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瑞典汽車品牌VOLVO於二○一○年脫離美國福特集團，轉手售予中國吉利汽車集團，原本停滯不前的老車得到中國龐大金援動力，在四年內完成全新車款開發，還搭上了物聯網熱潮；《今周刊》前進瑞典，直擊VOLVO重生的第一現場。 撰文‧鄧 寧 瑞典時間八月二十六日晚上，北歐的太陽尚未落入地平線，在這個涼爽宜人的夏季夜晚，一輛又一輛大型巴士穿越首都斯德哥爾摩，將來自全球的與會者載往城外的大型湖畔藝廊，參與瑞典汽車品牌VOLVO︵富豪汽車︶的頂級豪華ＳＵＶ車款「XC90」的全新一代發表會。 每個年度都有車廠進行新車發表或是重大改款，「XC90」之所以特別，是因它創下了整整十二年未改款的長壽紀錄。但汽車長壽並非好事，一般車型的換代間隔約是六至七年，而在過去的十二年中，對手至少都經歷了三代車型演變，同為豪華車品牌的ＢＭＷ、Audi全球銷量更呈倍數成長，一三年各達一六五．五萬與一五八萬輛，VOLVO數年來卻仍在四十餘萬輛附近徘徊。 此次VOLVO砸下重金邀請五十餘國、七百多人到瑞典原廠產地參與XC90發表，目的就是要宣告品牌復興。VOLVO全球總裁哈肯．薩謬爾森︵Hakan Samuelsson︶大膽地宣示，要在二○二○年達到全球銷售八十萬輛的目標，較今成長幾乎一倍；且要在同年實現「零事故」願景。就算出車禍也不會受傷或喪命，這可不是任何一家汽車廠牌敢做的承諾，而在背後全力支援的金主，則是四年前收購VOLVO的中國浙江吉利控股集團。 顛覆！ 不改管理結構 只看銷售目標時序拉回一九九九年，美國福特汽車集團以六十四．五億美元收購了VOLVO，當時福特正處於事業高峰，旗下曾一口氣同時握有Ford、VOLVO、JAUGAR、Aston Martin、Land Rover等汽車品牌，但資源分配卻成為集團中的難題，VOLVO因此有志難伸。直到一○年三月，中國吉利集團以十八億美元向福特收購VOLVO，這個瑞典品牌才似猛虎出柙，並利用吉利的資金開發了全新的引擎系統、底盤系統與ＩＴ架構，XC90正是重生後的首款產品。 收購案在汽車業界十分常見，一般而言，新東家都會介入管理，也會企圖改造企業文化，在吉利成功收購前，亦曾遭遇VOLVO工會強力反彈，外界也不免質疑：「吉利會不會導入中國式管理？」孰料吉利的作法大大顛覆外界想像。吉利集團前任總裁楊健直言，經營方針就是「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃（註：VOLVO在中國的譯名）」，吉利僅扮演資金挹注者角色，不干涉經營權。 台灣富豪汽車總裁陳立哲投身汽車工業近二十年，曾歷許多購併案，對於吉利入主VOLVO後的管理風格，他感觸頗深：「我待過通用與福特，吉利在收購後的作法與這些美系集團不同，可以說運用了中國古代的智慧｜｜無為而治。」通常會被買下的品牌，體質都屈居弱勢，但吉利買下VOLVO時卻被中國媒體戲稱為「窮小子迎娶富家女」。因為前者在九七年才進入汽車領域，VOLVO卻是一九二七年就成立的老牌子，七十年的工業技術差距讓這筆交易顯得頗為划算，而吉利也選擇尊重老品牌，不改變管理結構，只要求各區的專業經理人能對董事會交代銷售目標與獲利結果，「台灣所有的高級車品牌都得對大中華區負責，但我們卻是直接對瑞典原廠負責，從這點就可以看出吉利的態度。」陳立哲說。 過去，VOLVO就像是大家庭中的小孩，必須與眾多兄弟姊妹爭搶資源；到了吉利集團卻變成父母鍾愛的長子，因為吉利旗下只有一個面向中國的品牌「吉利汽車」，而面向全球的豪華汽車品牌就是VOLVO，彼此之間只有互利而無競爭關係，吉利能擷取VOLVO累積的汽車製造知識，VOLVO則能得到充足的中國銀彈。 過去四年，吉利挹注VOLVO的資金幾乎全用在產品開發上，VOLVO資深副總裁阿蘭．維瑟︵Alain Visser︶指出，瑞典原廠其實已開發過好幾版的XC90原型，但因資金凍結無法完成，等到吉利的資金到位才終於有能力發表上市。 陳立哲也不諱言表示：「過去VOLVO車款的油耗表現不盡理想，是因為在福特集團之下，各品牌必須共用多個引擎本體和技術平台，現在工程師只須為了VOLVO一個品牌而開發，就能採用更尖端的科技，一公升能跑到二十公里以上，自主研發的Drive-E引擎已經出現，足以媲美油電車。」不僅產品開發受益，VOLVO今年上半年的財報也轉虧為盈，上半年淨利達五．三五億瑞典克朗（折合新台幣約二十三．五億元），扭轉去年同期淨損七．七八億瑞典克朗︵折合新台幣約三十四．三億元）的頹勢，上半年營收也年增一五％至六四七．九億瑞典克朗（折合新台幣約二八五七億元）。 轉變！ 從科技下手 扭轉市場定位XC90標誌著VOLVO系列產品轉變的開始，甚至連市場定位都欲一併扭轉。原本VOLVO是位居雙Ｂ之下的二線豪華車品牌，但總裁薩謬爾森在發表會上直接將XC90與ＢＭＷ的X5、賓士的ＧＬＫ，以及Audi的Q7比肩，間接昭示了欲將品牌定位提升至一線的決心。 VOLVO很清楚，如果產品只能做到和雙Ｂ一樣，消費者不會買單，他們選擇從科技突破，與瑞典電信設備製造商愛立信︵Ericsson︶合作，讓汽車全面連上網路，所有車身上的數據都會被蒐集起來，與車主的手機、修車廠，甚至其他運輸工具串聯，徹底實現物聯網下的「互聯車」概念。 舉例來說，VOLVO正與愛立信合作開發一套智慧運輸系統，不管前方道路結冰或是前後來車闖紅燈，只要路況一有問題，就會提早將訊號傳回車內示警；更具創意的是「Volvo On Call」這套隨車管家軟體，VOLVO的ＩＴ創新經理約翰．馬拉許︵Johan Maresch︶表示，VOLVO開發該軟體時間長達十四年，最近四年開始將其應用在手機上，預計從明年度的車款起，車主都能使用手機來遙控汽車。 趨勢！ 突破標準 發揮物聯極致精神馬拉許住在瑞典第二大城哥德堡，但來到首都斯德哥爾摩，他也能直接透過手機查知愛車行蹤，確認車門、車窗的當前狀態，甚至遠程啟動引擎預熱或是預冷車輛。在北歐時有冬季積雪問題，車主就能藉手機提前發動引擎，清除擋風玻璃上的積雪。台灣未來若引進相關配備車型，車主就能在炎炎夏季先打開空調，確保坐進車內就有舒適環境。 這只是「汽車連結智慧型手機」的例子，但汽車還能連結更大的物流體系，VOLVO現在已成功實驗「送貨上車」的服務。馬拉許笑說，當初是看到網路購物盛行，但光是送錯貨，就得讓物流業者與顧客付出額外的時間與金錢。於是VOLVO與物流業者合作，車主只要告知送貨員車停在哪裡，就可以傳送一把虛擬的「雲端鑰匙」到送貨員手機，在指定時間開啟後車廂，讓送貨員直接將貨品送到車上，手機也會立刻通知車主貨已送到。不僅物流業可用，VOLVO還打算與超市合作，在網路上買好魚肉蔬菜或家庭用品，將車開到大賣場停車場，不必下車，就有人員幫忙送貨上車，發揮物聯網精神到極致。 全世界的車廠都在努力讓汽車變得更聰明，而VOLVO很有可能會是第一個完成「互聯車」理想的品牌；藉由XC90的發表，這個瑞典品牌想告訴世人一件事：高級車不只是給有錢人開的車，他們還肩負創造趨勢，以及突破現有工業技術標準的重要責任，在高級車先實現科技理想後，未來一般人開的車也都會變得更聰明。 VOLVO 成立時間：1927年 總部地點：瑞典哥德堡 全球總裁：哈肯‧薩謬爾森（圖）資本額（瑞典克朗）：242.51億元 員工數：2.23萬名 母公司：中國浙江吉利控股集團主要業務：汽車製造、維修2014上半年營收、獲利（瑞典克朗）：647.9億元、5.35億元 | ||||||
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當電子股陷入本益比下修的結構性困境，近期舉辦的兩大消費性電子展，透露多種新趨勢，將是電子股搭上新成長列車的機會所在。尤其是蘋果與谷歌進軍汽車產業，對台廠帶來效益將最大。 美國國際消費電子展〈CES〉於二○一六年元月六日，在拉斯維加斯展開；緊接著二月二十二日，世界行動通訊大會〈MWC〉將在西班牙巴塞隆納舉辦。相關題材發酵，國內的受惠股擁有利多題材，對電子股可望有所激勵。 汽車新應用 一六年電子股最夯關鍵字 當舊題材難以拉動股價，如何搭上新興產業的順風車，甚至繳出一定成績，就是電子族群的挑戰。從CES、MWC展望一六年，新興產業將為電子股營造哪些題材？「汽車、機器人、虛擬實境、穿戴式裝置、智慧家庭、雲端應用」是六大關鍵。 居首的當然是汽車。外界預期，國際品牌的無人車及車聯網，可能在CES期間陸續亮相；傳聞已久的谷歌等網路龍頭跨足汽車領域，將有實際進度。這項趨勢，最有利台灣電子業者從3C正式跨足第4C：汽車〈Car〉，堪稱是轉型、獲取新商機的重要里程碑。 機器人也會是熱門產品，從最初索尼推出的機器人、達文西手術機械、掃地機器，到近期鴻海幫軟體銀行代工的「Pepper」，機器人運用在日常生活甚至精密 操作越來越普遍，人工智慧的大量應用，開始走出奠基階段。包含鴻海集團、華碩、微星、仁寶、廣達，及眾多工業電腦廠商，對此一領域均積極投入，至於IC設 計龍頭聯發科，當然不會在人工智慧所需的CPU市場缺席。 另一方面，虛擬實境及3D感測產品，可滿足消費者模擬許多無法親身達成的活動與情境。儘管目前只是發展初期，但隨著許多軟硬體廠商持續投入，一六年虛擬現實技術有機會取得突破，實現人們模擬許多戶外活動的需求，進而打開市場。 這一方面，最具企圖心的是宏達電。公司積極以虛擬實境產品翻身，矽創、原相、義隆、聯詠、新唐等IC設計商，也在3D感測IC及無人飛機努力著墨。 至於穿戴式產品，近兩年叫好不叫座，主因穿戴眼鏡不符合人體視覺，還衍生出偷窺等隱私權疑慮；智慧手錶則是螢幕太小、電池續航力不足，導致淪為手機附屬品。不過，一六年許多廠商仍將捲土重來，推出螢幕更大、電池續航力更佳、運用功能更多及更有效率的產品。 第五個趨勢是智慧家庭、居家照護。這也是近幾年如火如荼發展的新商機，但不可諱言，智慧家庭市場仍處在百家爭鳴階段，尚未有大廠領導出標準模式，或者成功結合現有的軟硬體，因此成本居高不下，短期內無法普及。 不過，隨著網路聯結越來越發達，至少蘋果與谷歌已經各自推出智慧家庭平台「HomeKit」，及代號「Brillo」的物聯網作業系統，預料會有不少廠商 推出兼容兩平台的產品，把現有家用電子設備，逐步整合為單一系統，落實方便的生活。這一方面，台灣的網通廠商可望受惠。 行動支付及雲端應用也值得期待，這是方便消費者、進而培養使用習慣的好方法。加上中國春節假期及MWC期間，是許多手機廠推出新機、避開蘋果產品的時機，手機業者積極備貨，對相關代工業者有久旱逢甘霖的意義，這也是台積電等半導體廠，近期開始出現庫存回補的由來。 蘋果也看好 進軍汽車業 四大台廠受惠在這些發展趨勢以外，一六年科技界購併及合作將不乏震撼彈，目前最具代表性的訊息，莫過於蘋果可能購併特斯拉（Tesla）。 雖然還未證實，但因為兩家公司的確各有所需，未必全是空穴來風。畢竟特斯拉財務狀況不是很好，需要找更大的資金支援；至於蘋果若不能在短期內推出新的殺手級產品，購併特斯拉即可直接跨入電動汽車及無人自動車，未嘗不是好事。 若此交易成真，蘋果勢必再創高峰，對承接零組件的公司更是一大利多。因為iPhone 6s售價太貴、銷售平平，已經拖累蘋概股股價，傳聞將推出的6C或7C，可填補一六年第二、第三季業績空窗期，有機會帶動蘋概股反彈。但蘋概股想要風雲再 起，非有一件重量級產品亮相，或公布一樁大型購併不可。 蘋果無論自行造車，或者如傳聞購併特斯拉，台股首要受惠者都是台積電、日月光、鴻海集團、新普四家。其中，汽車電腦CPU及其他微控制器〈MCU〉可能由 台積電代工；日月光有機會取得CPU及MCU的系統級封裝〈SIP〉訂單；鴻海集團則早已默默投資汽車領域、機器人，透過自動化、組裝廠遍及全球，有本錢 擔任組裝廠，及由旗下F-訊芯承接低階系統封裝；至於電動汽車的核心：鋰電池，這是新普的強項，接下來才是其他蘋概股受惠。 〈作者為富傳金融資產管理執行長〉 撰文 / 陳冠升 | ||||
蘋果首見銷售衰退、三星淨利大砍四成，攸關台灣七成上市公司命脈產業正在熄火，台廠準備好了？ 智慧型手機的共主，不再是網路巨擘Google，而是換成社群大亨、臉書創辦人佐伯格（Mark Zuckerberg）。 三星武器：臉書合作眼鏡 十年來，在西班牙巴塞隆納舉行的年度世界行動通訊大會（MWC），一直是智慧型手機廠商秀創新主舞台，以往，鎂光燈在三星（Samsung）、索尼（Sony）或是宏達電（HTC）身上；Google所屬的安卓平台，也少不了話題。但，今年局勢有了大轉變。 今年三星在巴塞隆納著名的加泰隆尼亞廣場（Placa de Catalunya），就在蘋果專賣店正對面，設置了一個玻璃屋，但裡面展示的焦點，不是三星最新的旗艦手機S7，而是與臉書VR平台Oculus合作的虛擬實境眼鏡Gear VR，嗆聲意味濃厚。 不僅如此，三星還寧願冒著「失焦」風險，直接把佐伯格請到展前的產品發表會上。而本該以三星最新旗艦手機當主角的展場，吸引人的竟是媲美專業級戲院的椅子、帶給觀眾虛擬實境體驗的遊樂場。 金主華為：今年新梗是平板 《商業周刊》直擊世界行動通訊大會現場，發現智慧型手機不再有新鮮事，因為連製造廠商都「不務正業」了。 MWC最大金主、中國廠商華為的場子，其最新的梗竟然也不是手機，而是平板電腦。宏達電的招牌，也不見年度旗艦機，董事長王雪紅和一群高階主管，在這裡見客戶，談的是HTC的V R頭盔Vive。 日本大廠索尼由集團總裁平井一夫和Sony mobile總裁兼執行長十時裕樹領軍，但他們端出的菜，最具話題的卻是配件，耳機到投影機一應俱全。 走了一圈，我們發現，手機大廠的展出攤位上，有二分之一以上的新品，都是「周邊」和「配件」。這場二〇一六年智慧型手機年度硬仗預告的新局勢是：手機將正式退位，取而代之的是「新應用」，這是為什麼力推V R和5G的佐伯格會儼然以共主之姿出頭。 「你還記得半年前最紅的手機，是哪一款嗎？」聯發科共同營運長朱尚祖指出，過去五年，智慧型手機紅透半邊天，各家「燒盡腦袋」把所有可玩創新都用上了。 「我跟許多客戶討論過後，大家都覺得很悲觀，」朱尚祖坦言，手機出貨量還會微幅成長，但是少了創新元素就沒辦法拉高手機單價，這個結果就是會造成整體智慧型手機產值下滑，是整個產業的警訊。 硬體衰，VR、5G是重頭戲 會場另一端，來自印度新德里的庫勒(Viswanath Kolur)則直截了當的說：「Smart phone is dead.(智慧型手機已死)」他是電信設備商易利信亞太區業務發展主管，能細數中華電信、台灣大哥大幾家台灣電信大廠的4G進度。 庫勒所在的展區，不像手機廠商集中的展區大秀產品，在這裡，易利信用一個個場景訴說5G的故事：在工廠，機器人可以對話；在媒體攝影棚，超過八十吋的曲面螢幕主播可以和觀眾互動；在高速公路上，汽車可以傳遞訊息，後車可以告知前車它要超車等。 「沒有人在談論(智慧型)手機了，當5G上路，物聯網、雲端、人工智慧等，會比任何時候更具體與接近你我，」一位英特爾主管也說。 王雪紅指出，智慧型手機仍是重要的個人連接中心，後續相關的穿戴式產品仍有很大的發展空間。因此，宏達電此次的展出焦點是其與美國運動用品大廠UA合作的穿戴式產品，以及與臉書、三星同樣主打的V R裝置。 佐伯格壓寶V R不是沒道理的，一位與臉書有所合作的軟體商表示，社群媒體未來溝通方式，不再是文字或圖片，而是人與人即時的視訊。臉書產品長考克斯(Chris Cox)也對外透露，臉書正致力研發虛擬實境應用App，「使用者就可對他人傳達更全面的資訊。」 全球手機業在二〇一五年第四季迎來了最壞訊息，蘋果出現自〇七年iPhone第一代以來的銷售衰退，比二〇一四年第四季減少三百三十萬支銷售；全球市占第一的三星，傳來更大警訊，淨利大衰了四成。 今年，MWC展上有一個新名詞叫作「modularity(模組化)」，指不同硬體或是軟體混搭組合到智慧型手機上的能力，《華爾街日報》也注意到這情形，Moor Insights & Strategy 首席分析師摩爾海德(Patrick Moorhead)認為，這是一個明確的信號，表示智慧型手機的差異化越來越小，手機製造商願意接受更徹底的創新主張。 智慧型手機還不到死亡地步，也不是沒有成長機會，但就是缺乏刺激需求成長的新來源，而這些新來源，不再是更高速的處理器，或是對焦更快、畫素更高的鏡頭，而是會讓使用者黏著的新應用。 智慧型手機產業，攸關台灣七成上市公司命脈，這個產業動能正在熄火。在MWC會場上，我們從各廠拚命推出看似手機「周邊」商品的舉動來看，他們正在力搏，因為驅動它成長的風向已經轉變，而VR和5 G只是目前被欽點並被重壓的新明星應用罷了。 撰文者顏瓊玉 | ||||