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20%延誤15%取消香港航空立立亂

延誤取消失行李香港航空又出事

香港高鐵為何一拖再拖 官方報告指港鐵蓄意隱瞞工程延誤

對於工期一再延誤的天價鐵路——廣深港高鐵香港段，追責的腳步還未停下。

香港特區立法會調查高鐵延誤專責委員會(下稱“專責委員會”)經過一年多調查後，周三發布調查報告，承建高鐵工程的港鐵公司(0066.HK)前工程總監周大滄及前行政總裁韋達誠蓄意隱瞞高鐵工程的延誤，港鐵公司須為其高層管理人員蓄意隱瞞的行為負責。

廣深港高鐵香港段全長26公里，由香港特區政府委托港鐵公司以服務經營權模式承建，2010年1月底正式開工，原定於2015年8月4日完工。但2014年4月，港鐵公司意外宣布, 高鐵工程的完工日期將延遲至2016年，高鐵香港段要到2017年才能正式投入使用，到了去年11月，通車時間則再度延後到2018年第三季度。

由於工程進度延誤，高鐵項目的造價也不斷飆升，由2010年時定下的650億港元，增加到2014年時的715億港元，去年這個數字再度增加至844億港元，令高鐵香港段成為名副其實的“最貴鐵路”。

香港立法會的調查報告雖指出港鐵應承擔蓄意隱瞞的責任，但並未指明相關個人或港鐵是否要面對任何懲罰或具體責任。對於負責監督高鐵項目的政府部門，調查報告認為，參與高鐵項目的香港特區運輸及房屋局、路政署或其任何人員都沒有蓄意隱瞞工程延誤的信息。

“政府已外聘法律團隊跟進港鐵公司的責任問題，包括港鐵公司作為’項目管理人’的表現。”香港特區運輸及房屋局發言人周三表示，對於港鐵公司作為項目管理人的表現，特區政府與港鐵公司之間還存在分歧，政府保留向港鐵公司追究責任的全部權利，不排除最後要經法律程序解決，如根據委托協議選擇仲裁。但為不影響施工，雙方將於2018年完工通車後再啟動相關的程序。

工程進度怎能僅靠一人把關？

高鐵工程曾被定為香港十大基建項目工程之一，建成後將是全球首個全地下高鐵項目，然而工程進度卻一再延誤，港鐵公司此前給出的原因包括隧道鉆挖機在暴雨中嚴重損壞、西九龍總站工地地質情況極端困難以及跨境段隧道穿越受保護濕地涉及複雜地質問題，但工地出現無法預見的情況是否足以解釋工期的延誤?

專責委員會在對港鐵公司、承建商、政府相關部門進行調查後指出，工地出現無法預見的情況確實是造成工期延誤的一個主要原因，但從前期勘探安排來看，港鐵公司的安排存在不足，有大面積地塊在初期勘探時因尚未交付而延遲勘探，沒有在較早階段發現西九龍總站地底有大量基巖石，結果沒能及時采取適當措施。

而另一個出乎意料的調查結果是，整個工程進度幾乎由時任港鐵工程總監的周大滄一人把握。調查報告指出，早在2013年4月港鐵項目團隊與承建商的會議上，承建商就曾提出將完工日期修訂為2016年6月，但周大滄要求承建商想辦法確保工程按原定時間完工。

在幾天後的董事局會議上，周大滄並未提及承建商的意見，而是在報告中表示盡管計劃的工程略有滯後，但整體依然符合預定時間。 直到同年12月，周大滄仍表示項目可如期在預算內完工。已經迫於壓力辭任港鐵公司行政總裁一職的韋達誠，則聲稱他主要依賴周大滄提供的資料和意見作出判斷。

“在現實中，該工程項目的重要決定似乎實際上都是由一個人作出，至少在施工時間及成本方面。”專責委員會指出，港鐵公司在推進高鐵這類大規模項目時竟然只依賴行政總裁和執行委員會，而二者過去多年來似乎又僅僅依賴於周大滄一人提供的意見，實在難以置信。

根據港鐵提供的文件，直到2014年4月的董事會特別會議上，港鐵董事會才第一次知道高鐵工程的完工日期將推遲到2017年以及推遲的具體原因，盡管早在2013年5月就已經有媒體報道稱項目可能延誤並超支，也是在這次會議上，董事會第一次知道了局部通車方案。

委托模式有待調整

除了有關個人和港鐵公司應承擔蓄意隱瞞延誤信息的責任，專責委員會還認為，政府與港鐵公司之間現有的委托模式也有待改進。

與香港過去的鐵路項目不同，高鐵香港段采取了服務經營權模式，也就是政府負擔項目費用和承擔建造風險，建成之後，鐵路所有權收歸政府。雖然在設計上，現有的服務經營權模式已經在項目實施和進展的各個階段安排監督點，但專責委員會指出，政府可能對港鐵能夠如期完工的能力過於信賴，而港鐵公司方面可能只認為需要盡最大努力完成工程項目，並不要對工程延誤和超支風險承擔責任。

而港鐵公司自身，在項目管理方面卻存在不足。在香港建築業，對於大規模的複雜基建工程，一般須制定綜合工程總綱計劃，用來反映整個工程完工的關鍵節點。但對於高鐵香港段，專責委員會稱，無法找到證據顯示港鐵公司有這樣一份計劃，“由於欠缺綜合工程總綱計劃，導致港鐵公司遲遲未能確認和預測個別合約的延誤，以及有關的延誤對整體目標完工日期的影響。 ”

調查報告認為，路政署在監督工程進度期間，應當更加主動和積極，政府在日後采取服務經營權模式時，有必要做出調整，在專業和獨立意見的幫助下，更密切地監督整個項目的進展情況。專責委員會表示，一些可以考慮的改進措施包括為進行有效監察和核證設立相關架構安排、清晰界定相關各方的角色與責任、制訂衡量表現的客觀標準和替代辦法等，例如，應具備包含重要節點的綜合工程總綱計劃。

註意了 交通部規定：遇航班延誤時旅客不得違法進入機場控制區

據交通部網站消息，近日，交通部公布《航班正常管理規定》，該《規定》將於明年1月1日起實施。《規定》指出，航班出現延誤時，旅客應當文明乘機，合法維權，不得違法進入機場控制區，堵塞安檢口、登機口等。

《規定》指出，航班發生延誤時，承運人應當制定並公布運輸總條件，明確航班出港延誤及取消後的旅客服務內容，並在購票環節中明確告知旅客。國內承運人的運輸總條件中應當包括是否對航班延誤進行補償;若給予補償，應當明確補償條件、標準和方式等相關內容。

《規定》也提到，旅客應當文明乘機，合法維權，不得違法進入機場控制區，堵塞安檢口、登機口，沖闖機坪、滑行道、跑道，攔截、強登、強占航空器，破壞設施設備，或者實施其他擾亂民航運輸生產秩序的行為。

《規定》表示，旅客擾亂民航運輸生產秩序的情況，承運人、地面服務代理人、機場管理機構等相關單位應當及時報警。機場公安機關接到報警後，應當依法及時處理，維護民航運輸生產秩序。

2015年哪些全國機場放行正常率最高

根據民航局7月12日發布的《2015年全國民航航班運行效率報告》，2015年全國各機場放行正常率旅客吞吐量占全國1%(含)以上機場中，放行率最高的是昆明長水國際機場，為87.98%;放行率最低的是上海浦東國際機場，為59.43%。旅客吞吐量占0.2%(含)至1%機場中，放行正常率最高的是西雙版納機場，為89.05%;放行率最低的是石家莊機場，為63.85%。

2015年天氣原因導致航班延誤最嚴重的前20個機場如圖。南京祿口機場由於天氣原因造成不正常放行航班比例為58.4%;西安鹹陽機場次之，比例為54.9%。

昆明長水機場不正常航班約17241班，因公司原因導致航班不正常的比例最大，達64.79%，威海大水泊機場次之，比例為 64.16%。

2015年各機場不正常航班情況，可以看出，航班量相對大的機場，其不正常航班也比較多。旅客吞吐量占全國 1%(含)以上機場中，不正常航班最多的是上海浦東機場和北京首都機場，全年不正常航班分別為86782班84128班，占全國所有機場全年不正常航班總數的10.2%;首都機場2015年共起降約59.04萬架次，約占全國總航班起降架次的7.6%，浦東機場2015年共起降44.91萬架次，約占全國總航班起降架次的5.8%。

假日出行飛機又雙叒叕延誤？來“薅羊毛”航延險吧！

“十一”長假將至，很多朋友都有走親訪友或外出旅行的計劃，不少需要坐飛機。但一到節假日航班密集、客流量大，飛機延誤的概率就相對高一些。在航班延誤的高發季，航空延誤險，可是個“薅羊毛”的利器。

不少人對航延險不以為然，或是完全不了解，心思都花在希望自己的航班不要延誤上頭，總覺得航延險這是保險公司賺錢的花招，或先入為主地覺得保險理賠一定很麻煩，又賠不了多少錢。

第一財經記者以前也對航延險漠不關心，直到身邊有個“空中飛人”一年居然靠航延險薅了上萬元“羊毛”;直到發現，原來自己的某張信用卡是自帶免費贈送的航延險，自己常用的某旅遊網訂機票的優惠價套餐，是打包進一份航延險的，而自己竟然糊塗浪費了那麽多理賠機會;直到發現，互聯網金融傍上場景，早已將枯燥麻煩的航延險發展到像玩一個遊戲一樣有趣又方便了，拿出手機搖一搖一個保險就出來了，點一點一個紅包就進賬了……

如果你被這些“安利”到了，第一財經記者為你匯報各種航延險飛“玩法”，依次從傳統的說到新金融的。

(備註：以下打分評價僅是個人感受，非行業評價)

玩法一：去統保險公司買一份

羊毛厚度：☆☆☆☆

方便程度：☆☆

好玩尺度：☆☆

不適宜人群：忙碌者、沒耐心者

以某老牌傳統保險公司的航延險為例，可至其包括網絡在內的銷售(或代銷)渠道購買。記者曾嘗試過的產品，全名叫“航空延誤損失綜合保障”。

論“羊毛厚度”，對於“空中飛人”而言，這款產品最後薅到羊毛的概率還是比較高的。客戶可以選，保3天25元、1個月40元、1季度120元、1年200。

保險期間被保險人乘坐的航班延誤2小時及以上，賠300元;航班取消賠100元;行李延誤8小時以上賠200。

不過，有兩點值得註意：第一，這款保險的羊毛並非“無限薅”，它是限定理賠次數的。比如3天、1個月期的保險，最多只能理賠1次;1年期的，最多只能理賠5次。

其次，就“方便程度”而言，這款保險很容易讓受益人打起理賠退堂鼓。請看下圖：

從以上索賠流程、提交材料等來看，對於“新手”而言，不花個幾小時時間估計搞不定。這其中，尤其煩人的是第四份材料：“航空公司出具的延誤時間及原因的書面證明”。據筆者向保險公司電話查詢，這份材料要求被保險人攜帶登機牌，在航程結束離開機場前到航空公司的櫃臺開具，經航空公司蓋章方才有效。只怕是有的被保險人回了家想理賠才恍然大悟還要開這證明，然後算一算隱性的時間精力成本，也就作罷了吧。

玩法二：信用卡自帶

羊毛厚度：☆☆☆☆☆

方便程度：☆☆☆☆(因卡而異)

好玩尺度：☆☆☆

不適宜人群：由公司訂機票

有好幾家銀行的白金卡，是自帶持卡人航延險的，而且是免費的!

此類信用卡里，有些是付年費的“大白金”，但航延險單次最高可以賠付2000元;有些免費贈送航延險的白金卡，甚至是可免年費的(滿筆數免年費)。

所以，要論“羊毛厚度”，既然已選擇了辦卡，自然這保險的免費羊毛是不薅白不薅了。當然啦，銀行也不是活雷鋒，既能贈送航延險，勢必是因為持卡人的綜合貢獻度，還是會讓銀行賺上一筆的。

至於如何賠付，多款產品均采用了延誤2小時起賠，賠付金額則是刷卡所購的機票價格，但設有封頂機制，比如平安白金卡封頂2000元，中信i白金封頂1000元等。

至於理賠方便程度，因為銀行自己是不能承保的，所以就看信用卡綁定的此保險產品具體是來自哪個保險公司的。有的保險公司理賠流程很簡單，只需要提供機票和登機牌的複印件或掃描件並電子郵件傳送，而有些信用卡對接了傳統保險公司產品，則理賠手續還是如“玩法一”中一樣繁瑣。

從記者身邊“羊毛族”的實戰經驗來看，“玩法二”尤其適合自費旅行頻率高的“空中飛人”們，比如公司和家庭在異地需要經常往返的，每年能薅到大金額羊毛者，無一例外是用了此玩法。

值得一提的是，持卡人並不被限定訂票渠道。哪怕在攜程、藝龍、或航空公司本身進行訂票，只要用此信用卡完成付費，都可自動進保。

不過這種玩法有個最糟糕的問題，就是“跟人又跟卡”。很多公務族的機票都是公司統一訂的，那就不適合這種玩法了。

玩法三：訂票APP

羊毛厚度：☆☆☆☆

方便程度：☆☆☆☆

好玩尺度：☆☆☆

不適宜人群：粗心不看打勾項

不少航空訂票類APP或網站，包括大眾最常用的那幾家，在客戶買完機票後都會提供一些附加推薦的打勾項，比如接送機優惠券、酒店優惠券、景點門票、以及“航空組合險”，有些訂票網站的優惠機票價套餐里，是默認購買“航空組合險”的。所謂航空組合險，多半就是航空意外+航班延誤(或取消)兩項保險的組合。

在記者最常用的某旅行網就有這一項，延誤3小時陪300元。記者多次購買優惠機票時，都附帶綁定了此保險，只可惜，很多人少有仔細閱讀此保險條款的，經常航班大幅延誤，卻渾然不知自己可以申請理賠。

此外，還有一些新興的APP，願意擡高獲客成本以占領市場的，也會給成功訂機票者附贈一份航延險。

至於“玩法三”的方便程度，和“玩法二”一樣，取決於這個訂票APP或網站合作了哪家保險公司。

聊到這里，給大家扒一個業內秘密：若幹網上非正規渠道附帶售賣的“航空意外險”(註意是意外險而非延誤險)，是假的!但絕大部分消費者都被蒙在鼓里，不會發現。

首先，不少航空意外險是被“塞”在一個套餐里，消費者買了也就買了，並不在意，大部分情況下也不會要求渠道方寄送保單;其次，對於假保單，絕大部分客戶不會去保險公司核查單號;再次，發生航空意外的概率更是微乎其微，於是買了假保單的人，很可能永遠都不知道。

至於怎麽避免，一來是進行保單核實;二來是選擇正規渠道，比如在保險公司自營的渠道購買，或在機場專設櫃臺購買。

玩法四：微信公號訂訂訂

羊毛厚度：☆☆☆

方便程度：☆☆☆☆☆

好玩尺度：☆☆☆☆

不適宜人群：不擅搗鼓社交媒體者

就微信公號版航延險而言，較有特色的是眾安保險單次版的“航班延誤保險卡”。其比別家的保險多了一項社交功能：這張“保險卡”可以像一個微信紅包一樣被贈送於人，或發到社交媒體群里大家搶。

至於“羊毛厚度”，對於“空中飛人”而言，這種“單次版”的航延險並不實用，相較“玩法一”里的期限、保價和賠付金額來看，似也有些小差距。具體規定是：航班延誤兩小時起賠：保費29.9元版，航班延誤賠200元，航班取消或備降賠100元;保費59.9元版，延誤賠400元，取消或備降賠200元。

這類互聯網金融類航延險，賠付流程就被互聯網思維“進化”過了——講求“主動賠付”。這類產品都和第三方航空數據平臺合作，自己就能查證航班延誤情況，省去了由客戶至航空公司開證明的程序，而且既然購買產品時已經綁定了客戶微信號，則賠付也是通過微信完成——客戶會自動收到一個微信 “大紅包”。

這里需要提示的是，眾安保險微信公號版的航延險是這麽玩的，不代表眾安其它渠道的航延險都是如此。記者搜索其網頁版、APP版，竟然都只有包年版的航延險，而且賠付流程還是相對傳統的。

這種微信公號版航延險還有其它家可供選擇，各位可至微信添加公眾號里搜索“航空延誤險”這樣的關鍵詞。只不過這些賬號，有的是保險公司設立的，有些是代理銷售公司設立的，有些還有人工服務，有些已經“年久失修”，需要消費者自行把關和挑選。

玩法五：說完“某信”說“某寶”

羊毛厚度：☆☆

方便程度：☆☆☆

好玩尺度：☆☆☆

不適宜人群：忙碌者、沒耐心者

說完“某信”，估計很多人會聯想到“某寶”。

打開“某寶”，進入“保險服務”選項，會發現這是一個保險超市的概念，里頭的“貨物”其實是由各家保險公司提供的。除了傳統的財險、健康險品種外，新噱頭已經做到了“手機碎屏險”、“簽證拒簽險”、“電梯意外險”等。

不過記者搜了一下航空延誤險後，卻並無驚喜。據顯示，這份保險是某傳統保險公司直營的。

從“羊毛厚度”來看，按保障期限不同價格不同，比如保一天的是16元、30天是35元，其中含航空意外賠100萬，至於航班延誤，雖然聽起來是最高賠600元，但要延誤4小時及以上起賠。相比本篇介紹的玩法一到四里頭，都有延誤兩小時起賠的辦法，以及下文要說到的最具互聯網精神的玩法六里頭，靠大數據算出的浮動賠付時間，這種一刀切的延誤4小時起賠法，難免有點OUT。

至於方便程度，既然是傳統保險做法，那自然是又回到“被動賠付”邏輯，需要消費者自己提交理賠材料。

有所遺憾的是，事實上，曾經在一些互聯網渠道銷售過的趣味性較高、頗具互聯網精髓的航延險，如今不少已悄然下架了，不知是因為國內航班延誤情況較為嚴重以至於售賣方改了策略，還是這些產品太“內秀”，大量有次需求的客戶並未發現它們，因此銷售情況並不好。

以“某寶”為例，其曾經推出過一種延誤1分鐘起賠、采用延誤時間疊加式賠付方式的航延險。這款“單次版”產品售價19.9元，所保航程飛機稍有延誤，消費者就可以去抽個“集分寶”，等值金額從1.68元~60元不等，拼個手氣玩;之後，延誤30分鐘領10元、延誤60分鐘再領20元、延誤120分鐘又可再領100元，一到點就有紅包拿。可想而知，這樣的產品設計，給乘客們無耐又無聊的候機時光增添了不少樂趣。只可惜，如今在“某寶”里，這款產品已經不見蹤影。

玩法六：“搖一搖”

羊毛厚度：☆☆☆☆

方便程度：☆☆☆☆☆

好玩尺度：☆☆☆☆☆

不適宜人群：沒來看“愉見財經”所以還沒有發現

奇怪的是，對於微信搖一搖里頭就帶有的“航延險”，身邊大部分朋友並不知情。只能說，這套玩法適合手把手教、口口相傳。

第一種“搖”法：微信“搖一搖”。

1，請先打開手機藍牙功能。

2，請移步至機場登機口附近。不過目前暫時只有北、上、廣、深、西安、成都等大型機場覆蓋此產品。

3，微信——發現——“搖一搖”。

4，在“搖一搖”里，如果不打開藍牙，一般只能看到“人”、“歌曲”和“電視”三個選項，打開藍牙後會看到“人”的前面多了“周邊”。

5，如果沒有“搖”出航延險，而“搖”到了別的紅包、優惠券等，別灰心，再搖搖試試。

6，只要飛機還沒到起飛時刻、還停在機場，用戶都“搖”得出本次航班的航延險。當然，也不能過早“搖”，否則會“搖”出別的航班。比如下面記者示範的MU9423，計劃起飛時間是16：05，記者在15：58還能“搖”能購。

7，至於保費和賠付，則由“搖”隨機而訂，一般是1賠10的比例，不過金額都不大，一般幾十元。想薅“玩法二”里那種最高賠付2000元的、或者“玩法五”里最高賠付600元的朋友，就不適合這種玩法了。

8，至於延誤多久能賠付呢?這就比較有意思了：買保險的時候，消費者會看到一個“預測起飛時間”，用大白話說就是“起賠時間”。這是根據大數據測算出來的，每個航班的起賠時長都不一樣。

9，賠付方式為主動賠付。購買時消費者只需要輸入本人姓名和購買機票時用的證件號。航班延誤超過預測時間，可坐等微信紅包進入。筆者有過的最好的體驗是，人剛到飛機上坐定，正準備關手機，一個“紅包”就跳進來了。

第二種“搖”法：去一些微信公號里“搖”。

其實，用手機藍牙定位航班也只是一個增加趣味的噱頭。消費者完全可以不那麽麻煩，在綁定了同一保險公司產品的微信公號里輸入航班號，都能買到一模一樣的保險產品。比如微信公眾號“航聯”等就有此服務。

舉例來看這兩種“搖一搖”產品：

記者以發稿當日即9月27日上海飛重慶的航班為例，MU9323計劃起飛時間為16：05，“搖”得的起賠時間是18：30，即延誤2小時25分鐘起賠;MU3993計劃起飛時間為17：15，“搖”得的起賠時間是20：23，即延誤3小時08分鐘才有得賠。看來這MU3993，在航空類大數據里的歷史準便表現不佳。

好消息！立法擬明確規定消費者網購商品延誤應獲得賠償

據新華視點微博消息，19日提請全國人大常委會審議的電子商務法草案明確提出，快遞物流服務提供者在服務過程中，電子商務交易物品發生延誤、丟失、損毀或者短少的，應當依法賠償。以加盟方式提供快遞物流服務的，加盟方與被加盟方承擔連帶賠償責任。

現場|國產919大飛機擡前輪成功首飛在即 為何會造成航班取消和延誤

4月23日上午，中國商飛正在研制生產的國產大飛機C919在上海浦東機場完成高速滑行擡前輪測試，距離飛機首飛又進了一步。

高速滑行擡前輪測試是飛機首飛之前的重要測試，當年運20首飛前也做了類似的擡前輪測試。

第一財經記者從中國商飛了解到，按照計劃，在陸續進行了低速滑跑、中速滑跑、高速滑跑、高速滑行擡前輪測試後，首飛也就是水到渠成的事情了，昨天C919還拿到了民航局的特許飛行證了，這也是局方的最後試飛批準。

不過，首飛的時間目前還不能完全確定，與當時的氣候條件、飛行員的狀態等等都有關。當年ARJ21飛機首飛時，就比原定時間拖了有一個星期。

為了國產大飛機C919首飛相關測試，浦東機場也是做出了犧牲，22日晚間民航局空中交通網就發布公告稱，4月23日08:30至11:00，C919飛機在上海浦東機場進行高滑擡前輪試驗，受此影響，浦東機場通行能力預計下降70%左右。

為什麽一個擡前輪就要影響那麽多航班？第一財經記者從多位機長處了解到，主要是C919的這次測試占用了一條民航跑道，相當於東邊的跑道沒法起飛落地了，只有西邊的跑道在運行。

所以之後幾天，預計浦東出行的旅客仍可能遭遇不定期的航班取消或延誤。不過，專門用於國產大飛機試飛的跑道也在建了，以後對民航的影響也會減少。

在去年11月的珠海航展上，東航與中國商飛簽署合作協議，成為C919的全球首家用戶。此外，中信金融簽下36架訂單，其中確認訂單18架、意向訂單18架;浦銀租賃簽約購買20架，其中5架確認訂單、15架意向訂單。到此，C919大飛機已獲得全球23家用戶的570架訂單。

保險搭上旅遊經濟“快車”，酒店取消險、航班延誤險受青睞

2017年是中國旅遊業戰略地位提升和旅遊新業態蓬勃發展的重要一年，旅遊經濟繼續保持高速增長。處於旅遊、互聯網和保險三個風口的互聯網旅遊保險，也從起步期邁入了發展期。

近日，中國保險行業協會（下稱“中保協”）聯合華泰財產保險有限公司發布的《中國保險行業協會互聯網旅遊保險市場研究報告》（下稱《報告》）顯示，旅遊保險的產品簡單、保費 較低、易於場景化銷售，與互聯網有著天然的結合點，無論是旅遊景點、旅行社、導遊、遊客等旅遊環節中涉及的各方主體，還是票務、車輛、酒店、機票等圍繞旅遊的每個場景，都有可能觸發旅遊保險的需求 。

中保協認為，線上、線下旅遊及相關產品的綜合服務商必將成為保險公司爭搶的流量入口。一方面基於旅遊保險的相對高頻購買、互聯網快速交易等特點，消費者對知情權和服務水平的期待與保險公司實現能力必然容易產生落差。另一方面，旅遊產品服務商的數據挖掘、整合和相互交互的基礎上，快速理賠和服務體驗又有了較大提升空間。

我國已連續多年保持世界第一大出境旅遊客源國和全球第四大入境旅遊接待國地位。具體表現為：國內旅遊市場高速增長，出入境市場平穩發展；春節長假仍然是居民出行的主要選擇；旅遊消費保持增長，境外電子支付成新寵；在線旅遊平臺線下布局，線上線下交易不斷互補。《報告》顯示，2017年至2018年，旅遊出行保險總體上呈上升趨勢，酒店取消險、航班延誤險等消費體驗更強的保險產品更受消費者青睞。

值得註意的是，2017年春節後不久，我國遊客主要境外旅遊路線之一的韓國遊遇冷；其次是下半年，原中國保監會及民航總局對在線旅遊及機票等的增值產品禁止默認勾選。這兩項因素一定程度上影響了2017年旅遊出行保險的投保情況。

根據中保協統計，2018年春節期間旅遊出行相關保險累計總保費1.93億，受上述原因影響，同期下降約15%；但仍是2016年春節期間保費收入的150%，這從側面反映了旅遊出行保險在這兩年呈上漲態勢。同時，在消費者對旅遊出行保險有更主動選擇權的大背景下，酒店取消險占比較大幅度上升，航班延誤險也成為消費者主動購買、占比上升的產品之一。

中保協認為，影響互聯網旅遊保險的因素主要涉及政策法規、出行方式、旅遊淡旺季、銷售渠道、目的地安全狀況等。

針對目前互聯網旅遊保險的行業現狀，中保協建議，保險公司應加強旅遊保險產品的研發，深化現有產品之間的互補性；提升旅遊保險產品的風險管理技術水平，加強特殊風險領域旅遊保險產品的研發，例如漂流、登山、峽谷旅遊等項目；建立保險業內部對話溝通機制以及保險業與旅遊業的協作聯系；充分借鑒國外的經驗等。

中保協認為，保險營銷必須依靠品牌和自身優勢開疆辟土。在新的環境下，自身優勢涉及借助大數據基礎的產品和信用體系、不斷細化的服務、互聯網營銷能力等。2017年互聯網旅遊保險紅火發展和監管收嚴之後，從長期來看，保險公司的自身能力和品牌仍然是重要的無形資產和不可複制的核心競爭力。

頭等惡客不滿沒加大碼 睡衣鬧劇累航班延誤

航班延誤11個鐘　兩客變相包機