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華航捧台貶港 揪團搶兩岸線霸權

2013-01-14  TCW
 
 

 

一月三日,華航總經理孫洪祥、南方航空總經理譚萬庚、東方航空總經理馬須倫與廈門航董事長車尚輪,兩岸航空界四巨頭簽約組成聯盟,首個跨兩岸的航空聯盟正式成立,掀起兩岸三地航空商戰序曲。

聯盟後,成兩岸最大機隊

第一個要挑戰的是取代兩岸三通前的黃金航線——台北香港、澳門航線。華航現有飛機八十架,加總廈門航及名列中國三大航空的南航與東航,該聯盟機隊規模是華航的十倍之多,兩岸第一個聯盟不僅跑得快,機隊數量也是兩岸之冠。

二○○九年開放兩岸直航來,從最早每週一百三十五班增加到近期六百一十六班,除了衝擊原居轉運角色的香港、澳門運能,更是各航空公司獲利金雞母。

「二○一二年經澳門訪台旅客數,只有○七年高點的一半,香港同樣如此,」亞太航空中心(CAPA)的報告分析,目前台灣所有對外航班中,兩岸航班提供座位數居第二,僅次於香港,更是中國對外航班第四大,兩岸航線開放趨勢下,多數航空公司都調降港台航班運能,香港航線面臨挑戰。

為向外界宣示往返兩岸不用經香港,華航還特別找來廣州、深圳、上海、東莞、昆山與廈門等重點城市的台資企業協會正或副會長站台。中華航空事業發展基金會董事長葉匡時指出,儘管現階段香港往返中國航班超過八百班,每週比台灣多兩百班;但隨著台灣進出大陸航點將增為五十四個,超越香港十二個,「台灣有機會成為進出中國的門戶(gateway)。」

「台灣三家航空公司最賺錢的就是兩岸航線,」凱基投顧航空產業研究員王光毅觀察,這次華航進一步跟天合聯盟(SkyTeam)成員的東航、南航與廈門航組成聯盟,第二個要挑戰的是,從兩岸非天合陣營中搶到更多商機。亞太航空中心指出,加計華信與上海航空等成員子公司,該聯盟提供座位數占全體兩岸航班總座位數達五三%,比包含長榮航、中國航與深圳航的星空聯盟(Star Alliance)高出近二十個百分點。

率先加入國際聯盟、組成兩岸航盟,華航這次可說賺足面子,但跑得快不代表是贏家,怎麼從領先中創造優勢與獲利才是未來華航真正的考驗。

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