時講了一句幽默的話,所有人都笑了。這是一個很小的獎勵,卻足以打破緊張氣氛,讓在場的人重返發現模式,重啟大腦中的深思熟慮系統,整個會議似乎可以有進展了。 碰上必須小心面對或複雜的情境時,我們希望表現得像是演化成熟的高等人,但有時大腦讓我們像一隻被圍困的野獸。 卡洛琳 韋伯 簡介 經濟學家、管理顧問與主管教練。過去15年來,依據行為科學的研究結果,協助客戶提振工作效率與滿意度。韋伯最初在英格蘭銀行工作,後來在麥肯錫管理顧問公司任職12年,擔任領導力與組織轉變合夥人,接下來又成立「七大轉變」公司,提供企業領袖行為科學輔導。她濃縮她過去的顧問經驗,讓讀者也能藉由行為科學的知識改善日常生活品質。 |