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每天近100起強奸案，印度部長建議女遊客別穿裙子

在印度，大大小小的強奸案還在頻繁發生。根據印度政府的統計報告，在印度每22分鐘就有一名婦女被強奸，每天都有將近100起強奸案發生。

印度“強奸之國”的臭名還在持續招致廣泛的批評和質疑聲，這讓印度部長有點著急了。

在剛過去的周日，印度旅遊和文化部長夏爾馬（Mahesh Sharma）在接受采訪時公開稱，外來遊客應該在抵達印度機場時拿到一份“該做什麽以及不該做什麽”的建議列表，比如建議女遊客“別穿裙子”、“在小城市不要在天黑後單獨戶外行動”等。

“為了他們自身的安全，女性的外國遊客不應該穿暴露的衣服或者裙子。”夏爾馬說，“印度與西方的文化背景不太一樣。”

此番言論一公開立即在國內外引起強烈熱議，抨擊和質疑聲加劇。夏爾馬隨後趕忙對此進行解釋，表示他並沒有惡意。

“我指的是在宗教場所，比如寺廟。我並沒有對女性的衣著進行評價。作為兩個女兒的父親，我不會限制女性怎麽裝。” 夏爾馬說，“這樣的禁令也不可能發生，但對於強奸案這些犯罪我們應該謹慎對待。所有的國家都會發布類似的公開建議，但我從沒說過要改變或限制任何遊客的穿衣選擇。”

遭到輿論抨擊

盡管如此，眾印度網民仍然在網絡上對這位部長進行了抨擊。

  “夏爾馬回家做三明治去吧，別假借印度文化之名限制婦女自由了。”一位名叫“SheSays”的網友在推特上寫道。另一位名為Deepika的網友則說：“你的言論恰恰用很可笑的方式來確證了印度對外國遊客來說是極不安全。”

還有印度政府人士反問：“這樣的限制跟控制人們穿什麽、吃什麽的塔利班有什麽區別？”另有網友指出：“最傳統的印度人都穿裙子，你憑什麽限制遊客？”

夏爾馬對女遊客別穿裙子的建議激起了公憤的更大原因可能是，它讓人們覺得政府認為應該對強奸案負責的是女性，而不是兇手或政府的責任。

“尊敬的遊客，很抱歉的通知你們印度政府認為女性應該對強奸案負責。”有網友說，“看來你們還是認為強奸案的錯誤方是女性。”

作為印度人民黨人士，夏爾馬過去就因為不當言論而受到過批評。去年，他曾說過：“女孩夜間外出並不符合印度文化，我有義務阻止西方文化侵略印度。”

四分之一被定罪

在4年前轟動印度的23歲醫學院學生公交車輪奸案發生以來，印度國內要求出臺嚴格的反強奸法的呼聲就沒有停過，但女性遭受性暴力的情況仍然沒有有效減緩。

另一起震驚印度的輪奸案發生在今年七月。在印度北方邦，一位母親和她十多歲的女兒被拖出車外至附近的野外遭受欺淩，最終不幸身亡。而在差不多相同時間，一名女性稱由於她在2013年拒絕庭外和解，她再次慘遭同一團夥的強奸。

在上述每天都有將近100起強奸案的龐大數據里，只有四分之一的案子會被定罪。

事實上，任何一個國家都存在強奸案，每個國家也都存在相當多未被舉報的案件。定罪率低以及獲得公正的難度導致大量強奸案未被檢舉，受害女性為避免增加創傷往往不願出庭或公開檢舉。

根據美國RAINN組織（針對強奸、虐待和亂倫的全國網絡）收集的數據，由於許多強奸案未被揭發，美國只有3%的強奸者最終被判刑，而且不乏只蹲一天大牢的輕罰。根據英國《衛報》的報道，2011～2012年，英國整體強奸案最終定罪率只有7%。在英格蘭和威爾士，強奸案最終定罪的比例只有6.5%，蘇格蘭更是低至2.9%。

又一起滴滴順風車強奸殺人案，到底該不該取消順風車？

又一起強奸殺人案敲響了順風車安全問題的警鐘。

8月24日，一名20歲的溫州樂清姑娘乘坐滴滴順風車遇害，而這距離今年5月發生的21歲空姐順風車遇害案剛過去3個月。

浙江省樂清市公安局官方微博“樂清公安”今天發布案情通報稱，8月24日17時35分，樂清警方接群眾報警稱其女兒趙某（20歲、樂清人）於當日13時，在虹橋鎮乘坐滴滴順風車前往永嘉。14時許，趙某向朋友發送“救命”訊息後失聯。

樂清警方稱在25日淩晨4時許，在柳市鎮抓獲犯罪嫌疑人鐘某（男、27歲、四川人）。經初步偵查，該滴滴司機鐘某交代了對趙某實施強奸，並將其殺害的犯罪事實。目前，受害人屍體已找到，案件正在進一步偵查中。

滴滴方面表示，鐘某此前背景審查未發現犯罪記錄，是用其真實的身份證、駕駛證和行駛證信息（含車牌號）在順風車平臺註冊並通過審核，在接單前通過了平臺的人臉識別，但案發車牌系鐘某線下臨時偽造。

值得一提的是，該嫌犯此前曾有圖謀不軌行為被用戶投訴。

據溫州都市報報道，樂清林女士前天下午曾坐過犯罪嫌疑人的車，從樂清虹橋到翁垟，司機將其帶至偏僻處圖謀不軌，林女子事後曾將此事投訴至滴滴平臺，目前林女士還在配合警方調查。

滴滴方面也證實了在該車主作案的前一天，的確有另一名順風車乘客投訴其“多次要求乘客坐到前排，開到偏僻的地方，下車後司機繼續跟隨了一段距離。“我們的客服承諾兩小時回複但並未做到，也沒有及時針對這一投訴進行調查處置，無論什麽原因，我們都負有不可推卸的責任。”

兩起順風車強奸殺人案之後，來自公眾的質疑聲已經瀕臨到一個爆點。如果當前的技術手段不能保證乘客乘坐順風車的安全，那為了方便公眾出行而出現的順風車還該不該繼續？

出行平臺中的“不定時炸彈”

從業務本質上來講，雖然同為滴滴旗下業務，但是順風車和快車、專車有著本質的不同。

順風車從業務上定位是公益性質，滴滴只是司機乘客的信息撮合方，並不抽取傭金，只是收取很小比例的服務信息費用。而快車和專車一樣，滴滴作為運營監管平臺抽取20%左右的傭金。

要知道，今年5月份的空姐順風車遇害案發生之前，滴滴對順風車和網約車在安全要求上並不一樣。

事實上，由於風控和管理上的難度，順風車業務有點像出行平臺中的“不定時炸彈”。

在此之前，在滴滴司機註冊平臺中，對快車、專車司機的招募和順風車車主的申請條件並不不一樣。

滴滴方面公示的信息顯示，在北京地區滴滴快車司機註冊需要實行實名制，需提供身份證、駕駛證和行駛證，同時需無犯罪、吸毒記錄，無酒駕、毒駕等嚴重交通違法事故，此外，駕齡3年以上，準駕車型C2及以上。一般審核期限為3~5天。

而順風車車主的申請條件則相對寬松，根據滴滴APP招募順風車司機的信息，需身份證、行駛證、駕駛證均真實有效，且駕齡需在1年以上。車主審核時效最快為48小時，新車或新駕照則需要7～14天。

有報道稱，滴滴順風車在註冊審核環節上存在明顯漏洞。女性司機在上傳了男性司機的系列證件後也能正常過審。

除此之外，各地發布的指導意見中均對合乘車輛每日的派單數量作出規定，北京、上海等地要求上限為2次。但滴滴順風車每日最高可接單數為15單，明顯高於各地政府的規定。

這意味著，順風車中存在一定數量的“專職車主”，他們並非在上下班或有計劃的出行中順便捎人，而是帶著營利目的專職運營。

安全盲區

5月份的空姐順風車遇害案發生之後，滴滴曾宣布順風車業務全國下線，停業整改一周。

考慮到空姐遇害案發生在夜間，7天整改結束之後，滴滴宣布為了提高夜間乘車的安全性，暫停晚上22點至次日6點期間出發的訂單，車主接單在22點之前，但預估到達時間超過22點的訂單,在出發前對雙方進行安全提示。

隨後的6月13日晚，滴滴發布“安全升級工作進展更新”顯示，滴滴將於6月15日局部恢複部分夜間時段的訂單(具體開放時間段為，22:00-24:00和05:00-06:00)。出於安全的考慮，目前以上兩個夜間時段的順風車訂單，將只允許車主與乘客為同一性別方可合乘出行，即男車主接男乘客，女車主接女乘客。

由於順風車平臺上女車主一直偏少，夜間時段只允許車主與乘客為同一性別方可合乘出行的政策出臺之後，一度出現女性用戶打不到車，順風車10點後對於女用戶等於形同虛設的尷尬。

6月22日後，滴滴順風車還小範圍上線測試護航模式和安全共建卡功能。開啟護航模式，乘客可自動分享軌跡給緊急聯系人，平臺實時關註行程軌跡並在異常時介入。安全共建卡功能則可展示車主和乘客上傳的真實照片和車輛等信息，可供雙方在行程開始前相互查看並核實，為用戶提供更全面的安全保障。

除了時間段上的限制，滴滴要還要順風車車主每次接單前需進行人臉識別，甚至部分城市還有全程音功能。

另一方面，滴滴此前在順風車業務上加入的類似社交功能標簽評價，在滴滴順風車的行程結束後，車主和乘客可以在APP端的評價頁面中選擇滴滴預先設定好的“這個美女不一般”、“直男”等“印象標簽”來評價對方。如今這一功能由於在一定程度上暴露了車主和乘客的信息而招致批評聲不斷，後來也被滴滴方面關閉。

但是上述諸多措施整改之後，空姐遇害案的悲劇還是再一次發生了。

滴滴方面表示，這次樂清順風車遇害案的嫌疑人鐘某此前背景審查未發現犯罪記錄，是用其真實的身份證、駕駛證和行駛證信息（含車牌號）在順風車平臺註冊並通過審核，在接單前通過了平臺的人臉識別，但案發車牌系鐘某線下臨時偽造。

也就是說，即使人臉識別等各種技術上線，順風車業務當下依舊有安全漏洞存在。

平臺越大責任越大

滴滴承認在該車主作案的前一天，的確另一名順風車乘客投訴其“多次要求乘客坐到前排，開到偏僻的地方，下車後司機繼續跟隨了一段距離”，但滴滴的客服承諾兩小時回複但並未做到，也沒有及時針對這一投訴進行調查處置。

對於 “為什麽沒有第一時間將車主信息提供給家屬”的問題，滴滴方面給出的解釋是，由於平臺每天會接到大量他人詢問乘客或車主的個人信息的客服電話，而滴滴無法短時間內核實來電人身份的真實性，也無法確認用戶本人是否願意平臺將相關信息給到他人，所以滴滴無法將乘客和車主任何一方的個人信息給到警方之外的人。

值得一提的是，交通運輸部官微此前發布了一篇題為《檢驗網約車發展的標準是人民群眾的獲得感》的文章。文中指出：網約車企業是運輸服務的提供者，必須要承擔承運人責任和相應的社會責任。檢驗網約車發展的標準不是“流量”或“估值”，而是人民群眾的獲得感。乘客和司機是網約車企業的“衣食父母”，是其走遠做強的“資本”，正是他們的選擇撐起了企業的“流量估值”和持續發展。如果沒有乘客和司機的選擇，再大的網約車平臺終將會轟然倒塌。

這篇文章在業內一度被解讀為是在喊話滴滴。

現實的狀況是，一旦出問題，不管是否存在法律上的責任，滴滴都不能甩鍋。

但是順風車並不是滴滴一家獨有的業務。目前市面上，除了滴滴，還有做順風車起家的嘀嗒，以及剛加入順風車不久的高德。而這場面對順風車的調整將影響著三家的業務走向。

因為即使網約車已經可以通過互聯網實時監控機動車的行蹤，甚至可以用技術手段實現可視化監控，即使網約車外在安全性上實際已經比傳統出租車更為可靠，但滴滴們至今依然沒有辦法百分百保證乘客的安全。

今年3月發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》顯示，滴滴估值560億美元，位列第二名。滴滴出行CEO程維日前公布的數據是，2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，滴滴每天服務的用戶訂單超過3000萬筆、4000萬人次。

平臺越大，責任也就越大。很多時候，滴滴不僅要承擔法律責任，還要承擔社會責任和道德責任。

責編：劉佳