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贏得高位能換得許多報酬，角落辦公室是其中之一，但這也可能是個陷阱。 許多執行長都會說：為了了解員工的想法，經理人必須離開辦公室四處走動，所以你待在角落辦公室內的時間要越少越好。經理人必須四處走動，才能發現員工對公司以及領導人的看法。 不定期現身在公司各處 《公司治理》作者米諾（Nell Minow）所說，當她搬進某間角落辦公室時，她的事業夥伴鮑伯．蒙克斯（Bob Monks）曾給了她一項忠告：「留意你說的笑話，因為部屬連冷笑話都會埋單，你在組織裡爬得越高，員工就越來越難對你坦誠。」 千禧製藥（Millennium）執行長丹瑟（Deborah Dunsire） 說，走動管理是必要的，她說：「我會排定時間，前往不同的大樓，在各個辦公室走動。我多半會問他們：『你現在在做什麼？你覺得公司裡什麼事最令人興奮？我 們還可以改善哪些地方？』如果你不這樣做，就很容易走入象牙塔，因為，執行長所得到的資訊幾乎都經過處理和過濾，如果你沒有成立討論區，聽聽員工真正的想 法，那麼你對組織內部的了解，和實際情況會有很大的落差。」 梅西百貨（Macy's）執行長朗格倫（Terry Lundgren）喜歡突然造訪全國各分店，雖然他出現時，總是造成員工一陣驚訝，但他說這些經驗很寶貴。 朗格倫說：「到分店走動，比光坐在辦公桌電腦前或到紐約參加大型會議所學到的還要多，因為我所看到的，正是我們的顧客所看到的，而且員工並不知道我要到訪，也無法預作準備。我花在分店的時間，可能比大多數執行長都多。」 離職員工是可靠消息來源 eBay執行長杜納霍（John Donahoe）發現，即將離職的人是可靠的消息來源，可以告訴他關於公司運作的一些問題。 杜納霍說：「我嘗試和不同層級的員工談話，每當有高階主管或是中階人員離職，我常會跑去跟他們說：『你要不要寄電子郵件給我，或是跟我聚一聚，我想聽聽， 公司發生的事情中，有哪些是你認為我應該知道、但我可能一無所悉的事。』其次我會問：『如果你是我，你會採取和我不同的做法嗎？』我發現，當人們要離職時 會極為坦白，因為已經沒有包袱了。事實上，我從中得到一些非常好的建議，而且這些建議沒有包上糖衣，很直接。」 職涯教育公司執行長麥卡洛（Gary McCullough）發現，除了走動管理，電子郵件是蒐集員工意見的好工具。他說：「當你待在公司總部時，所得到的資訊不一定是正確，因為它已經被層層 過濾。所以我會四處走動並問問題，也會至少每季或是更頻繁的發送電子郵件給所有員工，協助他們了解公司業績如何，問題是什麼，優先考量是什麼。一開始只有 五十位員工會回應我，但現在有時多達兩百或三百位。我會盡力在幾天內回覆每一封電子郵件，我對每一個意見都相當尊重，也讓這些人匿名。」 「我也會問一些問題，員工會提供我建議，我總是說：『謝謝你的意見。』而且我從不讓對方陷入洩密的麻煩。我感到高興的是，員工非常相信我，覺得我有接受意見的雅量。」 直接問部屬對你的評語 想要知道員工對你的表現有何看法？有時候，你必須做的，就只是問問題。 雅虎前執行長巴茲（Carol Bartz）說：「我問簡單的問題，例如『我做得如何？我應該怎麼做？』起初，員工會很驚訝，也不會馬上回答，因為他們認為你只是在開玩笑，不是真心想要 知道，所以你必須繼續問下去，展現你的誠意。之後他們會改變立場，跟你說他們內心的想法。」 全球最大生物科技公司安進生技醫藥公司（Amgen）執行長凱文．夏勒（Kevin Sharer）說：「執行長是一個非常封閉的工作。如果你不建立適當的溝通機制，就無法得到真實的意見。每年，我會請人資主管對我進行評核，由我的員工寫 下評語，然後呈交給我和董事會。當然，那是讓人很不自在的流程，做為執行長，你總是希望員工說：『老闆，你今年做得很好，我們有你這種老闆真幸運。』但 是，天哪！每年他們總會提出三、四項我確實該加強的事情。所以你必須建立那種反映意見的機制。我曾經收到一項意見說，『凱文，有時你會在會議上太早下定 論，這往往會阻礙溝通。』」（本文摘錄自第十一章） | ||||||
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國內各家汽車品牌大廠，最不願意接受的噩夢終於來了，那就是，韓國現代汽車（Hyundai）這回「真的」來了。 其實，現代汽車早就在台灣汽車市場扎根了。二○○二年，三陽工業宣布與日系本田（Honda）結束合作關係，轉成為現代汽車在台的合作夥伴，並由關係企業南陽實業的直營通路銷售，二○○五年，現代品牌在台銷量一度突破二萬三千輛，已經接近五％市占率的主流車廠門檻。 市況衰退，它繼續熱賣去年銷量成長一○‧七％ 但有別於以往，這次現代汽車「真的」來了，其基於以下三大指標：一、銷售量大幅成長。去年國內汽車市場總銷量達三十六萬五千輛，整體呈現負三．三％的衰退，但現代銷量卻逆勢成長一○‧七％，是唯一呈兩位數成長的國產車品牌。二、市占率連年成長。現代品牌也是國產車當中，過去三年蟬聯市占率成長第一的品牌。三、最具指標的是，去年四月上市，以「流體雕塑」為設計概念的中型國產房車Elantra，銷售表現超越本田Civic、馬自達的Mazda 3等極具指標的日系競爭對手，更令市場為之驚豔。 「說實在的，我們一開始連想都不敢想，Elantra會賣贏Civic，」負責在第一線點燃行銷戰火的南陽實業行銷企畫部門副理詹醒昇說。 現代和本田、馬自達捉對廝殺，爭的是擠進市場前五大的排名賽，而中型房車級距正是主流中的主流、一決勝負高下的戰區。 根據交通部數據所的新車掛牌登錄資料，去年第二季以來，現代Elantra銷量維持在每個月六百至八百輛之間的水準，保持穩定領先對手Civic和Mazda 3的態勢，只有在去年十二月，本田祭出每部車近五萬元的強力促銷籌碼，Elantra才以不到五十輛之差，單月小輸給Civic；不過在農曆年前的元月份，隨即又扳回一城。 對此，《汽車購買指南》總編輯林大維認為，雖然以現階段的銷量，Elantra尚難和豐田（Toyota）Altis、日產（Nissan）Tiida等一線大廠的競爭產品平起平坐，但韓國車能在公認競爭最激烈、被認定為紅海的國產中型房車市場搶灘成功，「代表韓系汽車品牌在年輕人心目中，已不再是弱勢品牌！」 韓風大起，它搭上潮流找ABC代言，年輕人青睞 林大維分析，回顧現代品牌過去十年在台的市場表現，銷量多是靠切入利基市場的跨界休旅產品，或低價小車撐場面，主流房車市場的表現只能用全軍覆沒來形容，上一代的Elantra，每個月能賣出一百多輛，已堪稱高水準，更甭提導入試水溫的Sonata等百萬進口房車，「簡直是一敗塗地，」韓國車在國內車市向來無法跨過的，是房車買家的保守心態，而其購車行為又偏好主打信賴形象的日系品牌。 南陽行銷團隊的內部車主分析資料，也印證以上看法。 以買Elantra的車主為例，二十五歲到三十五歲的年輕買家占比高達七五％，首購比率亦高達六五％；就連訴求家庭買家的ix35運動休旅車，購買族群也是以三十歲到四十歲的買家為主，相較日系品牌的競爭產品，年齡層普遍都低約五歲。 「越年輕越捧場，顯示這群八○後為主的購車新鮮人，對韓國車不再有刻板的品牌印象，」南陽行銷主管表示，這群年輕人屬於網路原生世代，接觸三星、LG等3C資訊產品的經驗豐富，資訊來源也越來越和國際同步，「基於此，我們也才敲定這部車找偶像劇明星吳建豪代言。」 這位主管坦言，從品牌行銷角度，現代汽車不適合走台客路線，找韓國藝人代言風險也大，「畢竟國人普遍還是對韓國存在仇視的複雜心情，」而前F4成員之一的吳建豪，有ABC（美裔華人）背景，頗能呼應現代做為國際化品牌的形象。 除了行銷目標鎖定年輕族群，現代汽車的產品硬實力亦不遑多讓，雖然去年底被《華爾街日報》官網踢爆，現代集團過度吹噓旗下包括Elantra等多款產品的節能表現，然而全新世代的Elantra上市第一年，即入榜全球前十大暢銷車款，創下了年銷一百零一萬輛的紀錄，僅輸給豐田Collora（即台灣Altis車款）一萬輛，產品力絕對不容小覷。 乘勝追擊，全力開拓年輕購車族群，是韓國車下一步計畫。南陽方面表示，今年三陽工業承諾現代車廠的銷售達成目標是兩萬輛，訂下二五％的超高水準成長目標。 面對韓國車來勢洶洶，卡進主流級距持續熱銷，國內各大車廠早已繃緊神經應戰，就連年銷售規模是現代品牌五倍以上的和泰豐田，亦成立專案小組，緊盯現代新車的導入計畫，並擬定反制計畫，避免其乘勢坐大，後患無窮。 一位美系國產車廠的行銷主管即表示，韓國車已是全球車壇公認，分食日本豐田、日產等平價車品牌市占率的最佳人選。而在台灣，由於市場已趨於飽和，其殺傷力更大，不只日本國產車廠，所有把銷售重心擺在百萬車價以內的品牌，都得全面提防韓國車從年輕購車族群出發的發酵效應。 展望二○一三小龍年，日系車廠是否會趁日圓急貶良機，出重手壓制韓國車銳不可當的氣勢？還是，鎖定年輕購車族群的行銷策略奏效，讓現代品牌市占率再下一城？其結果，都將成為韓國車在台勢力轉向的分水嶺。 | ||||||