8月18日,北京統一電召出租車平臺96106推出打車軟件“飛嘀打車”,車輛全部來自正規出租車,目前已有1.5萬輛加入。據介紹,乘客使用軟件可積分,並能在2萬多家商戶消費。乘客可選擇支付寶、微信等在線和現金支付方式。目前軟件已在兩大手機平臺上線。
記者下載了本款軟件後發現,介紹中顯示,飛嘀打車由“96106”其下屬單位奇華調度中心開發,該單位是北京市最大的出租電召調度中心。該APP與目前現有的滴滴打車軟件相似,主要也是基於LBS,但特點是保留了傳統電話叫車功能,也能夠實現O2O線上線下互動,可即時打車、預約用車、快速搶單、電子支付、服務評價、意見反饋等。
此外,針對打車軟件存在黑車運營的軟肋,飛嘀打車在特色介紹中明確指出,拒絕一切黑車私家車,全部正規出租車司機均核實信息後登記在案。
據奇華公司介紹,雖然目前市面上打車軟件多被幾大互聯網品牌所壟斷,但該軟件更像一個出租車行業的軟件,所有接入的出租車和駕駛員,均須通過本市出租汽車行業監管平臺的信息審核,司機在加入平臺時要求上傳姓名、監督卡、標牌、公司代碼等多類信息進行一一對比,確保訂單向行業內的正規車輛和駕駛員發放。同時,該打車軟件向行業管理部門開放所有運營數據,全方位接受監督和審核。 記者也發現了該點,在註冊完畢後只有乘客身份,並不像其他叫車軟件可以進行司機的註冊和認證。
北京市早在2000年開始建設“電話招車中心”,目前主要有96106(奇華調度中心服務電話,覆蓋3萬輛車)和96103(金銀建公司服務電話,覆蓋1.1萬輛車)兩個號臺。但“完成一次電招要經過乘客—呼叫中心—出租車司機—乘客來回溝通3-4次,平均要耗時近十分鐘,遇到不認路和口音重的乘客,溝通成本更高。”北京96106管理中心總經理周超宣曾介紹道,“平均3輛車中只有1輛能促成一次招車訂單。”
96103金銀建公司曾自主開發了打車應用“移建叫車”,而運營新月、首汽、北汽等6家出租汽車調度中心的96106也曾與智易達公司合作推出過“易達打車”叫車軟件,曾覆蓋北京3萬多輛出租車的“半壁江山”。此次“飛嘀”將是上一個版本的升級版,優化了許多內容,而96103方面目前沒有得到任何回應。
從之前的市場反饋來看,司機和乘客對手機打車應用的認同度比較高,尤其是滴滴打車軟件,司機對於乘客加價叫車興趣最大,因為這是當前能實實在在增收的真實渠道。但隨著專車、拼車市場以低價的姿態,不斷擠壓著出租車的生存空間,加之補貼不斷減少,造成了部分出租車司機轉業,出租行業逐漸低糜,甚至與專車司機發生沖突等。此次推出官方叫車軟件,代表著叫車軟件官方化,將會逐漸走上正軌,同時,對於運營安全做了著重說明。
記者了解到,不同於其他現有打車軟件,“飛嘀打車”還有一個新特點,那就是只有空載的出租車才能接收到訂單信息,定點推送減少對出租汽車駕駛員和乘客的幹擾,保障出租汽車行駛安全。同時,在支付方式上選擇更為多樣化,乘客既可以通過手機支付寶、微信支付付費,也可以通過現金等傳統方式付費,並且即時為乘客提供正規出租車發票。據悉,通過該軟件預約車輛無需支付預約費,軟件平臺還將不斷推出各種各樣的優惠活動。
滴滴打車CEO程維曾表示,專車並不會“消滅”出租車,還會推動出租行業的進步。他相信互聯網和市場化會改變一切。傳統出租車是國營招待所需要被現代化改造,未來出行選擇會更豐富,而互聯網讓一切供需高效匹配。
此次官方發布的打車軟件,在短時間內並不會對目前現有的打車軟件產生影響,因為目前在做的出租車叫車平臺中最大的也只有滴滴打車,而其它公司基本只有專車和拼車,而滴滴不僅有打車平臺,旗下還有順風車、專車、快車和代駕,即便對其出租車叫車業務產生影響,其平臺下還能夠有其他平臺作為補充,而滴滴打車的出租車叫車服務本身也只是一個補充,即便推出官方叫車軟件,並不會對此產生太大影響。
不過,官方推出叫車軟件後,或許能夠加速官方的網絡叫車管理辦法到來。
版權聲明:本文作者楊博丞,由i黑馬編輯,i黑馬版權所有。如需轉載請聯系微信號zzyyanan獲取授權。
近日,美國工程機械巨頭Terex Corporation(TEX.NYSE,下稱“特雷克斯”)對外宣布,國內最大的工程機械企業之一中聯重科(000157.SZ)已向其提出收購要約。據稱,中聯重科將開價每股3美元,預計總計斥資33億美元(約合人民幣217億元)拿下特雷克斯。消息傳出後,中聯重科也對這樁正在進行中的收購案予以確認。為何在工程機械行業如此低迷的環境下,中聯重科還要斥巨資拿下這家總部位於美國康涅狄格州的全球著名機械企業呢?筆者認為,或許這與中聯重科的中長期戰略、目前資金儲備、融資條件等等有關。
先回顧一下這樁收購案。1月28日,中聯重科確認,就一項潛在的交易與特雷克斯進行了討論,並向其董事會提交了無約束力報價。不能忽視的是,自2012年開始,國內工程機械市場需求已連續4年同比下滑超過30%,企業盈利能力普遍下滑,經營指標惡化。在全行業資金緊張、業績不佳的境遇下,國內機械公司收購國外公司難免會引起各方更強烈的關註。
筆者看來,中聯重科展開這一並購行動的原因之一在於,特雷克斯與中聯重科的相關業務雖有交叉,但存在較強的互補性。
目前,特雷克斯所擅長的領域主要是吊裝與物料搬運的設備制造,其產品包括高空作業平臺、建築機械等,多項業務均為全球第一;而中聯重科主要偏向工程機械,環境及農業等也在加強實力。因此,這項巨資收購將為中聯重科進入高空作業平臺、工業起重機和港口機械、物料處理機械等業務領域帶來較大幫助。
特雷克斯的產品包括高空作業平臺、建築機械等(網絡資料圖)
東吳證券的一份報告中就稱,特雷克斯2014年年報顯示,這家營收73億美元(約447億人民幣)的美國企業,高空作業平臺業務有23.7億美元收入,占比約三分之一。該業務可滿足大部分的高空作業要求和定制化個性需求,實現自行走式、智能操控、安全載人和超大覆蓋。另一方面,特雷克斯72%的業務集中在西歐與北美,中聯重科的業務85%集中於中國,彼此在產能資源、供應鏈資源和渠道等方面可以形成協同關系。
其次,中聯重科在進入一個新領域的過程中,時而會選擇合適的、成熟的收購對象,這無疑是其公司戰略投資的一種手段。如果留心,你會發現中聯重科近期的一些重大收購項目都有類似路徑。在進入農機領域的過程中,它就收購了奇瑞重工;環保領域發力時,它看中了意大利納都勒公司。所以,拿下特雷克斯是其公司大型戰略布局的重要一步。這一行動後,雙方業務是否能獲得更好的整合,彼此的研發、制造及設計平臺能否實現最大程度的融合,還要有待觀察。
此外,對於資金及融資上,目前中聯重科已有所準備。該公司的2015三季度財報數據顯示,其已持有逾155億元的貨幣資金,第三季度起該公司的經營性現金流開始逐步轉好,“銷售商品、提供勞務收到的現金”從去年一季度、二季度的47.4億元、96.1億元轉為了153億元;對於未來收購美方公司的資金需求或起到支持作用;同期,該公司的資產負債率為58.9%,擁有一定融資空間,而在該公司的融資渠道方面,也擁有總計1200億元的申請信用(授信)及融資額度。就該項目,中聯重科稱已經獲取了國家相關部門的境外收購項目信息報告確認函,也獲得了有關金融機構的融資支持確定函。當然不能否認的是,中聯重科去年第三季的收入(43.8億元)和毛利潤(12.5億元)環比有所減少,而未來經營業績如果繼續下降,或許會對中聯重科的收購帶來一些不利影響。
也有人士稱,中聯重科的“國資、軍工背景”或無法通過美國相關審查。一位中聯重科高層對《第一財經日報》記者回應,“通過多年的股份制改造,我們的股權相對分散,其中國有資本占比為16%。就目前而言,中國公司作為收購方的交易獲得 CFIUS核準數量正不斷增加,包括聯想收購谷歌摩托羅拉手機業務 、中海油收購 Nexen 油氣業務等等。另外,我們是中國市場上最大的裝備制造商之一,業務範圍涵蓋工程機械、環境產業、農業機械等,但各業務板塊均未涉及軍方合作,公司所涉及的核電項目,主要為場館建設提供吊裝設備,與特雷克斯等眾多國際工程機械廠商服務內容一致。”
可以看到,在國家“一帶一路”及“中國制造2025”戰略部署下,越來越多的中國企業正在走出去。中國南車子公司收購知名海工企業SMD、濰柴動力買下博杜安、山河智能購入加拿大AVMAX公司等一系列並購案也曾一一浮出水面。工業和信息化部副部長蘇波就曾表示,2025年中國制造業可進入世界第二方陣,邁入制造強國行列;2035年,中國制造業將位居第二方陣前列,成為名副其實的制造強國;2045年中國制造業可望進入第一方陣,成為具有全球引領影響力的制造強國。
中國制造業需要提高國家制造業的創新能力、提高制造業的國際化發展水平;同時,國內企業也需要大力推動重點領域的突破與發展。從制造業大國,邁向制造業強國的過程中,我們還需經歷很長的時間、同時也要有更為充分的戰略部署。
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易車這輪融資3億美金意欲何為呢?真的只是“計劃將此次發行新股及可轉債的所得用於公司日常運營”嗎?
i 黑馬訊 6月6日晚間,易車網宣布,已與騰訊、百度、京東簽訂最終協議,三者將分別向易車投資5000萬美元;同時與PA Grand Opportunity Limited (下稱“PAG”) 達成最終協議,向PAG或其附屬公司發行總面額高至1.5億美元的可轉債,以此計算,易車網此次共募集3億美元。
受此消息影響,截至7日淩晨收盤,易車網漲12.17%報收22.95美元,漲幅為12.17%。過去52周,易車網股價最高為63.99美元,最低為16.09美元。此外,百度、京東、騰訊等股價均有小幅上漲。
2015年1月,京東聯合騰訊宣布向易車投資15.5億美金,其中京東以投入4億美元現金和約7.5億美元資源的形式投資易車,騰訊則通過購買1.5億美元的易車新股戰略投資;除此之外,易車旗下專註汽車金融互聯網平臺的子公司易鑫資本同期還獲京東與騰訊共計2.5億美元的現金投資。
易車這輪融資3億美金意欲何為呢?真的只是“計劃將此次發行新股及可轉債的所得用於公司日常運營”嗎?
提供幾個猜想:
1、繼續砸錢做大汽車電商業務,這需要持續的投入。不過最經濟的還是利用汽車金融來做,而非股權投資獲取的錢。
2、覬覦汽車之家私有化。詭異的是,汽車之家的股票在易車拿到這輪戰略投資後,也上漲了。
易車是一家現金流極好的公司,第一季度的營收高達10.84億元,按理不需要拿那麽多錢,除非它有別的野心,比如像58同城,上市後找騰訊融了一筆美刀,最後把趕集給收購。易車是否對另外一家汽車網站平臺汽車之家有覬覦之心?如果如此,那麽汽車之家的私有化將存在變數。易車網會不會是最大的變數呢?易車、汽車之家如果強強聯合會如何改變汽車後市場的格局呢?拭目以待。
3、易車本身進行私有化。易車現在的市值並不高,才13億美元。跟國內的互聯網企業動輒幾百億上千億市值比,低太多了,易車是否動了私有化的凡心,回國買殼上市呢?
在被內地股東越秀集團收購兩年後,創興銀行今年加大了在內地機構布局的步伐。11月30日,創興銀行深圳分行開業,這是其今年在內地開設的第三家分支機構。
創興銀行是一家總部位於香港的全牌照銀行,成立於1948年,1994年在香港上市,是香港一家規模較小的銀行。2014年2月14日,廣州市資產規模最大的國有企業越秀集團正式收購創興銀行,持股75%。越秀集團入主創興銀行之後,2016年加快了內地銀行業務的布局,5月和8月,其廣州分行和廣東自貿試驗區橫琴支行開業,再加上今日開業的深圳分行,其在內地已有3家分行和4家支行,均布局在珠三角地區。此外,在香港,創興銀行設有總行和43家本地分支機構。
截止今年6月30日,創興銀行實現減值準備前營業溢利6.66億港元,同比增8%;股本擁有人應占溢利為5.92億港元,同比減少18%。上半年凈利息收入較去年同期增加16%至港幣9.83億元,凈息差較去年同期增加12個基點至1.63%。
越秀集團董事長、創興銀行主席張招興在深圳分行開業典禮上表示,創興銀行總部在香港,大股東在內地,因此定位於打造跨境特色的銀行。
創興銀行執行董事兼副董事總經理宗建新在接受第一財經采訪時表示,創興銀行的願景是打造專註於跨境業務的綜合性銀行,為此,創興銀行目前著力於在兩個方面發展跨境業:一是在自貿區開設分支網絡,二是在香港發展跨境人民幣業務。
在分支網絡方面,依托於大股東越秀集團在廣東的資源,創興銀行將亦珠三角地區作為主要的布局點,此前選擇了在廣東自貿試驗區南沙和橫琴開設了支行,以享受自貿區包括對外貸款和跨境貸款等方面的政策。
在香港發展跨境業務方面,宗建新表示:“創興銀行以往的客戶主要以香港本地的中小企業為主,在被越秀集團收購後,客戶群已有所改變,主要針對中資企業客戶在香港的業務發展,中資客戶來到香港之後,在國家允許情況下的對外投資;此外,中資企業在香港有信用支持和良好的經營實力,也會成為我們的客戶。”
宗建新對記者表示,目前創興銀行的跨境業務中,內地分支機構的業務占比為1/10,兩地貿易融資和跨境貸款占比約30%。
此前,創興銀行也考慮爭取在內地註冊法人機構。對此,宗建新表示,設立法人機構要得到監管批準,需要一定時間,監管也希望看到銀行穩健經營和取得一定效果,目前監管沒有給出時間表,不過創興銀行會積極做好準備,明年計劃在上海和北京開設分行。
由於還未在內地註冊為法人銀行,創興銀行目前在內地的業務以公司業務和批發業務為主,零售業務只針對100萬元以上的個人存款業務。
宗建新介紹,在內地的業務中,該行中小企業客戶並不多。由於剛剛進入內地市場不久,在市場選擇上,一是按照國家行業政策,選擇有增長性的行業;二是,依照企業背景和實力,現在以國有企業為主,此外集中於優質的民營企業和外資企業。而在深圳,創興銀行會有選擇地做中型企業。
依托大股東越秀集團在廣東的資源以發揮協同效應,是創興銀行定位於跨境特色銀行的重要原因之一。據宗建新介紹,在前期廣州市場開拓、業務推薦、負債和資金來源、行業選擇、市場認識和風險判斷等方面,越秀集團都給予了很大支持。
越秀集團是廣州市資產規模最大的國有企業,目前以金融、地產和交通基建三大業務為核心版塊,資產總額達4500億元,在“十二五”期間,越秀集團從以地產業務為主轉型為以金融業務為主,目前金融版塊資產規模達2000多億元,地產版塊規模約1200-1300億元。金融版塊上,已擁有銀行、證券、租賃、產業基金、融資擔保、小額貸款等多個金融業務平臺。