📖 ZKIZ Archives

每月盯人民幣業務進度 勤跑對岸拜會銀行 何壽川親自督軍 打下永豐金中國江山

阿里巴巴明年或值2000億美元 銀行家拜會馬云

ARM股東批準軟銀收購要約 為獲支持孫正義曾拜會英國首相

英國芯片設計商ARM的超過95%的股東周二同意接受軟銀的收購要約，標誌著這家公司此後將失去獨立地位。

另外，軟銀為了贏得英國政府的支持，軟銀CEO孫正義曾經在該交易宣布前專程拜會英國首相特蕾莎·梅(TheresaMay)。軟銀CEO孫正義表示， “這是我們有史以來最重要的收購，軟銀集團正在捕捉物聯網帶來的每一個機遇，ARM則非常符合軟銀的這一戰略，期待ARM成為軟銀物聯網戰略前進的重要支 柱。”

此前，7月18日，據軟銀官網消息，提議以243億英鎊(約合314億美元)收購英國半導體知識產權提供商ARM Holdings ，收購價較上周五的收盤價11.89英鎊高出約43%。軟銀計劃未來5年至少增加ARM英國員工人數一倍，並增加英國以外的員工人數。軟銀計劃把ARM總部留在英國劍橋，將保留ARM的高階管理團隊。

臺灣8縣市長拜會張誌軍 強調將繼續堅持“九二共識”

據國臺辦網站消息，國務院臺辦主任張誌軍18日在北京與來訪的臺灣縣市長參訪團舉行座談，就新形勢下推進兩岸縣市交流等交換了意見。

張誌軍表示，今年5月以來，由於臺灣新執政當局拒絕承認“九二共識”、不認同兩岸同屬一中，片面破壞了兩岸關系和平發展的政治基礎，持續8年的兩岸關系和平發展良好勢頭受到嚴重沖擊，兩岸交流合作，包括縣市交流都受到影響，兩岸同胞尤其是臺灣同胞的利益因此嚴重受損。

國務院臺辦主任張誌軍18日在北京與來訪的臺灣縣市長參訪團舉行座談（來源：央視新聞）

張誌軍強調，新形勢下，我們將堅持“九二共識”政治基礎，堅決反對和遏制“臺獨”，推動包括兩岸縣市交流在內的各領域交流合作，解決兩岸同胞關切的實際問題，促進兩岸經濟社會融合發展。

參訪團成員也充分肯定了2008年以來兩岸關系和平發展成果，對今年島內政局變化給兩岸關系造成的消極影響表示擔憂， 強調他們代表的縣市將繼續堅持“九二共識”，同大陸一道努力維護兩岸關系和平發展，以造福民眾。他們還就如何在新形勢下推動兩岸縣市交流合作提出了建議。

商務部、國家旅遊局、國家質檢總局、供銷總社等單位的人員參加了座談。

ofo和摩拜會合並嗎？

創業家 2017-09-26 10:36

首發 | 創業家&i黑馬（ID：chuangyejia）

文 | 王妍

過去兩年，互聯網行業發生了多起重磅合並事件。如58趕集、點評美團、攜程去哪兒、滴滴優步的合並。

在共享單車的“風口”里，ofo與摩拜的“最後結局”一直是大家所關註的。

共享單車大戰打到現在，雙方跑馬圈地的競爭也進入白熱化。早在去年9月，作為ofo早期的投資人，金沙江創投合夥人朱嘯虎就曾預估 “共享單車將在90天內結束戰爭”。

一年過後，從燒錢打到補貼，戰爭不僅沒有結束，雙方還在今年大肆推進單車出海戰略。

9月22日，據路透社報道，在ofo的莫斯科展會上，聯合創始人楊品傑向媒體透露，ofo正在進行新一輪的融資談判，規模可能會超過10億美元。而就在3個月前，摩拜剛剛宣布完成6億美元的E輪融資，ofo也緊接著公布了E輪融資獲得7億美元的消息。

雙方燒的錢越來越多，燒錢速度越來越快。

一方面是資本的狂熱，另一方面是監管部門愈發嚴苛的政策出臺。即使共享單車已實現“清場”，進入到下半場，但形勢依然嚴峻：ofo與摩拜的增長率均一路下滑。據艾瑞數據的監測，截止到2017年8月，ofo的環比增幅為3.6%，而摩拜為1.4%，較之前均有下降。

2017年夏季達沃斯論壇，胡煒煒和戴維兩人的合影在網絡上迅速傳播，也一度引發了關於“ofo與摩拜是否要合並”的猜測，盡管該消息隨即遭到了雙方的否認。

6月份，朱嘯虎和馬化騰還在微信朋友圈為“ofo與摩拜誰是老大”的問題爭論不休。3個月後，在9月23日的“第三屆複旦首席經濟學家論壇”上，朱嘯虎提出“摩拜和ofo合並才有可能盈利”。

根據他的說法，目前共享單車行業大局已定，兩家公司雖然占據了95%的市場份額，但依舊需要投入大量的資金進行運營，想要盈利的話，兩家合並才有可能。

從否定、議論到談論合並，雙方目前的關系讓人捉摸不定。

而目前，關於兩家是否會合並的討論也越來越多。試想，ofo和摩拜會不會步58趕集、美團點評等的後塵，最終化敵為友呢？

正方：合並皆大歡喜

論據1：過往類似案例都以合並告終。

從跑馬圈地到資本補貼，在ofo和摩拜身上我們看到的是當年專車大戰的翻版。

根據互聯網公司的發展邏輯，先是競爭雙方在資本的推動下搶占市場，之後打得難分勝負，最後經歷談判，走向合並。

論據2：出於對最終盈利的考慮。

共享單車賽道的小玩家已相繼退出，政府的監管政策已經出臺。最終，盈利將成為兩家最核心的問題。

高額成本，高額維修費用，是兩家公司運營成本居高不下的重要原因。

近一年時間里，因雙方不斷擴張和大小玩家相繼入場，ofo與摩拜的競爭從免費騎車、免押金、紅包大戰到推新車，再到紛紛砸錢出海。行業內部的激烈競爭也削弱了兩家公司的議價能力，這成為雙方最大的盈利障礙。

一年時間內，朱嘯虎的態度從“90天結束戰鬥”到“不排除合並”再到最終改口“合並才有出路”， 顯示了投資方對項目盈利的期待。

論據3：雙方優勢互補。

共享單車的本質是為用戶提供騎行服務，對使用者而言，單車是黃色還是橙色不重要，影響他們選擇的核心因素有兩點：是否好騎，周圍是否有車。

產品體驗和車輛投放密度一直是摩拜和ofo的優勢差異點。今年6月ofo完成新一輪融資後，戴威曾說，年底要把單車的投放量提升到2000萬輛。但摩拜關註的則是如何在車的設計上推陳出新，提升車輛的運營效率。

之前有人測算，ofo的造車成本在200元左右，而摩拜單車的造價超千元。“不生產自行車，只連接自行車”的ofo采用平臺模式，聯合飛鴿、鳳凰、永久等專業供應鏈企業，采購生產。而摩拜的重資產模式，一開始的定位就在於“智能單車”。

不同的定位，致使雙方的優劣勢都很突出。

從趨勢來看，摩拜與ofo的發展模式有著互相融合的趨勢，未來必定會在重與輕之間找到平衡點。

不管是從規模、產品體驗或控制成本上來講，合並能將競爭優勢最大化。

結論：對ofo與摩拜而言，持續的燒錢大戰在不斷加重投資者的負擔，趨緊的政策減少了更多的可能性，能夠搶奪的市場越來越有限，盈利依然顯得遙不可及。

而合並這一選擇，雙方能各取所長，離盈利更近。

反方：思路不同，難以合並

論據1：雙方發展側重點不同，難以合二為一。

作為摩拜的投資人，熊貓資本毛聖博此前接受采訪時表示，摩拜與ofo分別屬於產品型公司和運營型公司。即使合並了也不能給用戶提供更多的附加值，所以沒有合並需求。

而此前胡煒煒否認合並的原因是，共享單車連接的是人與車，非常考驗投放密度、運營效率，雙方在運營效率和生命周期方面都不同步，合並不能提高效率，因此是無意義的。她還將兩家公司比作iOS和Android，以說明沒有合並可能。

從商業定位的角度來看，有人曾將ofo比做快車，將摩拜比作專車。ofo的目的是占據更多市場，而摩拜是做產品。ofo的邏輯是保證低成本、大規模的投放。ofo前期沒有智能鎖，也沒有GPS定位，而智能鎖卻一直是摩拜單車的核心。

論據2：馬雲“不會讓這種錯誤再次發生”。

從雙方的投資名單來看，摩拜身後是騰訊，ofo背後站著螞蟻金服。據王興轉述，馬雲認為滴滴與快的的合並對阿里來說是個失敗的案例，他“不會讓這種錯誤再次發生”。

毛聖博此前接受采訪稱，在他的猜想中，雙方未來的結局更有可能是滴滴與摩拜PK。

結論：目前來看，雙方均未達到高度的同質化競爭階段，同領域也沒有其它競爭對手步步逼搶。雙方合並意願並不強烈。

你認為，ofo和摩拜最終會不會合並為一家公司？

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

光伏行業協會組織光伏領軍企業家代表拜會國家能源局

6月6日，據中國光伏行業協會消息，近日國家發改委等三部委聯合下發《關於2018年光伏發電有關事項的通知》（發改能源〔2018〕823號，以下簡稱“823號文”）後，行業反響強烈。

中國光伏行業協會稱，應企業要求，2018年6月6日，中國光伏行業協會組織包括協會理事長、天合光能董事長高紀凡，協會副理事長、全國人大代表、陽光電源董事長曹仁賢，全國人大代表、通威集團董事長劉漢元，協會副理事長、隆基綠能董事長鐘寶申，協會副理事長、晶科能源董事長李仙德及協會副理事長、阿特斯陽光電力副總裁熊海波等企業家赴國家能源局，反映和匯報823號文件出臺對行業的影響並提出有關建議。

據悉，受國家能源局綦成元副局長委托，新能源和可再生能源司李創軍副司長與企業家代表進行了座談，介紹了文件出臺的相關背景及今後一個時期能源局在光伏方面擬開展的工作。李創軍副司長表示，光伏是未來能源變革的主力軍，能源局發展中國光伏行業的決心沒有動搖，願意與企業一道，為促進中國光伏行業健康可持續發展共同努力。

馮仁昭四圍超：葉翠翠上海拜會老公親戚

鄧穎芝 紐約拜會偶像林書豪 2016-12-02