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中國野生動植物非法貿易，網絡銷售已占近半

2015年5月29日，國家林業局和海關總署在北京市野生動物救護中心聯合舉行“中國執法查沒象牙銷毀活動”，共銷毀2014年以來執法機關查沒並結案的非法象牙及象牙制品662.43千克。（新華社記者 李鑫/圖）

10月10日上午，江蘇省徐州市鼓樓區人民法院一審公開開庭審理了迄今為止查獲的全國最大系列獵捕、出售、收購、運輸珍貴、瀕危野生動物案。該案共有25名涉案人員，遍布全國10省23個市。

首批被檢察機關公訴的張某等15名被告人利用騰訊QQ、微信等網絡平臺，通過快遞、客運車輛等方式非法收購、運輸、出售國家一級、二級重點保護珍貴、瀕危野生動物金雕、遊隼、獼猴、網紋蟒等26只（條）。當天庭審結束後，合議庭當庭判決被告人張某等15人十一年六個月至一年不等的有期徒刑、緩刑，並分別判處四萬元至三千元不等的罰金。

艾利艾智庫10月11日發布的首份《中國野生違禁品網絡交易趨勢研究報告》顯示，野生違禁品買賣作為傳統的線下犯罪形式，正在逐漸呈現出向網絡遷移的趨勢，越來越多的野生違禁品通過網絡渠道售出。

線上銷售案件數量超過線下

上述報告以2015年1月至2016年5月為研究時段，搭建三大案例數據庫，分別是野生違禁品交易公開案例庫、全網公開舉報案例庫、騰訊“企鵝愛地球”微信公眾平臺舉報數據庫，對總共1407項案例數據進行處理，勾畫野生違禁品網絡交易現狀。

從公開報道的野生違禁品交易案件來看，在2015年1月至5月，有30.6%的案件涉及到線上環節。而在2016年1月至5月，這一比例提高到了46.3%，呈現出明顯的上升趨勢。

2015年1月至2016年5月，公開報道的野生違禁品交易案件中，象牙交易中采用網絡平臺出售的比例達到48%。通過互聯網渠道售賣陸龜、蟒類、犀牛角的案件數量甚至超過了單純依靠線下銷售的案件數量，陸龜100%通過互聯網販賣。可見互聯網作為野生違禁品的交易渠道之一，正在發揮越來越大的作用。

網絡非法貿易生物品種繁雜，象牙仍為首要買賣對象。2015年1月至2016年5月期間，41例公開案件數據統計顯示，網售違禁野生物種類超過52種，這期間的網民舉報信息中，涉及到的野生違禁物種類更是多達上百種。其中，象牙、蟒類、陸龜、犀牛角、穿山甲排名靠前，是網售數量較多的野生物類型。

41例公開案件中，犯罪分子都使用了移動即時通訊工具進行聯絡、收購、銷售。

2015年，全國森林公安機關共辦理野生動植物刑事案件31746起，其中，利用互聯網跨國販賣野生動物案件呈上升趨勢。從61起互聯網交易公開案件的地域情況來看，接近五成的違法交易始於非洲、馬來西亞、越南等境外國家。

互聯網企業協助辦案

近兩年來，網絡交易野生動物及制品呈現出了快速上升的勢頭，網絡犯罪與傳統的非法盜獵貿易相比隱蔽性強、偵破難度更大。

報告稱，野生違禁品網絡非法交易正在向組織化、集團化發展，從單獨作案向團夥作案方向發展，整體打擊成本、時間增加。非法販賣廣告多以圖片、視頻形式呈現，監測難度上升。野生動植物違禁品名以代號形式出現，信息隱蔽導致打擊困難。為了躲避監測和審查，不法分子采用“暗語”、“黑話”等隱秘代名詞來進行野生物網絡非法交易，進一步增加了打擊的難度。

國際野生物貿易研究組織（TRAFFIC）在2015年5月到7月，通過對古玩、花鳥等實體市場和相關網站的調查獲取非法販賣象牙等瀕危物種制品的個人微信賬號，對總共58個賬號的朋友圈發布信息進行監測調查和收集。這58個微信賬號朋友圈在13周的時間里，共被監測到10650條非法象牙交易廣告。

“我們對於利用騰訊旗下平臺從事野生動物非法貿易及信息發布的行為采取零容忍態度，一直采取各項措施積極打擊此類違法違規的內容和行為。”騰訊信息安全執委會主任楊鵬告訴南方周末記者。

楊鵬表示，騰訊安全團隊積極協同TRAFFIC進行數據的進一步調查與核實，在核實賬號違法信息情況後，將相關證據移交給森林公安並進行案件相關配合。今年9月，森林公安機關在河南許昌、廣東珠海分別打掉了兩個利用社交媒體進行象牙非法交易的犯罪團夥，繳獲了象牙及象牙制品。

林業森林公安部門打擊違禁品網絡交易往往受限於線索不夠直接、清晰，打擊精準度不高。互聯網公司可以通過提供簡潔、公開、通暢的舉報入口，為公安部門提供一手線索。據楊鵬介紹，2015年5月，騰訊聯合國家林業局、多個專業野生動物保護NGO組織正式開啟“企鵝愛地球”微信公眾帳號，為網民提供非法野生動物貿易信息的直接舉報渠道。啟動至今，共處置相關違規帳號700余個，涉及違法信息30萬余條，移交國家森林公安重大賬號線索約65宗。

全球圍剿

打擊網絡野生動物非法貿易已成為國際共識。10月4日，在南非約翰內斯堡舉行的第17屆《瀕危野生動植物種國際貿易公約》締約方大會上，所有締約方一致通過決議，承諾消除網絡野生動物犯罪。

“這個決定將凝聚更多的力量來打擊網絡野生動物犯罪，因為它使全球各國的執法機構、在線交易平臺和社交媒體平臺完成同一個使命——拯救野生動物。” 國際愛護動物基金會（IFAW）全球野生動物網絡犯罪項目主管Tania McCrea-Steele說。

兩年前，國際愛護動物基金會（IFAW）曾對全球16個國家280個網絡平臺的瀕危野生動物交易情況開展為期六周的監測。監測者們記錄了共計9482則銷售信息，包含33006件瀕危野生動物活體、器官及制品等，總價值超過1100萬美元。

“中國一直在打擊網絡野生動物犯罪問題上走在世界的前列。”10月12日，IFAW亞洲區總代表葛芮對南方周末記者表示，中國政府聯合互聯網企業和非政府組織一起共同打擊非法網絡野生動物貿易，從淘寶、阿里巴巴到騰訊，其打擊網絡犯罪的策略和成果均值得在世界展示和推廣。

針對野生動物非法貿易呈現出網絡化、隱蔽化、跨國界、跨平臺的趨勢，葛芮呼籲，加強各互聯網公司相互間、互聯網公司與公益組織和政府機構的信息分享，三方各履其責、通力合作。同時，針對上述報告中提出的“全球野生違禁品管理規定差異化，野生違禁品跨境網售趨勢顯著”，需要加強與國際刑警組織及各國執法部門的協作，形成全球打擊網絡野生動物犯罪網絡，不讓不法分子有可乘之機。

以下數據均來自《中國野生違禁品網絡交易趨勢研究報告》

（野生線上貿易網稿/圖）

（野生線上貿易網稿/圖）

國家發改委：中部崛起十年 經濟總量已占全國20.5%

在原來“三基地、一樞紐”定位的基礎上，中部地區又有了“一中心、四區”的新戰略定位。

9日，在國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上，國家發展改革委副主任何立峰稱，這既是對原有定位的繼承，也是著眼於在“十三五”期間全面實施新發展理念的期待。中部地區包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省，國土面積占全國陸地國土總面積的10.7%;2015年底人口3.65億人，占全國總人口的26.5%。

今年是黨中央、國務院作出關於促進中部地區崛起的戰略決策的第十個年頭。日前，國務院常務會議審議通過了《促進中部地區崛起規劃(2016至2025年)》(下稱《規劃》)。

所謂“三基地、一樞紐”，即糧食生產基地、能源原材料基地、現代裝備制造及高技術產業基地和綜合交通運輸樞紐地位日益鞏固。2016年，中部地區糧食產量為18328萬噸，占全國糧食總產量的比重穩定在30%左右。還有，新型城鎮化步伐加快。2006-2015年，中部地區城鎮化率由36.5%提高到51.2%，新增5000萬人到城市居住生活。

經過10年發展，中部地區在全國的地位進一步鞏固提升。《規劃》在繼承原有定位基礎上，研究提出了“一中心、四區”的戰略定位，即全國重要先進制造業中心，全國新型城鎮化重點區、全國現代農業發展核心區、全國生態文明建設示範區、全方位開放重要支撐區。

何立峰提到，2015年中部六省城鎮化率為51.2%，低於全國約5個百分點，處於城鎮化中期的快速發展階段，人口相對密集，大量農村人口需要轉移，城鎮化發展基礎良好且潛力巨大。特別是中部地區是我國外出農民工的主要流出地，是落實全國3個1億人城鎮化戰略中就地城鎮化戰略的主要區域。

由於在全國區域發展格局中具有重要戰略地位，今年政府工作報告明確將編制促進中部地區崛起規劃列為重點任務。

何立峰稱，中部地區經濟社會發展取得顯著成就。從經濟綜合實力來看，2015年，中部地區實現生產總值14.7萬億元，十年年均增長11.6%，比全國平均水平高2.1個百分點。經濟總量占全國的比重由18.8%提高到20.3%，位居四大板塊第2位。

在今年全國經濟下行壓力較大的情況下，中部地區仍然保持良好的發展勢頭，今年前三季度地區生產總值為11.1萬億元，同比增長7.9%，占全國比重進一步提高到20.5%，有力支撐了國民經濟持續健康發展。

中國手機品牌已占據印度市場半壁江山 三星僅剩21%

1月6日消息，據路透報道，調研公司Counterpoint Research日前發布報告稱，2016年11月，中國手機品牌在印度的市場份額超過了50%，一年前僅為19%。而一年前三星在印度智能手機市場的份額約為30%，如今卻降至21%。當前，印度智能手機市場規模高達100億美元。

在孟買擁有兩家手機零售店的瑪尼什·卡特里(Manish Khatri)稱：“中國品牌智能手機的質量與三星不相上下，但價格更低。在我們所售出的每10部手機中，大約有6~7部為中國品牌。”

在120美元至440美元的中端智能手機市場，中國廠商的市場份額高達68%，同比翻了一番。而期間內，三星市場份額卻下滑了14%。

Counterpoint Research分析師Neil Shah稱，中國智能手機廠商能夠獲得低成本的零部件，為低成本手機配備金屬外殼，這使得Oppo、一加和聯想等中國品牌手機的質量要高於三星的產品，後者在廉價機型中使用塑料外殼。

Neil Shah說：“三星作為一個全球性的大公司，不可能能像中國競爭對手那樣去比拼價格，這些競爭對手們更註重低成本市場，如中國，印度和印度尼西亞。”

33歲的印度農民戴尼斯沃·薩德(Dyaneshwar Sarde)之前曾使用過三星手機，如今他想換一部4G手機。他說：“三星的手機還是比較貴，我最終還是買了朋友推薦的聯想手機。”

數據監測平臺報告：去年摩拜單車已占據逾70%市場份額

據中新網報道，日前，第三方移動大數據監測平臺Trustdata發布《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》。報告顯示，2016年末摩拜單車月活躍用戶量(MAU)已達行業第二名的3倍以上，在共享單車市場中占據逾70%市場份額，居於領先地位。

數據顯示，截止2016年12月，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當於行業第二名的3.3倍。同時，摩拜單車的活躍用戶環比增速接近70%，成長速度驚人。

在經歷了近一年的高速成長後，國內共享單車市場領先者與追隨者之間的差距日益拉大。Trustdata數據顯示，共享單車行業第二名至第四名的月活躍用戶量總計約118.7萬人，約相當於摩拜單車的1/3，組成了長尾部分。

根據Trustdata的數據，國內共享單車市場的月活躍用戶量約為432.2萬。以此計算，摩拜單車已占據72.5%的市場份額，行業第二名約為21.8%，其余小型玩家則共占不足10%份額。

截止去年12月，摩拜單車的日充值次數達到10.79萬筆，而行業第二名只有2.31萬筆，差距十分明顯。這或許與兩者的支付機制有很大關系：摩拜單車采用了全球首創的智能鎖，搭配GPS和移動通訊模塊，能夠在用戶關鎖後自動扣費。此外，兩大共享單車的支付通道均以微信支付為主流，占比超過70%。

值得一提的是，2016年以來，摩拜單車和其它同類相繼完成多輪融資，其中摩拜單車的總融資金額約4億美元，投資方包括高領資本、紅杉中國、華平、TPG、愉悅資本、騰訊、富士康等。同時，摩拜單車今年1月獲得2.15億美元的D輪融資，並於1月下旬獲得富士康戰略投資，達成行業獨家戰略合作。

中國高鐵十年：里程已占世界三分之二 “千里江陵一日還”成現實

8月8日，京津城際鐵路開始實施新的列車運行圖，複興號動車組在京津城際鐵路按照時速350公里運行。運行圖調整後，京津城際開行列車數量由108.5對增加至136對，北京南站至天津站列車運行時間將由35分鐘壓縮至30分鐘。

十年前的2008年的8月1日，我國自主建設的第一條最高時速350公里高速鐵路——京津城際開通運營，中國正式跨入高鐵時代。十年來，中國經濟社會發展發生巨大變化，京津高鐵也是過去十年中國高鐵、高鐵經濟發展的一個縮影。

高鐵十年里程占世界三分之二

據統計，京津高鐵開通十年來，累計發送旅客2.5億人次，拉近了北京、天津兩個特大型城市的距離，放大了各類生產要素、資源配置的空間，對兩大城市經濟社會發展產生了重要影響，也深刻改變了兩地人民的工作和生活觀念。

十年來，京津城際、京滬高鐵、鄭西客專、滬杭高鐵、合蚌高鐵、哈大高鐵、京廣高鐵……一條條高鐵開通運營。2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車，2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通，2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“複興號”實現350公里時速運營。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉，中國高鐵從零起步，串珠成線、連線成網，運營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運營總里程的三分之二，累計運送旅客超過70億人次。

去年12月28日，連接石家莊和濟南的石濟高鐵開通運營，中國“四縱四橫”高鐵網最後一橫正式收官。隨著“四縱四橫”的收官，中國高鐵網建設正加速向“八縱八橫”的目標邁進。

2016年7月，國家《中長期鐵路網規劃》發布，按照該規劃，我國要在“四縱四橫”的基礎上打造“八縱八橫”，實現相鄰大中城市間1~4小時交通圈、城市群內0.5~2小時交通圈。到2030年，中國鐵路網運營里程將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。

高鐵也在潛移默化間改變著人們的出行方式，它的快速縮短了兩地間的時空距離，“千里江陵一日還”的古人思想已經在今天變成了事實。比如，過去每年春運期間，往返珠三角到粵西、廣西等地的摩托車返鄉大軍浩浩蕩蕩，不僅路途遙遠，而且存在安全問題。但是2014年底貴廣、南廣高鐵開通後，大幅度分流了春運“摩托車返鄉大軍”，使“摩托車返鄉大軍”逐年減少。

“相比汽車運輸，高鐵具有準點、安全、舒適等優點，對我們的長途客運沖擊很大。”福建南部某縣城汽車客運站管理人士林先生告訴第一財經記者，近年來當地長途汽運逐漸減少，主要原因是隨著高鐵開通，長途客車運輸需求下降。目前當地客運站也在努力轉型，比如積極開拓旅遊包車等領域。

產生巨大溢出效應

高鐵的快速發展，不僅顯著改善了人們的出行條件，而且帶動了沿線經濟增長和相關產業結構優化升級，推動了區域、城鄉協調發展和生態文明建設，產生了巨大的溢出效應。

例如，“武清奇跡”就是一個典型樣本。這座位於京津之間被“高鐵拉來的新城”，2007年生產總值165億元，2017年這個數字已變成1161億元。10年間，武清站日均旅客發送量由最初的366人次一路井噴式增至現在的1萬余人次。經停列車由最初的8對增至現在的23對。近10年，武清站共計發送旅客1218.5萬人次，單日發送旅客最高紀錄為1.6萬人次。

對於之前因交通不便而“藏在深閨”的風景名勝地來說，高鐵開通帶來源源不斷的遊客。如貴（陽）廣（州）高鐵通車後，原本寂靜的肇興侗寨一年比一年熱鬧。2016年，肇興景區接待國內外遊客124.08萬人次，實現旅遊綜合收入7.3億元，同比分別增長56.27%和31.06%。

另一方面，大型都市圈在經濟資源的集聚、效率和節約發展等方面更具優勢。從國際競爭的角度來說，中心城市、城市群是一個國家競爭力的重要平臺。高速鐵路的快速發展，大幅改善了傳統鐵路運輸的舊貌，極大地提升了區域間資源要素流動的效率與水平，對於促進產業的分工和協作、加速都市圈和城市群的發展起到至關重要的作用。

例如，從京津城際鐵路起步，京津冀高鐵網絡逐步形成，高鐵公交化、潮汐通勤流、早進京津石、當晚可回家，以北京、天津、石家莊為鼎足，區域內36個高鐵站為支撐，密布環繞的高鐵、城際、市域列車來往穿梭，軌道上的京津冀成為人民追求美好幸福生活的必需品、助推器。

在長三角，為做好長三角地區鐵路規劃建設工作，8月2日，中國鐵路總公司發展和改革部召開專題會議，討論長三角城市群區域鐵路網規劃。會議聽取了鐵四院關於長三角城市群區域鐵路網規劃(2018~2035年)初稿的匯報，對規劃總體思路、原則和方案進行了討論，對規劃修改任務進行了部署。

其中，在第二經濟大省江蘇，江蘇省交通運輸廳廳長兼省鐵路辦主任陸永泉日前在接受媒體采訪時表示，江蘇將突出加快高鐵、城際軌道交通建設，加快打造“軌道上的江蘇”，2020年形成以軌道交通為客運主骨架的“2小時江蘇”。

廣州華南城市研究會會長胡剛對第一財經分析，高鐵、城際軌道對城市群、都市圈的構建至關重要。尤其是，相比公路運輸，高鐵、城際軌道交通具有運量大、準點和安全性高等特征，是城市群、都市圈發展的基礎。加快高鐵、城際軌道建設，不僅加速了周圍資源向城市群的集聚，而且可以促使產業、人口在城市群內部的合理梯度分配。

國家發改委去年11月印發《鐵路“十三五”發展規劃》提出，要推進城際鐵路加快建設與新型城鎮化發展相適應、服務城市群間及內部旅客運輸的城際鐵路，重點建設京津冀、長江三角洲、珠江三角洲等地區城際鐵路，為構建軌道上的城市和城市群打好基礎。

同時，高鐵的發展也促進了中西部強省會城市的快速崛起，加快了這些城市大都市圈的發展。尤其是，2008年以來，高鐵建設基本都是以省會為中心展開的，十年來，中西部地區的經濟面貌也發生了變化，人流、物流、資金流不斷向這些中心城市聚集，包括鄭州、西安、武漢、合肥、重慶等中西部強省會城市快速崛起。

以鄭州為例，“十三五”期間，河南將加速形成以鄭州為中心的米字形高鐵網絡，高鐵通車里程將突破2000公里，進入國內高鐵里程第一陣營。在專家看來，鄭州是米字形高鐵網絡的中心樞紐，未來對周圍城市的輻射力大，作為戶籍人口第一大省河南的省會，鄭州的後發優勢相當明顯。

責編：孫維維